Corvette

Para quienes los 638 CV del Chevrolet Corvette ZR1 no sean suficientes, se han anunciado versiones más picantes. Hennessey Performance probará a finales de este año en Nürburgring una preparación denominada Hennessey Z700. De esta forma la potencia del bicho sube teóricamente hasta los 705 CV y 971 Nm a 3.200 RPM.

Según HPE, el Z700 sería la respuesta al Porsche GT3 RS y Dodge Viper ACR. El kit consta de una ampliación del compresor del motor LS9, escapes y admisión de aire. Para reducirle el peso se recurre a llantas de fibra de carbono y piezas de carrocería en este material, junto a mejoras aerodinámicas para aumentar la carga.

En el interior se utilizan asientos de fibra de carbono, volante y pomo de cambio en alcántara. Sólo habrá una tirada de 24 unidades para el 2010 Corvette ZR1. Por los casi 150.000 euros al cambio que cuesta (Corvette incluido), los dueños podrán probarlo y aprender a dominarlo en un circuito privado (Lonestar Motorsports Park).

Hoy es 21 de junio, el solsticio de verano, el inicio de la nueva estación y el retorno de Dolorpasión™ cortesía de mis puños, dedos y teclas. Para empezar creo que es bueno irse a lo grande, así que os hablaré de lo que en algún momento de la Historia fue un Chevrolet Corvette. Ahora no es más que un montón de chatarra.

Las imágenes son de Ucrania. Por lo visto un orgulloso propietario dejó su flamante deportivo americano en una calle donde la humildad y los recursos limitados son claros y visibles. Llamaba la atención tanto como un albino en un grupo de R&B, y claro, habrá alguien que se cabrease por semejante contraste y se tomó la justicia por su mano.

El Bertone Mantide se ha presentado en el Salón de Shangai y es la última creación del carrocero italiano Bertone, concretamente del diseñador Jason Castriota, que trabaja para la marca.

Está basado en el Corvette ZR-1, del que mantiene también el motor LS9 V8 de 638 cv, lo que le garantiza una excepcional base de comportamiento en circuito.

Su interior está completamente cubierto de Alcantara, agradable pero quizás sobrecargado. En cualquier caso es por su llamativo exterior por lo que resulta tan interesante.

La empresa californiana n2a Motors es la responsable del Anteros Coupe y Anteros Roadster, dos deportivos artesanales basados en el Corvette. La versión coupé se presentó en el Salón de Los Angeles, y ahora la novedad es el roadster, con un aspecto todavía más estilizado y elegante.

Lo cierto es que han conseguido dar unas pinceladas de modelos italianos, ingleses o incluso holandeses (estoy pensando en Spyker) a un deportivo genuinamente americano.

Claro, que la reconversión no es algo ligero como el Corvette de Innotech, la exclusividad se paga, concretamente a 154.500 dólares la versión básica del roadster (5.000 más que el precio anunciado para el coupé).

Si hablamos de diseño y filosofía a la hora de crear automóviles, probablemente no existan estilos más alejados que los norteamericanos y los italianos. Los primeros transmiten sensaciones de martillos, grasa y llave inglesa, mientras que los segundos prefieren mostrar la cara más dulce y elegante de la vida.

Y sin embargo, y sin que sirva de precedente, ambos estilos se fusionan en un mismo coche con muy buen resultado. El Chevrolet Corvette (Corvette a secas en España) pasa por las manos del preparador Innotech, que le otorga unos toques de estilo inspirados en Ferrari.

Realmente no es la primera vez que vemos algo así, tenemos un precedente en el Anteros XTR, pero realmente éste estaba más travestido que vestido.

¡Qué bonito es el amor! Que se lo digan a este Chevrolet Corvette, que sintió una irresistible atracción por la parte trasera de un Mercedes Clase E, berlina alemana que anuncia que las cosas te van bien. Ya sea por amor, por no respetar la distancia de seguridad, falta de visibilidad o por ir haciéndose un tramito, el deportivo acabó con más de 1.500 Kg adicionales sobre sus amortiguadores.

Los Corvette estan autorizados a no llevar placa delantera de matrícula por su perfil afilado y aerodinámico. Y tan afilado, que ha podido colisionar de una forma tan poco verosímil con Merche. Este accidente de tráfico ocurrió hace unos días en Ventura, California (EEUU). Fue por la mañana (quizás con algo de bruma) y no hubo heridos.

América contra Alemania. Os traemos el vídeo de una comparativa breve, pero objetiva, de dos estandartes de la deportividad. En primer lugar tenemos al Audi R8, un 4.2 FSI V8 de 420 CV y 121.100 euros. En el otro lado, el Chevrolet Corvette LS3 (en Europa C6 Coupé), 6.2 V8 de 437 CV y mucho menos, 72.150 euros (*).

Ambos superan por poco los 300 Km/h y son capaces de hacer el 0-100 en sólo ~4,5 segundos. El alemán tiene tracción integral y es más pesado que el americano, que tiene propulsión trasera y cuenta con un par máximo más generoso y unas emisiones de CO₂ menores.

¿Pero quién corta el bacalao en circuito? Para eso tendrás que ver el siguiente vídeo:

Celebrando el 100 aniversario de General Motos, Chevrolet ha puesto en el mercado japonés una exclusiva edición limitada a únicamente 30 unidades del Corvette S-Limited, el cual solo estará disponible en Negro o Artic White.

Las diferencias respecto a un Corvette normal se centran básicamente en detalles en la carrocería y elementos exteriores, como son las nuevas rejillas de los paragolpes delantero y trasero, el alerón del portón trasero, unas salidas de escape perforadas y un interior en cuero bi tono (bastante bonito, por cierto).

No hay más datos acerca del motor, así que suponemos que seguirá equipando el LS3 V8 6.2 de 430 CV. Su precio, en el país del Sol Naciente, ascenderá a 7.980.000 yenes, que al cambio vienen a ser unos 48.000 euros.

Para dar carpetazo final a las 24 Horas de Le Mans, y teniendo en cuenta que podéis consultar todos los análisis que se han hecho en Racingpasión sobre las mismas, acabaremos hablando de otra de las batallas que prometían de lo lindo en la mítica prueba de resistencia, y no ha defraudado en absoluto: Aston Martin contra Corvette en LMGT1.

Intentaré no dejarme influenciar por la preciosa decoración de ese Aston Martin DBR9 con los colores de Gulf. Intentaré hacerme el despistado sobre la presencia de un piloto español, Antonio García, a los mandos del Aston Martin 009. Bueno, ya lo he intentado, ahora sigo a lo mío: ¡menudo carrerón de ese DBR9 en Le Mans! Y lo más importante: ¡menudo carrerón de Antonio García!