Categoría: Corvette (12)

América contra Alemania. Os traemos el vídeo de una comparativa breve, pero objetiva, de dos estandartes de la deportividad. En primer lugar tenemos al Audi R8, un 4.2 FSI V8 de 420 CV y 121.100 euros. En el otro lado, el Chevrolet Corvette LS3 (en Europa C6 Coupé), 6.2 V8 de 437 CV y mucho menos, 72.150 euros (*).

Ambos superan por poco los 300 Km/h y son capaces de hacer el 0-100 en sólo ~4,5 segundos. El alemán tiene tracción integral y es más pesado que el americano, que tiene propulsión trasera y cuenta con un par máximo más generoso y unas emisiones de CO₂ menores.

¿Pero quién corta el bacalao en circuito? Para eso tendrás que ver el siguiente vídeo:

Celebrando el 100 aniversario de General Motos, Chevrolet ha puesto en el mercado japonés una exclusiva edición limitada a únicamente 30 unidades del Corvette S-Limited, el cual solo estará disponible en Negro o Artic White.

Las diferencias respecto a un Corvette normal se centran básicamente en detalles en la carrocería y elementos exteriores, como son las nuevas rejillas de los paragolpes delantero y trasero, el alerón del portón trasero, unas salidas de escape perforadas y un interior en cuero bi tono (bastante bonito, por cierto).

No hay más datos acerca del motor, así que suponemos que seguirá equipando el LS3 V8 6.2 de 430 CV. Su precio, en el país del Sol Naciente, ascenderá a 7.980.000 yenes, que al cambio vienen a ser unos 48.000 euros.

Para dar carpetazo final a las 24 Horas de Le Mans, y teniendo en cuenta que podéis consultar todos los análisis que se han hecho en Racingpasión sobre las mismas, acabaremos hablando de otra de las batallas que prometían de lo lindo en la mítica prueba de resistencia, y no ha defraudado en absoluto: Aston Martin contra Corvette en LMGT1.

Intentaré no dejarme influenciar por la preciosa decoración de ese Aston Martin DBR9 con los colores de Gulf. Intentaré hacerme el despistado sobre la presencia de un piloto español, Antonio García, a los mandos del Aston Martin 009. Bueno, ya lo he intentado, ahora sigo a lo mío: ¡menudo carrerón de ese DBR9 en Le Mans! Y lo más importante: ¡menudo carrerón de Antonio García!

Aunque ha quedado un poco “extremo” con tanto kit de ensanche y que parece más bien un batmóvil, el caso es que queda muy bonito en este Chevy Corvette C3. La pintura negro mate le sienta de maravilla. Casi va a juego con las ruedas. Además, ese alerón delantero de Hoosirr le da un aspecto muy agresivo. No podemos decir que sea un mal ejemplo de cómo tunear un clásico americano.

Lo curioso es que he ido a un blog holandés, que me ha llevado a un foro yankee y he topado con las fotos de un coche español. Sí, fijaos en la matrícula… Además, el Peugeot 205 que está de atrezzo tiene matrícula de Pontevedra. ¿Será gallego su afortunado propietario?

Sí señor, curvas y puro músculo… Más fotos después del salto...

¿Qué pagarías por hacerte con un Corvette del 74 en cuyo asiento ha posado su trasero nada más y nada menos que la mismísima Sharon Stone? Pues a esa pregunta, Kimi Raikkonen respondió: “200.000 euros”, y como nadie dio más, acabó llevándoselo en una subasta benéfica celebrada en Montecarlo este fin de semana, aprovechando el Gran Premio de Mónaco.

El Chevrolet Corvette del 1974, con matrícula de Los Ángeles, y sólo 4 millas en su cuentakilómetros (¿para qué usaría el coche Sharon Stone?), fue una de las estrellas de la subasta benéfica celebrada en el hotel Meridien Beach Plaza de Mónaco para recaudar fondos para la Fundación de Ayuda del cantante británico Elton John.

Lo que nunca hubiera pensado es que un piano del propio Elton John valiera más que el Corvette de la responsable de uno de los cruces de piernas más legendarios del cine moderno. En concreto, Vijay Mallya, copropietario de Force India, pagó por el piano 226.000 euros. Si cuando sobra la pasta…

Actualización: vette68 nos ha avisado que el Corvette de la foto era del 73 y no del 74. Haciendo caso al experto, pues, hemos cambiado la foto por uno del 74. ¡Gracias!

Vía | Motor Authority

Siento el retraso, pero he estado un poco ocupado en el Salón del Automóvil de Madrid 2008. Vamos a empezar por las marcas modestas de General Motors, que exhiben su artillería pesada en el pabellón 4 del IFEMA. Es curioso, por que uno de los grandes ausentes de la cita ha sido Opel, en el contexto de la crisis económica. ¿Quién dijo crisis? Las marcas Premium sí que estaban.

Empezamos por Cadillac, que muestra orgullosa su berlina Cadillac CTS-V, la primera que rompe la barrera de los 8 minutos en el circuito de Nurburgring, os lo adelantamos hace unos días. Su potencia está estimada en unos 550 CV, la marca aún no ha dado datos oficiales. Su motor LSA V8 de 6.2 litros sobrealimentado nos permite imaginar cifras no aptas para cardiacos.

Europa abre los brazos para dos nuevas ediciones especiales del Corvette, dos ediciones que ya hemos visto por aquí, ya que ya han sido presentadas para Estados Unidos con anterioridad.

El que véis en la imagen, el Corvette Indy 500 Pace Car es la réplica del Corvette utilizado para abrir la legendaria carrera americana. De las 500 unidades previstas para su producción, sólo llegarán a nuestros continente 20 unidades del Corvette Coupe y 5 unidades del Corvette Convertible. Exclusividad garantizada.

La otra edición especial es el Corvette Z06 427 Limited Edition, un sentido homenaje a la época dorada del mítico deportivo americano, la que se comprende entre 1966 y 1969, justo antes de la crisis del petróleo. En este caso, sólo 52 afortunados podrán comprarlo en un concesionario europeo.

A partir de la primavera de este año, Europa disfrutará en exclusiva de una nueva edición conmemorativa del inicio de la 56ª edición de las American Le Mans Series, el Corvette Competition, que como bien indica su nombre, está directamente relacionado con el mundo de la competición.

Esta relación la vemos en la reducción de peso a costa de complementos opcionales y en las nuevas rejillas en forma de nido de abeja de los paragolpes, similares a las usadas en el Corvette C6.R. También toma prestado de otro hermano mayor, el Corvette Z06, el spoiler trasero y recibe nuevas llantas, con diámetros de 18 y 19 pulgadas en los ejes delantero y trasero.

Si estando propulsado por el motor LS3 V8 6.2 de 430 CV, y se podrá elegir entre un cambio manual de seis velocidades o una transmisión automática. Por cierto, todas las unidades tendrán el color negro de la carrocería en común.

Sabía que el Corvette era rápido de narices en el 0-100, ¡pero no lo había probado! Tenía que hacerlo. En la incorporación en la carretera, pasé un ceda y me paré. A lo lejos, venía una furgoneta blanca (risas aparte), pero había sitio de sobra. Palanca en posición Sport y pisada a fondo. ¡¡Broooooom!! Primero un coletazo a derecha, después a izquierda: resultado, línea recta ¡¡qué forma de acelerar!! Ya estaba a 100 Km/h, había sido un lapso cortísimo (4,4s según ficha).

La furgoneta desapareció del retrovisor. Tenía que andarme con cuidado, el cambio automático era muy bueno, y cualquier demanda al acelerador era una entrega instantánea de potencia americana. La carretera hacia Castellet te permitía adelantar en casi cualquier parte, curvas inclusive. Los adelantamientos había que hacerlos con muchísimo tacto.

En la T14 (curva Garlaban) ya había recibido algún “toque” del instructor respecto a mi suavidad, tenía que ser más fino, acelerar con más delicadeza y poner más atención a las trazadas. ¡Joder, estaba nervioso! Al final de la T14 hay una frenada bestial y curva a izquierda cerrada, que es literalmente una putada (en el simulador me la comí bastantes veces, al menos no me pasó en el circuito).

El punto T16 (codo del puente) era bastante difícil, había que dosificar el gas con delicadeza para evitar un bestial sobreviraje (tracción trasera powah), no sería el primero al que le pasaría al desconectar las ayudas. El modo 100% sin ayudas (Competitive Driving Mode) está reservado para expertos, y está claro que no lo soy.