Esta semana en Motorpasión Futuro os hemos contado todos los detalles sobre el nuevo superdeportivo híbrido enchufable Porsche 918 Spyder, de tracción integral y nada más y nada menos que 887 CV, con caja de cambios PDK, suspensión adaptativa y aerodinámica variable (que a pesar de tantos caballos dice poder consumir lo que un utilitario).

A aproximadamente poco más de un mes vista de la carrera hacia las nubes de este año, también os hemos contado que en la Pikes Peak 2013 correrán siete coches eléctricos, y un coche híbrido. Si queréis saber cuáles son y qué potencia tienen los más “gordos”, no dejéis de ojear el artículo.

Y también os hemos contado todo lo que sabemos hasta ahora de la Fórmula E, la competición de la FIA de monoplazas eléctricos que parece avanzar firmemente hacia su celebración en 2014. Ya hay nueve ciudades confirmadas y se acaba de sumar Renault.

Por cierto, no viene mal mirar de vez en cuando hacia otros países para ver qué está pasando más allá de nuestras fronteras. En Estados Unidos, con todo lo que les gustan los motores enormes, los coches eléctricos están encontrando su sitio. De hecho están a punto de llegar a los 100.000 coches eléctricos modernos vendidos (puede ser este mismo lunes o martes).

Algo que tal vez no se para a pensar toda la gente, particulares, empresas o administraciones, es que por encima de los puntos de recarga estándar de uso público, cuantos más puntos de recarga rápida públicos hay, más se usan los coches eléctricos. Ya hay varias experiencias que lo confirman, como la que os explicamos de Japón.

Para terminar, hay que volver a hablar de Tesla Motors. Si bien su gran coche eléctrico Tesla Model S tiene una autonomía a día de hoy envidiable, y tiene hasta recarga ultra-rápida, Tesla está retomando también el tema del cambio rápido de batería en el Model S. Ah, Tesla ha subido mucho en la bolsa, y expertos de Wall Street dicen que ya vale más que PSA Peugeot Citroën o Fiat. (Aunque Tesla tiene una gran valía sin duda, parece que se han podido ‘columpiar’ un poco).

En Motorpasión | Diez años de Tesla Motors. Regreso a Motorpasión Futuro

Porsche organizaba hace unos días una presentación muy exclusiva del Porsche 918 Spyder. Se trata de un coche que todavía no está desarrollado al 100% y aunque vamos conociendo detalles poco a poco, como su peso de 1.700 kg, todavía quedan muchos cabos por atar. Chris Harris fue uno de los invitados a ese evento, donde los invitados pudieron conocer mejor al nuevo superdeportivo de Porsche.

Y allí, además de dar tres vueltas al circuito de Leipzig a bordo de esta bestia, pudieron ver de primera mano muchas de las soluciones que Porsche ha adoptado para mantener el peso a raya. Soluciones como las barras estabilizadoras de carbono, los soportes en carbono o la fibra de carbono galvanizada adoptada en ciertas piezas del panel de instrumentos, nos dan una idea de hasta que punto se ha hilado fino en el Porsche 918 Spyder.

Antes de montar en el coche, Chris Harris no tenía mucha fé en las prestaciones del 918, pensando en que la electricidad jode a los deportivos. Su razón se ve más apoyada cuando conoce de primera mano las celdas de la batería, con un peso realmente elevado. Sin embargo, una vez al volante, al británico parece gustarle bastante el coche, es ágil y rápido. Solo hay que ver los sudores que le corren por la sien al ingeniero que le acompaña. 887 CV para 1.700 kg, parece una buena relación peso-potencia.

Si lo que dice Harris es verdad, este coche hace trampas a la física y sin duda tiene que ser MUY rápido.

Vídeo | Drive en Youtube
Vía | Jalopnik
En Motorpasión | El Porsche 918 Spyder pesará finalmente 1.700 kilos

Ahora mismo, el Toyota Auris Hybrid es el peor enemigo del Prius: juega en casa, más económico, sin tanta lista de espera, carrocería de diseño más comercial, interior de más presencia y hasta consume menos. Un reajuste ha bajado el consumo de 3,8 a 3,6 l/100 km, eso sí, con las llantas básica de 15 pulgadas.

Dice Toyota que las ventas de Auris híbrido han subido un 69% en el primer trimestre en Europa. Normal, hablamos de un modelo nuevo frente a uno más visto, en el que han mejorado casi todo lo que antes echaba al consumidor hacia atrás. Los cambios son de tipo aerodinámico, fundamentalmente, por unas aletas estabilizadoras.

Para el cliente no hay ninguna ventaja de tipo fiscal, ya que estaba exento de impuesto de matriculación de todas formas. En los próximos meses, los stocks de las primeras unidades irán siendo reemplazadas por el modelo nuevo desde junio. Los Auris TS, de carrocería familiar, consumen prácticamente lo mismo.

En Spritmonitor, los modelos vendidos hasta la fecha consumen 5,26 l/100 km de gasolina. Ninguno llega a la cifra de homologación, el que más se acerca es el mejor de la tabla, con 3,92 l/100 km reales. Los híbridos tampoco clavan los consumos homologados, pero la discrepancia absoluta es menor de lo normal.

Tesla Motors cumple este año una década de historia y además con las ventas y fabricación del Tesla Model S a velocidad de crucero, parece que ya consigue cuadrar sus cuentas y dar beneficios. Aprovechando la ocasión hemos querido saber algo más del hombre que está detrás de este fabricante de coches eléctricos, y os hemos contado la historia de Elon Musk, y en un artículo especial para Xataka os hemos contado la historia de Tesla Motors.

Una de las noticias más interesantes de la semana, al menos para el bolsillo de un potencial comprador, se ha lanzado aprovechando el Salón del Automóvil de Barcelona: el nuevo coche eléctrico Nissan LEAF 2013 ya tiene promoción de lanzamiento (aunque hay letra pequeña, y por supuesto os la explicamos): desde 14.900 euros (más cuota mensual por el alquiler de la batería, desde 79 euros).

También hemos sabido que SEAT ya ha preparado un SEAT eMii (eléctrico), aunque por ahora lo deja en la reserva, que la economía ahora sigue muy mal y los eléctricos se venden muy poco.

Otro coche eléctrico eléctrico que lleva entre nosotros varios años es el pequeño utilitario Mitsubishi i-MiEV, si os gusta la parte técnica, casi seguro que encontraréis interesante ver cómo se fábrica.

En cuanto a los coches eléctricos de pila de combustible de hidrógeno, parece que hay noticias que vuelven periódicamente. Recuerdo perfectamente como en 2011 hablamos ya de ello, y ahora Toyota nos lo vuelve a recordar: para 2015 espera poder lanzar un coche a hidrógeno mucho más asequible que los actuales (por unos 40 o 45.000 euros), además de que esperan mejorar la durabilidad de la pila de combustible y conseguir más autonomía. Veremos cómo sigue este tema.

En Motorpasión | A bajar precios si quieren vender más. Regreso a Motorpasión Futuro

Si los superdeportivos de la policía de Dubai han sido noticia durante los últimos meses, hoy lo es el Nissan LEAF, del que la policía del condado inglés de West Midlands ha encargado treinta unidades al fabricante japonés, como ya hiciera la policía portuguesa en su día.

Los treinta eléctricos de Nissan adquiridos por la policía no harán el trabajo de un coche patrulla al uso, ya que se dedicarán a otras labores cubriendo las necesidades de una decena de unidades policiales que necesitan vehículos para sus traslados y para los que el LEAF resulta ideal.

La autonomía del Nissan LEAF, de 199 kilómetros, es tres veces superior a la media de kilómetros que realizan estas unidades de policía en sus traslados, por lo que en ese sentido no hay problema. Además, la policía de Midlands se ahorrará un dinero en combustible e instalará puntos de recarga en las comisarías con los que el coste ronde los dos euros por carga.

Vía | Auto Evolution
En Motorpasión F1 | Nissan LEAF para la Policía de Portugal

La idea de un coche volador lleva décadas rondando la mente de muchos inventores y visionarios que creyeron firmemente que en este siglo nos transportaríamos a lo largo y ancho de nuestras ciudades mediante artilugios capaces de volar y al mismo tiempo circular por carretera como cualquier otro vehículo.

El sueño de estos adelantados a su tiempo puede que se convierta en realidad en un futuro no demasiado lejano racias a Terrafugia, una empresa que pretende fabricar su TF-X, un vehículo eléctrico enchufable de cuatro plazas capaz de volar y apto para todos los públicos. Según el fabricante, apenas nos llevaría unas horas aprender a manejarlo.

Este Terrafugia TF-X utilizaría tecnología autónoma de despegue y aterrizaje vertical (VTOL o Vertical take off and landing), por lo que hasta los más novatos podrían hacer uso de él. Aunque los datos no son definitivos, el TF-X montaría un motor de unos 300 CV y dos rotores eléctricos que superarían los 600 CV para el proceso de despegue y aterrizaje vertical.

En vuelo, el TF-X de la compañía americana podría alcanzar los 322 km/h (200 millas por hora) y su autonomía rondaría los 800 kilómetros (500 millas). La idea es que el vehículo vuele por sí mismo hasta el lugar indicado e incluso aterrice de forma autónoma con una simple confirmación por parte del piloto.

De hecho, Terrafugia habla de un sistema de seguridad que requiere al usuario introducir una zona de aterrizaje primaria así como dos alternativas. En caso de que la situación meteorológica, la autonomía del vehículo o restricciones de espacio aéreo no permitan el aterrizaje en ninguno de los puntos marcados, el vehículo abortaría el despegue hasta haber seleccionado un lugar de aterrizaje válido. El TF-X contaría además con un paracaídas y una función de auto aterrizaje de emergencia.

La empresa norteamericana ha asegurado que todavía es muy pronto para hablar de precios, aunque dejan claro que quieren producir a escaa este TF-X. Eso sí, incluso si todo va sobre ruedas, al TF-X le quedan por lo menos entre ocho y doce años de desarrollo. Tiempo al tiempo.

Vídeo | Youtube
Vía | WCF

General Motors sabe que el coche eléctrico de rango extendido Chevrolet Volt (idem Opel Ampera) es todavía un coche caro, porque sale caro fabricarlo, y para vender más unidades no hay nada mejor que bajar el precio. Hay importantes retos tecnológicos que superar, pero los ingenieros ya están trabajando para reducir los costes de producción y que la segunda generación, que podría estar para el año 2016, pueda ser hasta 7.600 euros más barata. Veremos en qué queda todo.

Renault se desanima en lo que al sistema de cambio de batería Quickdrop de Better Place se refiere. Las ventas del Renault Fluence Z.E., el único modelo de la marca con el sistema, no son muy esperanzadoras, e incluso en los países donde la infraestructura de Better Place está implantada la aceptación por parte de los conductores es muy baja. Por ahora Renault no espera sacar más modelos compatibles.

Esta semana hemos visto cómo en un país vecino como es Italia, donde hay una buena red de estaciones de servicio con Gas Licuado del Petróleo y Gas Natural Comprimido, los costes de adquisición y uso de los coches a gas son muy competitivos y no animan a adquirir coches eléctricos, más aún cuando allí además no hay ayudas a la compra. En España es otro cantar: aquí hay ayudas de 5.500 euros en la compra y con la tarifa supervalle (nocturna), recargar sale muy barato.

Algunos vehículos eléctricos son muy especiales. Como el Venturi VBB-3, un superbólido eléctrico creado para batir récords de velocidad. Este tiene 3.041 CV de potencia y aspira a poder alcanzar en llano en línea recta los 600 km/h.

En su columna semanal J. Costas continúa repasando las estrategias tecnológicas que las marcas están aplicando para reducir los consumos de los coches, en el artículo de hoy habla de la hibridación, el downsizing, los turbocompresores y de otras soluciones.

En el ámbito de la tecnología y electrónica, esta semana os hemos hablado del sistema de detección y sincronización con los semáforos de Toyota, que ya está poniendo a prueba experimentalmente, y de la red social para moteros WeRide, disponible también desde casi cualquier smartphone.

En Motorpasión | Nuevas ayudas para la compra de vehículos eléctricos. Regreso a Motorpasión Futuro

Del Nissan Leaf nuestro compañero Ibáñez ha hecho una precisa disección (y casi una tesis doctoral) en Motorpasión Futuro: desde las lógicas conjeturas, pasando por la presentación del Nissan Leaf 2013 en Oslo con su prueba correspondiente, hasta completar la saga con interesantes aclaraciones técnicas, pero creo que hay un punto que no ha cubierto: ¿cómo se fabrica un Nissan Leaf?

Y hoy, aprovechando que es 1º de Mayo y por lo tanto Día Internacional de los Trabajadores, vamos a ver cómo trabajan en la planta de Smyrna, en Tennessee, Estados Unidos, para sacar a la calle el eléctrico nipón. Se trata de un resumen de 6 minutillos que saciará esa sed de conocimiento que seguro que albergáis:

Vale, tampoco es que se diferencie tanto esta cadena de otras que podáis haber visto, pero la realización del vídeo tiene su encanto.

Vía | Autoblog
Vídeo | The Tennessean

Por fin se han aprobado las nuevas ayudas a la compra de vehículos eléctricos en España para 2013 y os hemos explicado detenidamente todos sus detalles en Motorpasión Futuro. Algunas cosas han cambiado con respecto a las ayudas de 2011 y 2012. Para coches eléctricos el importe máximo de la ayuda es de 5.500 euros y las motos eléctricas se quedan sin ayudas.

Esta semana os hemos vuelto a hablar de los motores eléctricos en rueda que han desarrollado Ford y Shaeffler y montado en un prototipo de Ford Fiesta eléctrico (el Ford Fiesta eWheelDrive). No os perdáis tampoco la prueba de conducción del coche en el circuito de pruebas de Ford en Lommel, en Bélgica.

Esta semana hemos asistido a la presentación internacional en Valladolid del Renault Twizy RS F1, un Twizy igualmente eléctrico pero con KERS, y tuneado cual F1, que acelera de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos.

Hablando de KERS, como sabéis, de manera muy resumida viene a haber dos tipos, los de batería y los de volante de inercia. Pues bien, Volvo ha desarrollado un KERS de volante de inercia de fibra de carbono, muy prometedor pues puede ayudar a tener un extra de potencia y conseguir coches con menos consumo.

Para los vehículos a motor de combustión interna que sigan necesitando gastar carburante, una reciente investigación universitaria en el Reino Unido ha obtenido una bactería de E.coli modificada que puede generar hidrocarburos (o sea, biocombustible).

Volviendo al ámbito de los coches eléctricos, esta semana os hemos hablado de que Tesla Motors ya está pensado en la posibilidad de tener baterías de mayor capacidad para su envidiable Tesla Model S, y os hemos mostrado un prototipo conceptual eléctrico con motores en rueda, el Toyota Me.We.

En su columna semanal J. Costas ha vuelto a hablar de la conducción eficiente con coches híbridos y eléctricos, contándonos qué tal le ha ido la técnica que ha puesto a prueba para gastar aún menos, ya sea en eléctricos, ya sea en su propio Prius.

Toyota Me.We

En Motorpasión | Nuevo kit de ventanillas para el Renault Twizy. Regreso a Motorpasión Futuro

Buenas noticias para los castigados bolsillos nacionales, y es que Lancia ha traído —con un poco de retraso— versiónes a GLP de fábrica a nuestro país. Por un lado tenemos el Ypsilon 1.2 GLP (del que ya os hablamos anteriormente) y el Delta 1.4 T-Jet Silver GLP (120 CV).

El actual Ypsilon a GLP se lleva vendiendo en Italia desde finales de 2011. El motor 1.2 atmosférico de 69 CV está adaptado a nivel interno para una duración a muy largo plazo, incluyendo reformas en culata, válvulas y asientos. Lo mismo ocurre para el Delta, con el motor turbo que no tiene tecnología MultiAir.

Las prestaciones apenas cambian respecto a sus homólogos de gasolina. El Ypsilon no es ningún cohete (0-100 km/h en 14,5 segundos), pero como solo cuesta 650 euros más, comprar el Diesel de 75 CV pierde prácticamente todo el sentido. El equipo de GLP viene de fábrica, fruto de la colaboración de Fiat y Landi Renzo. Cuesta 10.400 euros en el acabado básico, Gold, con PIVE y promociones.

Ojo, no hay que confundirlo con la versión que funciona con metano (GNC). El GLP se compone de propano y butano, cambian los depósitos, sistemas de inyección y otras tantas cosas.

Según homologación, bebe 5,3 l/100 km de gasolina o 6,8 l/100 km de GLP. Le entran 38 litros de gas, es decir, que se llena por unos 30 euros y durará unos 550 kilómetros. Echad cuentas, es un invento de lo más económico. Tiene un consumo residual de gasolina en modo GLP, inferior a 1 l/100 km.

Lancia Delta a GLP / Delta ecochic en Italia

En cuanto al Delta a GLP, el consumo en modo gasolina es de 6,3 l/100 km, que sube a 8,1 l/100 km de GLP. Este modelo cuenta con un depósito más grande. Su velocidad máxima es de 195 km/h y la aceleración 0-100 km/h en casi 10 segundos. Su precio es de 25.800 euros, pero con promociones y PIVE se queda en 17.864 euros

La oferta de GLP en coches nuevos es muy escasa, pero Fiat tiene una oferta relativamente amplia, especialmente en Italia.

En Motorpasión | Lancia Ypsilon Ecochic, bi-fuel gasolina y GLP por 14.600 euros en Italia