Bonita historia llega desde Petrolicious. Estos dos mozos llevan galopando por carreteras de Estados Unidos más de cuatro décadas. Este 1964 Porsche 356C fue uno de los últimos de su estirpe antes de dar paso al eterno 911. El conductor se llama Guy Newmark, es de San Pedro (California), y ha hecho a su 356C más de 980.000 millas.

El motor de 75 CV ha sido reconstruido tres veces —unos 500.000 km de media por etapa— y la caja de cambios fue rehecha recientemente para sustituir tres rodamientos. La ingeniería de Porsche en motores refrigerados por aire no tiene la fama que tiene porque sí. Se ha conducido prácticamente a diario.

Es un ejemplo más de duración extrema, como el de un 1970 Camaro SS con más de un millón de millas o un Volvo 240 con registros similares. Todavía tienen que hacer mucho para alcanzar al Volvo P1800 de los cinco millones de kilómetros. Cuando cuidas algo, dura más.

Guy sigue teniendo muchas ganas de conducirlo cada día a pesar de todo lo recorrido juntos. Este tipo de conductores son la máxima demostración del amor por una máquina, un automóvil, una relación fiel que a pesar de las averías, los impuestos y los problemas que conllevan… nunca acaban. Envidiémosle.

Este coche debería terminar en el museo de Porsche en Alemania, envuelto en una vitrina, para la posteridad, pero antes habrá que arrancárselo de sus dedos muertos y fríos al propietario. Os animo a ver las fotografías que le han tomado al coche en la fuente original.

Aparte de este 356C, Guy dispone de un modelo anterior, un 356B Cabriolet con una opción de fábrica poco corriente, un techo duro desmontable, comprado en 1971. El 356C en concreto es para él uno de los mejores coches que ha conducido jamás. Le creemos, le creemos. En torno a la mitad de las unidades del 356 se cree que aún circulan por todo el mundo.

Fuente | Petrolicious

Estados Unidos está recibiendo poco a poco a más oil burner, o motores Turbo Diesel. Uno de los superventas del país, el Chevrolet Cruze, recibe el 2.0 Clean Turbo Diesel con 151 CV. Ni cortos ni perezosos, el departamento de prensa de Detroit compara su par máximo con un Camaro V8 de los años 70.

El motor Turbo Diesel entrega 358 Nm, nada mal, pero temporalmente puede dar un chute de 380 Nm durante 10 segundos, fenómeno conocido como overboost u overtorque, bien conocido en motores europeos. Esa cifra coincide con la torsión del LT1 small V8 de 349,8 pulgadas cúbidas (5.7 litros).

¿Es absurda la comparación? Sí y no. Hablamos de un motor monoárbol (OHV 16 válvulas), atmosférico, con carburadores Holley de cuatro cuerpos. Daba 258 CV, una potencia por litro que hoy da risa, pero entonces no tanto. Es normal que un motor de gasolina tenga menos par que un motor Diesel.

Ahora bien, potencia = par x RPM. El Camaro viejuno entregaba el mismo par, pero a más revoluciones, luego hablamos de más potencia, y lo aguanta más tiempo. Con una transmisión manual de cuatro velocidades, hacía 0-100 km/h en unos 6,5 segundos, casi dos menos que el Cruze Diesel americano.

Si ambos coches siguiesen “a tabla”, al final ganaría el Cruze, porque el Camaro haría tope a 204 km/h y el Cruze sería capaz de ir algo más rápido con su sexta ultralarga. Los motores en los años 70 estaban muy mal aprovechados. Os recuerdo la retroprueba del Camaro del 78, peor aún (un 5.7 para 170 CV).

Otra cosa en la que acierta GM es que el Cruze llega más lejos, con un rendimiento de 46 millas por galón, igualito que las 10 millas por galón del Camaro (23 l/100 km). Efectivamente, el Cruze acaba siendo más rápido a largo plazo, pero hay algo contra lo que no puede competir:

Cualquiera que no esté sordo entenderá la diferencia. Si es que se hacen querer estos gas guzzlers de antaño… Ya se dijo Gasófidas a Petrolo, "he traído más CV que tú".

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Chevrolet Camaro 350 V8 (1978), retroprueba

Siempre me han llamado las interacciones directas entre las marcas de coches, y más cuando pertenecen a grupos con tanta rivalidad como Audi Volkswagen y el Grupo BMW. No es la primera vez que MINI interactúa con Porsche, aunque este año el pequeñín se ha ceñido únicamente a felicitar al Porsche 911 por su 50 cumpleaños.

El MINI clásico y el Porsche 911 no tienen demasiadas cosas en común, salvo que ambos son iconos del mundo del automóvil. Aparte de eso, las semejanzas entre ambos podrían reducirse únicamente al color que lucen los protagonistas de la completa sesión fotográfica conjunta, aunque MINI se empeña en buscar paralelismos dónde me temo que no los hay.

El MINI nació a finales de los años 50, más concretamente el 26 de Agosto de 1959. El Porsche 911 en cambio nació como sucesor del 356 en 1963. Del MINI de fabricaron hasta el fin de su vida comercial un total de 5,3 millones de unidades, mientras que del Porsche 911 se han fabricado más de 800.000 unidades y su éxito sigue vigente.

Ni Sir Alec Issigonis ni Ferdinand Alexander Porsche pensaban cuando crearon ambos coches que sus diseños iban a convertirse en iconos cinco décadas después. Una de las claves para alcanzar ese status de iconos ha sido que los diseños de ambos modelos se mantuvieron fieles a las líneas maestras originales a pesar del paso de los años.

El mundo de la competición también marcó la historia de ambos modelos. El Porsche 911 ha vencio en circuitos, en rallys e incluso en el Dakar. El MINI por su parte en los años 60 fue el ganador del Rally de Montecarlo en los años 1964, 1965 y 1967. Hasta ahí podríamos hablar de ciertos paralelismos, aunque también los hay con muchos otros modelos.

Lo que me llama la atención es que en la información oficial lanzada por MINI, recuerdan aquel “pique” entre ambas marcas en EEUU, cuando en el año 2010 el mandamás de MINI allí Jim McDowell retó al Porsche 911 a una carrera contra el MINI Cooper en el circuito Road Atlnta. ¿Estarán realmente lanzando un nuevo reto desde MINI a través de esta “felicitación” o hay algo más detrás de esta felicitación?

Galería de fotos

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En Motorpasión | MINI reta formalmente a Porsche en EEUU: ¿habrá batalla?

Este fin de semana se celebraba el Jarama Vintage Festival 2013, la tercera edición de ésta cita en la que familias enteras y no solo los más quemados de los coches clásicos se acercan al Circuito del Jarama para rememorar los años 60, 70 y 80 en todos los sentidos.

Una vez más Motorpasión estuvo allí, acudimos Javier Álvarez en calidad de fotógrafo y yo de redactor, para contaros y que podáis ver con todo lujo de detalles toda la actividad que tenía lugar en el paddock del Jarama durante este fin de semana.

La cola interminable para entrar al circuito era el presagio de que iba a haber ambientillo en el circuito, a pesar de que el tiempo amenazaba lluvia y la temperatura no era la que esperábamos en esta época del año.

Después de casi 45 minutos de cola para entrar al circuito, nada más llegar al paddock las motos de motocross y trial hacían las delicias de los aficionados a las dos ruedas, que me atrevo a decir que son mayoría en el Vintage.

Detrás de ellas, las clásicas de carreras que iban a rodar en el circuito se agolpaban bajo las carpas. Ducati, Cagiva, MV Agusta, Honda o Yamaha. De ellas ya os hablarán los compañeros de Motorpasión Moto que tenían a Albi de enviado especial. El sonido de los motores dos tiempos y el olor a aceite es algo que se agradece ahora que los cuatro tiempos se han adueñado de las carreras de motos.

Siguiendo por el paddock nos encontramos con la primera sorpresa de la jornada, la cual ya habíamos adivinado en el previo. Se trataba del Alfa Romeo 4C. La marca italiana había llevado hasta el Jarama Vintage Festival una unidad de pre-serie en color gris oscuro con la tapicería en cuero granate y la estaban mostrando a potenciales clientes.

Lo había visto en el Salón de Ginebra y me había gustado, pero ahora que lo veía sobre el terreno en nuestro país me ha gustado más. Las ópticas del prototipo original han dejado paso a otras formadas por múltiples puntos de luz que a algunos no gustan, pero a mi personalmente me han encantado sobre todo por su carcasa en fibra de carbono.

Tuve la oportunidad de montar en el 4C en parado, y lo que vi y toqué me gustó. El chasis de fibra de carbono se deja ver por los laterales, todos los mandos están orientados al conductor y la calidad de los mandos es mucho mejor que en el resto de modelos de la gama Alfa Romeo.

El volante tiene un aro muy ancho y recuerda inevitablemente al del Abarth 500, pero detrás de él un panel 100% electrónico hace que te olvides rápidamente de cualquier indicio a Grupo Fiat. Es uno de los paneles más bonitos que he visto en los últimos años, y cambia de color dependiendo del modo de conducción que llevemos seleccionado.

Para ponerlo en marcha hay que girar la llave, lo cual no es muy actual para tratarse de un coche que no se comenzará a vender casi hasta el año 2014. Esto es lo que podemos contaros por el momento del 4C, pero os aseguro que tengo muchas ganas de ponerme al volante del mismo y saber de qué es capaz. ¿Un viaje a Italia?

Salimos del box de Alfa Romero y de frente nos encontramos con un stand de Renault, que celebraba el 60 Aniversario de la factoría de Valladolid y tenía los 4/4 y demás modelos de época expuestos para deleite de los aficionados.

A su lado, la tercera marca de coches que participaba de forma oficial en el Jarama Vintage Festival, SEAT que mostraba allí parte de sus coches históricos, encabezados por la familia Ibiza de la cual se hacía un completo repaso desde los inicios hasta hoy.

Pero mientras admiraba los SEAT y Renault de los stands oficiales, me pareció ver de lejos un coche que no pasaba desapercibido. Era un Porsche 959 de color negro que estaba aparcado delante del también mítico restaurante Araceli del paddock. Aunque no participaba oficialmenete en el Vintage, fue uno de los coches más codiciados de cuantos allí se daban cita.

Una de las novedades de este año era la instalación de un mercadillo dónde podías encontrar desde accesorios para coches clásicos hasta cuadros, pegatinas, juguetes y camisetas de muchas temáticas, pero principalmente relacionadas con el mundo del automóvil. La tentación de comprar era grande, pero pude contenerme.

Saliendo de la zona de mercadillo nos encontramos con algunos de los actores que andaban por el circuito. Vimos a los Guardia Civiles con tricornio hablando con las “mamachicho”, mientras que de fondo el guardia de tráfico daba paso a un autobús de la EMT con unas cuantas décadas a sus espaldas.

Ese es el ambiente especial que solo el Jarama Vintage Festival consigue reunir, y que le convierte en una cita diferente a cualquier otra. Las familias enteras paseaban por el paddock viviendo, tanto padres como madres e hijos, todo ese ambiente que te llevaba tres décadas atrás.

Podías subir en los autobuses para dar vueltas por el paddock, e incluso los vimos dando una vuelta al circuito en una experiencia única e irrepetible. Aunque si me lo llegan a ofrecer hubiese dicho que no, yo prefiero dar vueltas al Jarama al volante del Audi R8 V10 S-Tronic.

Mientras seguíamos avanzando por el paddock, a la derecha una serie de coches americanos lucían sus mejores galas. Chevrolet Corvette, Pontiac Trans AM, Cadillac Eldorado. Tiene que haber de todo en un festival de este tipo y admito que cada vez los clásicos americanos me gustan más.

A continuación el Club Porsche España tenía reservado un espacio bastante pequeño, pero suficiente para ver varios 911 clásicos en muy buen estado de conservación. Enfrente de ellos, más 911 y algún 356, pero en este caso preparados para salir a pista.

Eran los coches que participaban en el Historic Endurance Racing y dieron una exhibición en pista como hacía tiempo que no veía. Cuando salieron a correr, nos fuimos al siete y pudimos ver algunas de las derrapadas más impresionantes del Jarama de los últimos años, sobre todo las protagonizadas por el BMW Serie 6 y una especie de Ford Escort portugués del que no llegamos a adivinar el modelo exacto.

La tribuna gritaba cada vez que pasaban y no era para menos porque ambos pilotos derrapaban a escasos centímetros el uno del otro, pero por suerte no llegó a haber chapa entre ellos para alimentar a Dolorpasión. El resto de pilotos mientras tanto disfrutaban exprimiendo los Porsche 911, Lotus y demás joyas de antaño todavía puestas a punto para rendir al máximo.

Volviendo al paddock, sin duda los coches más espectaculares que allí se daban cita eran los integrantes del Classic Team Lotus de Fórmula 1. Esos monoplazas con la decoración de John Player Special en colores negro y dorado, deberían estar en un museo, porque son auténticas obras de arte.

Aunque ahora que lo pienso, si estuviesen un museo no podríamos disfrutar de exhibiciones como la que hicieron ayer en el Circuito del Jarama, con la que consiguieron que muchos que no tuvimos oportunidad de ver nunca en acción a Mario Andretti o Jackie Ickx entre otros, viviésemos la mejor época de este deporte.

La zona final del paddock servía de aparcamiento para muchos clásicos que también querían su momento de protagonismo, y muchos de ellos lo conseguían. Allí vimos un Ford GT40 aunque se trataba de la reedición de hace unos años, Renault 5 de todo tipo incluídos dos Turbo 2, algunos Corvette Stingray impresionantes y los siempre incombustibles SEAT 600.

El Jarama Vintage Festival 2013 ha sido, bajo mi punto de vista, la edición necesaria para que esta cita se consolide en el calendario de citas con los clásicos dentro y fuera de nuestras fronteras. Es un evento distinto, dónde no solo si te gustan los coches disfrutas. Te aseguro que hasta tu mujer y tus hijas encontrarán diversión y entretenimiento, y ahí está la clave de su éxito.

Por desgracia en España no hay tanta afición al mundo del motor como para que un evento de clásicos al uso consiga este nivel de público y participación. Pero si la fórmula del éxito es la que se aplica en el Jarama Vintage Festival que mezcla clásicos con entretenimiento y carreras, bienvenido sea.

Disfrutad de la completa galería de fotos de Javier Álvarez. Un sitio perfecto para estrenar la nueva cámara. Y también os dejamos el vídeo oficial.

Jarama Vintage Festival 2013

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Jarama Vintage Festival, una nueva cita este fin de semana

“Nada puede ser demasiado hermoso, nada puede ser demasiado costoso“ era el lema de los Bugatti. Quizá contradiga estas palabras la factura del mecánico que repare la toña que se dio el domingo pasado Edmund Burgess cuando se encontraba compitiendo en el Prescott Speed Hill Climb de Winchcombe, en Gloucestershire. Corría a bordo de este Bugatti T13 que veis en la foto.

En un momento dado, los frenos le fallaron al clásico, que data de 1924, y Burgess se fue directo hacia la barrera de protección, volcando con su coche antes de chocar contra ella. Afortunadamente, podríamos decir, ya que de esta manera se evitó una colisión directa que podría haber sido letal para el pobre automóvil y, quizá, para su piloto. Las cámaras registraron toda la acción:

Quizá lo más curioso y llamativo del caso no es asistir en vivo al golpetazo del clásico de competición, que está valorado en 250.000 libras (casi 300.000 euros), sino la reacción que tuvo Burgess tras el choque. Una vez comprobó que no había sufrido daños corporales, se fue al bar a tomarse una cerveza.

El coche tardará unas ocho semanas en volver a estar sano, y ante la secuencia de imágenes que muestran el vuelco sólo podemos alegrarnos por que el dolor no fuera a más. Burgess estuvo a punto de golpearse de cabeza contra la barrera y entonces ya estaríamos hablando de un episodio funesto. Quizá después de todo la cerveza posterior sea una celebración de una segunda fecha de aniversario para Edmund Burgess, que a sus 56 años volvió a nacer.

Dolorpasión ocurre en domingo.

Foto | Barcroft vía Huffington Post UK
Vídeo | Barcroft TV. ¡Un saludo para amglover y otro para Biballo!

Este domingo el Museo Automovilístico de Málaga acogerá una concentración de clásicos en la que el protagonista será el SEAT 600. Contará con la presencia de más de 25 vehículos, y además del clásico español entre los clásicos también se podrán ver un Dodge 3700 GT, un SEAT 800, un Fiat 120 Spider, un Fiat 600 Vignale o un SEAT Bocanegra, entre otros.

Ah, y también se podrá ver un SEAT 600 de color rosa, como nos gustan los coches en Motorpasión. Esa unidad en concreto sirvió como modelo para la creación del primer monumento de tamaño natural dedicado al 600, que se encuentra en Fuengirola. Si pasáis por el Museo, no olvidéis haceros una foto con el SEAT 600 rosa y enviárnosla cuanto antes (vía Twitter o por formulario de contacto).

A ver, que no regalamos nada, pero nos echaremos unas risas.

Los vehículos se expondrán durante la mañana del domingo, entre las 10 y las 13 horas, en la entrada del Museo. Además de los clásicos, se podrán contemplar los 96 vehículos que forman parte de la colección permanente del Museo Automovilístico de Málaga.

¿Dónde está el Museo Automovilístico de Málaga?

Google lo sabe:

En Motorpasión | Jarama Vintage Festival, una nueva cita este fin de semana

Se acerca el verano y con él llegan los eventos de motor al aire libre. Uno de los más inminentes será el Jarama Vintage Festival que este año ha cambiado su fecha y se celebrará este próximo fin de semana del 8 y 9 de junio.

La competición volverá al Jarama con la exhibición del Classic Team Lotus de Fórmula 1, las dos mangas de Fórmula 2 o del Historic Endurance Racing con sus Gran Turismo y Prototipos de los años 60. A ellos se le unirán en dos ruedas las Leyendas de Moto de Gran Premio que junto al Trial y Motocross Vintage pondrán la nota deportiva.

Ángel Nieto y Luis Pérez Sala serán los padrinos de la tercera edición del Jarama Vintage Festival. El primero rodará con sus motos, mientras que el segundo lo hará al volante de un auténtico Lotus 79 de Fórmula 1.

En cuanto a la participación oficial de las marcas de coches, Renault irá con los 4/4 y Alpine, SEAT con parte de su colección de coches históricos y Alfa Romeo lo hará con una sorpresa muy especial. ¿Veremos debutar allí el nuevo 4C?

Otra de las principales novedades de este evento que pretende revivir los años 60, 70 y 80 es que en esta ocasión se montará bajo el nombre “ClassicAuto Summer” un mercadillo tanto de coches como de piezas, accesorios, merchandising y todo tipo de coleccionismo de época relacionado con el mundo del motor.

Además será novedad el montaje de un Campamento Militar de la II Guerra Mundial que tratará de conseguir una reconstrucción histórica con vehículos militares, tanques y demás atrezo.

Para los más pequeños y con la intención de que las familias al completo se acerquen al Jarama, una gran carpa de circo con actuaciones y personajes de época se encargarán de amenizar a los más pequeños y a algún que otro mayor con añoranzas de su infancia.

Aquí podrás consultar el horario de actividades en paddock y aquí el de actividades en pista. Motorpasión irá un año más para conocer con todo lujo de detalles qué es lo que nos depara esta tercera edición del Jarama Vintage Festival.

En Motorpasión | Jarama Vintage Festival 2012, estuvimos allí

Pese a la dureza de las imágenes, el único que está acabado es el coche, porque el conductor ha sobrevivido. Es un Porsche 911 de las primeras series, un modelo de 1967, un bonito clásico que ha quedado completamente destrozado. Su conductor, de 60 años, perdió el control en una carretera secundaria en Estados Unidos.

Este 911, dada su edad, carece de cualquier ayuda a la conducción, y ni siquiera tiene cinturón de seguridad de tres puntos. Pero al menos el cinturón ventral ha hecho algo. Se llevó un poste de teléfonos por delante y después besó con el morro un árbol. Va más rápido y se parte por la mitad, la parte delantera está hueca.

A la hora de conducir un clásico así, hay que tener un especial cuidado, no solo por no tener ayudas y por ser un mal concepto —el todo atrás— sino por conservar para la posteridad un ejemplar tan valioso. La aplastante mayoría de los 911 siguen en circulación. A este se le han terminado los kilómetros ya.

El conductor sobrevivió, aunque tiene serias lesiones en la cabeza, y fue trasladado estable a un hospital. El coche es irrecuperable. Los bomberos tuvieron que abrirlo con sierras. Parece un caso más de exceso de velocidad/confianza, ya que la metereología era buena y el tráfico escaso.

Vía | Carscoop
Fuente | Union Leader
En Motorpasión | 50 años de Porsche 911: de 1963 al Carrera RS "cola de pato"

Al hilo de lo que comentábamos el viernes al repasar la historia del Ferrari 340/375 MM Berlinetta Competizione, nos decía nuestro amigo Nineuk que tras la subasta del coche de carreras había sucedido algo que nos pareció un tanto… doloroso. Otro coche visto en su día en Le Mans, esta vez un Bentley 6½ Litros de 1929, se puso a arder de repente en mitad de la colección.

¿Combustión espontánea? A saber… Nos explica Nineuk lo mismo que cuentan en Jalopnik, que el fuego se originó no se sabe bien por qué causa. Fue algo repentino. Una hora antes del suceso, Nineuk vio gente fumando en la plataforma donde se exponían los coches con los motores al aire, pero de ahí no se puede inferir una relación causal. En fin, lo que diga Jessica Fletcher será.

Para que no nos quede tal mal sabor de boca, Nineuk nos ha pasado algunas fotos del pobre Bentley, por ejemplo esta que corresponde al momento de la subasta. Al clásico del 29 le deseamos una pronta recuperación y además nos alegramos de la rápida actuación de los bomberos con unos extintores, que evitaron una desgracia mayor.

Por cierto, que hablando de posibles desgracias tenemos que el automóvil incendiado se encontraba aparcado junto a un Ferrari Enzo que solamente quedó un poco sucio, nada que temer por él. Claro, que poniéndonos en modo conspiranoico, ¿tendría algo que ver el influjo del cavallino en todo esto?

Antes de que saquéis el hacha de guerra, ferraristas, os comentaré que el coche incendiado podría considerarse como el Ferrari 458 Italia de los locos años 20. Gafe… pero gafe de los de evitar cruzarse con él en día 13. Por aquel entonces, los Bentley 3 Litros se habían quedado pequeños para competir en Le Mans, de manera que el fabricante británico desarrolló un motor de 6.597 cc para ganar todo lo que se le pusiera por delante. ¿El resultado? El Bentley 6½ Litros. ¡La suerte estaba echada!

Em… No logró ganar ni una sola carrera. Eso sí, se vendió para usarlo lejos de los circuitos. 363 unidades en aquella época. Su sucesor en la competición, el Bentley Speed Six, restituyó el buen nombre de la marca en la competicición aunque tuvo menor acogida popular: 182 unidades. Y nada, que Dolorpasión™ ocurre en domingo y hoy la chamusquina lleva consigo el aroma de Crewe.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Más información | RM Auctions, Thoroughbred Cars (Bentley 6½ Litros), Jalopnik (incendio)
Foto | Attila Nagy (Jalopnik), Nineuk

Repasando este más que interesante hilo de Motorpasión Respuestas me he encontrado con varios montones de fotos de esas que dan para expeler más baba que Homer Simpson en la fábrica de Donuts. Va de concentraciones de clásicos la cosa, y de rallyes de vehículos históricos también.

Como no es cuestión de tirar por los suelos el trabajazo de recopilación que se han pegado Delta Integrale y Francisco Abarca, destacamos ahora cinco fotos que molan mucho. Para el resto, os encomiendo a los chopocientos enlaces que ellos mismos (estilo Juan Palomo) dejaron para que les echásemos un vistazo, en Motorpasión Respuestas.

Pontiac Silver Streak

Cuando en las descripciones de los coches de hoy en día hablamos de formas rotundas™, haríamos bien en pensar en el Pontiac Silver Streak (aquí, en vídeo). Ocho cilindros en línea, no en V, para mover un cuerpo ampuloso, muy de los años 30 y 40. De hecho, el modelo duró como 21 años, hasta que los modernos motores con doble bancada acabaron con él.

Buick Century

Decir Buick Century es como no decir nada… o como decirlo todo. Nada, porque es sumamente impreciso, y todo, porque Century es una de las denominaciones fetiche de la casa desde 1936 hasta 2005. Este que vemos se enmarca en la década de los 50, y si destaca es por su colosal frontal, precioso hasta decir basta y atractivo en la misma proporción que inquietante. De hecho, salvando las distancias y con mayores redondeces me recuerda a cierto Plymouth Fury de 1958…

Chrysler LeBaron

Otro frontal de esos que hielan la mirada. El Chrysler LeBaron pasó por tres generaciones, y esta unidad que vemos aquí pertenece a la segunda (1982 a 1988). Su precedente, el Chrysler Imperial LeBaron, era más chungo de ver todavía. Es el típico coche de los bajos fondos y es verlo entrar en acción y esperar a que comience el tiroteo. Sencillamente brutal.

SEAT 127

Cruzamos el charco y bajamos a la Tierra de repente y nos encontramos con un clásico tan nuestro como eterno. La de veces que se habrá dicho que el motor de un SEAT 127 es indestructible… Y doy fe de ello en primera persona, ya que estamos. Aunque el mío me superaba en edad, su furia estuvo con aquel coche hasta el último de sus días. Este que vemos en la foto sigue en la brecha, como algún 850 que he encontrado también en esta colección (y mira que son raros de ver hoy en día).

Renault 5 Turbo 2

Seeeeeh… Renault 5 Turbo 2, alias Culo Gordo por motivos evidentes-: 160 CV para 999 kg obtenidos de un motor ubicado en posición central y con tracción trasera, diseño de Bertone. Dicen que un primer amor nunca se olvida. Bueno, vale, lo reconozco: a mí me tiraba más el Renault 5 Copa Turbo, que aunque fuera otra cosa al menos resultaba menos doloroso para el bolsillo.

Y con el R5 hacemos cinco, fin de la recopilación. Y sí, esta selección ha sido completamente marciana, pero la idea era dar buena cuenta de lo variadas que son estas estupendas colecciones de fotos. Yo de vosotros no me las perdería. Eso sí, reservaos unas horas y un babero.

En Motorpasión Respuestas | Fotos de concentraciones y rallys