Lo más eficiente de Volkswagen no es la gama Bluemotion, es su forma de entender la vida útil de sus modelos. El caso más evidente es el del Volkswagen Beetle, fabricado durante más de 60 años. Sin embargo, otro caso no se queda corto, y es el del Volkswagen Golf I, que finaliza su producción en Sudáfrica.

En 1978 llegó el Volkswagen Golf a ese país africano, y en 1984 aparece el modelo City, basado en el anterior. Fabricado localmente, permanece en el mercado como coche de entrada a la gama hasta hoy, cuando una edición limitada de 1.000 unidades pone fin a su andadura. Se llamará Volkswagen Citi Limited Edition.

De no ser porque esta información viene directamente de la marca, pensaría que es una broma. Ese coche no se vende en España desde que yo era un bebé. Su sustituto podría ser el Volkswagen Gol, fabricado en Brasil, otro coche para países subdesarrollados en vías de desarrollo (aunque en velocidad punta no tiene rival, ni siquiera la Furgoneta Blanca™).

Esa exclusiva edición limitada consta de tres dos colores: negro y Shadow Blue Metallic. El motor es un 1.6 de 100 CV y tendrá tanto placa numerada como un logotipo especial. Su precio, el equivalente a unos 10.280 euros, toda una ganga para un coche que tiene más de 30 años.

Otros elementos a destacar son llantas de aleación de 15”, colín de escape pulido, luces traseras oscurecidas, doble faro frontal, elementos cromados en parrilla, bandas laterales, asientos parcialmente en cuero, volante de cuero, la palanca de cambios de los 70 y detalles en color rojo.

En algunos mercados tercermundistas o subdesarrollados en vías de desarrollo, mientras hay ventas de un modelo, ¿para qué dejar de fabricarlo? Se han vendido unos 377.484 Citi, lo cual nos da una media de 15.099 coches por año. Por fin el Golf I descansará en paz, pues es el último mercado en el que se estaba vendiendo.

En esta fotografía vemos a la izquierda el Golf I de 1978, acompañado del modelo de 1985 y finalmente el Citi Mk I. Las diferencias son mínimas entre ellos. El Citi ha tenido un montón de ediciones especiales durante estos años, y sus cambios exteriores son prácticamente nulos.

Un saludo para Alexuny
Vía | World Car Fans

Estos días se celebra el 25 aniversario del BMW M5 y BMW ha querido conmemorarlo de una manera muy especial: presentando de manera oficial dos prototipos del M5, aunque con una particularidad: los tenían guardados desde hace décadas.

El primero es el BMW E34 M5 Convertible de 1989, el que mostraría en el Salón de Ginebra cómo sería una versión descapotable del M5 E34, la segunda generación del M5 presentada en año anterior.

Tanto el sedán como el hipotético cabrio llevaban un motor 3.6 de seis cilindros en línea de 315 CV. Por lo visto, BMW se repensó este modelo ya que podría estar demasiado cerca del Serie 3 Cabrio, así que se quedó en el garaje.

El segundo modelo en volver del pasado como si fuese nuevo es el BMW M5 Touring E39, la carrocería familiar del M5 que llevaba un 4.9 V8 de 400 CV y que se vendió entre 1998-2003.

De nuevo se repite la historia: BMW piensa en nuevas carrocerías para el M5 pero finalmente las descarta. Actualmente el M5 se vende en la carrocería sedán y touring, y la pregunta es: ¿tendrá BMW algún prototipo actual que no se atreva a presentar y que no veamos hasta dentro de décadas?

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
Fotos | Bimmertoday

Hace dos años mi compañero Sandman estuvo en el Jarama en la décima Jornada de Puertas Abiertas del circuito madrileño. A pesar de los vecinos, que cada vez ponen más problemas para que haya actividad en el circuito (no debían de saber que había un circuito allí cuando compraron sus adosados) hoy se ha celebrado una nueva Jornada de Puertas Abiertas, la décimo segunda.

Hasta allí nos hemos ido cámara en mano en un día soleado de esos que se agradecen. El objetivo era claro, retratar para vosotros los coches más curiosos que por allí había, porque como muchos de vosotros sabéis, allí suelen reunierse joyas difíciles de ver por las calles.

He de admitir que llegué algo tarde al Jarama. Eran las 13.30 y algunos coches ya se estaban marchando, incluído un Mustang Shelby GT 500 como el de la película 60 Segundos. No soy demasiado devoto de las “cafeteras americanas”, pero ese coche siempre ha tenido algo especial. Mi sorpresa fue máxima cuando tras curzar el tunel de acceso al circuito vi que el paddock seguía lleno de coches y las gradas repletas de gente. Algo bueno nos esperaba…

En la Jornada de Puertas Abiertas, los coches se agrupan por clubes o grupos y asi se les organiza para ir dándoles salida a pista. El primer club que me encontré fue el de MINI Clásico, con un nutrido grupo de coches representándoles. Alguno de los coches, parecía un poco enfadado por que lo hubiesen llevado al Jarama.

A su lado estaba otro de los grupos más nutridos, el de Alfa Romeo. Muchos Giulia y otros modelos clásicos sobre los que destacaba un espectacular Alfa Romeo Zagato del año 1990. Solo había visto uno en mi vida, concretamente en el lujoso barrio de Mayfair de Londres y me hizo ilusión volver a encontrarme con uno en España.

El siguiente grupo que llama mi atención es el de los incombustibles Citroën 2CV. A su lado otro grupo de modelos clásicos de la marca de los chevrones, completaban la representación de la marca que este año cumple 90 años de la denominada “Creative Technology”.

Seguimos avanzando por el paddock, sin poder ver todas y cada una de las joyas de las cuatro ruedas que allí se agrupan. Hay absolutamente de todo, aunque echo en falta alguna representación de algún Club de Ferrari. Tal vez el ambiente, que iba desde lo más glamuroso hasta lo más chavacano, no se adapte a sus gustos.

Un poco más adelante nos encontramos con un nutrido grupo de BMW M3, entre los que destacan un E30 Evolution y su acompañante, un E46 CSL de color negro. Ambos se diferencian de sus respectivos hermanos de gama por los alerones, que podemos ver en la foto.

A continuación, la marca rival de BMW, Audi. Los Coupé y Quattro brillaban con luz propia sobre el paddock del Jarama, y fue inevitable acordarme de la época en que jugaba al Scalextric con un coche casi idéntico a este.

Aunque también hay que decir que parece mentira que los entusiastas de los coches más carismáticos de la marca de los cuatro aros dejen que junto a estas joyas luzcan como si nada aberraciones como este Coupé al que algún desalmado ha decidido aplicar lo peor del mundo del tuning. Para prohibirle la entrada.

Al fondo el paddock estaba la fiesta. Allí se reunían los clubes de fans de la marca española SEAT, con los 600, los 127, los 1430 y otros modelos de antaño.

El ambiente en la zona cambiaba por completo, ya que la tónica general era la de las familias y grupos de amigos con “tupperware” en mano y botella de vino en la otra. Incluso nos encontramos con la tradicional pata de jamón entre los clásicos 600.

Lo que tampoco me gustó nada fue ver como también muchos 600 habían sido pasto del tuning, tal y como podemos ver en las imágenes.

Menos mal que entre tanto 600 tuneado, también destacaba algún elegante y original 500, que no se amedrentaba ante sus “primos” mayores.

No podían faltar los americanos. Pontiac, Cadillac, Corvette y por supuesto Mustang, que eran los más representados con modelos de varias épocas, incluso alguno muy actual.

Y entre los americanos, no podía faltar el mítico Kit, que estaba presente con tres unidades. Alguna de ellas hasta hablaba como el de la serie de televisión.

El Club Coshworth fue sin duda uno de los más ovacionados sobre la pista. El “siete” estaba abarrotado de gente esperando ver como los Sierra se cruzaban, como los turbo emitían sus característicos soplidos y como los Escort trazaban la doble curva a toda velocidad.

Una pena que entre tantas manos, buenas curzadas y momentos de diversión, hubiese uno que tenía tan pocas, el piloto de este Sierra, que despertó las carcajadas de todos los que estábamos presentes en la mítica curva.

Podría pasarme horas contando las joyas que hoy estaban en el Jarama, pero lo mejor es que disfrutéis de las 88 fotos que hemos preparado de la XII Jornada de Puertas Abiertas en las cuales por momentos parecía que nos habíamos trasladado a otra época…

XII Jornada de Puertas Abiertas en el Jarama

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos | Héctor Ares Torrón
En MotorPasion | 10ª Jornada de Puertas Abiertas en el Jarama

Para los puristas muy puristas esto puede suponer algo así como una herejía a la corona de los muscle cars. ¿Convertir el primer muscle car verdadero en un híbrido a gas natural no debería ser delito? Pues no, en vistas de lo que han conseguido Mark McConville y Keith Barfield con este espectacular 1966 Pontiac GTO.

La idea era conseguir la transformación sin apenas modificar la originalidad del coche. Mantener el mismo motor V8 455 con el triple carburador, pero con la capacidad de funcionar tanto con gasolina convencional como con gas natural. Y lo han conseguido, aunque para ello han tenido que subir su cilindrada hasta las 496 pulgadas cúbicas (8.128 cc).

El resultado es una pérdida de potencia del 20% cuando funciona con GNC, pero que aún así se mantiene dentro de la filosofía de estos clásicos del otro lado del Atlántico. Y todo por sólo 4.000 dólares. Escuchando el vídeo, apenas se nota la diferencia en sonido y feeling de un clásico de estas características.

Con este 1966 Pontiac GTO, sus creadores planean adentrarse en la aventura de cruzar la Ruta 66 funcionando sólo con gas natural. Y aquí es donde se presentan todos los inconvenientes. Las estaciones de servicio que suministran GNC en la Mother Road son más bien escasas y con apenas 480 km de autonomía funcionando con gas natural lo tienen bastante difícil.

Está claro que siempre pueden tirar de gasolina convencional, pero no es esa la idea, puesto que lo que quieren demostrar es que se puede seguir viviendo el sueño americano sin tener que depender de los recursos energéticos del extranjero y aprovechar los que todavía tienen por explotar, como el GNC.

Una grandísima idea, para la que han puesto en marcha una web para pedir sugerencias e informar del proyecto: Route 66 Go at Gas. La aventura está prevista que empiece en Detroit el próximo mes de junio y acabe significativo día 4 de julio en Los Angeles, durante las celebraciones del Dia de la Independencia de los Estados Unidos. Más simbolismo imposible…

Vía | Autopia
En MotorPasion | Motorpasion.tv: gas natural para coches en España

Un año más, el circuito del Jarama acoge la Jornada de Puertas Abiertas organizada por la Fundación RACE y un año más se convierte en punto de encuentro para los innumerables clubs dedicados al coche clásico en España, tanto de deportivos como de utilitarios.

Aquí da lo mismo, y si os acercáis lo comprobaréis con vuestros propios ojos. Lo mismo hay aparcado un SEAT 600 con las maletas de viaje de la abuela (sin la abuela) al lado de un Lancia Thema 8.32 que te encuentras un Mini Cooper de los clásicos cerca de un Porsche 911, también de los clásicos.

Si no tenéis nada planeado para este domingo 18 de octubre y tenéis disponible el día completo, nada mejor que un bocata en la mochila, una cámara de fotos para inmortalizar el momento y un paseo por el paddock del circuito. Si también quieres ver los coches en marcha, tranquilo, cada club tiene su tanda. A continuación os dejos con los horarios (estimados).

1a Manga: 10.00-10.15

• Asociación Deportiva Larraca

• Capri Club Madrid

2a Manga: 10.20-10.35

• Asociación Sociocultural SEAT Clásico

3a Manga: 10.40-10.55

• Coches Clásicos “Los Cacharritos”

• Automóvil Club de Arnedo

4a Manga: 11.00-11.15

• Amigos del Clásico de Tenerife
• Club Renault 8, 8TS y 10 de España
• Club de Amigos del 850 Berlina

• Escudería 120 Octanos

5a Manga: 11.20-11.35

• Club Amigos del Mini

6a Manga: 11.55-12.10

• BMW M Club España
• Club Lancia España

• Julián Montoro

7a Manga: 12.15-12.30

• Club Porsche España

• Asociación “El Coche Fantástico”

8a Manga: 12.35-12.50

• Club Español de Amigos del Renault 4/4
• Club Amigos 2CV de Madrid

• Club Citroen Traction Avant

9a Manga: 12.55-13.10

• Club BMW Serie 3 (E21/E30)

• Torrelodones Racing Group

10a Manga: 13.15-13.30

• Todoporsche Club Madrid

• Club Lancista Spagnolo

11a Manga: 13.35-13.50

• Mustang Club España

• Asociación Cultural Seat 128-1200 Sport

12a Manga: 14.10-14.25

• A. E. C. D.

• Club Amigos del Motor Clásicos y Deportivos Tordera

13a Manga: 14.30-14.45

• Club Alfa Romeo España
• Jesús Ángel Inza
• Escudería Lanza

• Club Pueche

14a Manga: 14.50-15.05

• Veteran Car Club de España
• Club Burgalés de Vehículos Históricos

• Morgan Club España

15a Manga: 15.10-15.25

• Club Cosworth España

16a Manga: 15.30-15.45

• Audi Classic Club España

• Club Ford Cosworth

17a Manga: 16.05-16.20

• Alfa Corse Club

18a Manga: 16.25-16.40

• Club Nacional Seat 1430, 124 y 124 Sport

• As. Aragonesa. De Clásicos Deportivos

19a Manga: 16.45-17.00

• Amigos del 600 de Burgos
• Club 600 de Madrid

• Amigos del Coche Antiguo

20a Manga: 17.05-17.20

• Amigos del Clásico de Tenerife
• Club Español del Mini
• Club Amigos del 600 de Leganes
• Diego Calvo

• Alfonso González

21a Manga: 17.25-17.40

• Club 600 Puerta de Alcalá

22a Manga: 17.45-18.00

• Asociación Deportiva Crack

• Club R5 y Super 5 de España

Vía | 8000vueltas.com
En MotorPasion | 10ª Jornada de Puertas Abiertas en el Jarama

Un viaje de este estilo es quizá lo que muchos llamarían la aventura de su vida. Un coche clásico al que le tengas un cariño especial, un par de amigos, algo de dinero en la cartera y muchos kilómetros por delante. 130.000 km en este caso. Eso es lo que decidieron un día cuatro amigos, dar la vuelta al mundo en dos Citroën 2CV.

Pero por lo que he visto en dos de sus blogs, parece que la cosa no va tan fina como parecía. Las últimas entradas en ambos son de hace unos días y sin embargo, cada uno está en un país. Por lo que pone en su blog, Jorge Sierra se encuentra en Irán, mientras que Miguel está en los Emiratos Árabes. No es que vayan muy juntos. Además, de esos cuatro amigos, en ambos blogs sólo queda constancia de dos participantes, lo antes mencionados.

Sea como fuere, una aventura así es digna de seguir. O por lo menos, intentar seguirla para ver como hacen el camino, las penurias y alegrías que pasan por las zonas que recorren y visitar, aunque sea a través de imágenes, lugares poco habituales y muy alejados de los típicos destinos turísticos.

Un saludo para Javasco y gracias por la pista.
Enlace | El mundo en 2CV

Que los diseñadores de coches dejaban correr su imaginación más de lo debido en la década de los ’50 no lo duda nadie. Pero, ¿y el encanto que tienen esas creaciones tan extrañas? Por lo menos en mi caso, sucede así. Ha sido ver las imágenes de este 1955 Flajole Forerunner y saber que me hecho tilín.

No es bonito, pero tampoco es feo. Tiene lo que tiene. Y eso es el diseño clásico de los prototipos de mediados del siglo pasado, unas formas que no volveremos a ver repetidas en la industria del automóvil, por mucho que nos pese a muchos. El creador fue William Flajole, diseñador que trabajó para las tres grandes: Ford, Chrysler y General Motors.

La inspiración del Flajole Forerunner viene desde este lado del Atlántico, del Jaguar XK120 y si comparamos ambos coches, veremos que más que inspiración habría que decir mirada furtiva, porque salvo pequeños detalles, apenas hay similitudes entre ellos.

Aparte de su estética, este Flajole Forerunner presentaba varias soluciones innovadoras para su época. Por ejemplo, el techo del habitáculo. Más que un coupé, hay que tratarlo como un convertible. El sistema retráctil del techo lo ocultaba tras la enorme trasera con un sistema mecánico, por lo visto, sin comprometer la capacidad de carga.

Hablando del techo, no os preocupéis por la posición del retrovisor, puesto que el techo era transparente. Así juntaba el placer de conducir a cielo descubierto con ambas configuraciones. Incómodo, no lo dudo, pero dada la configuración del coche (sin ventana trasera), era ponerlo ahí o no ponerlo.

Y como William Flajole tuvo en cuenta también ciertos aspectos de la seguridad pasiva, dejó el retrovisor en esa posición tan poco usual. Otro detalle de seguridad, poco visto en aquellos años, son los asientos con reposacabezas. Algo que actualmente lo vemos tan normal, hace 60 años era prácticamente inédito. Y vaya reposacabezas, más que asientos parecen sofás.

Aunque era un prototipo hecho en fibra de vidrio, su creador lo usó como coche propio hasta los años ’70. Por supuesto, se trata de una unidad única, lo que aumenta su valor a la hora de la venta, pero lo aumenta más mirándolo desde el coleccionismo puro y duro. Tener esto en tu garaje significa que nadie más en el mundo lo tendrá.

Es por eso que su precio está donde está: 350.000 dólares. Tras pasar por varias manos y recaer en un museo, se restauró completamente, intentando dejarlo lo más original posible.

Un precio elevado, pero las cosas únicas, independientemente de su belleza, tienen esas cosas, que son caras.

1955 Flajole Forerunner

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Hemmings Auto Blog
Más información | Supercars.net
En MotorPasion | El coche mas feo del mundo

La rivalidad entre Inglaterra y Francia, tuvo su particular batalla a lo largo de la historia en el mundo del automóvil. Por eso mismo, sorprende ver como la marca francesa Citroën ha elegido un sitio tan característico del mundo del motor británico como el Ace Café de Londres para celebrar los 90 años de “Creative Technologie”.

La pasión de los británicos por los coches clásicos (aunque sean franceses) permitió congregar en el Ace Café más de 60 modelos clásicos de Citroën. La jornada de celebración acabó con un paseo por el centro de Londres de más de 100 modelos históricos Citroën.

Pero eso si, antes se celebró un concurso en el que se votó el mejor coche presente de cada una de las nueve décadas de historia de la marca. El ganador de los años 20 fue un Citroën A, de los años 30 un Citroën Rosalie, de los 40 un Citroën Traction Light 15, de los 50 un Citroën 11B de tracción delantera, de los 60 un DS19 Pallas, de los 70 un DS Super 5, de los 80 un GS X3, de los 90 un XM SEi y por último de los modelos actuales, el elegido ha sido un C4 VTS by Loeb.

Uno de nuestro lector, Aitor, se ha acordado de nosotros durante su estancia en Lake George, en el estado de Nueva York. El motivo ya lo véis aquí arriba, una reunión de coches clásicos americanos como sólo se puede hacer por allí. Inifnidad de modelos, añadas y preciosas obras de arte sobre ruedas.

Como siempre me pasa en este tipo de galerías, destacar algún coche por encima del resto me parece tremendamente difícil. Cada uno tiene su encanto y su estilo. Es imposible pensar en uno sólo sin mirar a otra imagen y empezar a dudar.

Por ejemplo, tenemos un par de preciosos Chevrolet Chevelle SS, por ejemplo. O los típicos Ford ’32 con los que más de uno perderíamos el c… por al menos conducirlos alguna vez por la Ruta 66. O ese Ford Falcon de primera generación modificado al estilo gasser. Cualquiera es bueno.

Aunque sí podríamos destacar algún modelo, el Chevrolet Camaro, principalmente de primera generación. Si en otras reuniones, como las que se celebran en nuestro país, el Ford Mustang es el rey con el mayor número de participantes, aquí es el pony de Chevrolet el que se lleva la palma.

Lo podemos ver desde en perfecto estado de conservación y estrictamente de serie hasta con brutales modificaciones como la que vemos en la imagen de arriba. Según la plaquita de la aleta delantera, este 1969 Chevrolet Camaro SS monta un motor V8 396. Traducido a nuestro sistema métrico, eso son 6.490 centímetros cúbicos.

En vista del arsenal que lleva montado encima, su potencia debe quedar muy, pero que muy por encima de los 375 CV que entregaba la versión más potente de este motor, disponible de serie en algunos modelos. Sólo hay que fijarse en las gomas traseras…

Aunque los Ford Mustang también están presentes, con algún modelo clásico como el Boss 351 o un precioso Fastback ’67 aparcado en las afueras del recinto. Incluso su primo australiano, el Ford Falcon GT 351 también estaba presente. Otra rareza es el Oldsmobile 442 que se ve arrinconado en una valla, un lugar poco digno para una belleza como esas.

Y si hablamos de bellezas, los Hot Rods clásicos como este de la imagen estaban por cualquier rincón. Preciosos los mires por donde los mires. Y alguno incluso venía con mecánico incluido. No es el primero que veo así, incluso por aquí.

Lake George Car Show

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Ya sólo queda agradecer a nuestro lector Aitor esta grandísima galería. Envidia es poco…

En MotorPasion | Old Town Saturday Nite Cruise, bienvenidos al paraiso, Oulu American Car Show 2008

Hará un par de años, durante unas vacaciones en Andorra me encontré de bruces con un Unimog de conservación de carreteras que por la pinta, ya no cumplía los 20 años. Me llamó muchísimo la atención que a pesar de los esfuerzos a los que habría estado sometido en un clima duro como el de los Pirineos, se conservase tan estupendamente bien.

Se le veía viejuno pero activo de todas formas. Después de ver esta imagen y leer la historia que la acompaña, sinceramente ya no me sorprende. Porque ahí lo vemos, currando como el que más y con los típicos males de un vehículo de esas características, pero funcional al fin y al cabo.

¿Sabéis cuando se registró su primer trabajo? El 7 de enero de 1953. Si, habéis leído bien, lleva dando el callo desde hace casi 60 años. Ahí es nada. Hoy en día, sigue haciendo sus deberes en la localidad alemana de Hessia. Dudo que haga falta hablar de la robustez de este camión especial, pero si la hiciese, creo que esta imagen bastaría para convencer al más escéptico.

Vía | Hemmings Auto Blog
Más información | BigLorryBlog