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De Pekín a París en coches clásicos: así están 107 coches con 214 valientes cruzando el planeta

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De Pekín a París en coches clásicos: así están 107 coches con 214 valientes cruzando el planeta

Se llama Peking to Paris Motor Challenge y es tal vez uno de los rally más duros e increíbles del mundo. Arranca en la gran muralla china y acaba en París 36 días después. Esto no sería más que una aventura sobre ruedas si no fuese porque los 107 coches que participan en esta prueba tienen una peculiaridad, son todos clásicos.

Cuando decimos clásicos, no nos referimos a modelos de hace un par de décadas, sino mucho más antiguos, ya que hay dos categorías: una para coches anteriores a 1941 y otra para coches anteriores a 1975. Salieron de Pekín el pasado 12 de junio y así están viviendo esos valientes la aventura que les lleva por China, Mongolia, Rusia, Bielorusia, Polonia, Hungría, Suiza, Italia y Francia. Apasionante.

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Déjate emocionar por el 'Museo de las emociones' de Alfa Romeo

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Déjate emocionar por el 'Museo de las emociones' de Alfa Romeo

El pasado fin de semana el Palacio de los Duques de Pastrana, situado en el madrileño Paseo de La Habana 208, acogió el 'Museo de las emociones' de Alfa Romeo, una muestra de exclusivos vehículos que forman parte de la historia de la marca italiana. Estos coches proceden en parte del museo de Arese que Alfa tiene en Milán, pero también de colecciones privadas.

Coches para emocionarse y enamorarse, desde un fabuloso Alfa RL Targa Florio hasta el 75 Turbo Evoluzione con el que Larini, Biasion y Siviero participaron en el Giro D'Italia automovilístico. Una docena de coches entre los que no falta un prototipo tan exclusivo y diferente como el Alfasud Caimano de 1971.

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Diecisiete imágenes dignas de enmarcar del 50 Aniversario del Lamborghini Miura

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Diecisiete imágenes dignas de enmarcar del 50 Aniversario del Lamborghini Miura

El 50 Aniversario del Lamborghini Miura nos deja imágenes únicas. Durante las últimas semanas la marca italiana ha celebrado diversas actividades para rendir homenaje a uno de sus modelos más ilustres y eso es un regalo para los sentidos.

Las celebraciones terminaron hace unos días en Florencia, más concretamente en la Piazza Ognissanti donde la serpiente multicolor de Lamborghini Miura llegados desde diferentes países de Europa, desde Japón e incluso desde Estados Unidos se reunió para la foto de familia. Antes habían recorrido 500 kilómetros que nos dejan con imágenes únicas como estas 17 que estamos pensando en enmarcar.

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Más de 20 cm de largo y compuesto de 1.167 piezas, así es el Volkswagen Escarabajo de Lego

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Más de 20 cm de largo y compuesto de 1.167 piezas, así es el Volkswagen Escarabajo de Lego

Lego, que durante un tiempo estuvo en una mala posición financiera, supo reinventarse con éxito. Además de hacerse con la licencia para productos de Star Wars, Marvel y DC Comics, entre otros, también apuesta por los que nos gustan los coches.

Así, para los que son un poco tuercas y se aburren tras haber limpiado el carburador de su clásico o instalado un escape Akrapovic en su Subaru Impreza WRX STi, Lego propone un nuevo set en el que podremos construir otro icono del motor mundial a escala. El eterno Volkswagen Escarabajo.

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Los Ford Mustang clásicos nos encantan, por culpa de preciosidades como este Mach 1

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Los Ford Mustang clásicos nos encantan, por culpa de preciosidades como este Mach 1

Cuando en 1969 apareció en escena el paquete performance para el Ford Mustang Mach 1 seguro que la marca del óvalo azul no se pensaba que fueran a venderse más de 70.000 unidades en el primer año y dejar a la sombra a la versión GT. Pero este que os traemos no es un performance normal y corriente, no. Esta unidad comenzó en el año 2008 un profundo proceso de restauración que ha costado la friolera de 175.000 dólares.

¿Por qué tanto? Pues porque se ha ido un paso más allá y se ha aprovechado para hacer un Mach 1 inspirado en el Ford Mustang Trans Am con el que corría el famoso George Follmer. Restauraciones con tanto gusto como ésta compensan las decenas de preparaciones lamentables que vemos de cuándo en cuándo.

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Cuidado con estos vídeos del Citroën Méhari, provocan búsquedas impulsivas en 2ª mano

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Cuidado con estos vídeos del Citroën Méhari, provocan búsquedas impulsivas en 2ª mano

El otro día hablábamos del Citroën E-Mehari y la apuesta por este modelo en la isla de Formentera, lo que me llevó a navegar por la red en busca de un material de vídeo concreto, un anuncio del Citroën Méhari, el original.Lo encontré y cumple con las expectativas que tenía respecto al tono del spot y cómo está enfocado.

Pero ya sabes cómo es esto, no puedes ver un vídeo sin cotillear un poco más si lo que estás viendo es algo que te gusta. El Méhari siempre me ha parecido un coche muy simpático, no me llena por diferentes motivos pero no me importaría para nada tener uno en el garaje. Seguro que después de ver estos vídeos echas un vistazo en algún portal de clasificados para ver cómo se cotizan.

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Recordando la Historia del Renault Clio, la musa que nació en 1990

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Recordando la Historia del Renault Clio, la musa que nació en 1990

En el año 1990 ocurrieron muchas cosas dentro de Renault. De las más relevantes de cara al público fue el abandono de las denominaciones siguiendo un número, para pasar a los nombres propios. El Renault Clio tomó su nombre de Κλειώ, la musa de la Historia y de la poesía heroica, cuyo significado deriva del verbo κλέω (cantar alabanzas), por lo que se puede equiparar Clio a la idea "la que habla bien de". De la marca, claro.

Hasta hoy, aquella musa ha inspirado y ha hablado bien de Renault, como poco, a 13 millones de compradores. Sus responsables hablan del mejor superventas francés de la Historia. Entre sus logros está también haber sido el primer automóvil en repetir galardón en dos ediciones de los premios Car Of The Year: 1991 y 2006.

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Esta Volkswagen T3 Doka que perteneció al creador del Porsche 911 puede ser tuya

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Esta Volkswagen T3 Doka que perteneció al creador del Porsche 911 puede ser tuya

No siempre las piezas de coleccionismo son lujosos deportivos o grandes sedanes del pasado. También en subastas de coches como la que se celebrará los días 28 y 29 de mayo en el Festival Classic Race Aurhaus de Dinamarca es posible acceder a una pickup de doble cabina como esta Volkswagen T3 Doka que perteneció a Butzi Porsche, el creador del Porsche 911.

En 1972, Ferdinand Alexander Porsche, conocido como Butzi, fundó el Porsche Design Studio en Stuttgart, después de que se restructurara la dirección de Porsche y la familia quedara apartada de la marca. Más adelante trasladó su empresa hacia Zell am See (Austria), cerca de Schüttgut, donde los Porsche tienen su finca familiar. Y fue para este estudio que Butzi Porsche compró la T3.

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BMW 2002 Hommage, el merecido homenaje al 2002 Turbo que estabas deseando conocer

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BMW 2002 Hommage, el merecido homenaje al 2002 Turbo que estabas deseando conocer

Como cada año, la celebración del Concorso d’Eleganza Villa d’Este nos trae imágenes espectaculares, algunas de modelos clásicos que lucen en el certamen y otras de creaciones específicas de algunas marcas que quieren rememorar sus orígenes con prototipos espectaculares.

Es el caso del del BMW 2002 Hommage, la última creación de la marca muniquesa para rendir homenaje en su 50 aniversario al 2002 Turbo y de forma indirecta al novísimo BMW M2. El sabor añejo de sus formas salta a la vista nada más verlo.

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Ninguna marca de coches empezó de cero, y estas historias lo demuestran

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Ninguna marca de coches empezó de cero, y estas historias lo demuestran

Aunque al ver las imágenes de los primeros automóviles nos parezcan artilugios más o menos simples, lo cierto es que entrañaban bastante complejidad. Tal vez sea éste el principal motivo por el que ninguna marca de coches ha surgido de la nada, al menos ninguna de las marcas que han llegado hasta nuestros días.

La mayoría de ellas provienen de compañías ya asentadas en otros campos, como la fabricación de herramientas, bicicletas, etcétera, pero lo cierto es que el automóvil le debe prácticamente su existencia a la industria bélica. La necesidad de fabricar armas con cañones y proyectiles estandarizados —para que pudiesen ser recargados y empleados por distintos ejércitos— supuso el nacimiento del principio de la intercambiabilidad.

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