Citroën

A partir de ahora los Citroën C5 tienen de serie una mejora electrónica que les permite mejorar la motricidad con nieve sin recurrir a un sistema de tracción total. Lo llaman Control de Tracción Inteligente y complementa al sistema antipatinaje, ASR, que todo C5 monta independientemente de la versión.

La centralita calcula más parámetros, como la inclinación, la dureza de la nieve, existencia de hielo, etc. El ASR convencional no tiene esto en cuenta. Con esta información permite un mayor o menor deslizamiento de las ruedas motrices y alternar la izquierda y derecha para mejorar el avance.

Citroën asegura que la mejora es perceptible con neumáticos convencionales, pero se nota más cuando tiene neumáticos de invierno (lógico, tienen mejor adherencia a bajas temperaturas). Quien haya probado cómo funciona el ASR en nieve sabe lo desesperante que es, pero aunque el coche avanza poco, avanza.

En Motorpasión | Citroën C5

Con la reciente presentación del primer integrante de la gama DS en el pasado Salón de Fráncfort, los rumores acerca de una submarca de bajo coste de Citroën han salido a la palestra. Esta submarca, denominada Essentiele (esencial en francés), seguirá los mismos pasos que los DS pero al revés.

Me explico. Nuevos modelos con bajo esa submarca, pero con una filosofía de reducción de costes, emisiones, más ecológicos y en cierto modo, reciclables. Los rumores dicen que ciertas partes de su carrocería se harían de plásticos reciclados, además de partes del interior.

Sobre el primer modelo que se vería bajo el nombre Essentiele sería un derivado del Citroën C-Cactus y construido sobre la plataforma del Citroën C4 que contaría con el mismo motor híbrido del prototipo, un motor totalmente eléctrico o un un tricilíndrico diésel con unas emisiones inferiores a los 100 g/km de CO₂.

Una buena idea si se hace bien y que seguro aumentaría en algo sus ventas. Siempre que se hiciese bien, claro está.

Vía | Auto Express
En MotorPasion | Citroën C-Cactus Concept

Os voy a hablar del 2CV Nimik, un híbrido realmente sorprendente, no por tener dos motores, sino dos orígenes bien diferenciados. Bajo la apariencia de una Citroën 2CV Furgonette se esconde en realidad el corazón mecánico y el chasis de un Ferrari F355 con todo lo que eso implica.

No, no estamos ante un caso de Dolorpasión™. Se utilizó una 2CV abandonada y las piezas aprovechables de un Ferrari que había sufrido un accidente. De la transformación se ocupó el equipo italiano Nimik, que le echó al trabajo unas 1.500 horas de llave inglesa, martillo y otras herramientas.

El resultado es simplemente espectacular. Los Citroën C5/C6 3.0 HDi serán los más potentes que han fabricado en serie, pero el trasto que nos ocupa es uno de los Citroën más potentes que jamás hayan existido. El motor 3.5 V8 de Ferrari da 395 CV de potencia y hablamos de sólo 1.050 kg de peso: 2,78 kg/CV.

Citroën nos tenía preparada una sorpresita para el Salón de Fráncfort, de la que ya sabíamos que tenía cierta inspiración en el mítico Citroën 2CV. Se trata del Citroën REVOLTe, que la marca define como un coche urbano lujoso del futuro.

Es una reinterpretación del 2CV pero con un toque de lujo: el modelo clásico era espartano y sobrio, por contra el Citroën REVOLTe muestra detalles de categoría premium. Se mueve con una propulsión híbrida capaz de funcionar en modo eléctrico únicamente, y tiene un techo solar para regenerar energía.

Otro detalle que lo diferencia del modelo clásico son sus asientos: dejamos atrás la banqueta corrida en las plazas delanteras. Tiene tres plazas, delante una para el conductor y detrás dos para los pasajeros, y a mayores se puede incorporar una sillita de bebé. Y no, las suspensiones no están basadas en las saltarinas del 2CV.

El Citroën DS3 no llegará al mercado español hasta abril de 2010, pero la marca ya se ha buscado la forma de que las primeras unidades provoquen peleas como las de las rebajas. El día 15, coincidiendo con su presentación en Fráncfort, se podrán reservar 1.100 unidades exclusivas, 100 para nuestro país.

Empiezan fuerte a pisar los talones al Mini de BMW. Estas unidades tendrán 20 definiciones diferentes, dicen textualmente “de gama alta”, con múltiples opciones de personalización. ¿Me dejarán escoger rosa chicle, con interiores de nogal, cuero y alcántara amarillos y vinilos de Speedy González en el techo?

Aquellos esnobs clientes que quieran adelantarse al resto del Mundo deberán dirigirse a esta Web y formalizar una reserva. Un espacio interactivo permitirá a los futuros dueños personalizar su DS3 a su gusto. Una vez hecha la confirmación será uno de los primeros propietarios.

¿Es el inicio de un futuro clásico o pasará como un modelo más en la Historia?

En Motorpasión | Citroën DS3, los datos e imágenes definitivas

Junto a una escuetísima nota de prensa en la que sólo nos dicen que Citroën aún no ha terminado de sorprendernos con su creatividad, la marca gala ha publicado esta imagen del nuevo prototipo de utilitario que presentará en el inminente Salón de Fráncfort.

Por su tamaño y apariencia, este nuevo prototipo de nombre desconocido, tiene toda la pinta de ser un nuevo utilitario de la marca del chevrón, por lo que parece que vaya a ser un sustituto del Citroën C2 actual. O también puede que probablemente estemos ante el embrión del futuro Citroën DS2, aunque los precedentes digan lo contrario.

Pero los rumores van un poco más allá. Por lo visto, a lo largo de esta semana se ha estado hablado de algo esperado por muchos, la resurreción del Citroën 2CV. ¿Será cierto? Es posible ya que es un rumor que se estado oyendo desde hace bastante tiempo y el tamaño más o menos concuerda con el del clásico francés.

En MotorPasion | Citroën DS3, los datos e imágenes definitivas

Cuando aún está muy reciente la prueba del Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D nos enteramos que Citroën va a hacer cambios en el C-Crosser, y evidentemente, esto va a afectar a sus primos, el Outlander y el 4007. Para el Salón de Fráncfort se hacen unos leves cambios para el todocamino de los chevrones.

La novedad destacada es la nueva caja de cambios DSC (Dual Clutch System), es decir, un cambio automático con doble embrague, como el DSG de VAG o Powershift de Ford/Volvo. Se ofrecerá para el motor 2.2 HDi 160 (156 CV SAE/160 CV DIN) como una opción más a la caja manual de seis velocidades.

El motor ha sido homologado de nuevo y mejora ligeramente sus consumos. Con cambio manual pasa a gastar 7 l/100 km (-0,3 l/100 km) y con cambio DCS 7,3 l/100 km. No mejora ni las prestaciones ni el consumo de combustible, pero el tacto de conducción mejora notablemente. Paga un 9,75% de IM, como antes.

Citroën ya ha hecho oficial el primer modelo de su gama DS presentada en enero. El primero en llegar a las calles será el Citroën DS3 del cual se podrán hacer pedidos a partir del Salón de Frankfurt y empezarán a llegar las primeras unidades a los concesionarios a primeros de 2010.

El modelo definitivo es por lo menos muy vistoso ya que los cambios respecto al DS Inside Concept son muy pocos. El resultado es un utilitario de lo más atractivo que me atrevo a decir que podría pertenercer perfectamente a una marca de las consideradas “premium” contra las que luchará en ventas. ¿Mini, 500, os dais por aludidos?

Llegará con cinco motores, dos diesel y tres de gasolina. Los diesel disponibles tendrán 90 y 110 caballos, mientras que los gasolina empezarán con 90, 115 y terminarán con un motor THP de 155 caballos. Me gusta lo que veo y lo que escucho, pero ¿qué más tiene de especial?

La marca del chevrón ya ha presentado oficialmente a su renovado Citroën C3 y no creo que mienta si digo que más de uno se sorprenderá de la longitud del parabrisas delantero. Enorme es poco, ya que deja al aire libre hasta el respaldo de los asientos delanteros.

El parabrisas Zénith, que así es como lo han llamado, es la máxima revolución de este nuevo Citroën C3 y estoy seguro que la habitabilidad interior y la visión hacia el exterior de los ocupantes se verá incrementada. Justamente al contrario que en el Citroën C4 y claustrofóbica luna delantera.

En cuanto a protección solar, el nuevo parabrisas cuenta con un degradado progresivo que va desde la parte alta a la parte inferior. En la zona superior, la protección solar deja el cristal oscurecido y a medida que va descendiendo, se va haciendo cada vez más claro, hasta llegar a lo que sería un parabrisas normal, completamente transparente.