Citroën

El nuevo SUV de la marca francesa está inspirado en el Citroën Hypnos concept, pero está basado en el Mitsubishi ASX. Mide 4,34 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,63 metros de alto. Es por lo tanto un poquito más grande que su primo japonés. Sí, digo primo porque la base es la misma.

Se venderá a partir de 2012, en el primer semestre, y está suficientemente diferenciado del ASX; tanto que puede no conocerse su origen a ojos de un profano. No comparten todo, hay algunas motorizaciones que son diferentes. No sabemos los consumos todavía, pero nos prometen valores punteros en el segmento.

La oferta de motores constará de un gasolina y dos petroleros en Europa, para otros mercados habrá otro motor de gasolina (2.0i 150 CV). De momento, todos tendrán cambio manual, cinco velocidades el gasolina y seis los diesel (HDi). Dependiendo de la versión, será 4×2 ó 4×4 (seleccionable).

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Mañana se espera el anuncio de un nuevo modelo de Citroën. No lo han anunciado a los periodistas en primer lugar, las páginas de prensa callan, ¡ha sido por Facebook! Esta es la primera y única imagen que se ha revelado. Su nombre, Citroën C4 Aircross.

Si el Citroën DS4 es un “coupé sobreelevado”, podemos estar ante un nuevo tipo de híbrido genético, un crossover, o en castellano, mezcla entre SUV y compacto. Ahora mismo Citroën solo tiene un modelo de tipo SUV, y es un poco grande, el Citroën C-Crosser. Me parece muy factible esta posibilidad.

Si tenemos en cuenta que se anunció hace año y medio que habría derivados franceses del Mitsubishi ASX, fabricados en Rusia, esta posibilidad cobra mucha más fuerza. Además, en Sudamérica existe el C3 Aircross, de aspecto SUV, basado en el Citroën C3 Picasso.

Si sale una versión Peugeot de este coche, una posible denominación sería 2008, o cualquier otra historia (ya no se ciñen a solo numeración). Mañana lo sabremos.

En Motorpasión | Próximamente habrá primos galos del Mitsubishi ASX

Creo que a día de hoy todos nuestros lectores, aficionados ellos al mundo del motor, deberían conocer en qué consiste la gama DS, es decir, la línea distintiva de vehículos que inauguraba Citroën con el primero y más pequeño de ellos, el Citroën DS3, al que más tarde se unía el Citroën DS4, ambos ya probados en Motorpasión (enlaces al final).

Durante principios del año próximo llegará el más grande de la oferta, presentado de forma oficial hace apenas unos días en el Salón del Automóvil de Fráncfort: el Citroën DS5. Una de las grandes novedades que trae consigo es que será el primer modelo de la marca de los chevrones en adoptar la tecnología Hybrid4 del grupo PSA, que modelos de Peugeot ya equipan.

¿Qué llevó a Citroën a crear una gama paralela a la de sus modelos convencionales? ¿Por qué no crearon una marca diferenciada en lugar de una línea de vehículos? ¿Qué tal ha funcionado la idea? ¿Cómo van las ventas en España de modelos DS? ¿Qué novedades nos esperan? Vamos a intentar dar respuesta a todas estas preguntas y a alguna más.

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Los trabajadores de PSA Villaverde, que ahora solo se ocupa del Peugeot 207, sabían que les iban a asignar un turismo Citroën para 2013, pero la duda es cuál será. Alfredo Vila ha dado una pista a Cinco Días, será un modelo de segmento M1.

Esto significa un compacto, como puede ser el Citroën C4 (e incluso el mismo DS4), o una furgoneta media tipo Citroën Berlingo. Me parece más probable lo primero, ya que la planta PSA de Vigo, que fabrica Berlingo/Boxer, está por debajo de su capacidad debido a la caída de la demanda.

Tiene mucho más sentido fabricar un compacto, ¿pero cuál? Podemos pensar en C4 o una variante nueva que no se ha revelado, tipo Break, e incluso el pariente semiPremium DS4. Lo sabremos más adelante, pero son buenas noticias para Villaverde. No solo hay más margen por unidad, también más volumen de fabricación.

Fuente | Cinco Días
En Motorpasión | La fábrica viguesa de PSA reanuda el trabajo

Los trabajadores de la fábrica PSA Peugeot-Citroën de Vigo han empezado a trabajar a las 6 de la mañana de hoy con normalidad. La cadena llevaba parada 12 días por la ausencia de unas referencias de tornillos procedentes de Italia que no llegaron a tiempo.

Acumulan un retraso de 12.000 unidades producidas, por lo que habrá que fabricarlas en un esfuerzo adicional que se está negociando con la plantilla. Irónicamente, este año se ha ajustado la producción de la fábrica para que a final de año se fabriquen 7.000 unidades menos, por el descenso de las ventas.

Entre enero y agosto Citroën ha caído en Europa un 7,1%, y Peugeot un 6,75%. Eso se traslada a la producción. De hecho, la otra fábrica en España del grupo, ubicada en Villaverde, va a reducir su producción un tercio. Por lo tanto, habemus ERE: unos trabajarán menos, otros se tendrán que ir al paro.

Esta es la cara amarga de la reducción de las ventas, si hacen falta menos unidades en los concesionarios, no hace falta trabajar tanto. A partir del año que viene, Villalverde reducirá la producción, a menos que la situación mejore. También lo están negociando con los trabajadores de Madrid.

NOTA: Ambas fábricas producen modelos distintos.

Fuente | Cinco Días
En Motorpasión | La planta PSA de Vigo está parada desde hace días

Hace un par de días os contábamos qué iba a llevar Citroën al Salón de Fráncfort (DS3, DS3 WRC, DS4, DS5...) pero todavía no teníamos información sobre la sorpresa que la marca quería darnos. El Citroën Tubik Concept es un prototipo que redefine el concepto de movilidad en grupo en forma de monovolumen del futuro.

El Citroën Tubik Concept, inspirado claramente en el Citroën Type H o Tub de mediados de siglo, llega a Fráncfort con el único propósito de cambiar el significado de la palabra viaje. Según la propia marca, lo importante no es sólo el destino, sino también el propio trayecto.

Sus dimensiones son bastante generosas: 4,80 metros de largo, 2,08 metros de ancho y 2,05 metros de alto, pudiéndo alojar a nueve ocupantes en su interior modulable. Por dentro destaca un ambiente que incita a la relajación, asientos que se pueden colocar de muchas formas (reclinados, enfrentados…) y mucha tecnología como la gran pantalla circular o un sistema de sonido envolvente.

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Citroën mostrará en el Salón de Fráncfort la gama completa de su línea distintiva DS, incluyendo al último de sus miembros, el Citroën DS5, que se dejará ver en su versión definitiva de producción. Junto a él, sus hermanos pequeños, DS3 y DS4, que compartirán stand con el DS3 WRC y las novedades tecnológicas de la marca del chevrón.

El más grande de la familia DS, el DS5, llegará al mercado a finales de año y será el primer modelo de Citroën en poder equipar la tecnología HYbrid4 del grupo PSA con la que conseguirá una potencia de 200 CV, tracción integral y unas emisiones de 99 g/km de CO₂. También cabe apuntar que el modelo acaba de conseguir las cinco estrellas EuroNCAP.

Entre las tecnologías que mostrará la marca en Fráncfort encontramos el citado HYbrid4 en el DS5, su tecnología eléctrica en el C-Zero o Berlingo First Electrique, la microhíbrida e-HDi que veremos en un C3 o el conjunto de servicios de su Citroën e-Touch.

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Llega por fin el momento de hacer repaso de todo lo que hemos sentido al volante del Citroën DS3 Racing, sacar conclusiones y saber valorarlo frente a sus rivales. Algunos estaréis pensando que nos hemos olvidado de la tercera parte de la prueba, que habitualmente corresponde al análisis de “equipamiento, versiones y seguridad”.

Pero la verdad, es que al tratarse de una prueba de la versión más deportiva del Citroën DS3, la versión Racing, no tenía mucho sentido ponerse a analizar esos tres parámetros porque son casi idénticos a los del Citroën DS3 1.6 THP de 155 caballos que ya probó Javier Álvarez hace un par de meses (Citroën DS3 1.6 155 THP, prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4).

Básicamente, el Racing lleva el equipamiento del nivel de acabado Sport, y solo se le puede añadir el kit de navegador, bluetooth y sistema de sonido mejorado por 718 euros. Por otros 218 euros, también tendrás sistema de ayuda al aparcamiento para la parte delantera.

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Cuando te pones al volante de un coche como el Citroën DS3 Racing, pequeño, musculoso, potente y realizado en una exclusiva edición limitada de 2.000 unidades, esperas que lo que te transmita sea realmente único, diferente y sobre todo que te emocione cada vez que trazas una curva o pisas a fondo el acelerador.

Esto es lo que ocurre cuando conduces un Abarth 500 (más si es el essesse) y en menor medida cuando conduces un Mini Cooper S. Estos, junto con el Renault Clio Sport y el Opel Corsa OPC, son los teóricos rivales directos del Citroën DS3 Racing, coches que ya tienen un hueco hecho por méritos propios en el segmento de los pequeñajos que vuelan raso.

Así pues, el Citroën DS3 Racing tenía como objetivo situarse como mínimo al mismo nivel que estos, y recuperar el espíritu deportivo de algunos modelos como el Visa GTI, el AX GTI o el Saxo 16 válvulas. Este último debería ser al que por concepto más recordase el Citroën DS3 Racing, un coche de solo 125 caballos que era capaz de dejar en ridículo a muchos en una carretera de curvas de montaña y que por tanto marcó una época en los rallyes en España.

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