Tras más de nueve años en el mercado parecía que los días del peculiar Chrysler PT Cruiser estaban contados, sin embargo la marca americana ha hecho oficiales los rumores de que la producción de este modelo “neoretro” se mantendrá hasta mediados del 2010.

Según los responsables de Chrysler , este coche que apela a la melancolía por su diseño, sigue teniendo buena acogida por parte del público a nivel global. Y los más de 1,3 millones de unidades vendidas en 60 países distintos parecen refrendar esa atrevida afirmación.

El look retro del Crhysler PT Cruiser siempre ha tenido muchos adeptos desde que piso el mercado en el año 2000, y la verdad es que el coche permanece prácticamente invariable desde entonces. En el año 2006 tuvo un ligero lavado de cara que apenas supuso cambios apreciables.

El año de mayores ventas fue el siguiente a su puesta en escena, con 144.717 unidades vendidas en 2001. El año pasado estas cifras fueron de 50.910 PT Cruisers alumbrados al mundo, pero en lo que llevamos de 2009 apenas se han vendido 8.591.

Sin embargo con un coste de marketing nulo para su comercialización y con una línea de producción totalmente amortizada, no veo con malos ojos una operación que significa mantener un producto que funciona para una institución como Chrysler.

En Motorpasión | Chrysler PT Dream Cruiser Series 5

A pesar de todos los avatares por los que está pasando la malograda marca americana Chrysler todavía quedan noticias de esperanza para el futuro, y la última de ellas hará vibrar los corazones de los aficionados a los muscle cars. Acaba de conocerse que el mítico Dodge Viper SRT10 va a seguir en producción.

Tras diversos intentos fallidos de deshacerse de esta marca, los directivos de Chrysler habían decidido que la producción del Dodge Viper SRT10 iba a llegar a su triste fin en diciembre de este año, pues no han conseguido nadie que quiera invertir en Dodge.

Con este suceso iba a morir un icono del mundo del automóvil que fue introducido por primera vez en el año 1995, cuando vió la luz su versión originaria, basada en la conducción pura aunque lejos de los estándares europeos en lo que a comportamiento deportivo se refiere. Desde entonces se han venido más de 25.000 “serpientes venenosas” de Dodge en el mundo.

Mike Accavitti, presidente y CEO de Dodge, ha dicho que dado que el Viper SRT10 ha sido un icono para la marca capaz de cautivar a clientes alrededor de todo el mundo, es un orgullo confirmar la continuidad de la fabricación de uno de los últimos superdeportivos americanos.

El motor que va a propulsar a esta bestia es el mismo V10 de nada más y nada menos que 8,4 litros de cilindrada tras su paso por las manos de McLaren, un bloque que procede de un camión y que para esta ocasión vuelve a dejar su cifra de potencia en los mismos 600 CV de la versión 2008.

El par motor es asimismo de 760 Nm y esta configuración permitirá al Dodge Viper SRT10 acelerar de 0 a 100 Km/h en menos de 3 segundos y medio, una buena carta de presentación para enfrentarse a los “cocos” europeos.

Estéticamente este muscle americano sigue manteniendo todo el encanto de la brutalidad, con sus escapes laterales y su difusor trasero potenciando una imagen de fuerza pura que poco ha cambiado desde que piso el asfalto por primera vez.

El Dodge Viper SRT10 se va a vender tanto en versión coupé como descapotable y su precio comienza en los 91.220 dólares en los Estados Unidos, unos increíbles 65.000 euros al cambio que le harían una verdadera perita en dulce.

En Motorpasión | 2008 Dodge Viper SRT10

No es que lo diga yo, es el propio Troy Trepanier de Rad Rides quien lo dice. Y si un genio del Custom como él lo dice, los demás tenemos que acatarlas sin rechistar. Estas son sus palabras:

Mirándolo como un conjunto, creo que este Chrysler 300B es el mejor coche que he creado en toda mi carrera. Es la culminación de todo lo que hemos hecho antes.

A pesar de ser una obra maestra del mundo del Custom, en el pasado ‘09 Detroit Autorama no se ha llevado el Ridler Award, uno de los más prestigiosos de este mundillo y por que el que suspiran infinidad de preparadores nóveles, por haberse saltado ciertas normas, como puede ser presentarlo en otro concurso o publicar imágenes de su construcción.

La respuesta es sencilla. En un ataque de humildad, Troy Trepanier dice que está harto de llevarse premios a su nombre cuando en su taller trabaja más gente. Artesanos necesarios para llevar a cabo un proyecto de esta envergadura y que apenas se llevan créditos en este tipo de premios.

Aún así, este preciosidad se llevó para casa tres premios: el Casi Cup Award, el primer puesto en la categoría Full Hardtop y el Best Custom “Best of Show”. No está nada mal y creo que aún se queda corto en premios.

Para los más puristas, puede ser una herejía modificar una de las 1.102 unidades producidas del Chrysler 300B en 1956, pero es que viendo el resultado conseguido, creo que este detalle lo podemos obviar. Sinceramente, ante trabajos así, que le meta mano a lo que quiera.

El chasis está construido desde cero y se ha adaptado para montar las suspensiones delanteras y traseras del Dodge Viper, acortando su ancho de vías en 4 pulgadas. Salvo la nueva dirección, de un Corvette del ’88, y el motor, el resto se ha dejado casi de serie o modificado artesanalmente.

Si, esto de aquí arriba es el corazón de este belleza. Eso es un motor, aunque se podría definir casi como una obra de arte. Se trata de un motor procedente de un Dodge participante en la NASCAR, un Wayne Jesel 358ci (5.866 cc) con el colector de admisión modificado artesanalmente y un compresor realmente discreto.

Pero a pesar de la limpieza del vano motor, ahí hay metidos dos turbos Precision de 70 mm de diámetro. Las tuberías es fácil localizarlas, pero los molinillos están ocultos en ambas aletas, uno a cada lado. Es increible la visión hacía debajo del capó. Viendo eso, ¿a quien le importa los caballos que tenga o su cilindrada? (no lo indican).

Si nos vamos al interior, la combinación de colores en diferentes tonos de marrón sigue estando presente. Para el tapizado en general se ha combinado el cuero marrón con tela con motivos Rose Bird, el mismo que utilizaba Chrysler para el tapizado de sus coches.

Todo el interior emana tranquilidad y elegancia, con modificaciones pero que tratan de dejarlo lo más acorde a su época posible. Por ejemplo, la pantalla del navegador oculta o la nueva caja de cambios que se ha adaptado para el control del cambio por botones, como era lo habitual en los Chrysler de aquellos años. Sí, por botón.

Podéis verlo en esta imagen del interior de un Chrysler 300C. Los botones de la izquierda, detrás del volante están etiquetados con las relaciones típicas de un cambio automático: P, N, R, D, 1 y 2. ¿Cómodo? No lo se, nunca he tenido el placer de llevar un coche con ese tipo de cambio.

En definitiva, una preciosidad que merece cualquier premio que se le de. Puede gustar más o menos estéticamente, ya que los Chrysler 300B y Chysler 300C de la época eran coches muy peculiares, pero de lo que no hay duda es que el trabajo relalizado sobre él es simplemente obra de un artista. Ni más, ni menos. Como Troy Trepanier y su equipo.

Vía | Hot Rod Magazine
En MotorPasion | 1954 Chevrolet Bel Air, 1951 Mercury Coupé ‘Scarlet & Cream’

Hacía mucho tiempo que no veíamos una de esas extrañas conversiones a limusina que nos hacen tener sentimientos tan dispares al verlas. Y sinceramente, el Chrysler Prowler es uno de esos modelos con los que más me costaba imaginarme una conversión de este tipo. Y eso que hemos visto de todo por aquí.

Pero en eBay podemos encontrarnos cualquier cosa, sobre todo si viene de la soleada California, donde son muy dados a este tipo de coches. Buena prueba de ello es esta subasta, que actualmente está en 33.700 dólares.

Tiene de todo. Cuatro plazas (más acompañante y pasajero), televisor de 17 pulgadas, equipo de sonido de 33.000 watios (cosa que me parece una verdadera exageración pero es lo que pone su dueño) y neveritas para el champán y sus correspondientes copas.

Vamos, lo ideal para imitar a Chuck Bass pero dejando de lado las aburridas limusinas Lincoln. Sólo te faltará la pajarita y la chaqueta de cuadros.

Vía | TechEblog
En MotorPasion | ¡OMG! Una limusina Hot Rod

Tengo debilidad por este tipo de vídeos. Más aún si, aún siendo de 1939, consiguen asombrarnos en mayor medida que cualquier otro tipo de vídeo que podamos ver en la actualidad, grabado con toda la tecnología digitial posible hoy en día. Esto lo supera con creces.

No todos los días podemos ver un ballet de pistones, válvulas, correas de distribución, ruedas y amortiguaciones. Aderezadas con la música típica de los vídeos de los años 30 y 40, es inevitable pensar en producciones de Disney y similares. Pero lo que vemos aquí es real, no son dibujos animados.

No he conseguido averiguar que coche es. Estoy entre un Chrysler Newport o un Chrysler Airstream, pero es difícil recabar información sobre ellos al estar tan sumamente lejanos en el tiempo. Apostaría por el primero, pero no estoy nada seguro. Son 10 minutos de vídeo, pero vale la pena echarle un ojo. Una clase de mecánica un tanto especial.

Vía | Microsiervos
En MotorPasion | Proezas del pasado: documental promocional de NAPCO y Chevrolet, Los anuncios de Chevrolet Motoramic

El presidente de Estados Unidos fue muy claro con los directivos de Chrysler, o se aliaba con la italiana Fiat o no les daría más ayudas y se verían abocados a la quiebra, la única vía que les quedaría para liquidar legalmente sus deudas.

El plazo acaba en 30 días. Afortunadamente, de momento el fabricante va a sobrevivir ya que se ha anunciado un acuerdo con los italianos.

Bob Nardelli, el presidente de Chrysler, declaró “Chrysler, Fiat y Cerberus han alcanzado un acuerdo sobre el marco de la alianza global, apoyado por el Departamento del Tesoro”. Ahora tienen que presentar un plan viable que convenza a la administración federal y así opten a más inyecciones de capital para que su negocio sobreviva.

Durante los siguientes 30 días las operaciones de Chrysler van a ser totalmente normales. Si prospera la unión recibirán 6.000 millones de dólares, y la marca italiana no tiene precisamente problemas de solvencia. ¿Qué nos deparará este nuevo matrimonio automovilístico? ¿Veremos más italianos por América? ¿El final definitivo del Viper? De momento toca esperar.

Fuente | El Mundo
En Motorpasión | Rick Wagoner dimite como presidente de General Motors a petición de Obama

La extraña pareja formada por Chrysler y Fiat, un romance aunciado hace unos días, nacerán cuatro modelos Chrysler basados en otros modelos del grupo Fiat, concretamente de las marcas Fiat y Alfa Romeo.

De momento se sabe que uno de esos cuatro modelos estará basado en la plataforma del Alfa MiTo, con motores 1.4 y 1.8 turbo. La recreación es obviamente una broma, casi de mal gusto, de nuestros amigos de Carscoop.

Además de este encontraríamos un utilitario basado en la plataforma del Panda/500, que se vendería bajo la marca Chrysler o Dodge, y la plataforma del Alfa 149 (sustituto del 147) se utilizaría para el sustituto del Dodge Caliber y para los sedán Dodge Avenger y Chrysler Sebring.

En el otro sentido, en Estados Unidos comenzaría a venderse el Fiat 500, el Alfa MiTo y el Alfa 149, que se montarían en Estados Unidos para aprovechar las infraestructuras de Chrysler.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Fiat se queda con el 35% de Chrysler a cambio de compartir su tecnología

El rumor circulaba desde hace unos días y hoy nos llega la confirmación por parte de Chrysler. La marca estadounidense, que junto a GM ha tenido que pedir una inyección de miles de millones recientemente, ha llegado a un acuerdo de colaboración con Fiat. Cuando la fiesta decae y los últimos que quedan están a punto de irse para casa se forman las parejas más extrañas.

No se trata de una fusión, sino una colaboración para compartir desarrollos e infraestructuras. Concretamente, para que Fiat los comparta. Chrysler utilizará plataformas y motores de Fiat, incluyendo utilitarios y compactos, para crear nuevos modelos. También utilizará sus estructuras de distribución fuera de Estados Unidos para vender sus modelos.

¿Y que se lleva a cambio Fiat? Según Chrysler, inicialmente Fiat se quedaría con el 35% de acciones de la compañía. Seguro que a una empresa estadounidense de este tamaño le duele acabar parcialmente en manos extranjeras, pero la apuesta de Fiat por coches pequeños y motores eficientes (como la mayoría de las europeas) ha hecho que se encuentre mucho mejor preparada para afrontar la crisis. Europa 1, Estados Unidos 0.

Fuente | Chrysler

En 1983, el grupo Chrysler lanzó al mercado un nuevo tipo de vehículo, los MPV (Multi-Purpose Vehicle) o como se les conoce coloquialmente por aquí, los monovolumen. Así que es lógico pensar que 25 años después de su lanzamiento al mercado (se puso a la venta en 1984) quieren volver a reinventar el segmento.

Al Salón de Detroit ha llevado el Chrysler Town & Country EV (Chrysler Grand Voyager en Europa) con la misma tecnología de vehículos eléctricos de rango extendido. Una vuelta de tuerca más en torno a los coche de cero emisiones y que desde mi punto de vista, tienen mucho que decir en este segmento.

Al igual que el Chrysler 200C EV Concept, cuenta con un motor eléctrico de 268 CV, baterías de ión-litio y un pequeño motor de gasolina para generar la electricidad cuando las baterías se agotan. Igualmente, en modo completamente eléctrico tiene una autonomía de 65 km y con el motor de gasolina abasteciendo al motor eléctrico, más de 650 km.

Chrysler Town & Country EV

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Fuente | Chrysler
En MotorPasion | Chrysler 200C EV Concept

Chrysler ha presentado en el Salón de Detroit el Chrysler 200C EV Concept, un prototipo eléctrico que si no fuese por su interior, bien podría decirse que está más que preparado para salir de la cadena de montaje mañana mismo.

Montado sobre una versión acortada de su propia plataforma de berlinas de tracción trasera, este híbrido eléctrico presenta una combinación de respeto medioambiental sin perder elegancia y porte. La estética no tiene por qué estar reñida con la reducción de emisiones.

De hecho, pienso que les ha salido un diseño muy acertado, con una mezcla en los diseños característicos de ambos continentes, el americano y el europeo. Perfectamente se podría adaptar a cualquiera de los dos mercados.

Para el desarrollo del exterior del Chrysler 200C EV Concept se han tenido en cuenta dos factores en un principio contrapuestos: la estética y la aerodinámica. Normalmente, hay que sacrificar algunos aspectos de una para beneficiar a la otra. Parece que este no es el caso.

El frontal afilado con un nuevo diseño de la característica parrilla de Chrylser fluye hasta los laterales, muy sobrios. La trasera también adopta formas redondeadas, con una caída del cristal trasero bastante pronunciada, dándole una ligera apariencia de coupe.

El interior es la parte más futurista de este prototipo. Carece de botones, dejando el salpicadero libre de cualquier interrupción en las líneas de su diseño. Todo se controla a través de pantallas táctiles. Una orientada hacia el conductor y otra escondida en el salpicadero para el acompañante.

Esta pantalla muestra información personalizable dependiendo del conductor que esté conduciendo en ese momento. Desde la pantalla para el acompañante, se puede navegar por Internet, configurar el navegador para el conductor y controlar el sistema multimedia del coche. Por supuesto, diferentes dispositivos permiten conectar teléfonos móviles y demás aparatos multimedia para la recarga o sincronización.

Su principal característica es su propulsor híbrido. Puede funcionar exclusívamente con sus baterías de ión-litio, obteniendo una autonomía de unos 65 km. Para viajes más largos, puede hacer uso de un pequeño motor de gasolina que junto a un alternador eléctrico que le da una autonomía de casi 650 km, reduciendo sustancialmente las emisiones y consumos respecto a coches con motores de combustión interna.

La potencia de su motor eléctrico es constante en todo su régimen de vueltas, 268 CV. A pesar de no ser un vehículo pensado para correr, el Chrysler 200C EV Concept es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos 7 segundos, perfecto para recuperaciones o adelantamientos. Su velocidad máxima se ronda los 200 km/h. Lo único que no se especifica es su consumo cuando funciona conjuntamente con el motor de gasolina y el eléctrico.

Chrysler 200C EV Concept

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Fuente | Chrysler