Acaba de desvelarse la tercera carrocería de la gama CTS. Conforme a lo previsto, en primavera de 2010 comenzará la vida comercial del Cadillac CTS Coupe. Es un coupé 2+2 con la misma batalla que el CTS sedán, pero con un poco menos de altura y longitud. Es calcadito al concept que lo anticipó.

Entre sus características de diseño podemos fijarnos en que carece de pilar B, es un diseño coupé a la vieja usanza. Comparte con el CTS el panel de instrumentos, consola central, faros, defensas delanteras y la parrilla. No hay manetas para abrir las puertas, se usa un sistema eléctrico por botón.

En 2010 también llegará una versión V-Series, más prestacional, pues de momento sólo se va a vender con un motor 3.6 V6 de última hornada. Es atmosférico, como la mayoría de bloques americanos, pero utiliza alzado de válvulas variable e inyección directa de gasolina. Da 304 CV de potencia y 370 Nm a 5.200 RPM.

Tendrá disponibles dos transmisiones, una manual de seis velocidades (Aisin AY6) y una automática (Hydra-Matic 6L50) con convertidor de par y levas en el volante (opc). La fuerza motriz se puede entregar a las ruedas traseras (RWD) o a todas (AWD). El rendimiento según la EPA es 13,83 l/100 km en ciudad y 9,05-9,41 l/100 km en carretera.

Tiene dos ajustes posibles, el todotiempo (suspensión blanda, ruedas de 18” all-season) y de prestaciones (suspensión dura, ruedas de 19” de verano). El ESP viene de serie, lo llaman StabiliTrak. La suspensión delantera es independiente de brazo corto/largo (SLA) y la trasera de eslabones múltiples (Multilink).

La versión de tracción total tiene una barra estabilizadora delantera más gruesa (33 mm frente a 29 mm) y la trasera es un poco menos gruesa (24 mm frente a 25,4 mm). Tiene diferencial de deslizamiento limitado en cualquier caso. La versión de más prestaciones tienen frenos más potentes.

Pesa unos 1.800 kg (de media). Tanto las versiones RWD como AWD cargan un poco más de peso en el eje delantero (53-54/47-46), pero la distribución es cercana al 50%. En cuanto a capacidades tiene 298 litros de maletero y un depósito de 68 litros. La autonomía máxima está en torno a los 750 km.

Entre sus detalles encontramos asientos Recaro con 14 posiciones regulables como opción (de serie en Cadillac muy prestacionales, los V-Series), así como detalles cosidos a mano, tapicería de cuero, etc. No olvidemos que hablamos de un modelo orientado al segmento Premium, como el BMW Serie 3 Coupé.

Entre su equipamiento encontramos mucha tecnochorrada como capacidad iPod/MP3, disco duro de 40 GB (graba la radio si quieres), navegación pop-up, iluminación adaptativa, Bluetooth, navegador GPS OnStar, acceso sin llave y arranque remoto, cámara de aparcamiento trasera y sistema de sonido 5.1 BOSE...

De versiones híbridas o que funcionen con combustibles biológicos (E85) no han dicho nada. Los datos vienen datos para gasolina de mayor octanaje a la normal, pero admite la regular sin problemas.

No se han facilitado precios, los detalles se refieren a la versión para mercado norteamericano. No se sabe tampoco si va a llegar a Europa.

NOTA: No han suministrado ninguna fotografía del interior. En la galería he incluido fotos del CTS sedán, que según el comunicado son prácticamente iguales.

Galería de fotos

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Cadillac es una marca de lujo americana que comenzó a fabricar coches allá por 1902, pero cada vez intenta hacerse un hueco mayor en el competido mercado europeo. Con vistas a su exigente público, el Cadillac SRX Crossover y el CTS Sport Wagon son dos nuevos modelos que llegan para reforzar su oferta este verano.

En palabras de su director de marketing, Steve Shannon, estos dos modelos pretenden ofrecer una nueva dimensión de versatilidad y eficiencia sin perder el diseño y la tecnología que caracteriza a la casa, posicionando además al Cadillac SRX con un precio de partida de derribo: 34.155 dólares (unos 28.500 euros).

Este modelo es un crossover de lujo, una categoría que ahora mismo supone una cuarta parte del mercado automovilístico americano, pero incorpora una serie de avances no muy extendidos allende los mares como son motores más pequeños y eficientes (downsizing), o un diseño dinámico cargado de aristas que intenta emocionar.

El Cadillac CTS Sport Wagon por su parte viene a reforzar la familia del modelo que es piedra angular de la marca ahora mismo, compartiendo todos sus elementos técnicos y de diseño pero doblando la capacidad de carga. El motor standard para ambos modelos es un remodelado V6 3.0 con inyección directa que debe conseguir un consumo en las autopistas yanquis de 28 millas por galón (unos 7,84 l/100 km).

Cadillac CTS Sport Wagon

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En Motorpasión | General Motors apuesta por la inyección directa

Hacía tiempo que no le dedicaba tiempo a algún hierro de esos que tanto me gustan. Encontrarme con este 1956 Cadillac Sedan de Ville es una oportunidad de recuperar viejas costumbres. Puede gustar o no, pero no hay duda que el trabajo realizado sobre él es exquisito.

Y más si conocemos algo de su pasado. Fue abandonado en un garaje en 1971, después de marcar en su cuentakilómetros más de 160.000 km y haber pasado su vida de un lugar a otro, paseando a su dueño. En 1986, Murray Pfaff de Pfaff Designs lo encontró y decidió que ese sería su proyecto personal.

Obviamente, queda poco de serie en este 1956 Cadillac Firemaker Custom. De hecho, el motor original se ha sustituido por un monstruoso V8 500 cid (unos 8,2 litros) de origen también Cadillac, aunque con mejoras actuales como un carburador Holley o admisión Edelbrock. No especifican su potencia, pero no es algo relativo en este tipo de preparaciones.

Como decía, puede que esos flamings y el trabajo de pintura no vayan en concordancia con el estilo elegante de la carrocería de un Cadillac clásico, pero es innegable que el trabajo realizado sobre él merece todos los respetos posibles (al menos, lo que nos dejan ver las fotos).

Recominendo leer el artículo original (en inglés) para saber hasta donde llegan todos esos cambios, puesto que desde el salpicadero hasta la trasera, pasando por el frontal y laterales, se han modificado completamente. Un trabajo de esos que más de uno quisiera tener en su garaje.

1956 Cadillac Firemaker Custom

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Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | 1956 Chevrolet Bel Air “Double Huffer”

Hoy, General Motors ha presentado al gobierno estadounidense su Plan de Viabilidad (PDF, 2,9 Mb) con un extenso plan de restructuración que empezará este mismo 2009 y se extenderá hasta el 2014. Son 117 páginas y bueno, hay muchos datos como para contarlos todos.

Entre ellos, rebuscando cosas, hay una imagen del Cadillac CTS Coupe de producción, que por lo visto ya está listo para su producción pero que por la crisis económica que está padeciendo la industria norteamericana, tardará todavía en salir al mercado. Según el documento, 2010 será el año del comienzo de su producción.

Todavía no dan mucho datos, salvo que montará, como motor más eficiente, un V6 3.6 asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades. Además, se habla también de otros modelos que llegarán en un futuro, como los híbridos de rango extendido como el Chevrolet Volt o el Opel Ampera, para los que habrá que esperar hasta 2012.

Fuente | General Motors
En MotorPasion | Cadillac CTS Coupe Concept

Hace tiempo que me pica la curiosidad, ¿cuánto cuesta repostar bioetanol E85? Hace meses se inauguró la primera gasolinera que surte este combustible al público en Madrid. Está en el barrio madrileño de Las Tablas (DISA Shell), ayer mismo fui para conocer los precios. Como puede verse en el cartel, la gasolina estaba a 0,899 euros/litro mientras que el E85 estaba a 0,869 euros/litro.

El bioetanol consigue que los motores de gasolina den más potencia ya que el índice de octanaje es más alto (104 RON), pero como el poder calorífico del combustible es más bajo que el de la gasolina, los motores gastan más litros. Cuando probé el Saab 9-5 2.0t Biopower me quedó clara la diferencia en prestaciones, de 150 a 180 CV utilizando el bioetanol, pero hay que pagar 1.000 euros más por tener el motor adaptado.

Tuve entonces la duda de si era rentable echar E85, imaginando que el combustible es significativamente más barato, pero no. También está en desventaja respecto a la gasolina de 98 octanos (98 RON). Sabiendo que el consumo del motor siempre va a aumentar, a día de hoy es antieconómico utilizar bioetanol para los residentes en la Comunidad de Madrid, el precio de los combustibles es prácticamente igual.

Eso sí, hay que tener en cuenta que el precio de los derivados de petróleo están bajos de momento, y el etanol tiene un precio mucho más estable pues no depende de unos barbudos en el otro lado del Mundo. Por otra parte los motores que admiten E85 funcionan con cualquier mezcla E85/gasolina.

Pero ensando a largo plazo y con una conciencia más verde, el E85 puede bajar de precio según se abarate su producción, mientras que el futuro de la gasolina barata es más que cuestionable, a pesar de que la llegada al poder de Barack Obama no va a cabrear significativamente a algunas zonas calientes del Mundo con petróleo.

¿Cuántos coches se venden en España capaces de funcionar con E85? Son fundamentalmente suecos o fabricados allí (Cadillac, Saab y Volvo), Renault y Ford aparte. Además, algunos VI ligeros pueden funcionar con combustibles alternativos.

• Cadillac BLS 2.0T Flexpower (200 CV) en sedán y familiar
• Ford C-MAX 1.8 Flexifuel (125 CV)
• Ford Focus 1.8 Flexifuel (125 CV) en sedán, familiar y coupé-cabriolet
• Ford Mondeo 2.0 FFV (145 CV) en sedán, berlina y familiar
• Ford S-Max 2.0 Flexifuel (145 CV)
• Renault Clio 1.2 16v Bioetanol (75 CV) en 5 puertas
• Saab 9-3 1.8t Biopower (175 CV) en sedán, familiar y coupé-cabriolet
• Saab 9-3 2.0t Biopower (200 CV) en sedán, familiar y coupé-cabriolet
• Saab 9-5 2.0t BioPower (180 CV) en sedán y familiar
• Saab 9-5 2.3t BioPower (209 CV) en sedán y familiar
• Volvo C30 1.8F (125 CV)
• Volvo S40 1.8F (125 CV)
• Volvo S80 2.0F (146 CV)
• Volvo S80 2.5F (200 CV)
• Volvo V50 1.8F (125 CV)
• Volvo V70 2.0F (146 CV)

• Volvo V70 2.5F (200 CV)

La potencia declarada en los Cadillac y Saab es usando E85, en los demás, gasolina de 95 octanos (aumentarían de potencia con E85). Cuando veamos una ficha técnica de estos coches, los consumos homologados siempre corresponden a gasolina.

¿Qué hay del Biodiesel?

Es más fácil encontrar gasóleo de origen ecológico en España, el número de EESS es superior.

Cualquier motor diesel de los últimos 20-30 años pueden funcionar sin problemas con B5 (5% biodiesel, 95% gasóleo), y algunos fabricantes garantizan funcionar con B15 o B30, que tiene más concentración.

Sin embargo, el biodiesel a más del 7% de concentración puede dar problemas con los inyectores o provocar obstrucciones en las juntas de caucho.

De modo que, ante la duda, hay que ponerse en contacto con el fabricante para saber si podemos echar este combustible sin riesgos. De lo contrario, podemos anular la garantía. En el caso concreto que nos ocupa, echar B15 sí es más rentable que el gasóleo, si el motor lo soporta, es perfecto.

En Motorpasión | Saab 9-5 2.0t Biopower, prueba, La gama Saab Aero recibirá motorizaciones flexibles en 2009, Renault ofrece el Clio con motor flexible, compatible con E85

Se llama Cadillac World Thorium Fuel, abreviado Cadillac WTF (que también abrevia ¿qué demonios? en inglés), y es un prototipo creado por Kulesus Loren, un aficionado al diseño, con motivo de los 100 años de Cadillac.

No tenemos muy claro si su autor le ha puesto el nombre en serio o riéndose de su propia creación, el caso es que lo justifica de la siguiente forma: el prototipo utilizaría torio como combustible (thorium en inglés) es un elemento químico que podría ser similar al uranio (de hecho para los que siempre huimos de la química es equivalente).

El torio alimentaría las baterías eléctricas con las que se movería el Cadillac WTF. Contaría con 24 ruedas, seis pequeñas ruedas en cada una, y cada una dispondría de su propio motor. La idea parece imitar la tecnología Miev de Mitsubishi pero siguiendo la moda de los microprocesadores: cuantos más núcleos mejor.

Su diseñador pretende, mediante la utilización de materiales resistentes y redundancia en algunos de sus elementos como las ruedas, que el coche pudiese funcionar durante 100 años de utilización diaria.

Hay dos cosas que no se le pueden negar: una es que mantiene y evoluciona correctamente la imagen de Cadillac, marca caracterizada por sus parrillas grandes y “brutas”. La segunda es que el nombre le hace honor dadas sus pretensiones de cuasi-eternidad.

Vía | autoblogl.nl
En Motorpasión | Cadillac Converj Concept

El paseo inagural que hará el futuro presidente de los Estados Unidos, Barack Obama, por Pennsylvania Avenue el día de la toma de su cargo lo hará en una nueva limusina hecha especialmente para él.

Como no podía ser de otra forma, y siguiendo la tradición de las limusinas presidenciales desde hace ya casi un siglo. Según dicen, esta nueva Cadillac Presidential Limousine es un bunker con ruedas y con todo lo necesario para que un presidente pueda cumplir sus funciones de Estados.

Hace algunos días, nuestro lector by_myslf_Oscar nos envió unas fotos espía de esta limusina en la que se hablaba de que sería un modelo híbrido. Barack Obama, durante su candidatura, habló bastante de los vehículos híbridos y de la necesidad de implantarlos en el mercado nacional.

Pues parece ser que no, que será un modelo convencional (guardando las distancias con todo lo que lleva). En la nota de prensa que nos pasa Cadillac no hay ninguna mención a una motorización híbrida. Creo que si lo fuese, lo estarían proclamando a los cuatro vientos.

Dudo que Barack Obama se haya echado atrás en su discurso. Simplemente será que debido al enorme peso de esta nueva Cadillac Presidential Limousine, se hará difícil implementar la tecnología híbrida de la que dispone General Motors.

Para hacernos una idea de lo que puede pesar, los cristales son antibalas y las puertas miden 8 pulgadas de ancho. Traducido al sistema métrico, eso nos da más de 20 cm de cobertura para el presidente. Normal que la prensa bromee diciendo que aguantaría el impacto de un asteroide…

Cadillac Presidential Limousine

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Fuente | Cadillac
En MotorPasion | Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard, seguridad vestida de limusina

Con el inicio del Salón de Detroit se ha confirmado un rumor que llevaba varias semanas corriendo por Internet, la presentación de Cadillac de un prototipo eléctrico. Y así ha sido, porque hoy se ha desvelado el Cadillac Converj Concept.

Como decía ayer, los rumores apuntaban a una carrocería coupe, adaptando el diseño del Chevrolet Volt a los genes de Cadillac. Esto es así a medias, ya que salvo detalles como los grupos ópticos traseros o el lateral, el Cadillac Converj Concept es clavado al CTS Coupe Concept.

No hay duda de que su diseño es puramente Cadillac y representa la evolución natural de la marca. Según ellos, es una visión moderna de los coupes 2+2 actuales. Diseño y líneas agresivas con marcados nervios y ruedas de gran tamaño: 21 pulgadas en el tren delantero y 22 en el trasero, pero diseñadas para reducir el rozamiento con el asfalto.

El exterior se ha optimizado para darle la mejor respuesta aerodinámica posible. Los bajos están completamente sellados y la parrilla se ha cerrado, dejando las entradas de aire justas y necesarias para una correcta ventilación sin comprometer el coeficiente aerodinámico.

Las llantas también se han estudiado para reducir las turbulencias, enviando el flujo de aire hacia los laterales. Otro elemento para mejorar la aerodinámica es la sustitución de los retrovisores exteriores por pequeñas cámaras, que muestran la imagen en las pantallas interiores.

El techo, completamente de cristal, incluye placas solares que alimentan los diferentes accesorios eléctricos del coche, como luces de ambiente, radio o pantallas. Así se evita un consumo excesivo de las baterías, dándole una mayor autonomía. Los grupos ópticos traseros son de tecnología LED y los delanteros de xenón, con luces diurnas tambien de LED.

La tecnología LED también se usa para iluminar el interior y el cuadro de instrumentos. En la consola central hay una pantalla táctil desde la que se controla el navegador, climatizador, sistema de audio y donde se muestra también el nivel de carga de las baterías y la potencia que éstas están generando.

Tras el cuadro de mandos, también digital, hay tres monitores que corresponderían a la visión del conductor a través de los retrovisores, tanto interior como exteriores. La localización es perfecta, ya que en todo momento, y casi sin quitar la vista de la carretera, se puede tener controlado lo que pasa detrás del coche.

El Cadillac Converj Concept integra en su chasis un rack de baterías compuesto por 220 celdas de ión-litio y un motor eléctrico que genera una potencia total de 16 kWh, además de un pequeño motor Flex Fuel que se usa como generador de electricidad. Tiene un par constante de 370 Nm y una potencia combinada de 160 CV.

La recarga de las batería tarda unas tres horas cuando se conecta a la red de 240V y tiene una autonomía de unos 65 km usando exclusivamente las baterías como sustento energético. Así, tiene cero emisiones y el gasto energético es prácticamente despreciable. También cuenta con un sistema de recuperación de energía en los frenos, que recarga las baterías durante las frenadas.

Si la carga de las baterías llega al mínimo, el motor de gasolina se pone en funcionamiento, aumentando su autonomía hasta que el depósito de combustible se agote. Según General Motors, así su autonomía se extiende hasta miles de kilómetros. Eso sí, aunque el motor de gasolina esté en funcionamiento, el motor eléctrico es el único que manda el par a las ruedas.

No dan los datos de aceleración, pero su velocidad máxima se cifra en 160 km/h, más que suficiente para cualquier desplazamiento, tanto por ciudad como en viajes por autopista. Para el máximo confort, usa la tecnología Magnetic Ride Control de General Motors.

De momento es sólo un prototipo y no se ha anunciado si se llevará a producción algún día o quedará como un prototipo más.

Cadillac Converj Concept

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Fuente | Cadillac
En MotorPasion | Vuelven los rumores sobre un prototipo eléctrico de Cadillac para el Salón de Detroit

Cuando se anunció el Cadillac SRX Crossover pensé que los rumores iniciales sobre un posible Cadillac eléctrico para el Salón de Detroit se había esfumado, ya que la opción lógica parecía la de adaptar el Cadillac Provoq Concept a la producción.

Hoy ha revelado la revista BusinessWeek que la opción de un Cadillac eléctrico sigue en pie, pero esta vez con carrocería coupe. Por lo visto, será una especie de Chevrolet Volt con los genes de Cadillac, adaptando su tecnología y plataforma a la marca Premium del grupo pero quitándole las puertas de atrás a la carrocería.

El modelo más cercano en la marca que se adapta a estas características es el Cadillac CTS Coupe Concept (en la imagen), pero de un tamaño algo más reducido y con la tecnología E-Flex como máximo exponente. Habrá que esperar a la semana que viene para confirmarlo, pero ya dicen que cuando el río suena, agua lleva.

Vía | Motor Authority
En MotorPasion | ¿Veremos un Cadillac eléctrico en Detroit?

Lo que en un principio se pensaba que iba a ser un Cadillac híbrido, se ha quedado sólo en una nueva generación del Cadillac SRX, la apuesta de General Motors para competir con el BMW X3 en el mercado norteamericano.

A pesar de que es un calco pasado a producción del Cadillac Provoq Concept (que era una evolución del diseño del anterior SRX), no adopta las soluciones híbridas de éste y estrena dos nuevos motores, más eficientes eso sí, pero sin tecnología híbrida.

De serie se ofrecerá con un motor V6 3.0 con bloque de aluminio, 260 CV de potencia y 300 Nm de par máximo. Por lo menos, este propulsor está adaptado para funcionar con gasolina convencional o con E85. Como opción, un V6 2.8 Turbo de 300 CV con un par máximo de 400 Nm.

En ambos casos, la tracción será integral con un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado en el eje trasero y en el diferencial central. El sistema lo han bautizado como eLSD y puede transmitir hasta el 100% del par a la rueda con más tracción o distribuir el par al eje trasero o delantero, dependiendo de las condiciones. Las dos motorizaciones estarán asociadas a una caja automática de seis relaciones.

Donde sí veo un gran avance es en su interior, tanto en el diseño como en la calidad que se aprecia en la imagen. Está claro que hasta que no se esté delante de él puede darse una falsa sensación de calidad con las fotografías, pero por lo que se ve, parece muy bien acabado. Y diseñado, porque lo veo precioso.

El cuero está presente en todo el interior, desde los guarnecidos de las puertas, pasando por el salpicadero y lógicamente, en los asientos. Las inserciones en madera le dan un toque de elegancia y combinan perfectamente con los detalles en aluminio.

En la consola central está oculta la pantalla del navegador integrado, que se levanta cuando éste se activa. Otros detalles del sistema multimedia es el disco duro integrado para la música o las dos pantallas para los asientos traseros.

Será presentado en el Salón de Detroit y la producción comenzará en el segundo trimestre de 2009 con una llegada al mercado prevista poco después. No dicen nada de su llegada al mercado europeo, pero supongo que lo hará poco después de su puesta a la venta en Estados Unidos, sustituyendo al actual Cadillac SRX.

2010 Cadillac SRX Crossover

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Fuente | Cadillac
En MotorPasion | ¿Veremos un Cadillac eléctrico en Detroit?