Buenas noticias para todos los propietarios de clásicos de la marca BMW. El fabricante alemán ha decidido abrir una tienda online donde los propietarios de clásicos podrán adquirir piezas para sus coches desde la comodidad de su hogar con un catálogo bastante amplio.

Desde el Isetta al Serie 8 pasando por el BMW M1, todos los coches de BMW entre 1960 y 1990 están contenidos en esta tienda en la que encontraremos motores, escapes, juntas y prácticamente todas las piezas necesarias para el mantenimiento de los clásicos de la Bayerische Motoren Werke. Un total de 35.000 referencias de recambios distintas esperan en este servicio online.

La tienda ya está online para Alemania, sin embargo no será hasta abril que el servicio se extenderá a otros mercados europeos. No solo hay piezas para coches, para motos clásicas también hay, por lo que si eres propietario de alguna de estas joyas y estás cansado de patear desguaces para encontrar piezas, aquí podrías tener una solución rápida, aunque supongo que nada barata.

Más información | BMW Classic Teile Shop

El último modelo de BMW en llegar al mercado español, ha sido el nuevo BMW Serie 3, sin duda alguna uno de los pilares fundamentales en el que se sustenta la estrategia de la marca. Se trata de la sexta generación del BMW Serie 3, y aunque la evolución desde el modelo original salta a la vista, todavía mantiene los rasgos básicos que le caracterizaban.

Cuando se presentó en julio de 1975, el BMW Serie 3 adquiría la arquitectura básica de los BMW 1500/2000, aunque también estaba infuenciado por el 1600 de 1966 y los coupés 1600ti y 2002tii que sirvieron de semilla para los Serie 3 Coupés.

Pero también se parecía de forma innegable a su hermano mayor el BMW Serie 5, algo que no ocurre en el modelo actual. Por el contrario de lo que ocurría en aquella época, ahora el BMW Serie 3 es el que marca el estilo que tendrán en el futuro los nuevos modelos de la marca.

Pero repasemos su historia desde el año 1975 hasta ahora…

BMW Serie 3 de primera generación (1975-1983)

El aspecto del primer BMW Serie 3 era muy característico, y todavía hoy el modelo actual mantiene alguno de sus rasgos. Su carrocería de tres volúmenes llamaba especialmente la atención por la gran superficie acristalada.

Otro de sus signos son los riñones característicos de la marca presidiendo el frontal, el cual alberga también a los lados de la parrilla las ópticas dobles con forma redonda.

Los cortos voladizos y una anchura de la vía delantera de 1.364 milímetros, hacían de él un coche con un aspecto muy deportivo que sin duda marcó una época.

Llega la segunda generación (1982-1993)

Ahora que los veo a todos juntos, me atrevo a decir que los cambios más pequeños a nivel estético se han dado entre la primera y la segunda generación. Básicamente, manteniendo las mísmas líneas maestras, se mejoró a nivel aerodinámico.

El nuevo modelo era 35 milímetros más ancho que el primero, y los sutiles cambios en su silueta hacían que tuviese un aspecto más robusto que el primero.

Tercera generación (1990-1997)

Con la llegada de esta tercera generación, el cambio si que es más notable. Se puede hablar de un modelo completamente nuevo, que crece considerablemente en todas sus cotas y que tiene un aspecto completamente nuevo, vanguardista y moderno.

En el frontal, las líneas rectas del modelo anterior están ahora más suavizadas, y las ópticas dobles redondeadas están ahora protegidas por un cristal que los cubre.

Y para que nos hagamos una idea de la evolución de un modelo como este de generación en generación, una de las cosas más destcadas de esta tercera generación era que las ventanillas iban enrasadas con el resto de la carrocería, algo que hoy en día es lo más habitual.

Los riñones de la marca se mantienen, y unidos a un logotipo de mayores dimensiones, se podía identificar inequívocamente como un BMW.

Cuarta generación (1998-2005)

Generación tras generación, los coches van creciendo de tamaño. Tanto que un Serie 3 actual, puede ser igual de grande o más que un Serie 5 de hace 20 años. Lanzada en mayo de 1998, la cuarta generación de la berlina deportiva es alrededor de 40 milímetros más ancha y las vías se han incrementado en 60 milímetros respecto al antecesor.

Si en la anterior generación las líneas rectas se habían suavizado, en éste directamente dejan paso a líneas curvas que se mezclaban con las ópticas integradas en la línea del capó en el frontal.

La anterior a la actual (2005-2011)

La evolución continuó con la generación que se ha vendido hasta hace solo unos días en los concesionarios de toda España. Presentado en 2005, el BMW Serie 3 de anterior generación ganaba mucho en cuanto a aspecto respecto a su predecesor.

Su frontal mantenía el estilo de la marca, con el doble riñón especialmente marcado por las formas del paragolpes, que se unían al capó e ingraban más si cabe las ópticas delanteras.

Y en esa generación, por primera vez el aspecto delantero de las berlinas se diferenciaba respecto a las versiones coupé y cabrio. De esta forma, la berlina adquiría una personalidad propia y en las últimas unidades que se vendieron, las ópticas delanteras incluían dos esferas que se iluminaban dándole un aspecto más moderno y actual que las de 2005.

El nuevo BMW Serie 3

Ahora, 35 años después del lanzamiento del primer BMW Serie 3, llega al mercado la sexta generación de esta exitosa berlina. La evolución en el plano del diseño es más que evidente, ya que el nuevo BMW Serie 3 incorpora una parrilla delantera absolutamente rompedora, que rompe considerablemente con la línea de diseño aplicada hasta ese momento.

En el nuevo modelo, las ópticas están completamente intergadas con los riñones delanteros, que por supuesto no desaparecen en el nuevo BMW. La forma de las ópticas es mucho más afilada que en los modelos anteriores e incorporan tecnología LED.

La parrilla delantera desaparece para dejar paso a dos grandes entradas de aire situadas bajo los faros delanteros. Ambas están unidas en la parte central, lo cual mejora considerablemente la resistencia aerodinámica.

Por su parte el capo gana fuerza gracias a sus formas más musculosas, y en general el nuevo modelo se acerca mucho más por tamaño, formas y dimensiones al BMW Serie 5 que a las anteriores generaciones del BMW Serie 3.

Es curioso ver la evolución de un mismo modelo a lo largo de los años, y en el caso del BMW Serie 3 han demostrado que manteniendo la esencia, se puede ir adaptando el diseño a al paso del tiempo. Y todo ello, sin dejar nunca de utilizar los riñones tan característicos de los BMW, sin duda alguna su principal seña de identidad.

En Motorpasión | Nuevo BMW Serie 3 Berlina

El preparador alemán Senner Tuning, con base en Ingelheim, acaba de presentar un programa de medidas para el BMW Z8. A pesar de llevar años fuera de producción, es un deportivo interesante al que “meter mano” y seguro que a más de un poseedor de un Z8 no le importaría alguna que otra mejora.

Bajo el capó el 5.0 litros V8 recibe un filtro de aire deportivo y el sistema de escape se beneficia de nuevos colectores y un silenciador de acero inoxidable. Todo esto permite un aumento de potencia de 50 CV con respecto a los 400 CV de serie (hasta 450 CV), un par máximo de 535 Nm y una velocidad máxima de unos 300 km/h.

Por fuera el preparador ofrece también un juego de llantas Work Schwert SC1 de 19 pulgadas con gomas Continental Sport Contact 5P en medidas 255/40 R19 y 285/35 R19, delante y detrás, respectivamente. Una suspensión de tipo coilover o las pinzas de freno de color dorado completan el paquete del preparador.

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Vía | GT Spirit
En Motorpasión | BMW X6 4.0d xDrive por Senner Tuning

Desde su salida al mercado en 2008, el BMW X6 es un modelo que ha funcionado por encima de las expectativas de la marca, vendiéndose 150.000 unidades. En la mitad de su ciclo de vida, recibe algunas actualizaciones, fundamentalmente estéticas y de equipamiento, más el nuevo tope de gama Diesel.

El recién llegado se llama X6 M50d, que entrega 381 brutales caballos con un consumo de tan solo 7,7 l/100 km. El bloque 3.0 L6 de la marca no parece tener límites, y consiguen exprimirle 127 CV/litro con triple turbocompresor. Hablaremos de este modelo más adelante. No tiene cambios tan profundos como el X6 M respecto a otro X6.

En ningún momento se planteó como un 4×4 al uso, y lo cierto es que no lo es. El X6 se define como Sports Activity Coupé. Tiene cuatro plazas (opcionalmente cinco), 570 litros de maletero, una carrocería muy estilizada y probablemente el mejor comportamiento en carretera y prestaciones de todo su segmento.

Cambios estéticos

En el frontal advertimos que las antinieblas van más arriba y más en los laterales, en las tomas de aire, salvo en los X6 M y X6 M50d, que no tienen antinieblas. De serie tiene luces bixenón, pero tiene en opción luces totalmente LED. En el caso del X6 M, las luces LED son de serie. Y ahí se acaban los cambos del X6 M (sin imágenes).

Estas luces tienen las tres funciones: diurna, cruce y carretera, y son adaptativas. Las luces traseras también funcionan a base de LED. También encontramos cambios en la parrilla delantera. Tiene diez colores de pintura, de los cuales solo dos no son metalizados.

Todas las llantas son de 19 pulgadas como mínimo. En el caso del X6 xDrive 50i, tienen un nuevo diseño bicolor con brazos dobles, y también tiene opcionales unas nuevas llantas de 20 pulgadas con brazos en forma de “Y”, también bicolor. Por dentro los cambios son mínimos.

BMW X6 M50d

Motorizaciones

Todos los X6 son automáticos y con tracción total. La oferta gasolina sigue siendo de 407 CV (xDrive50i) ó 306 CV (xDrive35i). La versión híbrida del X6 se retiró del catálogo debido a sus bajas ventas, quedaba demasiado cerca en precio del X6 M y no gastaba menos que las versiones diesel.

Con gasóleo tenemos los escalones de 306 CV (xDrive40d) y 245 CV (xDrive30d). Se ofrece como novedad el xDrive30d con reducción catalítica selectiva (SCR), es decir, con inyección de urea, para cumplir la normativa Euro 6 (2014). En las revisiones será necesario echar un aditivo denominado AdBlue, con depósito aparte.

No se nos menciona ninguna reducción de consumo en las motorizaciones mencionadas. Curiosamente, el xDrive40d supera en todos los parámetros objetivos al xDrive35i, siendo ambos 3.0 L6, con sobrealimentación, 306 CV… normalmente a igualdad de arquitectura un diesel no puede con un gasolina. Pero bueno, las excepciones confirman la norma.

BMW X6 M50d

BMW X6 M50d

El nuevo tope de gama en diesel se llama X6 M50d, y tiene 381 CV con 0,1 l/100 km más de consumo homologado que el xDrive40d. En la realidad, la diferencia será mayor cuanto más se le pise al más potente. Acelera a 100 km/h en solo 5,3 segundos, es el más rápido del segmento. De 250 km/h no pasa por limitación electrónica.

La relación prestaciones/consumo impresiona. De serie tiene llantas de 20 pulgadas, tomas de aire sobredimensionadas y espejos exteriores diferenciados. Los escapes son de forma trapezoidal, y cuenta con insignias y embellecedores específicos. Por supuesto, tiene un reglaje de chasis, suspensión y dirección hecho a medida.

Cuenta con el sistema Adaptive Drive, suspensión adaptativa, que regula los amortiguadores y las barras estabilizadoras en marcha. Para detener de forma adecuada a esta mole, lleva discos de 385 mm delante y 345 mm detrás. Además, tiene el Dynamic Performance Control (de serie en todos los X6), mejora la velocidad de paso por curva y reduce tanto el subviraje como el sobreviraje.

BMW X6 2012

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BMW X6 M50d

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Hace apenas unos días conocíamos de forma oficial el lanzamiento de una nueva gama de modelos de la familia M de BMW bajo el nombre de BMW M Performance. Ahora sabemos que efectivamente montarán motores turbodiésel e incluso tracción integral xDrive.

Tres son los modelos que BMW M Performance acaba de presentar: BMW M550d xDrive (en carrocería berlina y Touring), BMW X5 M50d y BMW X6 M50d. Todos ellos comparten un seis cilindros en línea turbodiésel de 3 litros de cilindrada y 381 CV de potencia.

Nosotros vamos a centrarnos ahora en los BMW M550d xDrive y BMW M550d xDrive Touring, los primeros M turbodiésel de la Serie 5. Según la propia marca, estos nuevos modelos son un ejemplo de que la deportividad no está reñida con la eficiencia. Veamos qué nos ofrecen.

Estéticamente tanto el BMW M550d xDrive berlina como el touring se diferencian de un Serie 5 normal por las entradas de aire sobredimensionadas y por paragolpes específicos tanto delante como detrás, éste último con difusor integrado.

Las salidas de escape tiene forma trapezoidal, son oscuras y se encuentran a los laterales de la zaga. Las llantas M, por su parte, son de aleación ligera y 19 pulgadas con gomas en medidas 245/40 R19. De forma opcional se ofrecen llantas de 20 pulgadas de color Ferric Grey.

Corazón Turbodiésel

El BMW M550d xDrive (berlina y touring) esconde bajo el capó un 3 litros diésel TwinPower Turbo con tres turbos e inyección directa common rail de 381 CV que desarrola un par motor máximo de 740 Nm a partir de las 2.000 RPM y se combina con una transmisión automática de ocho velocidades.

Gracias a este motor el M550d xDrive es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en apenas 4,7 segundos mientras que la versión familiar lo hace en 4,9 segundos. Aún siendo así de rápidos, arrojan un consumo de 6,3 y 6,4 litros a los cien kilómetros, respectivamente, y emiten 165 y 169 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.

Estas cifras de consumo tan reducidas se deben a sistemas como el Auto Start/Stop, el sistema de recuperación de energía en la frenada o el modo EcoPro, un modo que permite la conducción más eficiente posible gracias a cambios que permiten que el motor o el cambio trabajen de forma más relajada.

Aunque el M550d no sea un M5, sí cuenta con soluciones típicas de M GmbH como los reglajes de la suspensión o el chasis, así como la dirección hidráulica, siendo todo ello en favor de un comportamiento dinámico a la altura de todo un BMW M.

El sistema de frenos del BMW M550d xDrive (y también del touring) cuenta con discos autoventilados (iguales a los del 550i) de 374 y 345 milímetros de diámetro, en los ejes delantero y trasero, respectivamente.

Interior y equipamiento

Si echamos un vistazo al interior del BMW M550d xDrive encontraremos un volante M con levas forrado en piel, reposapiés M, selector de cambio con el logo M, guarnecido del techo en color antracita, inserciones de aluminio y asientos deportivos M con tapicería de alcántara y tela con costuras en contraste y logotipo M.

Entre el equipamiento de serie de ambas versiones encontramos los faros de xenón, control de crucero adaptativo, asientos delanteros regulables eléctricamente, climatizador de cuatro zonas, sensor de lluvia, radio Professional, sistema manos libres, iluminación ambiental y sistema de mando iDrive.

De forma opcional se puede optar por un techo solar de accionamiento eléctrico, volante calefactado, sistema de navegación con disco duro, sistema de entretenimiento para las plazas traseras o sistemas de ayuda al conductor como el Park Distance Control, el Head up display, la visión panorámica Surround View o el sistema de visión nocturna.

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En Motorpasión | BMW M Performance

Aparentemente este BMW M3 solo ha tenido un primer incidente con un bordillo, algo inofensivo. Si no quieres amargarte la tarde, creételo y no sigas leyendo. Bueno, luego no digáis que no lo advertí. En realidad, la cosa fue un poco más seria, al loro con el detalle de la plaza del pasajero.

Sí, tenemos un airbag desplegado. Resulta que hace pocos días, el conductor de este BMW y su acompañante circulaban por Breda, una ciudad de Países Bajos (Holanda), que nada tiene que ver con un pueblo gerundense de mismo nombre. Por lo visto, había un poco de niebla, y también, despiste. Un fatal despiste.

Si somos un poco más curiosos, veremos que detrás del coche hay otro escabroso detalle, una preocupante cantidad de líquido alrededor de una barrera retráctil, tipo pivote, de las que suelen cerrar el paso a los turismos a barrios históricos o vetados al tráfico. Advierto que lo que viene a continuación duele…

… y mucho.

En esta otra instantánea comprobamos que el impacto ha sido fuerte. han saltado los dos airbags, y la ventanilla del conductor ha estallado. Del coche sigue brotando mucho, mucho aceite. Eso nos hace temer lo peor, no es una pérdida menor, ni es para tomársela a broma.

Pero si vemos el cuerpo del delito en cuestión, ya está completamente pringado de aceite, lo que significa que el cárter del motor se fue a hacer puñetas en el acto, lo cual es sinónimo de reparación cara: muy cara. El motor está completamente reventado, y es un V8.

Según la fuente, son daños valorados en 120.000 euros, así que si el seguro no se hace cargo, el coche está directamente para tirarlo. Y ojo, que la barrera en cuestión no se ha movido un milímetro. Da que pensar por si alguien está pensando en saltarse uno por las buenas…

Vía | GT Spirit
Fuente | Autogespot (en holandés)
En Motorpasión | Cómo saltarse un control de acceso con pivotes, Cómo NO saltarse un control de acceso con pivotes, Crash test: Camión contra pivote

Hoy la ración doble de Dolorpasion™ va de estreno. Si esta mañana Josep Camós os mostaba como queda un Lexus LFA con solo unas millas después de tener un accidente, ahora el protagonista es una de las berlinas deportivas más nuevas del mercado, el BMW M5 F10.

Hace solo unos días vi en persona el primer BMW M5 F10 por España. El coche salía de la sede de BMW España en la carretera de Burgos en Madrid, y posiblemente fuese una de las primeras unidades que llegaron a nuestro país.

Pero en Holanda, ya ha habido un BMW M5 que ha sufrido algunos daños, aunque por suerte no irreparables. Este precioso BMW M5 de color azul marino combinado con un precioso interior en cuero granate, ha sufrido un choque frontal en el que el paragolpes ha sido la pieza más dañada.

En las imágenes se aprecia que el capó delantero está un poco dañado en la parte izquierda, por dónde parece que ha sufrido el impacto. El capó está levantado, pero posiblemente sea porque durante el accidente se activó el sistema de protección de peatones en caso de atropello.

Pero ojo, porque no solo el frontal ha sufrido daños. También el lateral derecho del coche, especialmente las zonas comprendidas entre el espejo retrovisor lateral y el eje trasero también han sufrido daños, aunque parecen más rascazos que algo complicado de reparar.

El motor V8 de 4.400 centímetros cúbicos entrega 560 CV entre 6.000 y 7.000 RPM, aunque el par máximo de 680 Nm lo da desde 1.500 RPM. Con esta potencia, pasa de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y de 0 a 200 km/h en 13,0 segundos.

La velocidad punta para el coche normal es de 250 km/h, aunque se puede llegar a 305 km/h con el M Driver’s Package. No es, por tanto, un coche que deba estar en las manos de un conductor cualquiera. Así que no me extrañaría que de aquí en adelante, tengamos que ver más BMW M5 F10 en Dolorpasion™.

Esperemos que de ser así, los daños que sufran sean leves como estos. Tiempo al tiempo.

Gracias a nuestro lector Rafa por enviarnos la pista.

Vía | F10.5post.com
En Motorpasión | BMW M5, todos los datos e imágenes oficiales

Nuevos motores llegan para el renovado BMW Serie 1. En realidad son tres, pero uno de ellos ya lo conocíamos. Hablamos del BMW Serie 116d EfficientDynamics, la versión más eficiente del compacto alemán.

Refrescando la memoria diremos que este BMW diesel de 1.6 litros tiene un consumo medio de 3,8 litros cada 100 kilómetros (99 gramos de dióxido de carbono), y es capaz de acelerar hasta los 100 kilómetros por hora en 10,5 segundos.

Los otros dos motores que sí son novedad son de más potencia. Hablamos del 125i y 125d. El primero es un gasolina TwinPower Turbo de 218 CV (par máximo de 310 Nm entre las 1.350 y las 4.800 revoluciones) que homologa un consumo medio de 6,6 litros cada 100 km.

Por su parte el diesel desarrolla la misma potencia, pero como es de esperar tiene más par máximo (450 Nm entre las 1.500 y las 2.500 revoluciones), aunque como podéis ver, en un rango de rpm mucho más pequeño. El consumo del diesel es más bajo que el del gasolina, concretamente homologa 4,9 litros cada 100 kilómetros.

En ambos casos la aceleración hasta 100 kilómetros por hora es casi idéntica: 6,4 segundos en el caso de 125i y una décima más para el 125d. Sobre precios para el mercado español todavía no sabemos nada, pero dado que su comercialización es casi inmediata, no deberíamos tardar mucho en conocer estos datos.

En Motorpasión | BMW Serie 1 Eco Race EfficientDynamics en Estoril

BMW M Performance, ese será el nombre de una nueva gama de modelos deportivos desarrollados por BMW en colaboración con su filial M GmbH. Habíamos oído hablar de un posible BMW X6 M50d, que podría ser el primer M con motor diesel. Y es que BMW ya había lanzado un par de vídeos teaser con un BMW X6 como protagonista. Y ese será solo uno de los primeros modelos de BMW M Performance.

En el próximo Salón de Ginebra que comenzará a principios de marzo, la marca alemana presentará una completa gama de modelos tanto con motores de gasolina como diesel, que se situarán a medio camino entre la racionalidad de los BMW normales y la deportividad de los BMW M.

Serán los BMW M Performance modelos derivados de los de serie pero con un toque a cargo de BMW M que introducirá modificaciones en los motores, aerodinámica, ajustes específicos en el chasis y por supuesto cambios estéticos. Y es algo lógico teniendo en cuenta que 2011 ha sido el mejor año de ventas en la historia tanto para BMW como para su filial M GmbH.

Así que lo mejor es crear nuevos modelos desarrollados entre ambos, modelos que podrán incorporar incluso la tracción total de BMW xDrive. En palabras de Dr Friedrich Nitschke, Presidente de BMW M GmbH, “estamos centrando nuestros esfuerzos en los clientes que demandan mayores emociones y mayores prestaciones, sin olvidar la versatilidad que nuestros vehículos ofrecen para el uso cotidiano”.

Nitschke dejó bien claro que por mucho que a los más puristas de BMW M les duela ver coches de su gama con motores diesel, habrá “una gama que incluya una gran variedad de modelos, ya sea con motores de gasolina o de gasóleo”.

Estoy deseando ver que modelos compondrán la gama BMW M Performance, las características técnicas que tendrán y sobre todo el precio respecto a los modelos BMW y los M. Tal vez ésta sea la oportunidad para muchos para poder decir realmente que tienen un M, y no solamente ponerle la letra en la parte trasera del coche.

En Motorpasión | Aumentan los rumores sobre el BMW X6 M50d, la bestia diesel

Con la llegada del nuevo año, o más bien, con el fin de este 2011 tan desastroso al menos en nuestro sector, empiezan a salir a la luz datos de ventas de los diferentes mercados. Especialmente interesante resulta la forma en que se ha repartido finalmente la tarta premium en el mercado estadounidense. Vamos a ver cómo lo han hecho los diferentes actores y el porqué de los resultados.

Por primera vez en más de una década podíamos entrever que Lexus no iba a coronar el segmento premium estadounidense por todos los problemas que acarreó para la marca el desastre de Japón del pasado mes de marzo. ¿Quienes iban entonces a disputarse el primer puesto? La respuesta era casi obvia: BMW y Mercedes-Benz.

La “guerra” por el mercado premium entre ambas marcas germanas ha estado tan reñida que no sabíamos quién se iba a llevar el gato al agua incluso a comienzos del mes de diciembre, donde las ventas de los dos grupos alemanes apenas se diferenciaban en unas 1.600 unidades. La balanza podía inclinarse hacia cualquiera de los dos lados.

Las ventas tanto de BMW como de Mercedes-Benz han aumentado en 2011 en un 13% si lo comparamos con el periodo anterior. Finalmente, con una diferencia de poco más de 2.600 coches, el trozo más grande del pastel premium se lo ha llevado BMW con unas ventas totales de 247.907 unidades frente a los 245.231 vehículos de la marca de la estrella. Según algunas fuentes una de las razones para que BMW se haya puesto a la cabeza ha sido el lanzamiento de incentivos a la compra durante el último mes, cosa que la marca de Daimler no ha hecho.

Si sumamos a BMW las ventas de los cinco modelos Mini el total asciende a 305.418 vehículos, lo que supone un aumento del 15% con respecto a 2010. Por su parte, Mercedes-Benz alcanza los 254.460 vehículos si sumamos modelos de Smart y vehículos comerciales, aumentando en un 17,5%.

La destronada Lexus ha visto cómo sus ventas caían en un 13,4% durante este año, alcanzando una cifra total de unidades comercializadas de 198.552, ocupando así la submarca de lujo de Toyota el tercer escalón del podio. De cualquier manera, Lexus tiene puestas sus esperanzas en el año 2012, periodo durante el que pretenden volver a disputarse el primer puesto y aumentar sus ventas en un 20%.

La cuarta posición ha sido para Buick, la marca que General Motors ha posicionado en este mercado, con un aumento de las ventas del 13% con respecto al año anterior y 177.633 unidades. Cadillac, también de GM, es la quinta marca premium con un crecimiento del 3% y 152.389 unidades.

Por detrás queda Acura (6º lugar), submarca de Honda, con 123.299 unidades y un decrecimiento del 8 por ciento a consecuencia del terremoto y el posterior tsunami de Japón. En séptima plaza encontramos a Audi con 117.561 unidades, a mucha distancia de sus competidores alemanes, aunque con un incremento de ventas de un 16 por ciento con respecto a 2010.

Por último, Infiniti se posiciona en octavo lugar con 98.461 unidades y una caída del 5%, Lincoln obtiene la novena plaza con 85.643 unidades y Volvo cierra el Top 10 con un incremento de ventas del 25% y 67.240 vehículos vendidos.

Vía | Car Scoop
Fuente | Chicago Tribune
En Motorpasión | Lexus USA da por sentado el fin de su predominio