Se acerca la celebración del Concorso d’Eleganza Villa d’Este en su edición 2013, y es por tanto el momento de ver algunas de las creaciones que participarán en este certamen con tanta solera. Este año BMW y el diseñador italiano Pininfarina se han unido para dar forma a un estilizado coupé de gran tamaño llamado BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé.

Con el objetivo de representar la máxima expresión del lujo y la elegancia de BMW a través de los ojos de Pininfarina, este prototipo ha sido concebido conjuntamente por los equipos de diseño de ambas compañías, que han unido esfuerzos para crear un coche coupé moderno, elegante e inconfundiblemente BMW, pero que tal vez no guste a todos como lo hizo el año pasado el BMW Zagato Coupé presentado en Villa d’Este.

El BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé es cuanto menos peculiar. En él hay rasgos tan característicos de BMW que no creo que nadie lo pueda confundir con un prototipo de otra marca. Al menos eso si lo ves por delante. Allí los dos riñones que presiden desde los orígenes los frontales de BMW se han llevado a una nueva dimensión, tanto en cuanto a tamaño como en cuanto a su forma.

Las ópticas tal vez sea lo que más varía respecto a los modelos actuales de la marca, ya que aunque las líneas de LED interiores apuntan a que se trata de un BMW, lo cierto es que su tamaño reducido al mínimo y la forma achatada de las ópticas hacen de él un coche diferente a los BMW actuales.

En líneas generales, el largo capó y el habitáculo muy volcado hacia la parte trasera del coche también son rasgos muy de BMW. Las aletas laterales con pequeñas endiduras que marcan la línea de las puertas y unas llantas de 21 pulgadas y espectacular diseño sirven para dar forma a un conjunto que si lo pusiésemos en la calle no pasaría desapercibido.

Se trata de un coupé, pero por sus dimensiones en ocasiones no lo parece. Es como si al BMW Serie 5 GT le hubiesen tapado las puertas traseras. Las delanteras tienen un tamaño gigantesco, lo cual hace pensar que entrar al interior es cómodo incluso para una señorita con traje de gala.

El techo tiene una forma muy fluída hacia la trasera, sin grandes curvaturas. Todo transmite fluidez y sensación de suavidad, hasta que llegas a la ventanilla trasera con forma de codo como deben ser en todo BMW. A su lado la inscripción V12 en alusión a la motorización que equipa este prototipo nos permite soñar con que los bloques de doce cilíndros podrían tener continuidad en la marca bávara.

La trasera es bajo mi punto de vista el área más controvertida. No me convence. Las ópticas tienen una cierta similitud con el Opel Amera, e incluso con las primeras versiones del BMW Serie 7. Una línea de LED une ambos extremos, justo por debajo de la tapa del maletero.

Dos salidas de escape de gigantescas dimensiones en metal cromado completan un conjunto que también guarda algunas similitudes con el BMW Serie 4 Concept. Pero ahora llega el momento de volver al pasado y ponerle tecnología de vanguardia, vamos al interior.

El interior del BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé

Es en el habitáculo dónde nos damos cuenta de que el uso de materiales como la madera y el cuero marrón, junto con unos asientos de formas bastante ochenteras son suficientes para crear una atmósfera clásica en un coche completamente moderno.

Entre esos materiales las últimas tecnologías, pantallas electrónicas, palancas de cambios secuenciales y levas del volante quedan eclipsadas por la nobleza y pureza del cuero y la madera debidamente combinados.

El ejemplo más claro lo tenemos en el propio volante, que mezcla piel y madera con los mandos multifunción y las levas del cambio en la parte trasera, una auténtica maravilla del dieño. Por lo demás, los paneles de las puertas y la disposición de los mandos en el salpicadero son más fieles a los BMW de hoy en día.

Así es el BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé, el coche con el que BMW pretende conquistar los selectos corazones de los asistentes al Concorso d’Eleganza Villa d’Este de este año y porqué no, tal vez hacernos soñar con una nueva vida para el BMW de la Serie 8.

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Ya han pasado tres años largos desde que BMW lanzó la última generación del BMW Serie 5 y hoy os traemos los detalles del lavado de cara que acompañará al modelo hasta el final de su vida comercial. Ligeros cambios pero bastante numerosos para las tres carrocerías que conforman la serie 5, el sedán, el familiar y el GT.

Llega la renovación estética, pero también hay cambios a nivel de equipamiento, con una novedad destacable en este ámbito, la inclusión de interesantes novedades en el BMW Connected Drive por vez primera en la serie 5. Pocos aspectos del coche han quedado intactos tras el lavado de cara, también la mecánica incluye novedades, sobre todo ajustes enfocados a la mejora de la economía de combustible, pero también un extra de potencia para el motor más potente, el del 550i.

Diseño exterior del BMW Serie 5

Los cambios en la carrocería como ya hemos dicho son varios, y son muy sutiles. Si empezamos analizando la carrocería por su parte frontal, veremos que las rejillas en forma de riñón tradicionales de BMW han ganado en volumen, ya que son ahora más verticales y sobresalen más del paragolpes, además el número de láminas de las rejillas se ha reducido, ya que las aberturas son más pequeñas, pero más abultadas.

Los faros no han variado de forma, pero sí que se han modificado los elementos del interior, dándoles un aspecto muy moderno que recuerda a los faros del BMW Serie 3, son de xenón de serie, aunque hay disponibles unos faros de LED opcionalmente. Los antinieblas son de LED. En la parte inferior del paragolpes, la rejilla ha cambiado, adoptando nuevas curvas y formas que dan un aspecto más robusto al paragolpes.

En el lateral, el único cambio notable que se observa es el de los nuevos retrovisores, más redondeados y pequeños que los que llevaba originalmente el BMW Serie 5. Además ahora alojan los intermitentes laterales. En la parte trasera no hay muchas novedades, los faros traseros tienen ahora unas líneas de LED más uniformes, marcadas y horizontales, aunque sigue pareciendo que los pilotos interiores no encajan con los exteriores. En la parte baja del paragolpes la única novedad es la adopción de un marco cromado para los reflectores que va de lado a lado del paragolpes.

Novedades de equipamiento e interior

Para el Serie 5 2013 existen dos nuevos paquetes de opciones, llamados Luxury Line y Modern Line, que se añaden a los ya existentes, como el paquete M Sport. También se han incluído varios colores nuevos para la carrocería, nuevas llantas, como también más variedad de tapizados y embellecedores.

En el interior algunos pequeños detalles han cambiado, por ejemplo la pantalla de control del iDrive ahora va enmarcada en una tira cromada y se ha aumentado el tamaño de los portaobjetos. El maletero del BMW Serie 5 Gran Turismo ha crecido 60 litros, hasta alcanzar los 500 l_sinmarcoitros.

El ConnectedDrive ha tenido varias actualizaciones e incluye novedades como la gestión de largas y cortas automáticamente o el nuevo Dynamic Spotlight para la visión nocturna, un sistema que después de detectar un obstáculo en la carretera, lo ilumina con los faros adaptativos para que el conductor se percate de su presencia.

El HUD a todo color ahora puede mostrar los contactos del teléfono, las indicaciones del lector de señales de velocidad o el aviso de cambio involuntario de carril. Otra de las novedades es el asistente automático de aparcamiento, que ahora también maneja el acelerador y el freno, además de la dirección.

Motores más eficientes para el Serie 5

Hemos adelantado que con el lavado de cara del BMW Serie 5 venían también mejoras en la mecánica de cara a mejorar la eficiencia. Pues bien, esto se ha traducido en mejoras de las emisiones tales que todos los motores que ofrece ahora mismo BMW en el Serie 5 cumplen con la normativa Euro 6 que entrará en vigor el año que viene. Todos los motores diesel llevan la tecnología BMW BluePerformance de reducción de óxidos de nitrógeno.

La nueva entrada a la gama de motores diesel será el BMW 518d, un motor que se situará por debajo del 520d y que entregará 143 CV. Este nuevo motor está disponible solo para las carrocerías sedán y familiar, no para el GT. Homologa 4,5 l/100 km, una cifra idéntica al 520d que conformaba la anterior entrada a la gama diesel y hace el 0 a 100 km/h en 9,6 segundos. El 520d ahora se puede combinar con la tracción total xDrive en las carrocerías sedán y familiar.

El nuevo tope de gama antes de pasar al BMW M5, es el 550i que pasa a tener 450 CV de potencia desde los 408 CV con los que contaba previamente al lavado de cara. Hay cuatro motores gasolina y seis diesel para el sedán y el familiar, que incluyen el M550d xDrive sedán y Touring, el diesel más potente de la gama con 381 CV. La carrocería GT por su parte puede combinarse con dos motores gasolina y tres diesel.

Las versiones disponibles para el sedán y el familiar en cuanto a propulsores de gasolina, son el 520i de 184 CV, el 525i de 245 CV, el 535i (306 CV) y el 550i de 450 CV, el tope de potencia del lavado de cara del Serie 5, sin contar al brutal BMW M5.

En cuanto al Diesel, las versiones ofrecidas son el BMW 518d (143 CV), el 520d (184 CV), el BMW 525d (218 CV), eso en cuanto a motores de cuatro cilindros. Las versiones con motor de seis cilindros son el BMW 530d (258 CV), el BMW 535d (313 CV) y rematando el diesel, el M550d (381 CV).

Para la carrocería GT, la elección de motores se reduce, en gasolina solo se puede elegir el 535i y el 550i, mientras que en diesel la variedad es menos escasa pero no numerosa, las versiones disponibles son el 520d, el 530d y el 535d. En el Serie 5 berlina y Touring, ahora se puede elegir el 520d con la tracción total xDrive, antes había que irse al 530d para poder montar la tracción total.

El BMW ActiveHybrid 5 también ha sido ligeramente mejorado e incluye una versión específica adaptada a la motorización híbrida del Proactive Driving Assistant que explicaremos un poco más abajo.

El Efficient Dynamics ahora incluye varias novedades que se unen a la parada y arranque automática del motor, el indicador de cambio de marcha y la frenada regenerativa. Una de ellas es un modo “planeo”, en el que cuando el coche detecta que no hace falta potencia para mover las ruedas, por ejemplo en una cuesta abajo con el pedal del acelerador sin pisar, la caja de cambios se desacopla del motor para dejar al coche rodar sin consumir combustible.

Otra es el Proactive Driving Assistant, un asistente que prevee cambios en los límites de velocidad y ajusta la velocidad de una forma suave al nuevo límite. La última es la función ECO PRO Route, asociada al navegador Professional, que traza las rutas de manera que elige las más eficientes. Los cambios en los motores van asociados a un cambio en el coeficiente de rozamiento, que se ha reducido hasta 0.25 en el caso de la carrocería sedán.

Los precios aún no están disponibles, es de esperar que se publiquen en un par de semanas coincidiendo con la llegada de los primeros BMW Serie 5 2013 a los concesionarios.

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Nuestros compañeros británicos de AutoExpress han publicado recientemente algunas imágenes exclusivas que adelantan cómo podría ser la apariencia del futuro BMW M3 2014, que llegará al mercado en el verano del próximo año con un motor turboalimentado de seis cilindros, 3 litros y 450 CV.

Más ligero (hasta 100 kilogramos menos), potente y rápido que su antecesor, el nuevo M3 dejará a un lado su motor V8 atmosférico para beneficiarse de un propulsor más pequeño y turboalimentado, que permitirá una mayor potencia y mejores cifras de consumo y emisiones. Eso sí, aunque se ofrecerá con una transmisión de doble embrague, también habrá opción de caja de cambios manual.

A nivel estético destacan los elementos diferenciadores como las llantas, los paragolpes específicos con grandes entradas de aire y las dos colas dobles de escape, así como diversas partes en fibra de carbono, que permiten ese ahorro de peso que hemos comentado.

La puesta de largo oficial del futuro BMW M3 se espera para finales de este año (en Los Ángeles, por ejemplo), al igual que el BMW M4 Coupé, aunque no hay nada claro por el momento. Además, más adelante podría llegar incluso una variante GTS, todavía más deportiva.

Vía | AutoExpress

Parece que hay pique. Si el año pasado el piloto Mauro Carlo consiguió batir el record Guinness de derrapaje al hacer 2.308 metros en un Mercedes C63 AMG completamente de lado, ahora el piloto probador de BMW M en norteamérica Johan Schwartz ha pulverizado ese record al hacer más de 82 kilómetros de lado en un BMW M5.

Ha sido en Carolina del Sur dónde la marca alemana tiene un centro de pruebas. Pero hay una diferencia bastante considerable de partida, y es que el nuevo record del BMW M5 lo han logrado sobre una pista completamente regada.

Es lógico si tenemos en cuenta que es casi imposible que un neumático aguante 82 kilómetros derrapando sobre asfalto seco, pero también es cierto que con agua es más fácil hacer derrapar el coche. El BMW M5 con sus 560 caballos tiene potencia más que de sobra para derrapar sobre asfalto con solo desconectar los controles y pisar a fondo en primera, segunda e incluso tercera.

Os lo aseguro después de haberlo probado a fondo hace algo más de un año (BMW M5, prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), pero aun así creo que deberían ser record indepenidentes el uno del otro. Por un lado que se mantenga el de asfalto (que por cierto en España he escuchado a gente decir que es fácil batirlo) y por otro lado que este de 82 kilómetros se quede solo para derrapadas en agua.

Vía | Autoblog.es

Ya lo habíamos adelantado hace unos días, BMW tenía preparada una pequeña actualización para su berlina más deportiva, el M5. A los responsables del configurador online se les había escapado la nueva versión, pero apenas conocíamos cuales serían los cambios principales en esta mínima puesta al día.

El cambio más evidente está en los riñones frontales, que ahora adoptan varillas dobles y la designación del modelo en su interior, tal y como su hermano el BMW M6. Los cambios en el exterior siguen con unas nuevas llantas (opcionales) de siete radios dobles, muy similares a las que lucen algunos Audi.

En las ópticas delanteras ahora se pueden elegir las luces de LED adaptativas, que junto con los nuevos LED para las luces diurnas, cambian un poco el aspecto del frontal del coche. En la trasera, la disposición de las luces también es nueva y destaca la forma de barras horizontales que forman las luces en su parte interior.

En el interior encontramos cambios bastante significativos respecto al modelo que probamos hace algo más de un año (BMW M5, prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4). Por un lado, el nuevo BMW M5 incorporará el volante del BMW M6, esa obra de arte de forma redonda que también pasó por nuestras manos cuando probamos el BMW M6 Cabrio (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4).

Es uno de los mejores volantes que he tenido en mis manos, tanto por tacto como a nivel visual. El aro tiene el diámetro justo y el ancho del propio aro unido a una piel de primera calidad y unas levas más grandes que las del anterior M5, hacen que sobre el papel ese nuevo volante encaje a la perfección en el M5.

En el interior también encontramos un nuevo iDrive más grande, y que incorpora un sistema llamado Touch Controller que permite nuevas funcionalidades respecto al sistema original. Es posible que este nuevo mando se vaya incorporando al resto de la Serie 5 y otros modelos de la gama BMW de forma paulatina.

El Touch Controller permitirá meter datos de forma más sencilla que el iDrive, y aunque todavía no hay más información, lo lógico es que lo hayan desarrollado con las mismas funcionalidades que tienen estos sistemas en Audi y en Mercedes.

A nivel técnico también hay novedades, ya que el BMW M5 puede incorporar ahora el sistema de alerta de cambio de carril con alerta de peligro. Este sistema, además de hacer vibrar el volante si te cambias involuntariamente de carril, también emite señales acústicas y prepara los frenos cuando detecta que puedes tener un accidente.

Desde el mes de Julio BMW Individual, la división encargada de satisfacer las peticiones de los clientes más sibaritas, ofrecerá nuevos colores exteriores, incluídos algunos de tono mate que prometen ser espectaculares. También de la mano de BMW Individual llegarán nuevos tejidos para el interior.

Estas son en principio todas las novedades que incorporará el BMW M5 para este 2013. Pequeños retoques que seguro serán bienvenidos por los que tengan la suerte de poder comprarse esta bestia de 560 caballos de potencia.

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En Motorpasión | Ligeros cambios para el BMW M5

Como ya sabéis, ya no habrá más Serie 1 Coupé, sino Serie 2 Coupé. Al igual que en la Serie 3, se diferenciarán los modelos normales de los de estilo más deportivo. A este ejemplar se le ha quitado el camuflaje para hacerle fotos, pero no se las han hecho únicamente los fotógrafos a sueldo de la marca.

No se ve del todo cómo es la parte trasera, pero está claro que por delante es diferente a la Serie 1, y que es bastante más bonito. Se apuesta por una diferenciación más que evidente. El modelo fotografiado se supone que es el M235i, lo que antes sería un Serie 1 135i con paquete M.

Estas imágenes nos dejan claro que queda poco tiempo para las “filtraciones”, y después fotografías oficiales e información oficial. Algunas marcas tienen auténticas vías de agua en lo que se refiere a hermeticidad informativa. Yo creo que lo conoceremos antes de que acabe el mes. ¿Alguien apuesta algo?

Vía | Carscoop

Hace dos años, el BMW M5 de la generación F10 se anticipó a la información oficial mediante filtración. Esta vez, su restyling también, aunque vía configurador de BMW Alemania. El “error” ya está subsanado, pero las imágenes ya corren libres por Internet.

Los cambios hay que mirarlos con lupa. Lo más evidente en el frontal es un retoque de las luces y que las varillas verticales de los “riñones” ahora son dobles. En la parte trasera diría que son iguales. De momento no tenemos más información de origen oficial, así que habrá que esperar.

Tiene pinta de haber cambiado más a nivel mecánico, aunque solo sea por tema de emisiones. En el interior, volante y controlador iDrive son distintos, y poco más. No tiene sentido que saquen un modelo 2013 con tan pocas diferencias, así que pongamos a trabajar la imaginación.

Partiendo de las imágenes espía, la parte inferior del paragolpes trasero es diferente, y las luces traseras tienen algo tapado en la parte exterior. Por delante, el camuflaje cubre desde la matrícula, hasta el capó. El resto de la carrocería es exactamente igual.

¿Qué sorpresa nos tendrá reservada BMW?

Vía | World Car Fans

Hace solo unos días os contábamos que el BMW M6 Gran Coupé ejercería como Safety Car en MotoGP durante esta temporada 2013. Ahora otro BMW M6 vuelve a ser protagonista, aunque en este caso se trata del que ganará el piloto de MotoGP que consiga más pole position a lo largo de toda la temporada.

No se trata de un BMW M6 Coupé normal y corriente, sino que es una edición personalizada por BMW M GmbH. La carrocería luce un color negro mate que encaja perfectamente con el techo en fibra de carbono de serie en este modelo.

Las llantas de 20 pulgadas también van pintadas en color negro, de forma que las pinzas de los frenos carbono cerámicos en color dorado destacan en el conjunto. El interior lleva el máximo de equipamiento posible.

En años anteriores el coche que se regalaba era un BMW M3 o incluso un BMW Serie 1 M Coupé, pero BMW M GmbH ha hecho el esfuerzo de elegir el modelo más caro de su gama porque este año cumplen 15 años como coche oficial de MotoGP.

Presentado de forma oficial en el Gran Premio de Jerez disputado el pasado fin de semana, por ahora el que tiene más papeletas de llevárselo es el español Jorge Lorenzo. Si lo consigue a final de temporada ¿lo cambiará por el Porsche 911 que le han cedido este año?

En Motorpasión | Jorge Lorenzo ficha por Porsche y Valentino Rossi por Opel

En un mundo globalizado, a veces la pifia de un proveedor se extienda a varios fabricantes de coches. Desengañémonos, un coche de la marca x no tiene todo componentes de su marca. Tendrá algo de ZF, Bosch, Faurecia, Sachs, Getrag, Honeywell, Nippon Denso…Hoy hablaremos de un proveedor japonés, Takata Corp.

Las investigaciones en unos pocos accidentes y al reciclar componentes de airbag levantaron las sospechas del fabricante. El mes pasado se comunicó que Toyota, Nissan, Mazda y Honda llamarían a revisión a 3,4 millones de unidades por un posible defecto del airbag de conductor. Ahora se suma BMW a la “fiesta” con 220.000 unidades a nivel mundial.

Están afectados modelos de la Serie 3, vendidos entre 2002 y 2003, incluyendo todas las carrocerías y modelos M. El problema está en el airbag del conductor, en caso de despliegue, podría hacerlo con una fuerza excesiva, provocando que salgan piezas disparadas en el interior causando daños y heridas.

Solo en nuestro país hay 9.954 unidades de Serie 3 afectadas. Este proveedor igual no es muy conocido para el público general, pero es el segundo fabricante mundial de airbags y cinturones de seguridad. Normal que grandes firmas confíen en ellos. El problema viene de hace 10 años.

El número de afectados reales es mínimo, una docena, de millones. Pese a todo, estas marcas van a llamar a revisión a todos los coches que puedan presentar este problema. Para el proveedor será un buen estacazo, más de 300 millones de dólares. La sustitución de los componentes sospechosos será gratuita para los clientes.

Vídeo | Youtube
Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Llamada a revisión para 3,4 millones de coches japoneses

Otro fabricante que asume la tendencia en el mercado SUV: no todos los clientes necesitan la tracción total. Se pone a la venta el BMW X3 sDrive18d, que para los ajenos a la nomenclatura de la marca, significa X3 de propulsión trasera, con motor Diesel 2.0 de 143 CV.

Es por lo tanto el X3 más económico a la venta. Cuesta 39.000 euros con cambio manual, 2.551 euros más si lo queremos automático de ocho velocidades. Supone un ahorro de 5.100 euros respecto al xDrive20d o de 3.950 euros frente al xDrive20i de gasolina, en ambos casos con 184 CV.

El motor Diesel de 143 CV no se ofrece en el X3 con tracción total, solo con 4×2, siendo el eje motriz el trasero. En la mayoría de los fabricantes, los 4×2 son de tracción delantera, pero BMW no tiene —todavía— ningún modelo de su marca principal con tracción delantera. No tiene equivalente gasolina.

Cuando se lanzó el último modelo del X3, en noviembre de 2011, esta versión no estaba ni siquiera mencionada. Lo cierto es que el X3 con esta potencia tiene un rendimiento más que aceptable. Con cambio manual, 0-100 km/h en 9,9 segundos y punta de 195 km/h. Con cambio automático empeora hasta 10,3 segundos y 190 km/h.

El consumo homologado es 5,1 l/100 km, medio litro menos que el xDrive20d, más potente y 4×4. En la primera generación del X3, el motor Diesel básico era un 2.0 de 150 CV, lógicamente con tracción total. El consumo mixto era de 7 l/100 km, por cierto, dato que clavé en el ordenador cuando lo probé hace ya unos años.

En prestaciones, poco ha cambiado, viene a ser lo mismo. Para despistados, aclararos que la tracción total xDrive del X3 no está pensada para uso 4×4 fuera de carretera, sino para carretera. Las posibilidades fuera de carretera del X3 son muy limitadas, así que la tracción total tiene más bien una función de seguridad activa… sobre asfalto.

Fue el X1 el primer SUV de BMW en ofrecer versiones de propulsión trasera para resultar más económicas. ¿Le pasará lo mismo al X5?

Vía | Engendro mecánico
En Motorpasión | BMW X3 2011