BMW

Hace ya mucho que hablamos por primera vez del BMW X4. Se trata, para entendernos, del hermano pequeño del BMW X6, es decir, un SUV con un estilo coupé y un cierto aire deportivo, que calcaría el planteamiento a su hermano mayor, aunque con algunas diferencias.

Compartiría plataforma y motores con el recién salido BMW X3, y además tendría un tamaño similar. Algunas fuentes han concretado que mediría exactamente 4,65 metros, pero es una información sin confirmar. Eso es apenas un centímetro más de lo que mide el BMW X3. Curiosamente esto es exactamente lo mismo que pasa con el BMW X5 y X6, ya que este último es un par de centímetros más largo que el primero.

Pues bien, descrito el modelo del que estamos hablando, podemos confirmar que pasará a producción. Así lo ha confirmado en una entrevista Norbert Reithofer, CEO de la marca alemana. Reithofer también ha desvelado que el nuevo modelo tendrá tracción integral, head-up display, sistema automático de arranque y parada y control por voz. Lo que no sabemos con exactitud es el momento en el que el BMW X4 verá la luz, pero se da por hecho que lo podremos ver como pronto, en 2014.

Vía | WorldCarFans, Auto Motor und Sport
En Motorpasión | BMW podría reforzar su gama X con el X4

Desde que llegara al mercado el pequeño de la familia M de BMW, el Serie 1 M Coupé, muchos preparadores se han atrevido a “meterle mano” para intentar sacarle todo el jugo al seis cilindros en línea biturbo que equipa de fábrica y con el que desarrolla nada menos que 340 CV.

Bajo el sobrenombre de Manhart MH1 Biturbo, Manhart Racing Company presenta su propia visión del Serie 1 M, una muy particular que mete de lleno a este pequeñín en la liga superior comandada por el BMW M3 o el Porsche 911 Carrera GTS, gracias a los 415 CV que alcanza tras las mejoras.

Una suspensión ajustable de tipo coilover desarrollada por el propio preparador, nuevas salidas de escape, las llantas forjadas de 20 pulgadas con gomas 245 y 295, delante y detrás, respectivamente, el spoiler delantero en fibra, el difusor integrado en la trasera o las carcasas de carbono de los retrovisores son algunas de las modificaciones más importantes.

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Entre los preparadores más importantes que hemos podido ver en el Salón de Fráncfort que tiene lugar durante esta segunda quincena de septiembre, AC Schnitzer es uno de los especialistas en modelos BMW que presentó algunas de sus novedades, entre las que se encuentra la preparación para el BMW Serie 6 Cabrio.

El modelo mostrado en Fráncfort es un BMW 650i Cabrio que ha sido modificado tanto por dentro como por fuera, y también bajo el capó. El spoiler delantero, la parrilla cromada o el faldón trasero, forman parte del paquete estético, y pueden ser elegidos también de forma individual. Las dos salidas dobles de escape cromadas o la decoración de la tapa del motor también son parte de la oferta.

El 650i, que monta el motor V8 de 4,4 litros y desarrolla 407 CV de serie, aumenta su potencia tras pasar por las manos de AC Schnitzer hasta los 540 CV, haciendo que el ocho cilindros permita una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos.

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Según la Web BimmerFile, el portavoz de BMW Norteamérica les ha confirmado el final de la producción del monstruoso híbrido basado en el X6. La razón, bajas ventas. Pongámonos en contexto, es el primer híbrido de la marca alemana, ofrece mucha potencia con un gasto contenido, pero también a un alto precio. En España, 20 kilos ó 120.000 euros.

Son 480 CV de potencia, que se quedan muy cerca del X6 M y a fin de cuenta los diesel no quedan lejos en eficiencia. Esta posición intermedia, unida a un precio elevado, han sido el motivo principal para espantar a posibles compradores. A BMW no le ha funcionado lo del “si lo quiere híbrido, tiene que pagar mucho más”.

Al menos, el coste del desarrollo es compartido entre General Motors y Daimler, por lo que no habrá un ejecutivo de BMW apuntándose a la sien con una Luger. Ahora bien, la estrategia ha fallado. De nada sirve tener un producto bueno si luego tiene esos fallos a la hora de comercializarlo.

Como enfermo de los coches opino que es una lástima, tecnológicamente era todo un golpazo encima de la mesa, y he intentado hacerme con uno de pruebas varias veces sin éxito. De todas formas, BMW persistirá en la tecnología híbrida, pero con los pies un poco más en la tierra.

NOTA: No tenemos confirmación oficial de esta noticia.

Fuente | BimmerFile
En Motorpasión | BMW X6 ActiveHybrid, un híbrido que no ahorra, BMW X6 ActiveHybrid

Motorsport, la fábrica de sueños de BMW, nació para diseñar el 3.0 CSL de 1973. Su alumbramiento se produjo en el momento en que a la marca bávara se le ocurrió que, quizá, le iría aun mejor si empezase a correr con sus propios deportivos en vez de dejarlo en manos de reputados preparadores como Alpina.

Así las cosas, en Munich los jerifaltes querían un cacharro capaz de arrasar en las competiciones de turismos, especialmente en el campeonato europeo ETCC. Y vaya si lo consiguieron: entre otros exitos, barrieron de la pista a sus rivales en 1973 y entre 1975 y 1979, consecutivamente. Además, también tuvieron tiempo de ganar en su clase las 24 Horas de Le Mans durante el año de su debut.

Ahora bien, no todos los CSL’s eran iguales. Fueron construídos para la homogación del Grupo 2 de turismos pero solamente unos pocos cientos de unidades cumplían los requisitos a rajatabla: Ellos eran los príncipes de la serie, aquellos que por su apariencia se ganaron el apodo de Batmobile.

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El preparador alemán Alpina, que acostumbra a presentar alguna novedad en los salones importantes, ha vuelto a la carga en el Salón de Fráncfort. En el pasado Salón de Ginebra presentaba su BMW Alpina B5 Biturbo Touring y ahora le toca el turno al Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio, un Serie 6 descapotable con mucho músculo.

El B6 Bi-Turbo esconde un bloque V8 de aluminio de 4.4 litros que produce 507 CV a 5.500 vueltas y un par motor máximo de 700 Nm entre las 3.000 y las 4.750 RPM gracias a la instalación de dos turbocompresores, cada uno de ellos para alimentar a una de las filas o bancadas de cilindros. Homologa un consumo de 10,9 litros a los cien kilómetros y unas emisiones de dióxido de carbono de 255 gramos por kilómetro.

El 4.4 litros Bi-Turbo está acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades desarrollada junto a ZF y denominada Switch-Tronic, que cuenta con modo Sport y modo manual de accionamiento por levas. Consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar los 311 km/h.

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Patente de motor V6 Turbo (2010)

Por lo visto, BMW ha registrado unas patentes nuevas sobre motores V6 y V8 sobrealimentados por turbocompresores Twin-Scroll (de doble entrada). Podría ser el anticipo de una nueva gama de motores, pero también un notable paso atrás en lo que a filosofía de construcción se refiere. Fue en 2010, pero ha salido ahora a la luz.

BMW ya se ha rendido a la evidencia con los motores turbo en gasolina. Desde los 1.6 L4 hasta los V12, pasando por los V8 y L6. La arquitectura de seis cilindros en línea es tan “vieja” como la propia BMW, y data de 1917. En Autoblog usan estas palabras: “sacrilegio, blasfemia, traición y herejía”, y que conste que los entiendo.

¿Por qué adoptar motorizaciones V6? La principal ventaja sobre el motor en línea es que ocupa menos espacio longitudinal, pues en vez de haber una bancada de seis cilindros, hay dos bancadas de tres cilindros. Permiten recortar en longitud, aunque obviamente necesitan más anchura.

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Trágico accidente el sucedido en Holanda. Al parecer una mujer, de origen belga, que estaba limpiando un BMW Serie 3 Cabrio murio al ser aplastada por el techo duro retráctil del vehículo. Según parece no era la dueña del vehículo, sino una empleada de hogar que limpiaba el vehículo, estacionado en el garaje de la casa.

Las investigaciones se centran en averiguar ahora cómo es posible que ocurriera el accidente. La primera hipótesis, la menos probable en realidad, apunta a la posibilidad de que el techo se activara solo, y que la víctima no se percatara de este hecho mientras limpiaba la parte trasera del vehículo.

Por otro lado se maneja la posibilidad de que fuera la propia fallecida la que activara de manera accidental el techo duro, pero resulta difícil de comprender porque para conseguirlo hay que tirar hacia arriba de una pequeña maneta durante unos segundos, precisamente para evitar que pase ningún accidente.

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Como siempre hay alguien que no tiene suficiente con lo que tiene, el preparador aleman CLP Automotive acaba de lanzar un paquete de preparación para el BMW M3 Coupé E92. El M3 Interceptor de CLP, que así se llama, se beneficia de modificaciones exteriores para parecerse a su hermano de competición, aunque también se ofrece la opción de ponerse realmente serios.

El kit de carrocería está formado por un capó ventilado, paragolpes delantero y trasero en fibra de carbono con spoiler integrado, faldones laterales, alerón trasero, aletas laterales que hacen todavía más generosos los pasos de rueda y llantas monotuerca de color blanco y 19 pulgadas. Ya en este punto deberemos desembolsar 8.800 euros, sólo por el nuevo look y sin incluir la mano de obra.

Si nos quedamos con ganas de que no sólo parezca un BMW M3 GT sino que además tenga prestaciones dignas del mundo de la competición, CLP ofrece una mejora que aumenta la potencia del V8 BMW hasta los 600 CV gracias a un kit de sobrealimentación G-Power SK II, un sistema de escape Akrapovic de titanio y una reprogramación de la centralita.

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