Para comprender el nuevo BMW Serie 5 basta con echar un vistazo al BMW Serie 7 y saber que es el modelo inmediatamente inferior. BMW no da sorpresas, ni para bien ni para mal, y se asegura con esta nueva versión la aprobación de sus fieles y la mirada de deseo de muchos.

La marca define su diseño exterior como “el equilibrio perfecto de las proporciones”. Desde luego, si existe un equilibrio perfecto, el nuevo Serie 5 no está lejos de él. Y el sustantivo se convierte en un buen adjetivo para definirlo: equilibrio. Por tamaño, entre el Serie 3 y el Serie 7, por diseño, ni demasiado sobrio ni demasiado deportivo, y por consumo, con una versión que homologa 5 litros a los 100 km de consumo medio.

Eso sí, después de la renovación del Audi A6 en 2008, y del Mercedes Clase E a principios de este año, el nuevo BMW Serie 5 no lo tendrá fácil. ¿Vemos sus apuestas?

Diseño del BMW Serie 5

Continuista con su antecesor y muy inspirado en la nueva línea del Serie 7, así lo podríamos describir en una línea. Si nos fijamos bien, han cambiado multitud de esos matices que marcan la diferencia: capó muy largo o parrilla vertical que parece incluso salir hacia adelante en la parte superior (dando imagen de felino agazapado).

El modelo juega mucho con la alternancia entre superficies cóncavas y convexas, creando así juegos de luces y sombras dependiendo del punto desde que lo miremos.

Hay detalles que BMW no modifica en exeso en sus últimos modelos, por ejemplo la forma general de la parrilla, aunque ésta es ahora algo más baja y ancha, además de la inclinación comentada, y los grupos ópticos característicos con los dobles aros luminosos.

Respecto al modelo anterior, estos grupos ópticos son más pequeños y discretos, dándole si cabe un aire más sobrio a su frontal. Los intermitentes siguen metiéndose hacia el lateral, y están formados por 10 luces LED.

En la parte trasera, el nuevo BMW Serie 5 pierde la forma característica de rayo de sus ópticas traseras, y adopta el remolino de la Serie 7. La forma del portón varía respecto al modelo anterior: ahora parece dejar una apertura más grande, y sin embargo da sensación de más pequeña. Esto es debido a que las ópticas traseras cubren buena parte del portón.

Por último, el interior sigue unas líneas también muy continuistas. Un volante más estilizado y algunos retoques en los elementos consiguen darle un aire de renovación. Mantiene la separación longitudinal en dos áreas separadas, y la orientación de los mandos, como la palanca de cambio, hacia el conductor.

BMW ConnectedDrive y el equipamiento tecnológico

El sistema BMW ConnectedDrive aglutina varias funcionalidades heterogéneas de conducción, seguridad y confort. El BMW Serie 5 puede llevar sistema de ayuda al aparcamiento, sistema de advertencia de distancia del coche que llevamos delante (y frenado parcial automático), regulación activa de la velocidad y muchas otras funcionalidades como el sistema de visión nocturna BMW Night Vision.

Seguridad del BMW Serie 5

Además de la nueva estructura del Serie 5, más ligera y rígida según el fabricante, incluye algunas novedades como el capó activo para la protección de peatones en caso de atropello. Como equipamiento de serie lleva luces de conducción diruna, faros antiniebla y luces de freno de activación en dos niveles. Los faros de xenón son opcionales, así como las luces adaptativas en varios aspectos: iluminación de curvas, regulación automática de la luz según los coches que nos cruzamos.

Puede llevar además un sistema de llamada de emergencia, con función de localización automática del coche mediante BMW ConnectedDrive.

Motores del BMW Serie 5 y la nueva caja automática de ocho velocidades

La gama de motores del nuevo Serie 5 se compone de cuatro motores gasolina y tres diésel. La versión más potente es el BMW 550i, que tiene la misma potencia que el actual BMW M5, con 407 CV.

Como novedad, en el BMW Serie 5 2011 aparece una caja de cambios automática de ocho marchas, opcional en todos los modelos salvo en el 550i, que es de serie. Se trata de una caja de cambios de doble embrague, aunque realmente no es doble sino que hay cinco embragues de los cuales sólo se abren dos en cada cambio de marcha. Incluso aunque sean varias marchas a la vez, como cuando pegamos una patada fuerte al acelerador y cambiamos de octava a segunda, la selección de la marcha es directa y sólo se abre un embrague.

Gasolina

• BMW 523i: 3.0 de seis cilindros en línea, atmosférico de 204 CV, 0 a 100 en 7,9 segundos y consumo medio de 7,6 litros
• BMW 528i: 3.0 de seis cilindros en línea, atmosférico de 258 CV, 0 a 100 en 6,6 segundos y consumo medio de 7,8 litros
• BMW 535i: 3.0 de seis cilindros en línea turbo y 306 CV, 0 a 100 en 6 segundos y consumo medio de 8,5 litros

• BMW 550i: 4.4 V8 turbo de 407 CV, 0 a 100 en 5 segundos y consumo medio 10,4 litros

Diésel

• BMW 520d: 2.0 de cuatro cilindros en línea y 184 CV, 0 a 100 en 8,1 segundos y consumo medio de 5,0 litros
• BMW 525d: 3.0 de seis cilindros en línea y 204 CV, 0 a 100 en 7,2 segundos y consumo medio de 6,2 litros

• BMW 530d: 3.0 de seis cilindros en línea y 245 CV, 0 a 100 en 6,3 segundos y consumo medio de 6,3 litros

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En Motorpasión | Prueba del BMW 535d

Faltan pocas horas para su presentación oficial, pero las primeras fotos reales del BMW Serie 5 ya se han filtrado en la red. La parte del coche que podemos ver debajo de la funda protectora coincide exactamente con lo que podemos contar de él: es posible hacerse una idea pero nos falta poder apreciarlo por completo y tener toda la información oficial.

Para empezar, y a pesar de lo manido de estas comparaciones, el nuevo BMW Serie 5 es una versión “mini” del BMW Serie 7 presentado el pasado año. Respecto al modelo actual vemos en su frontal unos riñones (parrilla típica de BMW) más abombados, como ya ocurre con el BMW Serie 5 GT, su versión aumentada que ha llegado apenas hace unos meses.

Sin embargo, se aprecian diferencias entre los frontales del Serie 5 GT y del nuevo Serie 5, si miramos más allá de la parrilla. Por ejemplo, el panel que une la parrilla y los faros delanteros, más abrupto en el nuevo Serie 5 que en el Gran Turismo (ver fotografía para comparar).

La primera valoración se lleva una nota muy alta: no es difícil siendo continuista. La visión global del coche nos hará ver si se trata realmente de un cambio ligero respecto al modelo saliente o esas similitudes externas esconden un salto cualitativo en la berlina media de BMW.

Vía | Carscoop
Más información | 5Post
En Motorpasión | Prueba del BMW Serie 5 (535d)

Continuamos con la segunda parte de la presentación del Renault Fluence, para la que nos desplazamos la pasada semana a Izmir (Turquía). Se realizó allí ya que es una ciudad cercana a la fábrica de Bursa, pero también resulta un país adecuado ya que es uno de los clientes perfectos para los sedán de tres volúmenes.

Adicionalmente, he podido tener la experiencia de conducir en Turquía, algo que requiere una entrada aparte debido a las peculiaridades de sus carreteras. Un pequeño adelanto: el Fluence parece allí un coche premium por el nivel y edad media de los coches.

Comportamiento del Renault Fluence

Nos subimos al coche y nos ponemos el cinturón. Ajustamos los espejos, que se pliegan. Nos damos cuenta entonces que el botón de plegado es igual el botón para seleccionar el espejo que queremos ajustar.

Una vez superado el percance, arrancamos el motor 1.6i 16V de 110 CV, uno de los dos que se venderá en España. La primera impresión es la de un motor muy alegre, y con el embrague muy alto, agradable de conducir y con sensación de cierta potencia, combinados con una dirección bastante blanda.

Pronto nos damos cuenta de que, a poco que queramos acelerar, acabamos pisando a fondo y no es tan fiero el león como lo pintan: en arrancada la configuración parece de un motor más potente, pero a la hora de la verdad cumple correctamente sus 110 CV pero sin pedirle milagros.

Con todo, se ajusta bien a los requisitos que se le piden a un coche de estas características: confort, baja rumorosidad, sensación de ser un motor ágil y comportamiento suficiente para mover el coche sin exigirle prestaciones deportivas. Ya en marcha, el tarado de la suspensión es correcto (ni muy duro ni muy blando) y la distancia entre ejes juega muy a su favor en el confort en carretera.

1.5 DCi 85 CV

El segundo motor que se venderá en España es el 1.5 DCi con potenciación de 105 CV. Es de presuponer que será el más vendido en el Renault Fluence, debido a su carácter de berlina familiar.

Es un motor bastante probado y reputado, que destaca por su buen comportamiento y por su consumo reducido, ya que homologa 4,5 litros a los 100 km de consumo, y por una rumorosidad adecuada. En este caso, el diésel cuenta con una caja de cambios manual de seis velocidades, que se agradece en autopista para llevar el motor relajado.

La experiencia turca

Durante unas horas pudimos probarlo por diversos tipos de carretera: ciudad, carretera convencional, autopista y una muy especial: una pista empedrada llena de baches, más adecuada para la circulación de caballos (ver primera foto) que de coches.

Esta pista no estaba en la ruta planificada, pero decidimos desactivar la voz del navegador y en algún momento metimos la pata (lo siento Renault). “Gracias” a mi compañero, que conducía en ese momento, pudimos comprobar que responde correctamente en caminos bacheados y empedrados, y que sus ruedas salieron indemnes a pesar del paseo offroad.

Motores del Renault Fluence

• Gasolina 1.6 16V 110 CV 5 velocidades manual, 6,5 l/100 km
• Diésel 1.5 DCi 85 CV 5 velocidades manual, 4,5 l/100 km

• Diésel 1.5 DCi 105 CV 6 velocidades manual, 4,5 l/100 km

Como hemos adelantado, la gama del Fluence será bastante reducida comparado con la amplia variedad de motores, opciones y acabados a la que nos tiene acostumbrados Renault.

El Mégane sedán representaba aproximadamente un 10% de las ventas en España de la gama Mégane, con lo que nos podemos hacer una idea de que este coche no está diseñado para ser un superventas, sino para cubrir un pequeño pero incipiente nicho de mercado, ahora que berlinas como el Laguna crecen en tamaño, estatus y precio.

Como hemos comentado, el más interesante de la gama parece el 1.5 DCi de 105 CV, especialmente si somos devoradores de kilómetros, por su soltura y su caja de cambios de seis velocidades, bastante suave y cómoda, y por su consumo mixto de 4,5 litros a los 100 km, el mismo que la versión de 85 CV.

El Renault Fluence no podrá llevar motores más potentes o la gama de motores TCe de Renault (motores gasolina turbo de consumo reducido), al menos en principio, aunque es posible que más adelante se amplíe la gama.

Acabados y precios del Renault Fluence

El Renault Fluence se pondrá a la venta el 15 de enero de 2010, con un rango de precios que oscilará entre los 17.500 y los 20.500 euros. Es una indicación aproximada, ya que Renault todavía no ha cerrado los precios y los equipamientos.

Habrá dos acabados disponibles: Expression y Dynamique, pero no se sabe con certeza qué llevará cada uno de serie o como opción (todavía lo están estudiando), y por tanto los precios exactos todavía no se pueden fijar.

Conclusiones

El Renault Fluence es un coche racional con un buen valor por el precio que tendrá. Está recomendado para quien busque la funcionalidad y se lleve de regalo un diseño con carácter y elegancia, por contra no está recomendado para aquel que busque lo último en tecnología o los motores más potentes, ya que para eso está el Laguna.

Con esta premisa, su gama reducida acaba siendo un punto a su favor: con el Fluence florecerá un amor a primera vista (sabremos que ése es el coche que estábamos buscando), o bien pronto nos daremos cuenta que se queda corto para nuestras expectativas.

Renault Fluence Sport Way

El próximo año (fecha exacta todavía no confirmada) aparecerá un kit deportivo denominado Renault Fluence Sport Way que podemos ver en la fotografía, que no llevará asociado ningún motor nuevo pero que hará las delicias de quien busque un aspecto más deportivo que elegante, con llantas de 18 o 19 pulgadas y un kit de carrocería que incluye varios elementos.

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En Motorpasión | Renault Fluence, presentación y prueba en Turquía (parte 1)

Renault Fluence es el nombre de la nueva berlina de Renault, que sustituye al Renault Mégane sedán y se posiciona por debajo del Renault Laguna. Respecto a su predecesor, destaca por tener una identidad diferenciada: a pesar de que comparte elementos con el Mégane son coches distintos.

Es un coche ideado para familias con niños que necesitan espacio, pero añade el plus de su tamaño y su diseño de berlina con un estatus superior al de un compacto. En España se venderá con una gama sencilla de tres motores y dos equipamientos.

El Renault Fluence fabrica en la factoría e Bursa (Turquía), y se venderá en 80 países de todo el mundo. Se pondrá a la venta a mediados de enero del próximo año, y hemos tenido la ocasión de probarlo durante su presentación internacional en Izmir (Turquía).

Estructuralmente se trata del mismo coche que el Samsung SM3, que se vende en el mercado coreano. Utiliza la plataforma del Mégane actual, aunque con partes del Mégane de la segunda generación.

Diseño exterior del Renault Fluence

Renault ha tratado de situar al Fluence en una categoría superior a la del Megane Sedán. Sigue siendo una berlina de tres cuerpos, pero ahora goza de un diseño independiente más agradable a la vista que si fuese una prolongación de un compacto.

La desventaja es que su diseño no parece estar al mismo nivel que el del nuevo Renault Mégane. A pesar de ello es un coche de aspecto grande, con mucha figura.

Mide 4,62 de largo, lo que significa que es algo más largo que el Laguna de la generación anterior, y tiene una batalla (distancia entre ejes) de 2,7 metros.

Por delante, el Renault Fluence adopta la imagen de Renault con elementos, como las ópticas, que recuerdan al restyle del Renault Clio. Añade varios elementos cromados tanto en la calandra como en el resto de la carrocería, lo que contribuye a darle un aspecto más elegante.

La trasera es quizás el elemento mejor definido, bastante alta y con unas ópticas grandes. Su altura no perjudica en exceso su visibilidad (se nota algo al aparcar), aunque sí tiene la desventaja de que la boca de carga del maletero resulta un poco alta.

Interior del Renault Fluence

El interior del Fluence es casi calcado al del nuevo Mégane, con alguna pequeña diferencia, como por ejemplo el diseño del velocímetro y tacómetro, digitales en el Megane y analógicos en el Fluence (como los del Clio). Los relojes están situados de forma muy horizontal, una disposición que transmite la sensación de coche moderno, aunque no deportivo.

La sensación de los acabados es buena, correcta para un coche que obviamente debe estar situado por debajo del Laguna. Desde el punto de vista del conductor llama la atención el relieve del capó: las dos líneas que van desde el parabrisas hasta la calandra en los laterales se elevan ligeramente, dando la sensación de que el coche es más bajo y de mayor tamaño.

Respecto a la funcionalidad, el Renault Fluence tiene pocos huecos portaobjetos, a pesar de su buena distribución y accesibilidad. En teoría son 23 litros, pero se quedan algo cortos ya que, tanto en las puertas como en los situados entre los asientos, sólo se pueden depositar objetos pequeños.

La comodidad de las plazas traseras es uno de los puntos a su favor. El ancho disponible es bueno, y el espacio para las piernas notable. Tiene un problema, y es el alto para personas que midan algo más de 1,80, ya que tocarán con la cabeza en el techo.

El maletero es bastante generoso: 530 litros según la marca. Este dato se mide con la rueda de repuesto de galleta, que es la que trae de serie.

Equipamiento, opciones y seguridad

A falta de cerrar el equipamiento que llevará cada versión, ya que hay detalles como la posibilidad del salpicadero bicolor que todavía no están cerradas, sabemos que entre el equipamiento básico del acabado Expression (el más bajo) encontraremos:

• ESP
• Seis aribags
• Aire acondicionado
• Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
• Llantas (con tapacubos) de 15 pulgadas
• Volante regulable en altura y profundidad
• Retrovisores eléctricos
• Faros antiniebla

• Regulador y limitador de velocidad

Y como opciones en este acabado:

• Llantas de 16 pulgadas
• Pack clima: Climatizador automático + Encendido automático de luces y sensor de lluvia + Consola central con aireadores traseros
• Pack confort: sensor de aparcamiento, tarjeta manos libres y cortinas/parasol traseras
• Radio CD MP3 y Bluetooth
• Rueda de repuesto completa
• Tapicería “armonía” beige

• Techo panorámico eléctrico

El acabado Dynamique añade además:

• Climatizador
• Cortinas-parasol traseras
• Inserciones cromadas en la carrocería
• Luces y limpiaparabrisas automáticos
• Llantas de 16 pulgadas
• Radio CD MP3 y Bluetooth
• Reposabrazos central delantero con aireadores traseros
• Retrovisores exteriores abatibles eléctricamente
• Tarjeta manos libres

• Volante de cuero

Como opciones para este acabado, se podrán tener:

• Asientos de cuero y asientos delanteros calefactables
• TomTom integrado (una gran opción calidad/precio para el navegador)
• Sistema de sonido premium “RadioSat 3D Sound by Arkamys”
• Rueda de repuesto completa
• Pack sport: Llantas aluminio 17” y techo panorámico eléctrico

• Pack xenón

En el apartado seguridad podemos ver que trae de serie todos los elementos que puede llevar, un punto positivo. Todavía no hay prueba de EuroNCAP que nos permita compararlo con otros modelos.

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En Motorpasión | Renault Fluence, presentación y prueba en Turquía (parte 2)

Esta filmación se ha hecho en Puebla (Méjico), al ladito de las instalaciones de Volkswagen. Todo apunta a que es una versión preliminar del nuevo Audi A8 debido a sus dimensiones y a que parece más factible. De hecho, su presentación será antes de final de año en Estados Unidos, según hemos podido saber.

Existe también la posibilidad de que sea una mula del Audi A7, pero no lo creo así, ya que no parece tan coupé y estaría demasiado cerca del A8. Vemos un diseño trivolumen conservador, pero evolucionado, aunque el voladizo trasero es un poco más corto que en el modelo actualmente a la venta.

Desde luego se confirman rasgos de diseño de la marca como los faros con luces LED delante y detrás (los delanteros encajan perfectamente en el teaser oficial de Audi), los retrovisores grandes o la forma de las lunetas traseras. Mi apuesta personal va por el A8 (90%), pero tampoco hay que descartar completamente al A7 (10%).

Juzgad el parecido de las formas con esta unidad sorprendida en Nürburgring hace unos días… Este vídeo es cosa de EdMunds Inside Line. El desenlace será dentro de unos días. Si realmente es el A8, es que Audi ha apostado por un mejor aprovechamiento del maletero o que no necesitaba tanto como antes.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Audi A8 2010, primer teaser

La marca americana Dodge, perteneciente al Grupo Chrysler, presentó lo que será su gama 2010. Una gama que viene acompañada de unos suculentos descuentos, para contrarrestar el que estos vehículos no estén dentro del Plan 2000E, debido a que sus emisiones superan el límite establecido de dióxido de carbono.

La gama Dodge 2010 está formada por vehículos que ya conocemos en nuestro país desde que en 2006 la americana aterrizara en nuestro mercado. El Journey, que llega con una nueva versión Journey Route 66, Nitro, Caliber y Avenger.

De estos cuatro, trataremos al Journey y al Nitro, con una prueba más profunda, ya que fueron los dos que en la presentación pude conducir. Todos estos Dodge cuentan con un denominador común, sus grandes dimensiones y estilo americano.

Dodge Caliber

El turismo de la casa es el Dodge Caliber, aunque por sus dimensiones y altura parezca más un monovolúmen. Dispone de cuatro puertas y un gran portón trasero. Para 2010 se añade una nueva motorización diésel de 2.2 litros CRD de 163 CV (de origen Mercedes Benz), que sustituye al anterior propulsor, 2.0 CRD de 140 CV (de origen Volkswagen). Se ha conseguido reducir el consumo en un 5%.

En cuanto a los propulsores gasolina, el Dodge Caliber, dispodrá de dos motorizaciones con el sistema dual de Válvulas Inteligentes de Tiempo Variable (VVT): un 2.0 de 156 CV, que sustituye al 1.8 litros, y un potente 2.4 de 170 CV. Estas motorizaciones, junto con la diésel, estarán a la venta durante el segundo trimestre de 2010.

Otra de las grandes diferencias con su predecesor son los interiores que se han mejorado en cuanto a los materiales plásticos, ahora con mejor apariencia y tacto, así como el diseño interior, que ahora luce con formas más redondeadas y suaves. Los paneles de las puertas, algo también a mejorar hasta el momento, han variado en su composición, dando ahora más sensación de calidad.

El cuadro de instrumentos ha sido rediseñado y los mandos de la climatización son nuevos. Además ahora dispone de un pequeño guarda objetos frente a la palanca de cambios, perfecto para esconder pequeñas cosas como llaveros, monedas… etc.

Dodge Avenger

El Dodge Avenger es el sedán de la marca. Su carrocería está compuesta por cuatro puertas más el maletero. Es el más parecido a un vehículo europeo y el de estilo más deportivo de la americana. Dispone de una motorización diésel 2.0 CRD de 140 CV de potencia. Este motor puede ir acompañado de una caja manual o de una transmisión automática (DCT), de seis velocidades, de última generación.

Su estilo proviene del conocido Dodge Charger, sus ruedas de grandes dimensiones y el alerón trasero, son algunas de sus señas de identidad. El interior es tan amplio como en el resto de sus hermanos de gama, destacando en su equipamiento por el sistema de navegación U-connect con control por voz e información del tráfico en tiempo real, al igual que por detalles de comodidad como las luces de tipo led orientables, para las plazas traseras.

Respecto a la seguridad, el Dodge Avenger dispone de seis airbags, ABS y Control Electrónico de Estabilidad (ESC), con Asistencia a la Frenada, sistema de Monotorización de la Presión de los Neumáticos, etc. Entre los cuatro que componen la gama Dodge (Journey, Caliber, Nitro y Avenger) es el que el mayor descuento recibe en su precio.

Dodge Nitro

El Dodge Nitro es el todocamino o SUV de la marca. Dispone de cinco plazas y amplias puertas para su acceso, junto con un gran maletero. En Europa, se comercializa con dos motorizaciones (diésel y gasolina) y dos tipos diferentes de tracción (trasera o integral), con cajas manuales o automáticas.

El motor 2.8 de 177 CV, se acompaña de un cambio manual de seis velocidades (opcionalmente de cinco), o una transmisión automática de cinco. Con esta motorización se puede elegir la tracción trasera o la tracción integral. Esta tracción integral es accionable a tiempo parcial y acompaña a la caja manual. El reparto de par entre los ejes es 50/50.

El motor 4.0 V6 SOHC de 260 CV va acompañado de un caja manual de cinco velocidades. Utiliza tracción integral a las cuatro ruedas, de manera permanente y repartida al 48/52, con diferencial, es decir, que se puede llegar a transferir al 100% el par al eje con mayor adeherencia. Se distingue exteriormente por las llantas de 20”. Esta motorización no está disponible en nuestro país.

Precios Gama Dodge 2010 (Excepto Journey)

• Caliber 1.8 SE: 19.585 euros con promoción (-19%): 15.943 euros
• Caliber 2.0 CRD SE: 20.953 euros con promoción (-16%): 17.694 euros
• Caliber 2.0 CRD SXT: 23.645 euros con promoción (-15%): 19.996 euros
• Avenger 2.0 SE: 22.284 euros con promoción (-24%): 16.877 euros
• Avenger 2.0 CRD SE: 24.536 euros con promoción (-23%): 18.878 euros
• Avenger 2.0 CRD SXT: 27.112 euros con promoción (-23%): 20.825 euros
• Avenger 2.0 CRD SXT Sport: 28.308 euros con promoción (-22%): 22.021 euros
• Nitro 2.8 CRD SE: 31.465 euros con promoción (-22%): 22.021 euros
• Nitro 2.8 CRD SXT 4WD: 34.224 euros con promoción (-24%): 26.053 euros

• Nitro 2.8 CRD R/T Auto: 39.963 euros con promoción (-20%): 31.998 euros

Estas promociones serán válidas del 1 de octubre al 31 de diciembre de 2009.

En Autobild han publicado unas interesantes recreaciones hechas por ordenador del BMW Serie 5 antes de su presentación al público. Ahora es un poco más parecido a la Serie 3, sin perder un ápice de elegancia y logrando una imagen dinámica una vez más. Ojalá se aproxime a esto, pinta realmente bien.

En el artículo también especulan (ya que no hay datos oficiales) sobre sus motorizaciones. Reducirán el consumo respecto a la generación anterior y aumentarán de potencia. Dicen que los modelos de acceso seguirán siendo los 520i y 520d, en torno a los 180 CV, en el momento inicial de comercialización.

También esperan que entren más motores turbo a la gama, de momento sólo los diesel tienen sobrealimentación. Un evidente candidato a entrar es el 3.0 L6 de 306 CV, que empezó siendo biturbo y es monoturbo en el Serie 5 GT. Un 4 cilindros turbo en torno a los 200 CV también podría entrar, según dice la revista.

Apenas queda una semana y un día para que conozcamos todos los detalles. A más de uno nos van a sorprender.

Saludos para Antonio Belofont.
Fuente | Autobild (en alemán)
En Motorpasión | Cuenta atrás para el nuevo BMW Serie 5

El BMW Serie 5 Gran Turismo lleva unos meses en el mercado, pero no se han acabado las novedades en la Serie 5 este año. La gama actual acusa cierta veteranía, y el relevo parece estar cercano. BMW ha publicado unos teaser de cómo va a ser la versión berlina.

Desde hoy muestran una película en su Web, BMW.tv, en el que podemos ver una escultura cinética. Es decir, vemos un montón de péndulos sostenidos que parecen colisionar con el contorno de la carrocería. Las líneas son claramente muy deportivas y casi sugieren la forma de un coupé en vez de una berlina.

A las 20:00 del día 23 de noviembre, dicha película se va a sustituir por una ceremonia de presentación en directo que se podrá seguir por Internet. Poco después aparecerá toda la información oficial, que tan pronto caiga en nuestras manos os lo haremos saber. Dejo el vídeo tras el salto.

Vídeo | BMW.tv
En Motorpasión | Fotos espía del nuevo BMW Serie 5

A principios de marzo 2010 y con motivo del Salón del Automóvil de Ginebra, se presentará el nuevo Volvo S60 que se comenzará a comercializar el verano que viene, un vehículo que ya se adelantaba con el Volvo S60 Concept. Este sueco, fabricado en Gante, (Bélgica), promete ser el sedán más deportivo de la marca, tanto en su diseño exterior como en su conducción. Para empezar, juzgad vosotros mismos lo que os parece con esta carrocería.

Según sus creadores, será el Volvo más deportivo hasta el momento, con un puesto de conducción y un dinamismo de marcha como nunca antes ha tenido un vehículo de esta marca. Lo que si sabemos, es que será de los que ofrezcan más seguridad, tanto a los ocupantes como a los que le rodeen, ya que montará el Sistema de Detección de peatones, por el que el coche frenará automáticamente al tener una persona delante, si el que conduce no reacciona a tiempo.

Otros de los sistemas de seguridad con los que contará este nuevo Volvo S60 serán los de Control de Velocidad Constante Adaptativo, por el que tras conectar el control de crucero, el coche controla la velocidad del que nos precede y la adapta e incluso llega a detenerse. Esto es perfecto para los viajes por autopista, sobretodo cuando hay tráfico denso y “caravana”.

El Sistema de Colisión con Autofrenado, calcula la distancia al coche de delante (o peatones) y nuestra velocidad, advirtiéndonos de que la colisión es inminente; si no frenamos, el Volvo S60 prepara todos los sistemas para llevar a cabo esta acción y evitar el accidente.

El propulsor que “anuncian” con el prototipo de Volvo S60 que ya es una realidad, es un 4 cilindros de 1.6 litros GTDi (inyección directa turboalimentado de gasolina) y 180 CV de potencia. Este motor tiene unas emisiones de dióxido de carbono de 119 gr/km (unos 5,2 l/100 km) y los sistemas Start&Stop y el DrivE le permiten rebajar el consumo de combustible.

En Motorpasión | Sale el último Volvo S60 de Gante

Recientemente se presentó en Madrid el Jaguar XJ, acto al que acudieron los “jefazos” de la marca en España, periodistas y amigos de la marca. Pero unas horas antes un servidor pudo fotografiar la primera unidad que ha llegado a nuestro país, de pre-producción. Es un 3.0 V6 Diesel de 275 CV (AJ-V6D).

Más de uno pensaría que hay que presentar el modelo más gordo pero han mostrado el barato (costará sus 81.200 euretes como poco) y el que más ventas va a acaparar. Falta todavía un poco para que lleguen las primeras unidades a los concesionarios, pero ya se admiten pedidos. Las impresiones iniciales son muy positivas.

Más de uno se habrá llevado las manos a la cabeza al acabar Jaguar en manos del gigante industrial hindú Tata, pues bien, el que crea que el cambio es para mal, debería informarse un poco. Quitando un par de defectillos inherentes a la preserie, el coche tiene una calidad impresionante en todas partes.

Si alguien está tentado de compararlo con el Citroën C6 o Peugeot 607, es mejor que no se atreva, no ha lugar. Es un rival al que las grandes monarquías alemanas deben temer, incluyendo el reino de Lexus, Cadillac y otras marcas con el lujo por bandera. Dios salve al capital de Tata.

Tras desvelar el coche oculto tras la lona, el felino se mostró imponente, amenazador, aunando lo clásico y lo moderno, seduciendo con cada una de sus curvas, gana en persona. He procurado que las fotos tengan la mejor calidad posible (las tiré todas en RAW, 500 megas…) para que se aprecie bien (*).

Nos hallamos ante la versión de batalla corta, que mide 5,12 metros de largo, pero hay otro modelo que la tiene más larga (la longitud, claro). Pude examinarlo durante breves instantes, la calidad de los ajustes, materiales y acabados en general se puede definir con el adjetivo “sublime”. La búsqueda de la perfección es evidente.

Sólo me puedo quejar de que las puertas no tenían posiciones prefijadas al abrirlas, es una característica de esta unidad previa. Otras cosas que no me convencieron fueron los seguros infantiles clásicos, poca altura en las plazas traseras, que la central sigue siendo “inutilizable” y poco más.

Ah, añadir que si fuese un pureta me superaría lo de la “pantallita”. El tablero de instrumentos como tal ha desaparecido, es una pantalla TFT en la que se puede representar lo que los ingenieros quieran sin ninguna limitación. En la consola central hay otra pantalla, conductor y pasajero ven contenidos diferentes.

No hubo oportunidad de oír el sistema de sonido de Bowers & Wilkins de 1.200 W, lástima, porque apunta alto. Opinaría sobre el puesto de conducción, pero sin mover el coche me quedaría a medias. En resumen os adelanto que es una delicia sensorial, es complicado encontrar defectos aquí.

Cuando examiné el maletero estuve a punto de marcar como defecto que no se puede cerrar fácilmente a mano. Menos mal que no lo hice, ya que se cierra con un botón, suavemente y sin hacer apenas ruido. Y si te quedas dentro o te secuestran, tiras de la anillita y listo (es algo muy común en coches americanos).

Es destacable que en un coche “de su posición” se utilice aluminio reciclado al 50% como medida de reducción de las emisiones (tanto en marcha como al fabricarlo). Son tres toneladas menos de CO₂ por coche sólo al fabricar, es decir, lo que emitiría en 16.000 kilómetros con motorización diesel. Lástima que no funcione con bioetanol ni utilice una solución híbrida o Stop&Start.

Hay muchos más detallitos que se pueden contar sobre el Jaguar XJ suficientes como para babear, os remito al artículo principal de este coche. Me creo que tendrá un valor residual alto, a menos que las mecánicas no funcionen bien. Por cierto, no me imagino uno de estos protagonizando La Segunda Oportunidad. Sería doloroso.

NOTA: He tenido algunas dificultades técnicas para tener las fotografías preparadas antes, y ya se sabe, sin fotos no hay post.

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En Motorpasión | Desvelado el nuevo Jaguar XJ