Desde que allá por el mes de octubre nos llegaran los primeros datos oficiales sobre el nuevo BMW Serie 3 berlina no hemos parado de ofrecer información con cuentagotas: Serie 3 con paquete M, precio del Serie 3...

Ahora hemos tenido ya la oportunidad de ponernos al volante del nuevo BMW Serie 3, aunque antes de empezar a contaros todo lo relacionado con el nuevo modelo os recomiendo una lectura interesante sobre la historia de la Serie 3 de BMW, el modelo más importante para la marca con cerca de un 28% de las ventas totales.

La sexta generación de la Serie 3 llega con un diseño más musculoso y al mismo tiempo elegante. Es más grande que su predecesor pero conserva las proporciones típicas de la marca alemana, con un capó largo, cortos voladizos, la marcada línea de cintura y una generosa distancia entre ejes.

El nuevo Serie 3 es 9,3 centímetros más largo que el anterior, de los cuales 5 centímetros los ha ganado la batalla. Además es 8 milímetros más alto, aunque probablemente el dato más relevante es que aumenta el ancho de vías en 3,7 y 4,7 centímetros, delante y detrás, respectivamente.

La capacidad del maletero también ha aumentado en 20 litros hasta conseguir un volumen total de 480 litros, aunque BMW se enorgullece especialmente de haber conseguido mejorar la habitabilidad del vehículo, cuyo interior es más amplio y cómodo para sus ocupantes.

Estéticamente ya hemos dicho que conserva rasgos típicos de BMW, como la larga batalla o la marcada línea de cintura, pero también otros quizá más significativos, como los dos generosos riñones del frontal, que por primera vez en la Serie 3 presentan una unión con los faros, que si además son opcionalmente de xenón cuentan con anillos luminosos.

Tres líneas de equipamiento

Como ya ha hecho la marca con el BMW Serie 1 que pudimos conducir en Estoril, la nueva Serie 3 llega al mercado con una versión básica y tres líneas de equipamiento que nos permiten elegir el estilo que más nos guste: Sport, Luxury y Modern.

El precio de las diferentes líneas de equipamiento se mueve entre los 1.100 y los 1.800 euros (según motorización), lo que supone un ahorro importante frente a elegir el equipamiento deseado por separado, en lugar de en uno de los paquetes. De cualquier manera, los clientes pueden también optar por la versión básica del Serie 3, sin ningun acabado concreto.

La línea Sport, de corte más deportivo, luce paragolpes delantero y trasero con elementos específicos de color negro brillante, riñones delanteros con ocho listones verticales cada uno, llantas de 17 ó 18 pulgadas (éstas últimas de serie en las versiones 328i y 335i), carcasa de los retrovisores exteriores en color de la carrocería, montante central y guías de ventanillas de color negro, distintivo Sport en la aleta delantera y tubo de escape acabado en color negro cromo.

Por dentro ofrece estriberas de aluminio con el anagrama BMW Sport, asientos delanteros deportivos, volante deportivo de cuero con costuras en rojo, molduras interiores de color negro brillante, mandos del climatizador y la radio cromados, cuadro de instrumentos con números y agujas de color rojo, iluminación interior de color variable (a elegir por el conductor) o llave con remate en rojo, entre otras cosas.

La siguiente línea de equipamiento o Luxury es, como su nombre indica, la de pretensiones más lujosas. Exteriormente ofrece llantas de 17 ó 18 pulgadas (de serie en los 328i y 335i) y radios múltiples, elementos cromados en los paragolpes, parrilla de once listones cromados en cada riñon, marco de las ventanillas cromado, montante central y guía de las ventanillas en negro brillante, distintivo lateral Luxury y tubos de escape cromados.

Si pasamos al interior encontramos estriberas con la inscripción BMW Luxury, volante deportivo de cuero, asientos en tela Move Bernstein, molduras interiores en madera, iluminación interior de tono variable, remates cromados en mandos del climatizador y radio…

Interior Línea Luxury

Por último, el acabado Modern ofrece elementos decorativos en aluminio mate satinado (en los paragolpes, por ejemplo) y cuenta, como el Luxury con once varillas en la parrilla.

Las llantas de 17 pulgadas lucen un diseño en V, mientras que las de 18 pulgadas (de serie sólo en el 328i y el 335i) tienen un diseño de turbina. Además del distintivo Modern en la aleta delantera los tubos de escape están acabados en aluminio cromado mate.

Por dentro se beneficia de estriberas con la inscripción correspondiente, asientos en combinación tela/cuero, volante deportivo de cuero en color Oyster oscuro (al igual que la parte superior del salpicadero o el cuadro de instrumentos, del mismo color crema oscuro), molduras interiores Pearl o acabados cromados en los mandos del climatizador y la radio.

Paquetes de equipamiento y opcionales

Además de las tres líneas de equipamiento, BMW ofrece para su nuevo Serie 3 diferentes paquetes cerrados de equipamiento:

• Paquete Cruise: Facilita la conducción gracias al control de crucero adaptativo, dirección Servotronic, sistema de manos libres Bluetooth con conexión USB y Control de Distancia de Aparcamiento (PDC) con sensores y avisos sonoros.
• Paquete Comfort: Incluye la iluminación interior en tecnología LED, acceso sin llave y apertura inteligente del portón trasero, dos tomas de 12V, redes en los respaldos de los asientos delanteros, redes y ganchos para el maletero y compartimento segmentable bajo el piso de éste.
• Paquete Visibilidad: Consta de faros bi-xenón con anillos luminosos LED autoadaptables, asistente de luz de carretera antideslumbrante, sensor de lluvia y retrovisor interior con ajuste antideslumbramiento.

• Paquete Innovación: Cuenta con sistema de navegación Professional con lector de DVD, disco duro y pantalla a color de 8,8 pulgadas, Head Up Display e indicador del límite de velocidad de la vía por la que se circula.

Entre los opcionales más interesantes encontramos el techo de cristal eléctrico, volante calefactable, asientos calefactables, suspensión adaptativa o deportiva M, reglaje eléctrico de asientos, cambio automático de ocho velocidades, sistema de advertencia de cambio de carril, cámara de marcha atrás o sistema de sonido Harman Kardon de 16 altavoces y 600W, entre otras muchas cosas.

Paquete deportivo M

BMW Serie 3 Paquete M

Además de las tres líneas de equipamiento opcionales, a partir del mes de julio podremos también optar por el paquete deportivo M, que refuerza considerablemente ese aspecto musculoso que tanto gusta del nuevo BMW Serie 3.

El paquete se compone principalmente de un kit aerodinámico, llantas de 18 pulgadas en diseño típico de M (o de 19 pulgadas opcionalmente), chasis deportivo M y una línea de diseño Shadowline brillante. De forma opcional se ofrecen también pinturas exclusivas M y los frenos deportivos.

En el interior el paquete incluye asientos deportivos con tapicería de tela y alcántara, listones decorativos de color azul, palanca de cambios de recorridos más cortos (en las versiones manuales, claro), molduras M para los umbrales de las puertas, un reposapiés M y un volante M de cuero.

Mañana concluiremos con todo lo relacionado con las motorizaciones del nuevo BMW Serie 3, así como con prestaciones, precios y sensaciones al volante. No te lo pierdas.

Continuará...

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En Motorpasión | Nuevo BMW Serie 3 Berlina

SEAT no se duerme con el lanzamiento del Mii e Ibiza 2012, además va a poner patas arriba su oferta en el segmento C. Según Autocar, veremos el SEAT Toledo el mes que viene, durante el Salón de Ginebra. Comparte plataforma con el Skoda MissionL (anticipa el sustituto del Octavia) pero se parecerá mucho al IBe Concept e IBL concept.

El SEAT León verá a su reemplazo, mejor dicho, reemplazos. Habrá tres variantes de carrocería con este nombre. El cinco puertas buscará una mayor practicidad y el tres puertas será más corto de batalla y con silueta coupé. Además, la gama se completará con una versión familiar, seguramente León ST.

Esto no es todo, ya que para satisfacer al mercado chino, durante el Salón de Pekín (abril) se presentarán versiones del León e Ibiza que buscan encajar más en ese mercado, donde apuestan fuerte para el futuro. Buenas noticias por tanto para la industria española, esperemos que estos modelos traigan bajo los ejes nuevos puestos de trabajo directos e indirectos.

Fuente | Autocar
En Motorpasión | SEAT abrirá 15 concesionarios en China en 2012, SEAT IBL, la imagen de los SEAT del futuro

Cuando un modelo se anuncia como edición limitada suele significar su inminente retirada del mercado. En el caso del Ford Mondeo, se prepara para su retirada en favor del nuevo Mondeo, que comparte el nombre, pero es un modelo completamente nuevo. El actual se despide de nosotros tras cinco años en el mercado.

Por este motivo, Ford lanza una oferta muy jugosa, y se llama Limited Edition. Consiste en un paquete de equipamiento muy completo, que se valora en 2.700 euros pero Ford asegura que al cliente le sale gratis. Solo se ofrece con dos motorizaciones diesel, 1.6 TDCi (115 CV) y 2.0 TDCi (140 CV). Normal, en segmento D casi solo se vende diesel.

Está basado en el Mondeo Trend y tiene además navegador con pantalla de 7” integrado, Bluetooth con V2C, llantas de 17”, puerto USB, sensores de aparcamiento, luces diurnas LED (son de serie igualmente), retrovisores plegables eléctricos, control de crucero y barras de techo (solo Sportbreak).

Solo se va a vender durante febrero, marzo y abril. En este momento de bajísimas ventas, el ingenio de los vendedores se agudiza. Además de esta versión, sigue estando disponible en Trend, Titanium y Titanium S. Esta versión concreta es para pensárselo detenidamente.

Solo tiene los siguientes opcionales, para que salga más ventajoso para cliente, y por supuesto, para la marca:

• Pantalla muntifunción Ford Convers+
• Paquete niños (cierre eléctrico de seguridad, red de protección de carga (Sportbreak) y cortinillas parasol)
• Paquete Summer (techo eléctrico, parabrisas termorreflectante, cortinillas parasol, alarma perimétrica y gancho de remolque desmontable)

Precios del Ford Mondeo Limited Edition

Berlina

• Mondeo 5p 1.6 TDCi Auto-Start-Stop – 24.900 euros
• Mondeo 5p 2.0 TDCi – 26.250 euros
• Mondeo 5p 2.0 TDCi Powershift – 28.100 euros

Sedán

• Mondeo 4p 2.0 TDCi – 26.250 euros
• Mondeo 4p 2.0 TDCi Powershift – 30.600 euros

Familiar

• Mondeo Sportbreak 1.6 TDCi Auto-Start-Stop – 25.650 euros
• Mondeo Sportbreak 2.0 TDCi – 27.000 euros
• Mondeo Sportbreak 2.0 TDCi Powershift – 31.350 euros

El preparador alemán MKB ha presentado su último paquete de medidas para el Mercedes-Benz CLS 63 AMG que consta únicamente de mejoras mecánicas para mejorar prestaciones (las llantas de 19 ó 20 pulgadas podemos obviarlas). En realidad las mejoras son extensibles a todos los motores de la gama 63 AMG.

En este caso, el 5.5 V8 Biturbo que esconde el CLS más potente desarrolla 525 CV de serie y MKB nos ofrece dos etapas diferentes de aumento de potencia, ambas mediante cambios en la ECU. La primera (MKB P 530) añade unos 10 CV y 100 Nm de par máximo mientras que la segunda etapa o MKB P 640 aumenta la potencia hasta casi 650 CV y el par máximo hasta los 1.000 Nm.

Gracias a la mejora MKB P 640 (la más bestia), el Mercedes-Benz CLS 63 AMG acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (tres décimas menos que de serie, o dos menos que con el paquete AMG Performance) y tiene una limitación electrónica que no permite superar los 300 km/h, salvo que paguemos por deshacernos de ella para alcanzar los 340 km/h.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Väth V63RS CLS 63 AMG

El último modelo de BMW en llegar al mercado español, ha sido el nuevo BMW Serie 3, sin duda alguna uno de los pilares fundamentales en el que se sustenta la estrategia de la marca. Se trata de la sexta generación del BMW Serie 3, y aunque la evolución desde el modelo original salta a la vista, todavía mantiene los rasgos básicos que le caracterizaban.

Cuando se presentó en julio de 1975, el BMW Serie 3 adquiría la arquitectura básica de los BMW 1500/2000, aunque también estaba infuenciado por el 1600 de 1966 y los coupés 1600ti y 2002tii que sirvieron de semilla para los Serie 3 Coupés.

Pero también se parecía de forma innegable a su hermano mayor el BMW Serie 5, algo que no ocurre en el modelo actual. Por el contrario de lo que ocurría en aquella época, ahora el BMW Serie 3 es el que marca el estilo que tendrán en el futuro los nuevos modelos de la marca.

Pero repasemos su historia desde el año 1975 hasta ahora…

BMW Serie 3 de primera generación (1975-1983)

El aspecto del primer BMW Serie 3 era muy característico, y todavía hoy el modelo actual mantiene alguno de sus rasgos. Su carrocería de tres volúmenes llamaba especialmente la atención por la gran superficie acristalada.

Otro de sus signos son los riñones característicos de la marca presidiendo el frontal, el cual alberga también a los lados de la parrilla las ópticas dobles con forma redonda.

Los cortos voladizos y una anchura de la vía delantera de 1.364 milímetros, hacían de él un coche con un aspecto muy deportivo que sin duda marcó una época.

Llega la segunda generación (1982-1993)

Ahora que los veo a todos juntos, me atrevo a decir que los cambios más pequeños a nivel estético se han dado entre la primera y la segunda generación. Básicamente, manteniendo las mísmas líneas maestras, se mejoró a nivel aerodinámico.

El nuevo modelo era 35 milímetros más ancho que el primero, y los sutiles cambios en su silueta hacían que tuviese un aspecto más robusto que el primero.

Tercera generación (1990-1997)

Con la llegada de esta tercera generación, el cambio si que es más notable. Se puede hablar de un modelo completamente nuevo, que crece considerablemente en todas sus cotas y que tiene un aspecto completamente nuevo, vanguardista y moderno.

En el frontal, las líneas rectas del modelo anterior están ahora más suavizadas, y las ópticas dobles redondeadas están ahora protegidas por un cristal que los cubre.

Y para que nos hagamos una idea de la evolución de un modelo como este de generación en generación, una de las cosas más destcadas de esta tercera generación era que las ventanillas iban enrasadas con el resto de la carrocería, algo que hoy en día es lo más habitual.

Los riñones de la marca se mantienen, y unidos a un logotipo de mayores dimensiones, se podía identificar inequívocamente como un BMW.

Cuarta generación (1998-2005)

Generación tras generación, los coches van creciendo de tamaño. Tanto que un Serie 3 actual, puede ser igual de grande o más que un Serie 5 de hace 20 años. Lanzada en mayo de 1998, la cuarta generación de la berlina deportiva es alrededor de 40 milímetros más ancha y las vías se han incrementado en 60 milímetros respecto al antecesor.

Si en la anterior generación las líneas rectas se habían suavizado, en éste directamente dejan paso a líneas curvas que se mezclaban con las ópticas integradas en la línea del capó en el frontal.

La anterior a la actual (2005-2011)

La evolución continuó con la generación que se ha vendido hasta hace solo unos días en los concesionarios de toda España. Presentado en 2005, el BMW Serie 3 de anterior generación ganaba mucho en cuanto a aspecto respecto a su predecesor.

Su frontal mantenía el estilo de la marca, con el doble riñón especialmente marcado por las formas del paragolpes, que se unían al capó e ingraban más si cabe las ópticas delanteras.

Y en esa generación, por primera vez el aspecto delantero de las berlinas se diferenciaba respecto a las versiones coupé y cabrio. De esta forma, la berlina adquiría una personalidad propia y en las últimas unidades que se vendieron, las ópticas delanteras incluían dos esferas que se iluminaban dándole un aspecto más moderno y actual que las de 2005.

El nuevo BMW Serie 3

Ahora, 35 años después del lanzamiento del primer BMW Serie 3, llega al mercado la sexta generación de esta exitosa berlina. La evolución en el plano del diseño es más que evidente, ya que el nuevo BMW Serie 3 incorpora una parrilla delantera absolutamente rompedora, que rompe considerablemente con la línea de diseño aplicada hasta ese momento.

En el nuevo modelo, las ópticas están completamente intergadas con los riñones delanteros, que por supuesto no desaparecen en el nuevo BMW. La forma de las ópticas es mucho más afilada que en los modelos anteriores e incorporan tecnología LED.

La parrilla delantera desaparece para dejar paso a dos grandes entradas de aire situadas bajo los faros delanteros. Ambas están unidas en la parte central, lo cual mejora considerablemente la resistencia aerodinámica.

Por su parte el capo gana fuerza gracias a sus formas más musculosas, y en general el nuevo modelo se acerca mucho más por tamaño, formas y dimensiones al BMW Serie 5 que a las anteriores generaciones del BMW Serie 3.

Es curioso ver la evolución de un mismo modelo a lo largo de los años, y en el caso del BMW Serie 3 han demostrado que manteniendo la esencia, se puede ir adaptando el diseño a al paso del tiempo. Y todo ello, sin dejar nunca de utilizar los riñones tan característicos de los BMW, sin duda alguna su principal seña de identidad.

En Motorpasión | Nuevo BMW Serie 3 Berlina

Con ánimo de conmemorar el 75 aniversario de Mopar, Chrysler presentará en el próximo Salón del Automóvil de Chicago su Chrysler 300 Mopar, que podría llegar a los concesionarios americanos este mismo verano con un precio de partida de unos 49.700 dólares, unos 38.000 euros al cambio actual.

El Chrysler 300 Mopar se caracteriza por su color negro de carrocería, la parrilla en cromo oscuro, los faros tintados, las franjas de color azul de la carrocería y los distintivos especiales de la versión. Incorpora también frenos de altas prestaciones, suspensión con una puesta a punto deportiva y llantas de 20 pulgadas con gomas Goodyear Eagle F1.

Bajo el capó esconde un 5.7 litros V8 que desarrolla 368 CV y que consigue propulsar al 300 Mopar desde parado hasta los cien kilómetros por hora en poco más de 5 segundos según la marca. Por dentro ofrece asientos de cuero perforado, volante con levas, inserciones en acabado piano y también de fibra de carbono, un nuevo pomo de cambio o un sistema de sonido firmado por Alpine, por ejemplo.

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Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Mopar RedLine Dodge Charger para el SEMA Show

El hecho que de Chrysler y Fiat se hayan unido no significa que los americanos quieran perder su identidad, así que en la primera ocasión que se les ha presentado han decidido rendir homenaje al pasado.

Por eso presentarán durante la celebración del Salón del Automóvil de Chicago una versión conmemorativa del 75 aniversario de Mopar. Hablamos del Dodge Dart GTS 210 Tribute, un modelo preparado por Mopar, y que tiene algunas novedades estéticas (primera fase de la preparación) y mecánicas (segunda fase).

Por fuera, los cambios saltan a la vista al compararlo con el Dodge Dart. Tiene un llamativo capó de fibra de carbono (el techo también es de este material), con una entrada de aire central, además de un completo kit estético, que incluye un difusor trasero, así como parachoques nuevos y unas llantas de nuevo diseño de 18 pulgadas.

Los cambios en el interior tampoco son menores. El Dodge Dart GTS 210 Tribute tendrá asientos deportivos de cuero con pespuntes rojos y negros (al igual que el volante), paneles de las puertas en piel, y diversos acabados en negro piano en el salpicadero.

Por último, debajo del capó nos encontraremos con un motor 2.4 Tigershark que gracias a algunas mejoras en la admisión y el sistema de escape sube desde los 184 hasta los 210 CV.

Dodge Dart GTS 210 Tribute

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Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | El embargo informativo del 2013 Dodge Dart hace aguas

El Lexus GS ya se ha puesto a la venta en Japón, así que los chicos de TRD (Toyota Racing Development) han decidido presentarnos las versión estéticamente más deportiva del nuevo modelo japonés.

Lo primero que hay que saber es que han partido del Lexus GS F Sport, que ya incluía algunos aditamentos estéticos, tanto en el exterior como en el interior. Las diferencias son evidentes, el Lexus GS F-Sport TRD es mucho más radical en sus planteamientos.

Los faldones son muchos más bajos tanto delante como detrás, y en los laterales se han añadido unas aletas mucho más marcadas. Además, esta berlina cuenta ahora con unas llantas de 19 pulgadas en color negro que dejan claro que estamos ante las versión menos discreta del Lexus GS.

Por si esto fuera poco, se ha añadido un pequeño spoiler en la parte trasera, y los cuatro tubos de escape cuenta con un acabado azulado en el borde. Personalmente creo que con el detalle de los tubos de escape han ido demasiado lejos, no deja de ser una berlina, pero para gustos los colores.

Por último, como era de esperar, para aquellos que no sólo quieren modificar el aspecto exterior de su Lexus GS, se ofrece opcionalmente un nuevo sistema de suspensiones más firme.

Lexus GS F-Sport TRD

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Lexus GS 450h: 343 CV y 5,9 litros cada 100 kilómetros

El preparador alemán ABT Sportline acaba de presentar su paquete de medidas AS4 para el renovado Audi A4. Estéticamente recibe un spoiler delantero, nuevas taloneras, un spoiler integrado en la tapa del maletero, escape deportivo y llantas de 19 y 20 pulgadas.

En cuanto a mecánica se refiere, el 2.0 TFSI puede llegar a producir 275 CV en lugar de los 211 del modelo de serie. Así mismo, el 3.0 TFSI V6 también puede alcanzar los 435 CV, lo que supone un aumento de 102 CV con respecto al modelo de fábrica. Con esta mejora sobre el V6 el Audi AS4 acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza los 282 km/h.

Si echamos un vistazo a las motorizaciones diésel encontramos una mejora para el 3.0 TDI que hace aumentar su potencia hasta los 282 CV y su par máximo hasta los 560 Nm, lo que se traduce en un incremento de 37 CV y 60 Nm.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | ABT AS6 Avant, un familiar de armas tomar

Hace apenas unos días conocíamos de forma oficial el lanzamiento de una nueva gama de modelos de la familia M de BMW bajo el nombre de BMW M Performance. Ahora sabemos que efectivamente montarán motores turbodiésel e incluso tracción integral xDrive.

Tres son los modelos que BMW M Performance acaba de presentar: BMW M550d xDrive (en carrocería berlina y Touring), BMW X5 M50d y BMW X6 M50d. Todos ellos comparten un seis cilindros en línea turbodiésel de 3 litros de cilindrada y 381 CV de potencia.

Nosotros vamos a centrarnos ahora en los BMW M550d xDrive y BMW M550d xDrive Touring, los primeros M turbodiésel de la Serie 5. Según la propia marca, estos nuevos modelos son un ejemplo de que la deportividad no está reñida con la eficiencia. Veamos qué nos ofrecen.

Estéticamente tanto el BMW M550d xDrive berlina como el touring se diferencian de un Serie 5 normal por las entradas de aire sobredimensionadas y por paragolpes específicos tanto delante como detrás, éste último con difusor integrado.

Las salidas de escape tiene forma trapezoidal, son oscuras y se encuentran a los laterales de la zaga. Las llantas M, por su parte, son de aleación ligera y 19 pulgadas con gomas en medidas 245/40 R19. De forma opcional se ofrecen llantas de 20 pulgadas de color Ferric Grey.

Corazón Turbodiésel

El BMW M550d xDrive (berlina y touring) esconde bajo el capó un 3 litros diésel TwinPower Turbo con tres turbos e inyección directa common rail de 381 CV que desarrola un par motor máximo de 740 Nm a partir de las 2.000 RPM y se combina con una transmisión automática de ocho velocidades.

Gracias a este motor el M550d xDrive es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en apenas 4,7 segundos mientras que la versión familiar lo hace en 4,9 segundos. Aún siendo así de rápidos, arrojan un consumo de 6,3 y 6,4 litros a los cien kilómetros, respectivamente, y emiten 165 y 169 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.

Estas cifras de consumo tan reducidas se deben a sistemas como el Auto Start/Stop, el sistema de recuperación de energía en la frenada o el modo EcoPro, un modo que permite la conducción más eficiente posible gracias a cambios que permiten que el motor o el cambio trabajen de forma más relajada.

Aunque el M550d no sea un M5, sí cuenta con soluciones típicas de M GmbH como los reglajes de la suspensión o el chasis, así como la dirección hidráulica, siendo todo ello en favor de un comportamiento dinámico a la altura de todo un BMW M.

El sistema de frenos del BMW M550d xDrive (y también del touring) cuenta con discos autoventilados (iguales a los del 550i) de 374 y 345 milímetros de diámetro, en los ejes delantero y trasero, respectivamente.

Interior y equipamiento

Si echamos un vistazo al interior del BMW M550d xDrive encontraremos un volante M con levas forrado en piel, reposapiés M, selector de cambio con el logo M, guarnecido del techo en color antracita, inserciones de aluminio y asientos deportivos M con tapicería de alcántara y tela con costuras en contraste y logotipo M.

Entre el equipamiento de serie de ambas versiones encontramos los faros de xenón, control de crucero adaptativo, asientos delanteros regulables eléctricamente, climatizador de cuatro zonas, sensor de lluvia, radio Professional, sistema manos libres, iluminación ambiental y sistema de mando iDrive.

De forma opcional se puede optar por un techo solar de accionamiento eléctrico, volante calefactado, sistema de navegación con disco duro, sistema de entretenimiento para las plazas traseras o sistemas de ayuda al conductor como el Park Distance Control, el Head up display, la visión panorámica Surround View o el sistema de visión nocturna.

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En Motorpasión | BMW M Performance