Berlinas

La marca alemana amplía la oferta de motores disponibles para su berlina de representación. El nuevo motor es un 3.0 TDI de 204 CV y 400 Nm de par máximo, que pasa a ser el menos potente de toda la gama, y el único con tracción delantera. Hasta ahora esta posición la ocupaba el 3.0 TDI de 250 CV.

Gracias a esta reducción de potencia, el consumo medio homologado del Audi A8 con este motor es de 6 litros cada 100 kilómetros (más bajo que el de la versión híbrida). Respecto a las prestaciones, empeoran claramente (7,9 segundos hasta los 100 km/h frente a los 6,1 de la versión de 250 CV), pero eso no significa que no pueda ser lo suficientemente ágil para muchos clientes.

La diferencia de precio con el anterior modelo de acceso de gama es de algo de 6.000 euros, de manera que el precio de base del Audi A8 es ahora de 73.320 euros. Esta diferencia de precio se explica en parte porque el nuevo modelo emite 158 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, de manera que al estar por debajo de 160 gramos, para un 4,75% de impuesto de matriculación.

Un último apunte. Además de este nuevo motor, Audi ha anunciado hoy que como novedad, todas las versiones (excepto el 4.2 FSI) incorporarán el sistema de arranque y parada automática del motor, lo que reduce de media los consumos en 0,2 litros cada 100 kilómetros.

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Al fin, la berlina eléctrica más esperada se pone a la venta oficialmente en Estados Unidos. No tiene ningún extensor de autonomía, es eléctrico puro y duro, pero no es como otros eléctricos que conoceis. Para empezar, el 2012 Tesla Model S tendrá un precio mínimo de 49.900 dólares (tras restar los 7.500 dólares de subvención).

Las primeras 1.000 unidades, que ya están todas vendidas, se llaman Signature, con dos variantes, normal y Performance. Tienen las baterías de más alta especificación, 85 kWh, tres veces y media más que el Nissan Leaf. Sus primeros dueños han pagado por ellos más de 87.900 dólares por el normal y 97.200 dólares por el otro.

Desde luego, no se trata de un coche eléctrico muy asequible, pero desde luego interesa por que no tiene los handicap típicos de los eléctricos. Tiene mucha autonomía, y además, unas prestaciones inimaginables para los otros movidos a electrones. Ahora bien, eso tiene su precio, como vamos a ver desglosadamente.

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Tras desvelar la gran mayoría de los detalles de su BMW Serie 6 Gran Coupé, la marca alemana ha hecho público hoy mismo los precios que tendrá este nuevo modelo en Alemania. Un pequeño apunte a este respecto. Los precios incluyen un 19% de impuestos y es posible que varíen al llegar a España (aunque últimamente no lo hacen mucho, como en el caso de Audi A1 Sportback).

Además, hemos sabido que los primeros motores en llegar serán los menos potentes, es decir, los 640i y 640d. Más adelante, en el tercer cuatrimestre de 2012 llegará el 650i y su versión de tracción integral, el BMW 650xi 6 Gran Coupé. Se confirma por tanto que sólo el motor más potente podrá montar la tracción total xDrive.

Por último, y como detalle curioso, contaros que el paquete deportivo M, costará en las versiones menos potentes la friolera de 6.300 euros (precios en Alemania), es decir, unos 1.200 euros que en la versión Coupé.

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Si hace solo unos años os digo que el motor más potente de un Audi A6 o de un Audi A7 Sportback iba a ser un diesel, muchos os echaríais a reír. Pero que se terminen las carcajadas, porque ese día ha llegado con la incorporación a la gama Audi A6 y A7 Sportback del nuevo 3.0 V6 TDI Biturbo que desarrolla 313 caballos de potencia.

En plena era del downsizng más extremo que hemos visto, Audi ha conseguido sacarle al bloque una potencia hasta ahora más típica de motores de más cubicaje. Pero ¿como lo han conseguido? Básicamente gracias a dos turbocompresores refrigerados por agua. A bajas revoluciones, la válvula que se activa por depresión está cerrada. Entonces es el turbocompresor más pequeño, dotado de una turbina con álabes de geometría variable quien sopla aire.

Pero en cuanto cuando comienza a pasar de 2.500 RPM, la válvula se empieza a abrir y comienza a funcionar entonces el turbo grande, que funciona de forma individual entre 3.500 y 4.000 RPM. De esta forma el par máximo de 650 Nm lo entrega desde 1.450 RPM y se mantiene constante hasta las 2.800 RPM. ¿Estamos ante un nuevo rompecuellos? Yo creo que si.

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Después de ver en la primera parte cómo es el Toyota Avensis por dentro y por fuera, nos toca en esta parte analizar el comportamiento del vehículo y su equipamiento, del que ya os hablamos brevemente hace unos días.

Permitidme dos breves resúmenes de los dos aspectos que vamos a tratar. Sobre el comportamiento, como otros muchos aspectos del coche, diremos que se ha mejorado en la dirección correcta. El equipamiento por su parte, se ha actualizado, y ahora es más completo y moderno, especialmente en lo que a seguridad activa se refiere.

Durante la presentación pudimos probar el motor 2.0 de 124 CV (120D), que según la marca aglutinará ni más ni menos que el 85% de las ventas (el 90% de los Toyota Avensis serán diesel, así que parece que pocos optarán por la versión de 150 CV y 2.2 litros). Hay que aclarar que el 90% de los vehículos del segmento D en España también usan mecánica diesel. Dicho esto empecemos a desgranar cómo se mueve el Avensis.

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La marca japonesa pone al día su Toyota Avensis, que ha sido modificado en muchos aspectos, aunque los cambios no hayan sido profundos. Ahora tiene nuevos motores, un aspecto diferente en el interior y en el exterior, y un comportamieto dinámico mejorado, del que os hablaremos en la próxima parte.

Lo más destacable de todos estos cambios es que se han hecho en la buena dirección. Hay ocasiones en las que las marcas renuevan sus modelos pero no consiguen corregir los fallos que tenía el modelo precedente, ya sea porque no están de acuerdo en lo que otros consideran un error, o porque se centran en mejorar o cambiar otros aspectos del vehículo.

En este caso creo que Toyota no se ha dejado casi ningún fallo sin pulir, aunque esto no significa que hayan conseguido ni mucho menos eliminar por completo estos defectos. Es por esto por lo que creo que globalmente, el nuevo modelo es sensiblemente mejor que el anterior.

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Nuestro amigo Fran, un valdepeñero que está en Úbeda (Jaén), nos manda estas escalofriantes imágenes. Lo siento por el primer impacto visual, pero la cosa va a ir a más. Este Mercedes Clase E (W210) ha sido horriblemente atuneado, y aunque el blanco sea elegante, es una horterada como la copa de un pino.

Ha destrozado el morro, la parrilla frontal (no le pega el estilo mecano-Citroën invertido), le ha puesto una línea dinámica lateral (o un intento de), un alerón puntiagudo, ensanche de voladizos, llantas “AMG” (es decir, con pegatina AMG), los retrovisores, etc.

Los Mercedes-Benz de esa línea son bonitos tal y como están. Puede que sean muy señoriales, pero tal y como esta, es un destrozo. No tiene pinta de tener potencia, lleva unos neumáticos normales (Michelin Primacy HP 16”) y no tiene escapes a la vista. Del interior, afortunadamente, no hay imágenes.

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Increíble, pero cierto. Estrictamente de serie, y con el depósito de 60 litros de gasolina sellado ante dos notarios chinos, el Skoda Superb ha ido desde Shanghái hasta Pekín sin repostar: 1.200 km. Al volante, el piloto de rallyes Li Zhi, de copiloto, el Dios de la conducción eficiente, Gerhard Plattner.

Aunque no sabemos la velocidad exacta a la que circularon, nos dicen que fue en “condiciones normales de tráfico en autopista”. El resultado, algo menos de 4,5 l/100 km. La unidad tiene el motor 1.4 TSI de 122 CV con el cambio automático DSG de siete velocidades.

Imposible no es, pero es dificilísimo. Con el Octavia, ese motor y cambio manual he bajado de 5 l/100 km, pero en condiciones de tráfico muy favorables y sin pasar de 100 km/h (ver prueba). Rápido lo que se dice no han ido. El coche homologa 6,8 l/100 km con cambio manual.

Si esto nos parece flipante, qué decir de los 2.006 kilómetros que Plattner le sacó al Fabia (1.2 TDI 75 CV Greenline) en mayo, un consumo de 2,21 l/100 km, ida y vuelta de Reutte (Austria) a Bov (Dinamarca) a través de la Autobahn alemana A7. Yo creo que ese tío tiene superpoderes y hace levitar a los coches o los empuja con la Fuerza, no me lo explico.

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Tanto la gama A3 como la gama A4 de Audi reciben de cara a 2012 novedades en forma de nuevas líneas de equipamiento, versiones o ediciones especiales. El Audi A3 ofrecerá un mayor equipamiento de acceso y más opciones de personalización, mientras que el Audi A4 recibe una edición especial generosamente equipada.

La oferta del Audi A3 y el Audi A3 Sportback se renueva de cara al nuevo año, empezando por abajo. La versión de acceso a la gama de ambas carrocerías se denomina ahora Genuine Edition Plus que mantiene el equipamiento del paquete básico anterior: Tempomat, reposabrazos central, llantas de 16 pulgadas, radio Concert, volante multifunción… El precio es de 20.330 euros para el A3 y de 21.560 euros en el caso del A3 Sportback.

Además, para cubrir el hueco entre la versión de acceso de la gama A3 (incluyendo Sportback) y la S-Line Black Edition , Audi lanza otra edición limitada denominada S Line Limited. Está basada en el acabado Ambition pero incorpora el paquete exterior S Line, Bluetooth y sensores de luz y lluvia. Costará 22.830 o 24.050 euros (A3 y A3 Sportback, respectivamente) y estará limitada a sólo 500 unidades.

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