El 27 de mayo de 1934 los coches de competición alemanes que pronto fueron conocidos como Flechas Plateadas se inscribían para su primera carrera en la pista Avus de Berlín. Hoy parece increíble, pero un par de años después los coches de competición de Auto Union alcanzaban ya velocidades de 380 kilómetros por hora en las largas rectas del circuito Avus. Son los inicios de una leyenda.

Aunque ni Auto Union, la compañía a partir de la cual se desarrolló la actual Audi, ni Mercedes-Benz ganaron esa primera prueba, no pasaría mucho tiempo hasta que estos dos constructores empezaran a dominar las carreras internacionales de Gran Premio, una situación que se mantuvo hasta el parón de la Segunda Guerra Mundial en el año 1939.

Pilotados por Hans Stuck, August Momberger y Hermann Prince zu Leiningen, los coches de Auto Unión, así como los de Mercedes-Benz, estaban pintados de un llamativo color plata pero su característica más destacada era que el motor iba colocado detrás del piloto.

Nueva normativa

La de 1934 fue la primera temporada automovilística en la que los diseñadores se tuvieron que ajustar a una nueva fórmula: los coches estaban limitados a un peso total en vacío de 750 kilos, pero los motores podían ser de cualquier cilindrada y no había restricciones en el tipo de combustible.

Ferdinand Porsche era la mente que estaba detrás de los vehículos de carreras de Auto Union. La aprobación de su diseño estaba sujeta a que los motores desarrollaran por lo menos 250 caballos a 4.500 rpm. El piloto Hans Stuck pudo confirmarlo con un récord mundial de velocidad en el circuito Avus en marzo de 1934. Ya en los entrenamientos, la velocidad media por vuelta de Hans Stuck fue de 245 km/h.

Los coches de Gran Premio de Auto Union experimentaron tres evoluciones hasta la temporada de 1937:

• 1934 Auto Unión Type A: 295 CV

• 1935 Auto Unión Type B: 375 CV

• 1936/37 Auto Unión Type C: 520 CV

Durante este periodo el concepto básico de diseño se mantuvo sin cambios. El motor V16 iba situado en el centro del chasis, detrás del asiento del piloto, anticipándose en muchas décadas al esquema de lo que se utiliza en los coches de competición modernos.

El monoplaza cambió en la temporada de 1938 y, desde que finalizó el contrato de Ferdinand Porsche, el ingeniero jefe Robert Eberan von Eberhorst se encargó de realizar un nuevo diseño.

¿Inversión rentable?

En 1935 un coche de competición completo costaba alrededor de 50.000 marcos; cuatro años más tarde la cifra subió a unos 70.000 marcos. En el departamento de competición, creado en 1933, se necesitaba además un equipo humano compuesto por aproximadamente 60 personas, incluidos los mecánicos de carrera.

Entre 1934 y 1939 Auto Union se gastó alrededor de 13,2 millones de marcos en las competiciones de Gran Premio y recibió aproximadamente 2,7 millones de marcos en ayudas del gobierno, una media anual de cerca del 20% de los costes.

Gracias a sus éxitos en las carreras Auto Union demostró convincentemente cuales eran sus principales puntos fuertes: aerodinámica, construcción ligera y motores de altas prestaciones. Algo que también sirvió a Mercedes Benz y otras marcas como Alfa Romeo para labrarse un prestigio del que hoy siguen disfrutando.

En Motorpasión | El Auto Union Type C Streamline, otra joya de Ingolstadt, Audi españa rinde tributo al 75 aniversario de Auto Unión, Audi recuerda a Bernd Rosemeyer

Llamadme purista, atascado en el pasado o lo que queráis, pero creo que hay cosas que deberían quedarse como las recordamos. Como los Auto Union, por ejemplo. No digo que esto sea un trabajo mal realizado, ni mucho menos, ojalá yo pudiera hacer algo así, pero no me termina de convencer del todo.

Este 2008 Auto Union Type C Concept lo ha diseñado Lukas Vanek, un diseñador checo recién salido del IED, con el que pretende revivir los deportivos que corrían los Gran Prix en los años 30.

Con un diseño futurista, pero a la vez con toques clásicos en sus formas, este prototipo cuenta con materiales como la fibra de carbono o los neumáticos de perfil bajísimo, montados sobre unas enormes llantas. Según su diseñador, está adaptado para montar un motor V12 6.5 de 650 CV. Un buen bicho, si señor.

Y no se, llamadme raro, pero no me termina de convencer del todo. Aunque para ser sincero, dependiendo del ángulo que se mire, gana muchos enteros, pero ese frontal…

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Audi España rinde tributo al 75º Aniversario de Auto Union

70 años sin Bernd Rosemeyer. Casi nada. El mítico piloto alemán, de la época de los Nuvolari, Varzi y compañía, falleció hace ya 70 años, un 28 de enero, sin que ni tan siquiera la Fórmula 1 hubiera empezado a dar sus primeros pasos “oficiales”. Pero eso no quita para que todos los veteranos en esto de las carreras tengan siempre el apellido del alemán en la boca cuando se trata de escoger los mejores pilotos de todos los tiempos.

Corría la mañana de ese fatídico 28 de enero de 1938 cuando Bernd Rosemeyer surcaba la autopista entre Frankfurt y Darmstadt a lomos de su Auto Unión plateado, con la aguja superando los 400 km/h, cuando una fuerte racha de viento se llevó la vida del extraordinario piloto alemán. Estaba intentando recuperar el récord del mundo de velocidad en tierra en un kilómetro con salida lanzada, que se lo acababa de quitar el Mercedes de Caracciola minutos antes.

“Mi turno ha llegado”, pronunció Rosemeyer nada más felicitar a Caracciola. Éste le advirtió de los fuertes vientos que se avecinaban, pero Rosemeyer no tenía otra cosa en la cabeza que no fuera ese récord. El resto es historia. Una fuerte ráfaga de viento, una vez Rosemeyer ya había recuperado el récord rodando a 430 km/h, hizo que el valiente alemán saliera por los aires, muriendo casi al instante. Sus rivales de Mercedes se quedaron de piedra. Caracciola lo explica así: “Parecíamos estatuas. Bernd prácticamente no sabia qué era el miedo. Y a veces, eso no es bueno. En realidad, todos sentíamos miedo por él en cada carrera que participó”.

Para ese 28 de enero, Auto Unión puso todo lo que tenía al alcance para que Rosemeyer superara ese récord, construyendo una versión especial del Auto Unión Type C de 16 cilindros, con una aerodinámica específica para la ocasión. Pero ese fue el último intento de la marca por establecer records de esas características. El trágico desenlace acabó por completo con las ganas de ser los más veloces del mundo. Sin embargo, el paso del tiempo no impidió que Audi Tradition y el Museo August Horch de Zwickau rememoraran ayer el 70 aniversario de la muerte de Rosemeyer, organizando un congreso en su memoria. Nos sumamos a honrar el recuerdo de este valiente piloto.

Vía | Audi, PasionF1

En 1932 nació la mítica compañía Auto Union, resultado de una alizanza entre las compañías alemanas DKW, Horch, Wanderer y Audi. Desde entonces, el nombre de Auto Union, aunque dedicados a la fabricación de coches y motos, ha estado fuertemente ligado con la competición, siendo responsable de fabricar en los años 30 varias de las legendarias Flechas de Plata, denominación que compartían con los Mercedes de la época. El rastro de Auto Union en nuestros días, no es otro que los cuatro aros entrelazados que conforman el actual logotipo de Audi, que representaban la unión de las cuatro empresas alemanas.

Audi España no ha querido olvidar que este año se cumplen 75 años desde el nacimiento de esta mítica firma, y para conmemorarlo, exhibirá en el Audi Forum de Madrid (c/Orense 13) unas cuantas joyas de la marca, procedentes directamente desde el museo de Audi en Ingolstadt. En fin, una ocasión única que los amantes del motor no podéis dejar pasar. Estarán un Horch 670 de doce cilindros, un DKW F5 Front Luxus o un Wanderer W 25 K del 37. Además, la exposición contará con la presencia del único Audi Type R Imperator del 29 que existe en el mundo, cuya carrocería fue reconstruida a partir de los planos originales. Pero la joya de la corona será otra.

Como ya hemos comentado, Auto Union es sinónimo de carreras, y no podía faltar la correspondiente representación en una exposición de este calibre. El gran atractivo de la muestra será el Auto Union Type D, una de las Flechas de Plata que pilotó el gran Tazio Nuvolari en 1938.

La exposición permanece abierta al público desde el pasado 30 de noviembre de 10:00 a 14:00 y de 16:30 a 20:00, y tenéis hasta el próximo 8 de enero para disfrutar de la historia de Auto Union. Luego no digáis que no os avisamos a tiempo.

En Motorpasión | La historia de Audi

Será un juguete caro, muy caro, pero estoy seguro que cada uno de nosotros querría poder regalarle algo así a su hijo para ir aficionándole al mundo del automovilismo. Y para que engañarnos, para verlo todos los días en el salón de casa.

Esta réplica del Auto Union Type C será recordada y soñada por muchos, ya que sólo 999 afortunados podrán disfrutarla. Cuando digo que será caro, es porque un modelo a escala 1:2 hecho completamente en aluminio, con tapicería de cuero, frenos de disco hidráulicos y detalles como el original pre WWII no lo van a regalar por cuatro duros.

En fin, algún día seremos ricos, para que todas estas cosas dejen de impresionarnos. O tal vez no, algo así no se paga con dinero…

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Un Mustang a pedales

Parece ser que con la noticia de la venta del Auto Union Type D por 11,5 millones nos metieron un gol y de los grandes.

Resulta que la casa de subastas Christie’s retiró la subasta por problemas con la autenticidad del coche. Tras indagar un poco en el chasis del 1939 Auto Union Type D, descubrieron que no era el número 21, ganador de un Grand Prix du France de 1939, sino que el número de chasis del modelo subastado correspondía con el 19, el cual no ganó ningún Grand Prix.

De cualquier forma, a partir de este semana, se volverán a aceptar pujas por este coche, que aunque no consiga alcanzar el record del mundo, las previsiones apuntan a un precio final de nada mas y nada menos que 7,2 millones de euros.

Vía | Hemmings Auto Blogs

Nuestro lector Juan Ignacio Acosta tuvo la enorme suerte de poder fotografiar una de las joyas del automovilismo histórico en un reciente viaje a Alemania.

Esta joya es el Auto Union Type C Streamline y la pudo observar con detenimiento en Ingolstadt (dudo entre que será más difícil, escribirlo o pronunciarlo), como no podía ser de otra forma.

Estamos hablando de un diseño que data de 1937, ¡70 años! y se ve tan actual que parece que sea un prototipo futurista. Habría que ver las caras de la gente de aquella época viéndolo volar por el asfalto a más de 400 km/h.

Estas prestaciones no fueron fruto de la casualidad, sino de un estudiado diseño aerodinámico y un potentísimo motor, que nada tendría que envidiar a cualquier motor de un deportivo actual.

El corazón que movía a esta belleza era un poderoso V16 6.0 de 520 CV, todo un prodigio para su época, que le llevó a batir 15 récords en apenas 3 días, además de tener el prestigio de ser el primer coche en superar la barrera de los 400 km/h.

Y como su compañero de marca, el Auto Union D-Type, sólo quedan dos unidades en todo el mundo, así que poder presenciarlo en vivo es todo un privilegio.

Vía | El blog de Juan Ignacio Acosta
Más información | Autopasión 1/18

Uno de nuestros lectores, jsanto, tuvo la enorme suerte de poder fotografiar y estar a escasos centrímetros centímetros del 1939 Auto Union Type D que se vendió hace unos días por 11,5 millones de euros y muy gentilmente nos ha enviado las fotos para el deleite de todos nosotros.

Como se puede ver, el estado de conservación se podría decir que es casi perfecto, por no decir que es perfecto en todas su letras. Ese brillo de la carroceria, del motor y de cada una de sus partes dificilmente se puede ver en un coche de calle, a menos que lleve sólo unas horas en la calle después de salir del concesionario.

En el anterior post alguien preguntaba sobre su motor, así que creo que es de recibo dedicarle unas líneas en MotorPasion a este hermoso coche. Si pinchási en continuar leyendo tendréis algunos datos.

Cuando se limitaron las motorizaciones a los 3.000 cc en los Grand Prix, Auto Unión desarrolló el motor V12 3.0 de 420 CV a partir del V16 que equipaban antes sus flechas de plata. Este motor entregaba los 420 CV a 7.000 rpm, que era el regimen de giro al que se solía llegar en carrera, pero estos V12 eran capaces de girar hasta las 10.000 rpm, cifra que raramente se alcanzaba.

Su peso era de 850 kg en vacío, llegando hasta los 1.220 en orden de marcha, piloto incluído.

Fijáos en el tacómetro, digamos que está al reves. El sentido de giro de la aguja es en el sentido de las agujas del reloj pero en lugar de estar la parte baja de revoluciones a la izquierda y abajo se encuentra arriba a la derecha. Curioso.

De nuevo, muchísimas gracias a jsanto por su aportación.

Más información | Grand Prix Cars
En MotorPasion | El Auto Union Type D de Hitler vendido por 11,5 millones de euros

Al final, el precio final del 1931 Auto Union Type D de Adolf Hitler ha superado con creces el record que ostentaba el 1931 Bugatti Type 41 Royale Sports Coupe con más de 8 millones de euros.

Ahora, el nuevo record está en 11,5 millones de euros o 15 millones de dólares y se ha conseguido en la subasta de la casa de subastas de Christie’s. A partir de ahora, al Auto Union Type D ya se le podrá llamar como el coche más caro del mundo.

Y hace unos días que nos sorprendiamos con los 4,2 millones de euros del Shelby Cobra ‘Super Snake’...

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | El Auto Union Type D de Hitler a subasta

Que lástima que una belleza como el 1939 Auto Union Type D de la imagen tenga un pasado tan negro. El encargado de construir el mejor y más veloz deportivos de aquellos años fue Ferdinad Porsche, a petición expresa del dictador Adolf Hitler, como una muestra del poderío y superioridad del Tercer Reich.

Actualmente, solo se conoce la existencia de otra unidad más, aparte de esta, ya que la mayoría fueron destruidos durante la Segunda Guerra Mundial. Esa, entre otras, es una de las razones por la que se espera que en la subasta que efectuará la casa de subastas Christie’s el próximo mes de febrero supere el record de cotización de un coche en una casa de subastas.

El actual record lo ostenta un 1931 Bugatti Type 41 Royale Sports Coupe vendido a finales de los 80, también en Christie’s, que alcanzó un precio final de 8.170.500 euros. Calderilla…

Vía | AutoMotoPortal