Audi

Actualmente los A3 TDI más eficientes son los 1.6 TDI common-rail, ya que los 1.9 TDI e gastan más y han sido retirados del mercado, aunque alguno se puede encontrar en stock. El modelo actual homologa 4,1 l/100 km de gasto de gasóleo, pero va a ser mejorado próximamente.

Aunque el modelo actual tiene Stop&Start y recuperación de energía en las frenadas y cruceros, el que viene a primeros de 2010 es aún más eficiente. Audi habla de 3,8 l/100 km de gasóleo, quedando por debajo de la barrera de los 100 gramos de CO₂/km, lo que le permite optar a subvenciones adicionales.

Tiene recomendación de cambio de marcha, una aerodinámica más afinada y neumáticos 195/65 R15 de bajo rozamiento. Supongo que tendremos pues en el mercado un nuevo 1.6 TDI e, es decir, otra versión más y no un reemplazo del actual. Las prestaciones declaradas son casi las mismas a igualdad de potencia, 105 CV.

Y Audi dijo “Yes, we can” y han sacado un prototipo de coche eléctrico. Audi no ha apostado directamente por el coche eléctrico durante años, aunque intentaron comercializar a lo largo de los años 90 los primeros híbridos modernos. Ahora traen a Fráncfort el interesante Audi e-tron.

Es un deportivo biplaza de dimensiones más contenidas que el Audi R8, pues mide 4,26 m de largo, 1,90 m de ancho y 1,23 m de alto. Sólo tiene propulsión eléctrica y es recargable mediante la red eléctrica exclusivamente. No se ha hablado de momento en llevarlo a la producción.

La marca nos habla de un coche para disfrutar mucho aunque no tenga “sonido” como tal, y quitando ese pequeño detalle puede ser más divertido que sus obsoletos rivales con motores a combustibles fósiles y pesados sistemas mecánicos e hidráulicos. Veamos por qué.

Una de las joyas desmelenadas del Salón de Fráncfort, el Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro. Como os habíamos adelantado, se trata de la versión cabrio del Audi R8 que utiliza el motor más potente de los dos disponibles, el 5.2 FSI V10 de 525 CV.

A pesar de la pérdida de aerodinámica que siempre tienen los cabrios, el Audi R8 Spyder acelera de 0 a 100 en 4,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 313 km/h, con el techo cerrado, claro. La ventaja de este techo, que pesa 30 kg, es que reduce ligeramente el peso total del coche en esa parte y baja su centro de gravedad.

El techo se abre y cierra de forma automática en 19 segundos, y se puede realizar esta operación a velocidades hasta 50 km/h. Para abrirlo se pliega en forma de ‘z’ en un compartimento situado encima del motor V10. También es posible colocar un deflector (de serie) detrás de los asientos para reducir las turbulencias del aire.

El Audi R8: posiblemente el deportivo más aclamado del último lustro, con una presencia digna de coches que casi lo duplican en precio y sin rival estético (que no mecánico) por debajo de los 120.000 euros, presenta ahora su tercera versión, después del V8 inicial y el potente V10.

El Audi R8 Spider se presentará en el Salón de Fráncfort, casi con toda seguridad con el mismo motor que la última versión presentada: 5.2 V10 de 525 CV y sin ningún cambio importante más allá que la adaptación necesaria para airear orgullosamente nuestra cabellera y algunos pequeños retoques estéticos.

Por ejemplo, las entradas de aire que refrigeran su motor permanecen, pero pierden la forma característica del R8 coupé, además de estar pintadas en el mismo color que la carrocería, algo que no ocurría en la versión capotada.

Según el mayor concesionario oficial de Audi en Ciudad del Cabo (Sudáfrica), el Audi RS3 llegará al Salón de Fráncfort, evento para el cual ya sólo falta una semana y para el que Audi ya había anunciado más novedades igualmente interesantes aunque menos espectaculares, además de soltar un teaser de un coche electrizante.

Se ha filtrado a través Twitter, una red social que permite compartir información (y que Motorpasión también utiliza), y han sido los propios reponsables del concesionario los que lo han hecho con este mensaje:

Looking forward to the unveiling of the new Audi RS3. 2.5L five-cylinder turbocharged engine, 4WD & 335Bhp. See it at Frankfurt Motor Show

Una enigmática página Web de Audi insinua una novedad electrizante de esta marca con motivo del Salón de Fráncfort (15 de septiembre). El coche que vemos en la imagen sugiere ser, en mi opinión, un Concept de tamaño menor/igual que el Audi R8 pero similar filosofía deportiva (descartado el A1), ¿un coupé?

En el microsite vemos muchas referencias a la electricidad, y anuncian que ésta será liberada. A bote pronto hay dos grandes posibilidades, la primera un deportivo 100% eléctrico y la otra un híbrido de altas prestaciones para demostrar que no están perdiendo ese tren en la industria.

No es estúpido pensar en un híbrido ya que Audi intentó comercializar a finales del Siglo XX un modelo basado en el Audi 100 denominado Audi Duo (os lo contamos antes) pero no tuvo éxito comercial. La marca desmintió estar trabajando en un R8 eléctrico, quizás en esa ocasión nos la dieron con queso.

Enlace | Audi

Llegar a hacer que una marca sea reconocida solo por el logotipo es una labor que lleva muchos años de trabajo y no siempre se consigue. Renault es un rombo, Citroën dos chevrones (que han cambiado recientemente), Ford un óvalo… ¿Y Dacia? Sinceramente no me acuerdo.

Pero como el resto de partes de un automóvil y de una marca, el logotipo también tiene que sufrir modificaciones para actualizarse con el paso del tiempo. Por ello Audi acaba de anunciar que desde este mes de septiembre comenzará a utilizar una nueva versión de los cuatro aros que llevan usandose con el mismo aspecto desde 1995.

Según la propia marca, se ha intentado darle un aspecto más actual a través de un tratamiento 3D. En el se juega con las luces y las sombras, y también cambia la tipografía.

Ahora ABT ha metido mano al hermano mayor. Como los 525 CV del motor 5.2 V10 FSI no son suficientes para los ayatolás de la inyección, ahora podrán presumir de seis centenas de jacos. Con esta potencia acelera a 100 km/h en sólo 3,8 segundos (-0,1 s).

La velocidad máxima pasa a ser 322 km/h, muy por encima de los 316 km/h del modelo de serie (limitado electrónicamente). Para la versión básica, el ABT R8 4.2 FSI, no existía potenciación al principio (*). Estéticamente son iguales, de hecho las fotos son las mismas, tenéis la galería al final del post.

Exteriormente tiene cambiada la parrilla frontal, paragolpes, taloneras, paragolpes trasero, colines de escape y alerón. Las ruedas son de 20 pulgadas, con dos acabados diferentes. No han especificado cómo han logrado el aumento de potencia, y por omisión entiendo que sigue siendo atmosférico.

La próxima cita en Frankfurt tiene cada vez mejor pinta, las salchichas mejor con mostaza y ketchup en vez de solas. El modelo más destacable que se presenta es el Audi S5 Sportback, la versión con carácter de la berlina-coupé recientemente anunciada. Tiene el mismo motor que S4 y S5.

Otra noticia muy positiva es que por fin VAG se ha decidido a reemplazar el vacío generado por el vetusto y anticuado 1.6 8v de 102 CV por un motor más pequeño que tiene mejor rendimiento. El primero en recibir el 1.2 TFSI es el Audi A3 y Audi A3 Sportback.

Por otra parte llega el 3.0 TDI clean diesel para la gama A4. Estos lanzamientos se verán dentro de un par de semanas en el Salón de Frankfurt. No saldrán a la venta inmediatamente, habrá que esperar al primer semestre de 2010 para que estén en los concesionarios.