Todos recordaréis la entrada triunfal del Aston Martin V12 Zagato en nuestras vidas, cuando lo conocimos a punto de rodar en Nürburgring. Y también recordaréis que se comentó que saldría a la venta una versión de calle, ¿verdad que sí? Pues dicho y hecho: ya la tenemos en marcha. Llegará al mercado británico a finales de año, previo paso por el Salón de Ginebra.

Antes de ir a por el precio, pensemos que la revisión del Aston Martin DB4GT Zagato, 50 años más tarde, se trata de una obra maestra de la ingeniería, y que para confeccionar este coche se precisan unas 2.000 horas de trabajo. Pensemos también que estamos hablando de una producción limitada a 150 unidades. Artesanía de aluminio y fibra de carbono que recuperan lo mejor del One-77.

Por lo demás, no hay mucho más que añadir a su 6.0 litros V12 con 517 CV. Mi compañero Hatzive ya os lo contó todo sobre el Aston Martin V12 Zagato, así que quizá sea momento de ponerle precio (al coche). Venga, va primero en libras esterlinas, que impresiona menos: 330.000. Más impuestos y eso. Al cambio, pongamos que hablamos de 396.000 euros, una ganga si lo comparamos con el One-77.

Qué, ¿cuántos os pongo?

En Motorpasión | Aston Martin V12 Zagato, gana la elegancia italobritánica en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este

Desde que conociéramos que el Aston Martin V12 Zagato llegaría a producción hemos esperado verlo en varias ocasiones, la última en el Salón de Fráncfort, donde Aston nos mostró en su lugar un concept que adelantaba cómo iba a ser la versión final de producción.

Finalmente la marca británica enseñará el primer vehículo de producción en el Kuwait Concours d’Elegance entre los días 15 y 18 de Febrero. “Estamos entusiasmados de enseñar el nuevo V12 Zagato de producción por primera vez en el Kuwait Concours d’Elegance“ apuntaba Ulrich Bez, CEO de Aston Martin.

Aston Martin fabricará sólo 150 ejemplos del V12 Zagato con corazón V12 de 6 litros y unos 517 CV de potencia. El precio de cada unidad rondará las 330.000 libras esterlinas lo que al cambio supone cerca de 400.000 euros, a lo que después deberemos sumar impuestos. La marca ya acepta pedidos y las primeras unidades llegarán a lo largo del año.

Vía | Car Scoop
En Motorpasión | En Fráncfort volveremos a ver el Aston Martin V12 Zagato

Fabricado a finales de 1964 y entregado a su dueño el 1 de Enero de 1965, el Aston Martin DB5 protagonista de esta historia no es uno cualquiera, sino el que guardaba en su garaje en los años sesenta el ex-Beatle George Harrison, gran amante del mundo de la competición y de los coches, en general.

El pasado miércoles la londinensa casa de subastas Coys sacaba a subasta este DB5 tan particular del que hablamos que, a diferencia del Ferrari 330 GT 2+2 de John Lennon que no llegó a venderse al arrepentirse su dueño, se llevó a casa un americano de Houston, Texas, por alrededor de 410.000 euros, casi el doble de lo que se estimaba.

Harrison, que tenía entre su colección joyas como el McLaren F-1, era un gran aficionado de las carreras, especialmente de la Fórmula 1, donde hizo grandes amigos. Dedicó incluso una canción, Faster, al circo de la Fórmula 1, en cuyo videoclip hizo un cameo el mismísimo Sir Jackie Stewart. Podéis encontrar el vídeo a continuación.

Vídeo | Youtube
Vía | Autoblog
En Motorpasión | Jenson Button subasta su Ferrari 512 Berlinetta Boxer

La página en Facebook de Aston Martin ha superado el millón de seguidores. Para celebrar este hito, la firma inglesa ha decidido recabar la opinión de sus fans para construir un nuevo modelo basado en sus sugerencias.

Bajo el lema “Un coche diseñado por ti. Construido por nosotros“, Aston Martin ha anunciado la campaña en su página de la red social de Mark Zuckerberg. Para poder participar, necesitas acceder a la página de la marca y votar mediante el botón “Me gusta”.

Durante las próximas semanas, los usuarios podremos votar sobre las especificaciones del futuro modelo y su diseño. El primer paso es elegir el tipo de coche que deseamos se construya. Si has completado ya el proceso del voto, accederás a una página donde puedes ver los modelos que serían la base de partida, que van desde el DBS al Cygnet.

Una vez concluido el diseño, Aston Martin va a construir el coche. En la campaña dejan en el aire qué va a pasar después… and who knows what will happen next?... lo mismo sortean el exclusivo modelo entre los participantes, cualquiera sabe.

Que una marca elitista como Aston Martin tenga tantos seguidores no es de extrañar, todos tenemos uno en nuestros sueños, pero que desciendan a la arena de la opinión popular para construir un modelo especial es, en mi opinión, un movimiento publicitario destacable.

Así que todos atentos, porque la primera pregunta ya está formulada: ¿Qué modelo eliges? La elección se refiere a los siete modelos Aston Martin que aparecen en la página a la que se accede al votar por primera vez, como os indiqué al principio.

Ayer mismo hablábamos sobre un caso de exceso de velocidad en una autopista de peaje española por parte del conductor de un Nissan GT-R blanco que fue cazado por un radar de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil circulando a 225 km/h. Hoy, el protagonista de la noticia es un conductor Belga.

El hombre en cuestión recogió del concesionario su Aston Martin V12 Vantage Carbon Black Edition y decidió tratar de acercarse a su velocidad máxima en una carretera belga bastante transitada, la autovía E17 para ser exactos, en la que rozo los 293 km/h, siendo el límite de 120 km/h. Además de esta ocurrencia también tuvo otra, grabarlo todo en vídeo y subirlo a Youtube.

Las autoridades belgas ya han averiguado la identidad del conductor a través de Facebook, donde había subido más vídeos del mismo coche, y sabemos que el individio en cuestión podría enfrentarse a una cuantiosa multa, la retirada del carnet de conducir y el decomiso del exclusivo superdeportivo británico.

Vídeo | Youtube
Vía | Jalopnik
En Motorpasión | Cazado un Nissan GT-R a 225 km/h en la AP-36

Anteayer estuvimos leyendo sobre el nuevo (y único) Aston Martin Bulldog GT de propulsor central, fabricado por la compañía danesa HBH. Es una gran noticia porque podría significar la apertura de novedosos horizontes para la marca inglesa: Ésta, a excepción de un prototipo de 1980, jamás ha experimentado con dicha ubicación de motor.

Precisamente por ello en Motorpasion hemos considerado necesario traer de vuelta al presente al concept primigenio, apodado Bulldog a secas. La verdad es que es una máquina increíble, con su V8 de 5.3 litros, más de 600 CV y 310 Km/h de velocidad punta.

Y qué decir del diseño. Acerca de éste piénsese lo que se quiera, pero hay que tener valor. Más cuando estaba previsto que el automóvil fuera producido en una serie limitada de 12-25 unidades y con el objetivo de demostrar que Aston Martin también podía fabricar un supercar como los Lamborghini Countach, Ferrari 512 BB o BMW M1.

La maldita Aston Martin

Aston Martin, abierta en 1913, fue un desastre financiero hasta la llegada de Ford en 1987. Nadie discutiría que se trata de una marca mítica pero lo cierto es que las cuentas no constituyeron su fuerte hasta entonces. Por ello, ha cambiado de manos unas cuantas veces.

Después de la época dorada de David Brown (1947-72) en la que se comercializaron los fabulosos DB4, DB5 y DB6, la empresa tuvo que ser vendida. El comprador no viene al caso si bien a los tres años el fabricante se declaró en bancarrota. Recogieron el testigo los businessmen nortemaericanos Peter Sprague y George Minden con el objetivo de resucitar la marca.

Por un tiempo lo consiguieron. Dirigida por Alan Curtis, la compañía trató de encarar los tiempos mediante nuevos modelos: La radical version Vantage del V8 (438 CV), el descapotable Volante, la futurista berlina Lagonda… Así como también el Bulldog, como declaración de guerra a la recién llegada clase superdeportiva inaugurada por el Lamborghini Countach en 1974.

Arriba: Aston Martin DB5 / Abajo: Aston Martin V8, núcleo de los modelos de la marca en los 70

El Proyecto K9 o Bulldog

Tal y como hemos quedado al principio, más de 600 caballos y unas líneas dibujadas por el diseñador británico William Towns que no te dejan indiferentes.

Los portavoces de Aston Martin afirmaban que con un poco más de trabajo el V8 5.3 litros sobrealimentado por dos turbos Garret y la aerodinámica forma del Bulldog le llevarían por encima de los 380 Km/h. Nunca pudieron probarlo.

Muy ancho de tal forma que parece más bajo de lo que en realidad es (109 cm), sus puertas alas de gaviota necesitan un espacio de tres metros para ser abiertas. Con esas espaldas uno esperaría un interior espacioso pero es todo lo contrario.

Aun con estos defectillos es un coche muy especial, aparte de por la vanguardia de su concepto por la personalidad que le confieren sus cinco luces frontales (podéis verlas en la foto final) o las llantas con ventiladores para enfriar los frenos, al estilo de los prototipos Grupo C de carreras.

Lamentablemente, el huracán de la crisis económica de principios de los ochenta se cernió sobre la marca de Gaydon. Las líneas de producción quedaron vacías y estuvieron a punto de ser cerradas. Fue entonces cuando durante una carrera de 1980 Curtis encontró a Victor Gauntlett, magnate británico del petroleo.

Como nuevo presidente este último entendió que el camino de Aston Martin no debía discurrir por el de Lamborghini o Ferrari. Así pues canceló el proyecto K9 alias Bulldog para centrarse en los modelos GT y berlina. De nuevo la casa inglesa fue revivida si bien al precio de un sueño.

De manera coherente con sus pricipios y necesitado de la mayor liquidez posible, Gauntlett vendió el único prototipo Bulldog existente al mejor postor. Éste, aunque no puedo probarlo, resultó ser un riquísimo cliente de Emiratos Árabes Unidos. Finalmente, también desconozco a dónde habrá ido a parar desde entonces.

Fotografía | Aston Martin (Via Classic Driver),Timitrius,exfordy

La compañía danesa HBH ha diseñado un bestial Aston-Martin de propulsor central. Fiel a las líneas de la casa de Gaydon y a instancias de un misterioso cliente, han creado un supercar animado por el motor seis litros del V12 Vantage. Dentro de éste han encerrado mediante doble compresor nuevos equinos hasta llegar a 666 y 756 Nm de par.

En concordancia con la tradición de la marca inglesa HBH lo ha llamado Bulldog GT, como el único Aston-Martin hasta ahora con el motor detrás de los asientos delanteros. Al hilo de esta gran noticia, sobre él hablaremos mañana. Siguiendo la misma línea mencionada, su carrocería estará esculpida a mano en aluminio y unicamente alcanzará 300 Km/h de velocidad punta.

Sin embargo, una aceleración esperada de 0 a 100 en 3,9 segundos se me antoja demasiado larga para un superdeportivo de más de 650 caballos. Ya sé que solo son números y que es precioso, pero en este tipo de coches procedentes de las casas reinas del motor son lo que más cuenta. A falta de información sobre su maniobrabilidad, ¿Qué pensáis vosotros?

Por otro lado es importante no perder de vista que de momento no tenemos más que un diseño generado por ordenador. Durante el próximo año se van a relizar las pruebas de desarrollo en el mundo real, para después entregar esta joya a su dueño junto con el 50% de los derechos de imagen del modelo.

Finalmente, el Aston-Martin Bulldog GT by HBH podría convertirse en una pequeña serie que vender si dicho propietario y la marca de Gaydon acceden a ello. Estaremos al loro (atentos).

Via | Classic Driver

Vamos a formar un cocktail realmente explosivo: por un lado, un cuarentón adinerado con mentalidad de Peter Pan, de ser eternamente joven y disfrutar la vida al límite en todo momento. Hablamos de Roberto Ricci, un empresario italiano que es dueño y señor de una conocida marca de material de kite surf.

Por otro lado, al cocktail le añadimos a Dave White, otro cuarentón en este caso mucho más entrado en kilos, fundador y dueño de un portal de internet llamado Mpora. Ellos mismos se denominan como “la mayor web mundial de deportes de acción y vídeos”, viven cada click al máximo arriesgando en todo lo que hacen.

Ya tenemos dos ingredientes básicos, pero todavía falta lo fundamental: la cocktelera. En este caso vamos a elegir un flamante Aston Martin Rapide, la berlina deportiva de cuatro puertas que apenas se ve en España, pero que es uno de los modelos de mayor éxito entre los hombres de negocios de otros páises de europa. Agitemos un poco pisando el acelerador y veamos lo que pasa…

Aceleran a fondo por una autopista bien poblada de tráfico, escuchamos el motor V12 subiendo de vueltas a toda velocidad, y llega entonces la primera gran conclusión sobre el coche, en boca de su conductor: “parece más deportivo que el DB9, pero tiene el mismo motor”.

Y entonces, el copiloto le hace la típica pregunta de “enteradillo”: ¿Cuanto coge? Ronda los 295 km/h de velocidad punta, gracias a su motor 6.0 V12 de 470 caballos de potencia.

Llega el momento más excitante, toca pisar a fondo el acelerador mientras se escucha como las ruedas traseras patinan, pintando de negro caucho el asfalto. Al mismo tiempo, las manos parecen moverse sin demasiado sentido alrededor del volante, al mismo tiempo que las levas del cambio sirven al conductor para ir engranando marchas una tras otra hasta que llega el mejor momento.

En una amplia curva de izquierdas, el conductor no es capaz de meter el coche en la curva y se golpea contra el guardarrail exterior. El resultado, un precioso Aston Martin Rapide con un golpe considerable, las dos ruedas literalmente arrancadas y la carrocería seriamente dañada.

A su lado, dos cuarentones que evidentemente no tienen ningún tipo de aprecio por el coche, se rien y se graban en vídeo mientras esperan a que llegue la grua para llevarse los restos del coche. Cuando llega ésta y el coche ya está subido, Roberto Ricci se acuerda de ir a buscar una rueda que salió disparada y está en un campo cercano. Muy listo. ¿Pretenderá que se la vuelvan a poner al coche?

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Aston Martin Rapide

La historia que os voy a contar es simpática, un bonito gesto de amistad entre dos caballeros. El 15 de octubre, durante una carrera del Campeonato de Nürburgring de Resistencia de la VLN, el Dr. Ulrich Bez, CEO de Aston Martin, y Akio Toyoda, presidente de Toyota, compartieron garaje y decidieron intercambiar sus coches.

Durante la primera parte de la carrera, el Dr. Ulrich Bez condujo un Aston Martin V12 Zagato junto al Chris Porrit, ingeniero de Aston Martin. Por su parte, Akio Toyoda junto al piloto Akira Lida, participaban con un Lexus LF-A del equipo Racing Gazoo. No era la primera vez que estos dos equipos compartían garaje en una carrera y el Dr. Ulrich Bez propuso a Akio Toyoda intercambiar volante.

En cuanto me enteré de que nuestros equipos iban a compartir garaje, una vez más renové mi invitación a Akio Toyoda para conducir un coche de carreras Aston Martin y estoy encantado de aceptar su oferta en contrapartida.

El resultado como tal no es importante, además el Aston Martin V12 Zagato tuvo un percance al ser golpeado por otro participante y quedar bastante dañado. Los mecánicos de Aston Martin consiguieron arreglar el Zagato para que pudiera terminar. Al final, los dos coches entraron cruzaron la línea de meta en paralelo.

Otros directivos se reúnen en competiciones de golf, nosotros corremos juntos.

Hubiera sido muy interesante poder leer el pensamiento de ambos directivos mientras conducían el coche de su rival deportivo. Estoy seguro de que ambos han quedado encantados por la experiencia. Eso parece al menos viendo sus caras en el vídeo.

Vía | Aston Martin
Vídeo | YouTube

El tuneo de lujo del Toyota iQ está teniendo más éxito del esperado. No consiguen vender más unidades por falta de unidades en stock. Al menos, eso es lo que dice un ejecutivo de Aston Martin a la revista Autocar. El precio no espanta a sus potenciales compradores, sino el tiempo de espera.

Por lo visto, el cliente típico del Aston Martin Cygnet llega, lo ve, le gusta y se lo quiere llevar inmediatamente. El tiempo que se tarda en configurar uno al gusto, encargarlo y esperar a que lo traigan de fábrica desanima a muchos. Se valora mucho la rapidez de entrega antes que las grandes posibilidades de personalización.

Si hablásemos de un iQ, no tendría mucho misterio, porque casi todos tienen el mismo interior. Pero de cara a tener un coche de lujo muy personalizable, ¿con qué criterios se encargan coches para estar de stock? ¿Con qué cueros, qué colores y qué extras? Eso puede hacer que algunas unidades tengan difícil salida al mercado.

No debería extrañarnos, para un millonario que ya tiene un Aston Martin, es una compra con un componente de irracionalidad, aunque pensándolo bien, sea un medio de transporte más adecuado para las urbes que los hermanos de gama. Y más el año que viene, cuando salga la versión eléctrica, pues también habrá un iQ eléctrico.

Fuente | Autocar