Acaba de desvelarse la tercera carrocería de la gama CTS. Conforme a lo previsto, en primavera de 2010 comenzará la vida comercial del Cadillac CTS Coupe. Es un coupé 2+2 con la misma batalla que el CTS sedán, pero con un poco menos de altura y longitud. Es calcadito al concept que lo anticipó.
Entre sus características de diseño podemos fijarnos en que carece de pilar B, es un diseño coupé a la vieja usanza. Comparte con el CTS el panel de instrumentos, consola central, faros, defensas delanteras y la parrilla. No hay manetas para abrir las puertas, se usa un sistema eléctrico por botón.
En 2010 también llegará una versión V-Series, más prestacional, pues de momento sólo se va a vender con un motor 3.6 V6 de última hornada. Es atmosférico, como la mayoría de bloques americanos, pero utiliza alzado de válvulas variable e inyección directa de gasolina. Da 304 CV de potencia y 370 Nm a 5.200 RPM.
Tendrá disponibles dos transmisiones, una manual de seis velocidades (Aisin AY6) y una automática (Hydra-Matic 6L50) con convertidor de par y levas en el volante (opc). La fuerza motriz se puede entregar a las ruedas traseras (RWD) o a todas (AWD). El rendimiento según la EPA es 13,83 l/100 km en ciudad y 9,05-9,41 l/100 km en carretera.
Tiene dos ajustes posibles, el todotiempo (suspensión blanda, ruedas de 18” all-season) y de prestaciones (suspensión dura, ruedas de 19” de verano). El ESP viene de serie, lo llaman StabiliTrak. La suspensión delantera es independiente de brazo corto/largo (SLA) y la trasera de eslabones múltiples (Multilink).
La versión de tracción total tiene una barra estabilizadora delantera más gruesa (33 mm frente a 29 mm) y la trasera es un poco menos gruesa (24 mm frente a 25,4 mm). Tiene diferencial de deslizamiento limitado en cualquier caso. La versión de más prestaciones tienen frenos más potentes.
Pesa unos 1.800 kg (de media). Tanto las versiones RWD como AWD cargan un poco más de peso en el eje delantero (53-54/47-46), pero la distribución es cercana al 50%. En cuanto a capacidades tiene 298 litros de maletero y un depósito de 68 litros. La autonomía máxima está en torno a los 750 km.
Entre sus detalles encontramos asientos Recaro con 14 posiciones regulables como opción (de serie en Cadillac muy prestacionales, los V-Series), así como detalles cosidos a mano, tapicería de cuero, etc. No olvidemos que hablamos de un modelo orientado al segmento Premium, como el BMW Serie 3 Coupé.
Entre su equipamiento encontramos mucha tecnochorrada como capacidad iPod/MP3, disco duro de 40 GB (graba la radio si quieres), navegación pop-up, iluminación adaptativa, Bluetooth, navegador GPS OnStar, acceso sin llave y arranque remoto, cámara de aparcamiento trasera y sistema de sonido 5.1 BOSE...
De versiones híbridas o que funcionen con combustibles biológicos (E85) no han dicho nada. Los datos vienen datos para gasolina de mayor octanaje a la normal, pero admite la regular sin problemas.
No se han facilitado precios, los detalles se refieren a la versión para mercado norteamericano. No se sabe tampoco si va a llegar a Europa.
NOTA: No han suministrado ninguna fotografía del interior. En la galería he incluido fotos del CTS sedán, que según el comunicado son prácticamente iguales.
Galería de fotos
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Comentarios
El exterior es horrible (sobretodo el culo y los tubos de escape), pero el interior es realmente bonito (aunque sea el del CTS que espero que sea casi idéntico).
Podrá gustar mas o menos pero es innegable que tiene personalidad, deportivo de filosofía americana, dudo que este modelo tenga versiones híbridas nunca.
Apuntar que la gasolina "regular" en USA y Canadá tiene un octanaje de 92 RON, no 95 como aquí, y la "premium" 98 RON
El Concept no tenia pilar B, pero este coche de serie si lo tiene y además la ventana trasera es fija, por lo que aunque las puertas delanteras no tengan montantes, cuando se bajen los cristales se va a ver el pilar B y la ventana fija de atrás.
No es el mejor resultado estético para un coche que se quiere llamar coupé en la zona premium.
Ráfagas, GTO.
no se, no creo que cuajara muho en europa, y mas viendo como esta la competencia...
Es un rival directo para el Mercedes-Benz E Coupe. ¿Habrá version V del CTS Coupe?
Bueno, por lo menos es diferente a los demás coupés que hay ahora mismo.
Supongo que por tamaño se situará junto al Mercedes E Coupé.
#5 ¿Leíste el post? Lo digo en el párrafo 3. También es un rival del Clase E Coupe, Audi S5 etc.
Pues a mi me gustaba el CTS sedán, y de este me gusta todo menos la parte baja de la trasera. Los escapes son un poco raros, a ambos lados hubiesen estado mejor situados, siguiedo la linea de los faros. En cuanto a rendimiento los modelos europeos le pasarán por encima si se atreve a cruzar el charco. Lástima de no conocer posibles precios en nuestro continente.
Aun no me acaban de convencer los actuales "Cadis". Esas lineas tan angulosas son sificiles de encajar, a mi parecer, en el mercado europeo, aunque tenga un interior muy bonito y de calidad. Pero ya se vera. Yo no lo compraria.
Podrá ser rival de Merceds o Audi por segmento.
Por diseño, compite directamente con el Nautilus del Capitán Nemo...
Mirad el lado positivo, nadie puede sacarle un parecido razonable con otro coche.
- Audi S5 Coupe - 354 CV - 10,1 l/100 km - 4.2 V8
- BMW 335i Coupe - 306 CV - 9,1 l/100 km - 3.0 L6
- Infiniti G37 Coupe - 320 CV - 10,6 l/100 km - 3.7 V6
- Mercedes-Benz E 350 CGI BlueEFFICIENCY Coupé - 292 CV - 8,5 l/100 km - 3.5 V6
Algún rival no casará exactamente con él, pero como podéis ver, con potencias parecidas los europeos tampoco le sacan una diferencia aplastante en rendimiento. Tiene pinta de ser un motor muy bueno.
Pues en contra de las opiniones generalizadas, a mi este coche me gusta mucho. Y cuidado con menospreciar al producto de Cadillac, porque en el caso de este modelo está al nivel de los alemanes o japos. No hay que olvidar que la versión más potente se merienda al M5, en Nurburgring o donde se tercie.
#3 cierto, sin el pilar b se vería mucho más bonito, ¿porque castigan así a los modelos A5 o serie 3 coupe también? Por no hablar de lo extraño del clase e coupe y su mini ventana posterior, con lo bien que estaba resuelto el clk!
muy bonito no es y menos comparandolo con el E coupe.. la gran ventaja es el precio.. aca en mexico un cts sedan de segunda mano 2008 se consigue por el equivalente a unos 17,000 euros
Me gusta porque es diferente. La parte trasera no me convence mucho, pero a pesar de eso me gusta mucho, es un producto realmente diferente desde el punto de vista del diseño. Para mi ese aire anguloso es lo mejor.
SALUDOS!!
#14. Pero la ventana trasera del CLK no era practicable y la del nuevo E coupe sí que lo es. Además, algún fallo tenía que tener el E coupé :-)
Sé que no es algo de lo que vayan sobrado sus competidores, pero puff, qué sensación claustrofóbica provocan las plazas traseras.
#17 la ventanas de atras del CLK si eran practicables y se podian bajar desde atras independientemente de que se bajaran las de delante. Yo prefiero mil veces unas ventanas traseras practicables en un coupe, en eso Mercedes lleva la delantera...
Desde 1980 hasta ahora hay muy pocos automoviles americanos que me gusten... este no es la excepcion.
#12 Todo el mundo sabe que el infiniti G37 coupe es muy europeo, jejeje.
Deportivo? 1800kg y 300 cv deportivo? A simple vista no parece tener mucha carga aerodinámica, vale que no tengo estudios de aerodinámica pero no creo que ande muy lejos, aunque con 1800 kg... creo que será un deportivo de esos que son buenos en linea recta y nada más.
A parte, en race on (simulador que tiene el mismo motor que rfactor y física muy parecida, y rfactor lo utilizan la mitad de las escuderías de formula 1) el CTS-V (modelo de calle) se iba de culo ya a 90 km/h y casi sin apretar...
Y aunque esto ya es personal y discutible me parece feo.
horrible. no entiendo como los americanos pueden gustarle este tipo d diseños. buen, todos los coches americanos me parecen horribles, sacando el camaro, corvette, mustang, viper y alguno mas. pero este es feo feo. ademas, como dice #22, no aparenta tener gran coeficiente aerodinamico como para hacerle competencia a los alemanes. para lo unico q debe servir s para drag, pero en circuito debe ser tan aburrido de conducir. el motor no parece malo, pero con ese peso y con ese diseño hacen q esos 300cv se sientan la mitad conduciendolo.
A mi eso de abrir la puerta con un sistema electrico no me gusta nada. Un pequeño fallo electrico y tienen que venir de Chicago a abrirte el coche.
#21 Aceptemos barco como animal acuático :D
#24 ¿También estás en contra del cierre centralizado? Te lo digo porque si falla, a lo mejor no abres el coche. ¡Con lo fiables que eran las llaves mecánicas!
Estaba siendo un poco irónico. Incidiendo en que ahora todo es eléctrico en los coches. Dentro de poco no habrá mecanicos, todos electricistas. De todas formas, el cierre centralizado lo puedes abrir con la llave también.
#26 Exacto, puedes ABRIR el coche. Arrancarlo ya es otra cosa. Es el mismo problema de fondo, que no será tan grave cuando todos los coches modernos tienen cierre a distancia y eléctrico.
A LA HOGUERA CON EL! es feo, caro, desproporcionado..... de verdad no me creo que estos sean los mismos que diseñan corvette`s y el nuevo camaro....
No es lo mismo si está diluviando. La mayoría arrancan.
Yo creo que el diseño de los nuevos Cadillac son acertados, y sobre todo diferentes,algo que se agradece en estos tiempos. Otra cosa es que a muchos nos parezca un yate y no nos suba mucho la líbido... Por cierto yo también veo con escepticismo lo de las puertas. GM no me inspira mucha confianza en esa clase de cosas...
Fufff a mí personalmente no me gusta, pero he reconocer que tiene un diseño que no deja indiferente a nadie. Veremos qué tal en vivo por la calle...
Si pudiesen habrían hecho las ruedas cuadradas, ¡demasiado anguloso! Tiene un aire a Nissan GT-R (sobretodo de perfil) en versión Cadillac.
@28, alahoguera!
¡Has vuelto! Bienvenido. Últimamente ha habido muchas bajas de los más habituales: Cupraboy, Tronxo, Sandman... al menos uno que vuelve "a casa por navidad" ;)
ajja spin doctor, gracias, e vuelto si, ya veo que los de siempre no estan fallando, pero yo seguire dando caña ;)
para lo que costara me compro un 335i sin pensarlo. tengo la suerte de poder ver muy a menudo un cts 3.6 v6 y es precioso y muy elegante, pero si me ponen a elegir me quedo con 335i que consume menos, acelera mas, es mas bonito... y es un BMW
creo que cualquiera de los que has mencionado que supuestamente competirán con él, le ganan en calidad, en representación (sensación de premium) y en experiencia de usuario.
para mi este modelo es prescindible.
Por cierto señores, he vuelto a ver el post (a ver si actualizamos) y al volver a ver el perfil de este coche, me he acordado del CIEN. Alguien sabe porque este concept ha quedado en el olvido, siendo uno de los mas guapos (y eso que no me gusta el diseño de la marca) y agresivos que he visto. Recuerdo que lo vi en la pelicula "La Isla" y me encanto.
En los últimos 9 o 10 años Cadillac se ha querido rediseñar así mismo o"poner las pilas" con diseños radicalmente diferentes a su ya tan acostumbrada linea "muy para señor", y es lamentablemente por esa reputación que Cadillac (en mi opinión nunca será una marca por la cual los entusiastas del mundo auto motor se peleen por un ejemplar para coleccionar en algún futuro,o en el momento en que salga a producción, es decir el diseño es realmente bueno no lo podemos negar pero honestamente no me veo yo (si tuviera el dinero) un joven adulto de 24 años comprando un Cadillac "deportivo", es decir todo ese lujo y excéntrico exterior solo le servirá para algunos "cuarenteros" en su segundo aire que no precisamente necesitan un Cadillac para ir al raceway a dar unas vueltas y checar sus mejores tiempos, no se mucho a cerca de par motor eje longitudinal suspensión o todas esas características mecánicas honestamente pero se que la creencia de "mas potencia es mejor" es totalmente falsa ya que aunque Cadillac pusiera 1000hp en alguno de sus autos mientras su manejo no deje de ser como el de un auto grande y pesado como acostumbra, nunca servirá de nada y su reputación jamas cambiará, en cuanto a sus rivales si alguien tuviera que escoger entre un Cadillac y un BMW podría casi asegurar que 8 de 10 escogerían un BMW. De esta forma Cadillac para mi siempre ha sido y será un sedan de lujo mas con apariencia de deportivo, es decir; "un cuarentero en su segundo aire".
#20 karma09
No te gustarán los americanos desde 1980 porque evidentemente desde entonces las "modas" han cambiado, lo mismo que en Europa.
#28 alahoguera!
Cada vez que veo un comentario tuyo siempre dices los mismo, tu nick. No sabes decir nada más o eres un personaje de una sola frase? xD
Peculiar pero bonito coupé con deportividad la justa (pero seguro que anda más de lo que muchos podrían con él, y más de lo que podrían llegar a controlar). Otra cosa será esa versión más potente... jejeje, el CTS-V tenía muuuuuuyyyy buena pinta.
#35 Cómo Citroën más o menos ¿no? Jijiji, no te lo tomes a mal.
Gente, no debe de ser muy malo. El mejor contra el crono lo dudo (pero no sería la primera vez que un trasto en apariencia más elegante que deportivo y con 1.800 kg sorprende). Estamos hablando de un Cadillac (Mercedes-Benz, Lexus, Honda/Acura, Infiniti, BMW, Audi...), no de un Buick o Pontiac... (Ford, Peugeot, Alfa Romeo - 8C Competizione a parte -, Volkswagen, Nissan - Japón y Norteamérica al menos, porque actualmente en Europa kk salvo escasas excepciones como Patrol GR -).
Yo al menos he visto en persona un Cadillac XLV... y era uno de mis sueños húmedos y lo sigue siendo. Si eso no es de Premium para arriba, que bajen los dioses que quieran y lo digan.
A todo esto, Cadillac no se fue a pique con la crisis en España??
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