Que en la era de la tecnología, de las pantallas planas, de los móviles táctiles y de las infinitas ayudas electrónicas a la conducción exista una empresa que produce apenas 80 coches anuales de forma artesanal y exentos de cualquier componente electrónico que mejore nuestras dotes de conducción es realmente una oda a la nostalgia. Pero ahí está la francesa PGO para demostrar que es posible.
Gilles y Olivier Prévost empezaron montando réplicas y kit cars en su pequeño taller alsaciano, y a día de hoy PGO cotiza en bolsa, posee su propia planta de producción de 18.000 m2 cerca de Alès (al norte de Nîmes) y cuenta con el respaldo de capital kuwaití.
Su producción se limita a tres modelos que comparten un mismo chasis y los elementos mecánicos y se diferencian por su estética: el PGO Hemera, del que ya os hemos hablado aquí y es el modelo cerrado, el PGO Speedster II de 2003 posicionado como el más clásico, y el último en llegar y protagonista actual, el neo-retro PGO Cévennes.
El motor va siempre colocado detrás de los dos asientos disponibles y es el archiconocido bloque de 2 litros, 4 cilindros y 16 válvulas de PSA que da 138 CV de potencia y 190 Nm de par, lo que unido a los ligeros 980 kg del PGO Cévennes da como resultado unas prestaciones más que decentes.
200 Km/h y menos de 7 segundos para llegar a los 100 Km/h desde parado no son malas cifras, y si a ello añadimos que las sensaciones se multiplican por tres dada su condición de neo-clásico y su ausencia de insonorización bajo los parámetros modernos a los que estamos acostumbrados, seguro que no echamos en falta más potencia.
Encontrar por lo tanto un rival con el que medir al PGO Cévennes se convierte en una adivinanza de 3º grado, pero lo más parecido en el mercado sería un Lotus Elise (3.400 € más barato) o un Caterham Super Seven (400 kg más ligero). Sin embargo el PGO Cévennes no tiene el sofisticado chasis de uno y las prestaciones del otro están en otra galaxia, a parte claro que no posee el pedigrí de estos dos ingleses de raza.
Su condición de todo atrás, como el mítico Porsche 356 al que tanto se parece, le confiere una delantera muy ligera y delicada, factor por el que al PGO Cévennes le costaría seguir el ritmo de los dos británicos en trazado sinuoso, y si a eso le sumamos que la adherencia empieza a flaquear en cuanto el asfalto se torna graso o mojado, será mejor que los usuarios del PGO Cévennes dejen los piques para la galería de fotos.
Porque ya he dicho muchas otras veces que no todo son las frías cifras. El PGO Cévennes o el Speedster II son preciosos, su estética levanta pasiones dado su parecido con un clásico entre los clásicos, los nostálgicos adorarán las 8 esferas de su coqueto interior y sirven tanto para el día a día como para una escapada de domingo.
Y para los más sibaritas y ávidos de distinción PGO ofrece multiplicar sus posibilidades de personalización con 15 tonos de carrocería, 8 colores de capota, 14 tipos de cuero y 10 variedades de moqueta. Buena manera de olvidarnos de sus carencias ¿no?
Más información | PGO
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pues ayer vi un PGO negro en barcelona
la delantera se parcece muxo a la del morgaran aero 8
muuuuy bonito!! pero me quedo con el Lotus, es una suerte que todavia queden empresas dedicadas a la fabricacion de coches a lo old-school
Pues no es mala opción, pero que quereis que os diga, antes de hacerme con uno de estos me comprava un 356, lo disfrutaría mucho más, aunque fuera solo para el domingo...
viendo la primera foto diria que es un 356 truñeado
Me gusta mucho, lo mejor de este tipo de coches es que es 100% personalizable totalmente al gusto del consumidor. Pero 1 pregunta ¿lleva algun airbag, abs o cualquier otro equipamiento de seguridad? esque si no lleva nada de eso sería una temeridad circular con eso.
Igual que si vas con un R5...
Mucho más bonito que el Hemera, pero con diferencia.
Lo veo raro, no sé............
Por delante se parece el Morgan Aero 8 como dicen por arriba y tambien me recuerda al New Beetle.
Me gusta....es diferente y muy valiente el ser motor y tracción trasera en una época en la que sólo Porsche lo hace. #4 Me apunto a eso. ¿Cuál es tu 356 preferido?
#6 la temeridad hoy en dia, es salir a la carretera con tanta gente que no sabe conducir, sin experiencia , ni respeto a otros conductores, que solo piensn en los limites de velocidad como numeros que hay que superar y ademas de creerse inmortales, piensan que lo saben todo. Las asistencias que nombras ayudan pero tambien esconden la mala conduccion y predisponen a conducir mas rapido e inrresponsablente.
esta muy bonito,pero aunque la mona se vista de seda mona se queda
A mí me parece muy bonito, pero un pelín caro teniendo en cuenta que no se han estrujado mucho la cabeza para diseñarlo. No me convencen los pilotos traseros ni las rejillas traseras del paragolpes y tampoco dónde va ubicada la matrícula trasera. Es curioso, pero para ser una réplica modificada de un Porsche 356, la trasera tiene más forma de pico de pato que el 911...
Lo más bonito de este coche son el morro y el perfil, ¡ah! y el parabrisas ¿habeis visto que el marco es mínimo?, precisamente lo que menos han tocado del 356, aunque el pulido de formas y los faros incrustados en la carrocería... Lo justo para modernizarse un poco.
Me parece casi igual de exclusivo que el Lotus Elise o El Caterham Super 7, pero puestos a pagar por un roadster que usa un motor de otra marca, me quedo con el Lotus.
En España tenemos los Hurtan Albaycin, coches con estilo retro y mecánica de Renault Clio... Las fotos que hay en la rd de estos coches no les hacen justicia, son mucho más bonitos al natural. Le pasa lo mismo a estos PGO y a los Caterham...
Pregunta para Borja: ¿Sería posible que hicierais una prueba de este PGO o de los Hurtan?
#9 pues realmente no tengo ningun 356 favorito, me gusta cualquier serie, de la A a la C.
Muy bonito, que suerte que queden artesanos por el mundo......
Desde luego es precioso, y al natural mucho mas os lo aseguro.
Estoy detrás de conseguir una prueba así que espero poder contaros como va pronto.
Por cierto, su precio empieza en los 36.900 €
Gracias x vuestros comentarios!
Aqui os dejo dos enlaces para ver un video de la prueba del PGO Cévennes y Hemera y otro del Hurtan Albaycín, que lo disfrutéis....:)
http://www.youtube.com/profile?user=caranddrivertv...
http://www.youtube.com/watch?v=RatsrMaLBnk
Está carísimo, antes un Lotus toda la vida...
esta lindo eh. esta bien hecho parece. tienen una onda al porsche de la decada del 50, habia uno q tneia una onda asi. pero estan muy bien logrados. habria q ver el precio para ver si valen la pena
el porsche al q me refiero en el comnetario es el porsche 356. sorry x el doble comentario
Este y el Speedester II son preciosos, sin embargo el Hemera... puaj!
Precioso, muy bonito... aunque carillo. Pero claro, la dosis artesana y exclusiva que tiene hay que pagarla. ¿Cuánto clava un fabricante por un tapizado de cuero medio qué (y en no pocas ocasiones sin tapizar también el salpicadero)? Pues detalles artesanos este coche tiene muchos.
A los que echen de menos airbags y demás parafernalia, sencillamente es que éste no es su coche.
En mi opinión al que recuerda muchísimo cosa mala es al Porsche 356 1600 Super Speedster. Sobre todo la delantera.
se considera plagio del porsche 356? salu2
Ellos mismo reconocen que sus modelos se basan en los Porsche 356, pero no por eso es un plagio.
Tu mismo lo has definido perfectamente Borja, una autentica oda a la nostalgia en los tiempos que estamos. Por cierto el interior del coche blanco, simplemente precioso.
Los descapotables Speedster y Cevennes de PGO son una propuesta dirigida a aquellas personas que deseen un deportivo descapotable con la tecnología actual, pero con el espíritu de los automóviles que se fabricaban en los años 50/60. El diseño está más que inspirado en el 356 de Porsche, es cierto, pero ello no le resta atractivo.
Yo lo he probado a fondo. Su motor Peugeot de 140cv (ampliables a 165cv cambiando la centralita) es un cañón para un coche que pesa 950 kgs. No tiene dirección asistida ni airbag ( los coches de los 50/60 tampoco ), pero en cambio su diseño cumple con todas las homologaciones y normativas europeas en materia de seguridad como por ejemplo la utilización de materiales que favorecen la absorción de energía en caso de impactos, materiales deformables, etc...
Es posible disponer de cambio secuencial y de Aire Acondicionado, además de las múltiples opciones de serie y de la posibilidad de personalizarlo de fábrica a tu gusto. Personalmente prefiero el cambio manual y sin aire. Como antes.
Las sensaciones que experimenté al conducirlo son muy parecidas a las de un Car de competición. La dirección es sorprendentemente suave y muy precisa. La amortiguación le da al coche el confort adecuado dentro de un standart de dureza propia de este tipo de automóviles. El escape de serie es quizás demasiado silencioso. Yo recomiendo el que ofrece la marca en opción. Un coche como éste tiene que oirse!
Yo os recomiendo que probéis el coche. Yo mismo pasé de escéptico a apasionado por él tras probarlo.
Saludos a todos y GAAAAAAAAAASSSSSS!!!!!!!
Dave67