Sus parientes son considerados casi como un kart carrozado, así que un Mini John Cooper Works Cabrio se podría definir como un kart pero con la elegancia británica. Potencia, poco peso y el conductor al aire libre. Pura adrenalina.
Porque un coche de estas características con 211 CV debe de ser un subidón tremendo cuando se lleva al límite en un circuito de curvas ratoneras e incluso con alguna recta larga (muy larga, todo hay que decirlo) para apreciar lo que es conducir a 235 km/h con la melena al viento.
A pesar de que el Mini Cabrio ha tardado demasiado tiempo en ser presentado respecto al restyle de la versión cerrada, la variante más radical apenas se ha hecho esperar un par de meses. Y estará, como no, en el Salón de Ginebra.
Al igual que sus hermanos de tres puertas y Clubman, el motor del Mini John Cooper Works Cabrio es el mismo que el usado en el Mini Cooper S sólo que modificado para rendir aún más. Se modifican los cilindros, válvulas, admisión y sistema de escape.
Con estos cambios sigue mantiendo su cilindrada, 1.598 cc, pero su potencia aumenta. Como he dicho antes, entrega un máximo de 211 CV cuando el tacómetro gira a 6.000 rpm y tiene un par máximo de 260 Nm entre las 1.850 y las 5.600 vueltas, una curva de par que con los datos en la mano parace excelente.
Además, cuenta con el sistema Overboost, que aumenta el par hasta los 280 Nm entra las 2.000 rpm y las 5.300 rpm, pero sólo durante unos segundos. Esto supone un aumento de 37 CV y 20 Nm respecto al Cooper S, no está nada mal.
Con estos datos, nadie debería extrañarse que acelere de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y que alcance una velocidad máxima de 235 km/h, unos tiempos más que respetables para un utilitario como este. De consumos también anda bien, ya que declara sólo 7,1 L/100 km en ciclo mixto con unas emisiones de 169 g/km.
Otros cambios se añaden también al Mini John Cooper Works Cabrio. Estos se localizan en la caja de cambios, frenos y chasis, con suspensiones más duras y rebajadas. El cambio, por otro lado, se ha reforzado para soportar el aumento del par entregado.
También cuenta con el sistema EPS, que cambia la respuesta de la dirección y del pedal del acelerador cuando se activa mediante el botón Sport. Incluye también ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado EBD, control de frenado en curvas CBC y control dinámico de la estabilidad DSC que, por su parte, incluye el sistema de asistencia para arrancar cuesta arriba, el control dinámico de la tracción DTC y el asistente de frenado.
En nuestro país se pondrá a la venta en el próximo mes de marzo, justo después de su presentación oficial en el Salón de Ginebra a un precio de 34.830 euros. Un capricho caro, bastante, pero que debe ser tremendamente divertido para liberar tensiones los fines de semana en un circuito.
Mini John Cooper Works Cabrio
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fuente | Mini
En MotorPasion | Mini John Cooper Works y Mini John Cooper Works Clubman
Comentarios
me quedo con el 3 puertas con techo panoramico sin duda…
me encanta, es como el cooper S, pero con un punto diferente
#1 jmt46: Amen. Para circuito es mejor una versión cerrada, a parte de más segura. Este es para darse un paseíto por la playa de moda sin capota… Entonces, para que una versión JCW? Otro sinsentido de mini. Supongo que será diferenciarse un poco del resto de plebe que también viaja en mini.
¿Techo de lona? No, gracias.
PD: Ademas el mini nunca a sido muy de mi agrado…
Ya esta bien para un 1600 211 caballazos!!
Para Cupraboy, pruebate un CooperS y luego ya veras como cambias de parecer, un S te deja muy claras las cosas y impresiona muchisimo la conduccion, te pega al asiento al minimo amago de darle gas y es muy vivo y nervioso.
Aunque coincido con muchos de vosotros, a mi el cabrio no me gusta, pero tampoco me gusta el JCW esteticamente, me parece un poco ya cargadito.
Yo tengo el S de 170cv y es una bomba con ruedas!
Un saludo.
dios, como odio estos mini!!
#6 Chrisglz: (Galiza?) Ein? creo que no me has entendido. Lo he probado, me encantaría poder comprármelo. Aunque si lo que quieres es quedarte pegado al asiento prueba el mío. Pero en curvas el S es imbatible. Que agilidad, me impresionó sobremanera. Respecto de la estética JCW… Totalmente de acuerdo. Está recargado.
@Cupraboy: Perdona amigo! es que ahora releyendo tu texto entendí mejor a que te referias, yo opino como tu, el Cooper S Cabrio o JCW Cabrio son… anecdoticos mas que otra cosa, pero bueno si se hace es porque se vende.
Aun asi a mi lo que no me gusta del CooperS es la marcha atras que tiene, es como la de los VW nuevos, metiendo primera pero en vez de pulsar hacia abajo en el mini desplazas contra la izq… es un poco tosca.
Bueno un saludo y perdon por la confusion jeje
como odio los mini cooper, es el auto mas homosexual del mercado, nunca en la vida m compraria uno, prefiero irme a un bm o audi
Prefiero a todas luces la version cerrada, aunque esta no esta nada mal todo hay que decirlo, pero no me llama especialmente la atencion.
Que extraño que en este post no haya expresiones como "qué locura" o "a quién se le ocurre", etc como con el alfa MiTo, en fin… que conste que los dos coches me encantan.
235 km/h… …buena velocidad para refrescarse el coco.
dificil decision entre este y un A3 cabrio.
yo al mini ya lo veo viejo, ya es hora de un nuevo modelo.
Un coche precioso, con el cual acertaron totalmente en su modernización y con muchisimos modelos y variantes. Lastima del precio.
En autopista lo han metido en el banco de potencia y les ha dado 234 cv y 34 mkg de par. Una bestia parda. El cabrio es para pasearse, yo tampoco entiendo esta versión.
Ya solo faltará una versión del mini en ranchera, y otra en autobús.
El mini que mola es el original, este es una basura que de "mini" no tiene nada porque es grandisimo.
Cierto ,el de MrBean.
Será bonito y todo lo que queráis pero me parece una vergüenza lo mal que están retocadas las fotos. Parece que han juntado recortes de varios sitios y los han pegado como les ha parecido.
Coincido con varios, prefiero la versión "normal" con techo panorámico… Es el único coche de este tamáño que me gusta, pero por el precio me compro un mustang, sé que es un segmento diferente, pero por precio es lo mismo.
#22, cierto. Por ese precio en México alcanza para un Mustang GT500, por unos 3400 euros más, alcanza para la versión convertible. (a un precio de 18.6 pesos mexicanos por euro). Vaya, las cosas son realmente costosas en europa.
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