En Agosto del año pasado os hablamos de su versión berlina, que no dio la campanada por una serie de detalles de interior que no molaban nada. Ahora aparece en escena la versión Cabrio, con techo de lona en versión básica o techo duro en la superior, Limited. Es 72 mm más largo que el 200C Sedán, de modo que las dimensiones finales son 4,92 m de longitud, 1,82 m de anchura y 1,48 m de altura.
Se trata de un convertible de cuatro plazas en el que cuatro adultos deberían ir razonablemente cómodos. Se han cuidado detalles como los cinturones delanteros integrados en los asientos, para no estorbar a la hora de acceder atrás.
Además, estos asientos tienen memoria al moverlos y el reposabrazos central permite acomodarse a conductores de distintas morfologías. El tiempo de plegado de la capota de lona es 24 segundos, 29 si es de techo duro. Puede hacerse mediante mando a distancia.
El maletero es pequeño, como suele ocurrir en este tipo de coches, sólo 193 litros con la capota plegada. Se da la circunstancia de que la berlina también tiene un maletero un poco chato para su tamaño. Con el techo desplegado, tiene la capacidad propia de un compacto, 321 litros. Si es Limited, dispone de un deflector de viento si no se utilizan las plazas traseras.
Se comercializa actualmente con dos motores, un gasolina y un diesel CRD de 140 CV, el viejo conocido 2.0 TDI de Volkswagen. Esta vez, no hay discriminación al motor de gasolina, sólo está disponible en el acabado superior, y es un señor 2.7 V6 de 188 CV, más acorde con el planteamiento del coche que el 2.0 VVT de 156 CV. Eso sí, es automático de 6 velocidades, mientras que el diesel es de cambio manual.
Todos los 200C Cabrio vienen de serie con posavasos con función frío/calor, asientos tapizados en tapicería “YES Essentials”, llantas de 17 o 18 pulgadas, climatizador automático… y el equipamiento de seguridad común, que incluye airbags frontales y laterales delanteros, ESP, control de tracción (ASR), control de la presión de los neumáticos, regulador de velocidad, retrovisor interior electrocrómico, etc.
Opcionalmente, el Limited dispone de un sistema combinado de GPS con disco duro de 20 GB para almacenar música, imágenes, voz… con posibilidad de conectividad Bluetooth. El resto del equipamiento viene cerrado de fábrica y no es negociable. El Touring CRD arranca en 30.241 €, mientras que el tope de gama queda en 37.581 € para el diesel y en 41.728 € para el 2.7 V6 automático.
Galería de fotos
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Vía | km77
Fuente | Chrysler
En Motorpasión | Chrysler Sebring Convertible
Comentarios
Pues casi queda más elegante con la capota de lona, al menos ese de la foto en color gris. Los acabados por dentro… ¿siguen sin molar?
Chrysler todavia no ha aprendido a hacer un interior decente, acorde con el precio del coche…
Muy caro no? Me quedo con el Eos a ese precio… Hasta me gustan mucho más el peugeot y el opel, más economicos! Saludos
Este coche me parece horrible (en cualquier versión), pero cuando está descapotado gana bastantes puntos. Qué manía tienen de ponerles llantas tan bling-bling, joder qué horterada.
Es horrible parece una maquina de escribir de las antiguas. Mecánicamente es aceptable. Yo creo que este vehículo en el mercado español no va a triunfar habiendo otros modelos con muchísimas mejores cualidades y con un diseño mas actual.
a parte de parecerme caro para lo que es… la cpota de techo duro me parece un aborto las juntas no pueden verse mas…y otro tema es sus medidas…todo lo que pase de 4.75 para mi es ENORME en un cabrio
Os vais todos al Eos de cabeza. Deberíais pensar antes en otras cosas aparte de que los 2 son descapotables. El Eos mide 4.40 y el Sebring mide 4.92. De este dato deduzco que el Sebring será bastante más habitable en las plazas traseras que el Eos. Ya puestos, yo creo que podríais compararlo con el Colt C-C, el Micra C-C o el Mini…No sé…
Veo como un poco antiguado este modelo, parecen los tipicos descapotables de "Guiris" que se traian, nose, no me gusta, no tiene nada que me "llame"
Definitivamente no me gusta, pero es uno de los convertibles con más espacio del mercado. Los asientos traseros de verdad sirven, mucho más grandes que en el Eos, o cualquier otro convertible. Pero no me gusta.
prefiero comprarme el 308 cc o el C70, los chrysler cabrios nunca me han gustado, ni el Stratus, Sebring o Sebring 200C, son todos iguales de largos y exagerados, lo siento pero no
Pues a mi si me gusta, tiene una linea original, con un punto de distincion que le falta a la mayor parte de vehiculos de este tipo europeos, la trasera esta mucho mejor resuelta que estos, y si a esto le añadimos lo esclusivo del modelo, ya que no se veran tantos por la carretera como los autoctonos, ¿que mas se puede pedir?.