Esta semana, os traigo otro compacto más, que quedó 6º en las votaciones del compacto con mejor diseño en Motorpasión. Se trata del que, por el momento, es el único del segmento con tracción trasera y motores longitudinales, una opción Premium dentro de los coches de su tamaño, con caracterÃsticas muy interesantes, sobre todo la última hornada, con multitud de avances técnicos.
Desde primavera los Serie 1 que han salido de fábrica incorporan novedades estéticas, alguna funcional y sobre todo técnicas. En esta parte de la prueba, comentaré sólo lo primero.
Exterior
La versión analizada tiene carrocerÃa Sporthatch de 5 puertas, y también se comercializa la de 3 puertas. Próximamente aparecerán en el mercado un coupé, un convertible y puede que alguna sorpresa adicional.
Los cambios más destacados están en la parte frontal, cómun a la versión de 3 puertas. La parrilla ovoide doble es nueva, de mayor tamaño y los faros antiniebla tienen ahora un diseño cuadrado más llamativo.
Otros elementos diferenciadores son los aros oscuros de los faros, la entrada de aire de mayor tamaño, el deflector más marcado y un nuevo listón embellecedor en el centro, por encima de la entrada de aire. La unidad vista en fotos tiene las luces bixenón con luces de uso diurno, son los aros que están en el interior iluminados, que distinguen a cualquier BMW y facilitan la visibilidad del coche a otros usuarios.
La Serie 1 presume de tener la batalla más grande de su segmento, aunque en habitabilidad no es ninguna maravilla, entre otras cosas por la longitud del morro. Las puertas traseras no facilitan el acceso a las plazas posteriores a nada que las use un adulto de estatura media.
Las llantas de aleación son equipamiento de serie en el 120i; las que vemos en imagen son opcionales, estilo 222 de radios dobles (ver foto detallada), que cuestan 121 euros. Podemos adornar el lateral mediante una lÃnea cromada opcional que enmarca las superficies acristaladas alargadas, por 167 euros extra.
El canto más marcado del faldón posterior que vemos es la continuación de las lÃneas de los umbrales laterales y además, continúa la forma del deflector delantero. El logotipo BMW es el encargado de abrir el maletero, pero también se puede hacer con el telemando. Hay que tener cuidado abriendo el portón en aparcamientos con techo, por si lo golpeamos.
Las luces de freno tienen intensidad variable, en función de cómo pisemos el freno, para alertar a quien tengamos detrás. Los grupos ópticos posteriores tienen el mismo perfil que en el modelo anterior, pero se ha modificado la configuración del interior de las luces. Ahora las luces de marcha atrás e intermitentes están separados y hay nuevos elementos luminosos integrados en los grupos ópticos.
Estos elementos luminosos con diodos se ofrecen junto con los faros bi-xenón opcionales, que tiene la unidad vista en fotos. Los diodos luminosos consiguen que la superficie iluminada sea especialmente homogénea. En la versión básica se obtiene un efecto similar mediante reflectores iluminados indirectamente.
Si no queremos mostrar el anagrama de modelo, que identifica al motor, puede suprimirse sin ningún coste. El color de esta unidad es Titansilber (más de 700 euros al ser metalizado). Respecto a la gama anterior, los colores de exterior se han ampliado con el verde Patagonia y el azul Montego, ambos metalizados.
Interior
Una de las cosas que justifican (por que es discutible) el sobreprecio de la Serie 1 es la calidad percibida del interior. Los ajustes no tienen pega alguna, y los materiales cumplen a la vista, pero al tacto, algunos podrÃan mejorar. Hay una gran diversidad de interiores posibles con todas las combinaciones que ofrece BMW, pero claro, no son gratis.
Puede llevar cuatro tipos de tapicerÃa diferentes, dos de tela (Elektra y Network), una combinación de tela y piel (Pearlpoint) y otra solo de piel (Boston). En el caso de esta unidad, es tela Network Monacoblau. En el configurador de BMW pueden verse en detalle todas las combinaciones.
En el restyling la parte inferior del salpicadero y los revestimientos de las puertas fueron objeto de una remodelación, ciertamente a mejor. La parte del revestimiento de la puerta que está por encima del apoyabrazos tiene ahora una forma más curvada y, además, es del mismo material que se utiliza en la parte central de las banquetas y respaldos de los asientos.
También se localizan ligeras modificaciones y especÃficas en el tablero de instrumentos, puertas y los elementos de mando. Los listones embellecedores pueden escogerse entre siete versiones, entre ellas una de aluminio pulido con bordes brillantes, una de madera de nogal, una de titanio y otras variantes de color negro diamante brillante y de color plateado Cashmere.
El puesto de conducción es tÃpicamente BMW, adaptable a casi cualquier morfologÃa y que permite disfrutar más de las sensaciones deportivas del coche. Si no fuera por que los asientos resultan ser un poquito duros y los cinturones delanteros no se pueden ajustar en altura, rozarÃa la perfección en cuanto a confort.
La disposición instrumental tiene un par de detalles a mejorar, como la ubicación de los mandos de los antiniebla, un botón de warning disimulado (color negro) y algunos botones muy pequeños. En el tablero de instrumentos se echa de menos un medidor de la temperatura del agua.
En las plazas delanteras hay algunos portaobjetos útiles, sobre todo el conductor, que tiene un hueco a la izquierda del volante con fondo adherente de goma. Si elegimos la opción del reposabrazos central (serie en 120i), podemos contar opcionalmente con una toma USB para un reproductor portátil, con una práctica bolsita adherida para tenerlo sujeto.
En cuanto a habitabilidad, es un 5 plazas sà o sÃ, pero más que nada está pensado para utilizarlo 4 adultos. Si uno de ellos supera 1,75 sus compañeros van a empezar a notar un interior justillo en cotas. En la plaza central no se está cómodo por el gran volumen del túnel central (recordemos que es tracción trasera), y no se tiene sujección lateral alguna.
Además, es fácil clavarse los anclajes de los cinturones en el culo. Los pasajeros altos notarán el cinturón un poco bajo, y los cabeceros no quedan en una posición óptima para ellos (en las fotos están plegados).
No es un coche pensado para hacer viajes largos con mucho confort. La dureza de los asientos y el tarado pseudo-deportivo de la suspensión no ayudan, pues transmite al conductor las caracterÃsticas del firme y todos los demás también lo notan. Puede instalarse opcionalmente una suspensión aún más dura, pero no es muy recomendable.
Al menos, la insonorización es muy buena, y por encima de los lÃmites legales en autopista se observa un ruido aerodinámico procedente del retrovisor y poco más, se nota que es alemán.
Finalizamos con el maletero, que tiene una capacidad de 330 litros, normal en el segmento, ampliable hasta 1.150 litros. Cuando están abatidos los asientos traseros, puede fijarse una red divisoria con soportes en el techo, detrás de los asientos delanteros. Además, el piso resultante es bastante plano, salvando alguna forma irregular del maletero por los pasos de rueda.
Bajo el plano de carga no vamos a buscar la rueda de repuesto por que no la tiene, los neumáticos son Runflat, aunque si encontraremos la baterÃa. Con estos neumáticos es posible continuar, como mÃnimo 150 kilómetros, a una velocidad máxima de 80 km/h, si tenemos un pinchazo. Si el daño que sufre el neumático es grande, mejor llamar a la grúa.
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Hola, ¿Cuanto vendrÃa costando este modelo tal como esta equipado?
Un saludo Javier
_buen producto aunque estos alemanes tienen que empezar a bajarse los pantalones en precios.
"se comercializara un cupé,un convertible,y quiza alguna sorpresita"
Sorpresita? Como cual? Un familiar?
¿Para cuándo los datos de consumo, comportamiento, estabilidad, frenada, aceleración, tanto en seco como en mojado cuando los coches están cargados con cuatro/cinco ocupantes y equipaje? Es en estas circunstancias cuando la peña se mata, quizá por la creencia de que los datos en vacÃo se mantienen en toda situación, y no es asÃ. Hay mucho merluzo que no sabe que un coche cargado en nada se parece a ese mismo coche vacÃo. Y toman los datos de la pruebas como absolutas. Quizá se podrÃa cambiar algo con esos datos. Y no es tan difÃcil… Saludos
#1 Intentaré hacer un presupuesto configurador en mano para la tercera parte. con todas las pijadas que tenÃa, seguro que sube de 6 kilitos
#3 Quién sabe. He visto hasta una recreación de un sedán (muy incinerable)
#4 Me encantarÃa poder aportar datos tan precisos y rigurosos, pero no tengo los medios de Autobild: ni correvit, banco de potencia, circuito para pruebas, telemetrÃa… Intento aportaros toda la información que puedo, pero dentro de mis posibilidades.
No quiero ser pesado ni faltón, pero me pregunto una cosa nada más: ¿Y sin tener esos medios tan imprescindibles sà se pueden publicar estas pruebas tal y como se hacen en la actualidad? Veamos una posible solución: Hacer la prueba tal y como se realiza actualmente pero cargando el coche con unos sufridos pero creo que prácticos y baratos sacos de 60 Kg. de peso cada uno. Y a ver qué pasa, ¿No? Saludos
Personalmente me parece un buen coche…pero en ningún caso lleve el anagrama que lleve se justifica su precio, si acaso con un poquito más de espacio en las plazas traseras le perdonarÃa tanto dinero pero es que si partimos de la base de que llega algo "capao" de equipamiento y que solamente añadirle cuatro chorraditas se dispara totalmente…pero aún asà muy buen coche
Javier querÃa saber si tu idea es hacer una prueba en profundidad con cada vehÃculo de la encuesta, ¿o hacerla sólo de los seis primeros? ¿o sólo de esos que comparten no sé qué? ¡¿QUÉ DEMONIOS PRETENDES JAVIER?!
#6 por poder, puedo. El problema es que no puedo darte medidas precisas para ver la diferencia, y aunque use una carretera cortada (que la tengo), haga 2 rayitas y coja un flexómetro, seguiré teniendo poca precisión. Te puedo dar impresiones subjetivas de cómo cambia el comportamiento del coche con peso, pero medidas precisas no. Y para probar en seco o mojado, dependo de la meteorologÃa básicamente.
De todas formas, siempre que puedo, pruebo los coches con peso, ocupantes reales, y me preocupo por sus impresiones, pero claro, no fuerzo los coches al máximo cuando voy con gente. Si hay cualquier cosa que me llame la atención, no te preocupes que la pondré.
Me inspiras la suficiente confianza para que me sean de mucha utilidad tus impresiones subjetivas con los cinco o seis sacos a bordo. Gracias por tu paciencia.
#8 no habÃa visto tu comentario, disculpa. No es mi intención probar la mitad del segmento compacto, si no procurar traeros de todo, desde lo más sencillo hasta lo más exclusivo que nos dejen. En la variedad está el gusto.
Muy buen trabajo Javier,como siempre.Me gustan mucho los analisis que haces de cada coche que pruebas….el Serie1 es un coche q me gusta mucho,lastima que no hallas probado el diesel.Una pregunta Javier,tienes pensado probar el nuevo Mercedes Classe C??
Saludos.
Probarlo lo he probado, pero el de 163 CV. QuerÃa darle protagonismo al 120i por que es el "patito feo", con la poca diferencia de precio que hay, es difÃcil justificar su compra.
El Clase C lo pediré en breves. A ver si es una motorización interesante, por que estoy sujeto a la disponibilidad.
Hola Javier, primero una pequeña critica constructiva (y el riesgo que tienen las criticas esque son eso criticas y espero que no te siente mal y es una pequeña tonteria) que es que no veo necesario compararlo con la version anterior, si no con los coches de sus mismas caracteristicas y dicho esto, me gustaria saber como consigues lo coches para probarlos, leo practicamente todas tus pruebas y me gusta mucho sigue asi. Saludos.
Nacho, la comparación aparte de odiosa es inevitable por que es un restyling, y hay gente que decide una compra por esas diferencias. A nivel personal, me gusta mucho más el morro actual que el antiguo y que las puertas no sean ahora sólo de plástico.
Los coches los prestan las marcas a gente que trabaja para medios escritos, radiofónicos, webs con cierta relevancia, televisión… Dependen de los departamentos de relaciones externas (relaciones públicas, publicidad, prensa…).
Gracias por tus crÃticas constructivas ;)
a mi sigue sin gustarme.prefiero el audi a3 y eso que a mi los audis no es que me entusiasmen. podrias probar algun monovolumen?
pues una motorizacion interesante, el 220 CDI con 170CV,pienso yo…en cuanto al Serie1 yo tambien prefiero el 120d…
Yo probé en gasolina de 150cv y me parece un coche precioso, pero me sentÃa como encajonado, el interior es pequeño.
Javier apunta por ahi en la lista de peticiones al nuevo restyling del Volvo S40 ;)
Hola Javier ;)
En su momento habÃa probado el 120d 3 puertas (lógicamente de esta generación), y estoy de acuerdo en que el espacio de las plazas traseras es muy justo sobre todo respecto a las piernas (un TT da bastante más espacio), con el asiento regulado para una persona de 1.75 (más o menos) atras es como ir en un Polo, las rodillas tropiezan con el asiento y el culo no puede acercarse más al arco del asiento…
Los cambios del frontal le han hecho ganar bastante en estética, pero me espero a la siguiente parte que me interesan tus puntos de vista :)
No entiendo muy bien la polÃtica de extras de BMW…
Por cierto, la palanca del 120i que muestras en las imágenes es la M no?
Javier muchisimas gracias por contestar da gusto jejeje. Y como ya he dicho antes sigue asi que me gustan mucho tus informes gracias de nuevo. Saludos
un urra por Javier!!!!
#16 tengo previstas 2 pruebas con monovolúmenes como protagonistas
#17,19 tomo nota
#20 Xavier, la palanca que ves (y verás con más detalle en otra foto) es la de serie. ¿Has probado a ir en el asiento trasero de un TT? DesearÃa que el coche tuviera un miniaturizador de pasajeros, hasta una chica de 1,55 iba justa ahà sentada.
La verdad es que el diseño es bueno y tienepinta de ser divertido de llevar al ser traccion trasera, pero otras marcas dan mas por menos
Como siempre, buen trabajo… me gustarÃa que probaras el auris diesel de 126 cv, me parece un modelo bastante recomendable, por calidad y precio.
BMW 1er:
Vease lo que sale de meter en una probeta el morro de un BMW 3er y la trasera de un VW Polo.
Como compacto muy poco práctico, aunque muy bien hecho. Pero donde esté un A3 Sportback…
Eso sÃ, posiblemente, el mejor coche que hayas podido andar (no que te hayan paseado…), amigo juntaletras…
SÃ he ido Javier, me referÃa al espacio de las piernas, no para el resto del cuerpo ya que he estado dos dÃas con el cuello torcido :p
He comentado la palanca pq desde ese ángulo parecÃa de mango corto y me la habÃan intentado colar en el concesionario como un añadido de paquete M en un coche que de M no tenÃa demasiado…
En todo caso creo que la palanca de recorrido corto (la palanca, no la caja) es un extra de la multitud.
Una sola pregunta más, sigue sin venir de base el sistema de iluminación de cortesÃa? (espero que en un 5 puertas sà venga :P)
Xabier, hay un paquete iluminación que no es de serie, pero en la página de BMW no especifica qué tiene y las fichas de equipamiento oficial están sin actualizar. Ante la duda, pues me he callado.
Lindo trabajo, Javi ;)