Según entramos de lleno en el Siglo XXI la eficiencia es una obsesión para los fabricantes, y BMW es de los que más en serio se lo está tomando. Con ese enfoque se están planteando las próximas versiones de la gama M, que aparecerán en algunos años en el mercado.
Los nuevos X5 M y X6 M han demostrado que vale más una cilindrada menor y sobrealimentación que motores aspirados de alto régimen de giro: el bebesinsed 5.0 V10 de los M5 y M6 está en el punto de mira, así como el 4.0 V8 del actual M3.
Hace falta sacrificar número de cilindros y cubicaje para mejorar la eficiencia y el respeto medioambiental, en la medida de lo posible. Y cómo no, incorporar la tecnología EfficientDynamics a todos los modelos de la marca a medio plazo.
BMW Serie 1 M 2014
Según Motor Trend, el presidente de la división M confirmó que está en estudio una versión M de la Serie 1 que busca el espíritu del primer modelo M, el M3 E30 de 1986, que se movía con un tetracilíndrico de 192 CV. La nomenclatura “M1” es muy poco probable, para no cabrear a los fans del mítico BMW M1.
El nuevo modelo aparecería en la gama de la próxima Serie 1, no de la actual. La configuración sería L4 Turbo, con una potencia de más de 300 CV. Tengamos en cuenta que de momento, BMW sólo utiliza la sobrealimentación en motores grandes, diesel aparte.
Las claves de su dinamismo serán el bajo peso además de la fuerza bruta, con menos de 1.315 kg, lo que viene siendo un utilitario o compacto pelado.
BMW M3 2014
Según la misma fuente, el motor 4.0 V8 no sobrevivirá a la próxima generación de la Serie 3, que cambiará como muy tarde en 2012. Se volverá a una arquitectura de seis cilindros, con uno o dos turbocompresores.
Son posibles tanto una arquitectura en línea (más precisa y equilibrada) como en V, configuración por la que BMW no ha apostado por definición. Los V6 proporcionan un mejor equilibrio de pesos y facilita la inserción en los vanos.
Es pronto para hablar de caballos, tal vez la cifra sea incluso menor, pero una cosa es segura, habrá más par, y disponible en un margen de revoluciones inferior y más extenso.
BMW M5 y M6
El sediento 5.0 V10 puede pasar a la historia. Comparemos el M5 y el X5 M. El segundo tiene un 4.4 V8 turboalimentado que gasta 1 l/100 km menos con 48 CV más, pero es que el X5 M es mucho más pesado, tiene tracción total y peor aerodinámica.
Si metemos el 4.4 V8 en el vano del M5 y encima le aplicamos la frenada regenerativa y demás zarandajas no habría justificación para mantener el atmosférico. La tendencia es esa, y con el M6 pasaría exactamente lo mismo. Hasta la llegada de los X5 M y X6 M todos los BMW M han sido atmosféricos.
Performance Diesel triturbo
Según comenta un forero de German Car Zone, BMW está trabajando en una evolución del 3.0 diesel biturbo de 286 CV que tanto éxito ha tenido. El nuevo motor conseguiría 354 CV de potencia y mucha mejor respuesta a cualquier régimen.
El primer modelo en beneficiarse de esta motorización sería el hipotético BMW X5 Performance Diesel, una versión muy prestacional que no rivalizaría directamente con el X5 M (no tiene sentido), pero que con kit estético M lograría una cartera de clientes interesante, sobre todo en Europa.
Posteriormente haría aparición en los X6, así como las siguientes generaciones de la Serie 5 y Serie 7 (más bien en el restyling del recién aparecido). Tal vez se utilice comercialmente la denominación xDrive iSD, es pronto para saberlo.
Hasta que no exista un comunicado oficial de la casa, estas cosas son como la religión, si te la crees bien, si no, también.
Fuente | Motor Trend, Left Lane News, German Car Zone
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#39 y tu , te acuerdas que estas comentando sobre BMW? Conoces su história? Yo creo que algo sabes, y si urgamos el pasado , descubriremos que el sector del automóvil, estaba por descubrir y con el paso del tiempo, la gente se fué adaptando a aquellos modelos que tanto sorprendían. Como una marca puede superar algo que ya superó anteriormente, y que tiene competencia que tiene prácticamente la misma trayectória comercial? No resulta fácil satisfacer nuestro mercado, y por lo que veo, BMW, sigue vendiendo a raudales . BMW sigue enfocada al conductor que busca confort y deportividad a una buena calidad/ precio razonable.
Vamos a ver...para quién cuestionó mi comentario.
Cuántos de los aquí presentes pueden dominar a la perfección un auto con 800 CV o más de potencia??? Cuántos han llevado su auto a más de 300 KM/H??? Y NO ME VAYAN A SALIR CON QUE JUEGAN NEED FOR SPEED Y DOMINAN EL AUTO POR PANTALLA!!!!
Un sistema Turbo puede, modificando los bares de presión, a partir de un motor 4 cil llegar fácilmente a los 800 CV, habría que imaginar cuanto pudiese hacer un biturbo en un motor V10... La reacción sería salvaje.
Ahora imaginen que no son ustedes los que llevan el auto sino un maldito niñó imbecil que viene hacia ustedes en sentido contrario...
Mi queja es por esa vaina, yo jamás me compraría un BMW porque primero tendría que vender mi alma al diablo...pero si sé de varios que comparían un auto sólo para creerse más hombre que los demás.
El cementerio está lleno de tales especímenes...
#42 un fan de BMW que jamas se compraria un BMW??? incomprensible...
21. Creo que serán tres en cascada, no paralelos, aunque también podría ser la opción 1. La opción 2 creo que deberías descartarla ya que es mas utilizada en motores de gasolina 335i, o en grandes V8 diesel que generan mas gases de escape.24. Hace 10 años los turbos se utilizaban para generar mas potencia en la zona alta del cuentavueltas, pero ahora, ocurre lo contrario. Te recuerdo que los turbos son movidos por los gases de escape. Antes se montaban turbos grandes que a pocas revoluciones apenas se movían, pero ahora con los turbos pequeños consigues moverlos desde bajas revoluciones porque al ser pequeños con pocos gases ya se mueven y producen mas par y mayor suavidad en la entrega de potencia sin retardo ninguno. De echo si comparas un 6300cc V8 de amg contra el nuevo 4400 cc V8 biturbo del X6M verás que el biturbo está mas lleno en la zona baja y media de revoluciones mientras que el de mayor cilindrada necesita mas revoluciones. De echo el motor sin turbo es mas brusco en la entrega de potencia. 39. Ni en los mejores sueños. El X6 M te puede gustar o no pero que te quede claro que es el suv mas rápido con diferencia.Es el único que lleva estabilizadoras activas y diferencial trasero inteligente aparte de que es el suv mas ligero y el que va montado mas bajo. Si no me crees entra en km77. para zanjar el tema turbo diré que la tecnología siempre avanza y si el turbo es lo mejor, pues bien venido sea.
#43 también soy fanático del Bugatti Veyron...y me comparía uno a no ser por el pequeño e insignificante detalle que un millón setecientos mil dólares, cambiándolos a la modeda de tu país, da un total de una diarrea de ceros que jamás lograrías reunir ni en esta vida ni en la otra ni en la vida de la reencarnación de Judas...
#45 y un BMW cuesta lo mismo que un veyron no....
y para cuando la firma Muniquesa empleara el 1.6 THP que es asi como se denomina en el grupo PSA o en el mismo MINI COOPER S cuyo suave funcionamiento y buen empuje es digno de elogio, cuando quiera sea la hora que lo incorpore en su serie 1y3 porque los 1.6 y el 1.8 por muy buenos motores que son se han quedado "obsoletos".
Algunos todavía confunden rapidez con caballos. Los coches americanos son una muestra de motores potentes y un comportamiento deportivo que deja mucho que desear. La rapidez de un coche la dan más parámetros, como la suspensión, capacidad de recuperar, masas no suspendidas, centro de gravedad, diferenciales... ¿Alguien aquí ha conducido un X6 M? Más de uno de los que lo critican se sube en un circuito en ese trasto y vomita hasta sus convicciones.
Pues yo soy anti-turbo desde que hace poco más de un mes se rompió el mío y el coste que supone arreglar ese desaguisado. No me quiero imaginar lo que supondría romper 3 turbos (aunque supongo que no lo harían los tres a la vez). En estos momentos "disfruto" de un BMW 530 DA, pero en el punto de mira está ya el 530i, seis cilindros en línea irrompible. Y no le pongo ningún pero a las sensaciones de mi motor ni a la calidad del coche, pero no estoy dispuesto a depender la fiabilidad del motor a una pieza como el turbo.
Por otra parte, si lo que se quiere es reducir consumos otra vía sería la de reducir peso, usando otros materiales como el aluminio, la fibra de carbono, pero claro éstos son caros de producir, además cada vez los gadgets que llevan nuestros coches son más numerosos, que sí abs, que si eds, que si asc, que si airbag's, que si asientos eléctricos, etc... que hacen que aumente nuestra seguridad pero también el peso del vehículo. Por cierto, el M3 mítico es el E30 con cuatro cilindros, un coche deportivo con las concesiones justas al confort. A partir del E36 lo fueron edulcorando, para hacerlo cada vez más burgués con lo cual hubo que ir aumentando el número de cilidros y con ello la potencia y poerdiendo la esencia del E30. Si un cuatro cilindros con 2500 cm3 y sobre los 200 CV (redondeando según versiones) daba esas satisfacciones, imaginaos lo que podría ser un 130i, con seis cilindros y más caballos, si le redujesen un poco el peso y sin necesidad de turbo como el 135i.
Eso es un sacrilegio. Los BMW M tampoco es que sean como un seat ibiza que te lo encuentras hasta en la sopa, no tienen por que ser ta eficientes ni respetuosos con el medio ambiente puesto que no son coches de uso diario. Ya le pueden ir cambiando el nombre porque los nuevos motores con turbo no seran dignos de llevar esa M, no por prestaciones sino por sensaciones, deportividad y la esencia que conlleva esa M.