Cuando BMW anuló el proyecto CSL del M3 E92, a muchos nos dejaron disgustados. El BMW M3 CSL E46 es uno de los coches que me ha dejado más marcado en mi vida, y eso que por mis manos han pasado coches con más potencia, ya que el CSL “solo” tenía 360 caballos.
El lanzamiento de la versión BMW M3 GTS es una buena forma de matar ese “gusanillo” que los aficionados a los deportivos más radicales de BMW M GmbH tenían en su cuerpo, ya que el M3 Coupé, a pesar de ser un deportivo de armas tomar, no tiene la radicalidad que este tipo de clientes quieren para rodar en pista.
Comenzará a entregarse en Alemania en mayo de 2010 a un precio de 115.000 euros, IVA incluido y ya hay quien ha encargado el suyo. A la vista de las primeras imágenes del coche funcionando en circuito cerrado, no cabe duda de que esta versión tan especial dará muchas alegrías en pista cerrada.
Pero repasemos un poco como era el anterior M3 CSL y como es el actual M3 GTS. Empezando por el motor, el CSL tenía el motor del M3 E46 “engordado” desde los 343 caballos del modelo de serie hasta los 360 de esta versión especial. En el M3 GTS en cambio incorpora el mismo motor V8 del M3 E92, aunque también debidamente retocado con 30 caballos extras que lo llevan hasta los 450 caballos.
Personalmente, y aunque el motor V8 del nuevo BMW M3 es una auténtica maravilla de la técnica (más ligero que el seis cilindros del anterior M3), considero que un coche destinado a circuitos como esta versión es más lógico con un motor de seis cilíndros más que con un bloque V8, dirigido más bien a mercados como el americano, muy fanáticos de esta configuración.
Otro de los puntos destacados del M3 CSL E46 era el peso, y sobre todo se había trabajado mucho en las masas suspendidas, ese peso que te permite un paso por curva más rápido. El CSL había sido rebajado de peso en 110 kilos respecto al modelo normal, todo ello a base de eliminar elementos innecesarios, como el climatizador o la radio, disponibles solo de forma opcional sin sobreprecio.
Pero la cura de adelgazamiento del CSL iba más allá, tanto que además de las diferentes piezas en carbono y fibra, como el capó delantero o la tapa del maletero, se llegó a trabajar hasta en el ancho del cristal de la luneta trasera para bajar unos gramos de peso.
En el M3 GTS, la rebaja de peso ha sido más destacada respecto a la del CSL, ya que el modelo más radical pesa 1.500 kilos, frende a los 1.675 del M3 E92. Para conseguir este descenso de peso en cambio, se ha prescindido de elementos que el CSL tenía, como los asientos traseros. El espacio reservado a estos en el GTS se ha sustituído por barras antivuelco, síntoma evidente de que se trata más de un coche de competición homlogado para calle que lo contrario.
El M3 GTS E92, es en definitiva un concepto completamente diferente al M3 CSL de la generación anterior. En el nuevo se ha partido de un modelo de calle para desarrollar un “carreras cliente” homologado para circular por la calle, mientras que en el CSL lo que se hizo fue partir de un coche de calle y bajar gramo a gramo el peso eliminando todo lo superfluo, hasta conseguir un coche de calle que podía poner en aprietos a los más impresionantes superdeportivos de la época.
Espero poder probar algún día el M3 GTS, pero mientras tanto creo que dentro de la gama M3 hay hueco más que suficiente para una versión menos radical, más utilizable día a día como era el CSL. Aunque si no lo han desarrollado, sus motivos tendrán, aunque yo no consigo sacarme de la cabeza aquel M3 CSL que me dejó marcado hace ya unos cuantos años.
BMW M3 CSL
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasion | BMW M3 GTS, el terror del circuito y la carretera
Hennessey Venom GT, teaser final en vídeo
Siempre ha habido abusones
2010 Shelby Mustang GT500CR de Classic Recreations
Dolorpasión™: Lavado ecológico de Chevrolet Corvette
BMW Serie 5 Touring : fotos oficiales
Comentarios
Posiblemente esta version sea mas radical que el CSL para hacer frente a deportivos muy ligeros como el 911 GT3 o el Lotus Exige S etc o demas preparaciones.
Si utilizan un V8 en vez de un L6 sera por una buena razon no? porque bien sabemos lo tradicionalistas que llegan a ser los ingenieros de BMW Motorsport. Sacarle 450 HP a un L6 sin induccion forzada seria llevarlo al limite y no seria precisamente un motor muy duradero.
Me encantaria saber de que es capaz en el infierno verde y en Top Gear.
del e46 tb hubo una version gtr no? porque creo k para poder competir con ese coche debian vender un numero d unidades.
yo personalmente me kedo con el nissan gtr35 k cuesta menos! y seguramente andara mas
Pienso lo mismo que villo1083, también me quedo con el Nissan GTR35, si señor tienes toda la razón!!! Ppr cierto de color negro.
Habría que ver que es lo que sucede cuando aun M3 Csl se le mete una dieta de adelgazamiento como la que le han metido al M3 Gts, personalmente la caja e46 es la que más me gusta de BMW y poder tener en mis manos un Csl hubiera sido un sueño (que espero algún día se cumpla), para mí no hay punto de comparación entre éste y un GT-R 35.
Yo creo que mas que sucesor el M3 E90 GTS del M3 E46 CSL, es del M3 E46 GTR, la edición de calle de los GTR de competición, copio de wikipedia:
" En 2001, las regulaciones de ALMS afirmaron que los coches debían estar a la venta en al menos dos continentes durante doce meses en que las reglas fueron decretadas. Para cumplir esta regla, BMW colocó 10 GTR de calle a la venta después de la temporada 200, por 250.000 euros (entonces $218,000) cada uno, supuestamente solo disponibles para clientes selectos."
link: http://es.wikipedia.org/wiki/BMW_M3#M3_GTR_DTM
#1 ¿Y qué me dices del V6-bóxer del 997 Turbo/GT2? 6 cilindros-doble turbo (geometría variable para más inri...) y sin problemas de fiabilidad... ¿Y el motor 6 cilindros del GTR? Los motores hoy en día suelen salir muy capados, la versión estándar rinde más que esta version GTS... este motor sería capaz de llegar a los 500 CV's sin necesidad de sobrealimentar y no perdería un ápice de fiabilidad. Y le siguen sobrando Kg's para competir contra un GT3 RS
brillante
Me gusta más el M3 CSL. Creo que es un concepto intermedio entre un M3 normal y este GTS que lo veo totalmente de circuito.
Offtopic: Kimi Raikkonen no va a participar el próximo mundial de F1.
No hay que ser tan antiguo, creo que este M3 GTS debe tener todos los condimentos para una conducción que aga olvidar al CSL. Que se le podria haber exprimido mas en ciertos detalles si.
EL M3 4 ever, nada de tonterias con el Nissan y esos experimentos
Como dices Hector el CSL fue pensado mas para la calle...El nuevo GTR esta pensado para algo mas radical ya que esteticamente para calle..mucho no es esta pensado mas para ponerle 4 pegatinas de sponsors y a correr...V8?sus razones tendrian ya no les saldria rentable el v6 o a saber...ellos son los ingenieros no?La verdad esque pense que valdria mas caro la verdad pero para un coche de esas caracteristicas 115.000e esta bastante bien comparado con otros coches(No todos claro)A mi personalmente todo lo que lleve siglas BMW y a su lado M me encanta como si es el carricoche del la hija de la vecina...xDD
creo que es mucho mas extremo el nuevo gts. La parte inferior del parachoques frontal y el alerón son demasiado DTM. Sin ese alerón, y un color gris como el csl, el gts podría incluso ser elegante. Aquí estraía bien eso del megane sport de hacer dos acabados diferentes, uno mas normal, elegante, con 4 asientos, sin barras ni cosas "para circuitos" y otro este del gts, con alerones, faldones, solo 2 buckets y arneses y toda la movida racing. El color tambiés es importante
#8 Yo tambien soy del M3 pero cuidado con lo s japos y su Nissan GTR no hay que olvidar que le dio pa`l pelo a porsche en su casa (y el precio que tiene). Y el GTR de experimento nada que el sky line se fabrico durante años y era todo pepino.
Estoy con Mr V,y ademas creo q tabien para conpetir contra el nissan GTR pero lo q no me gusta es q no tenga plazas traseras por q si es para divertirte en alguna carretera de montaña o en circito no te hace falta pero para el dia a dia o para viajes pues si se echa de menos
El uso de este coche, fuera de las pistas, es llevarlo desde la salida del circuito a tu garaje. Ya está.
El M3 CSL es uno de los coches soñados que es capaz de dar grandes satisfacciones a todos los buenos conductores de carne y hueso en cualquier calle, ruta o autovía. Este M3 GTS E92 apunta a otro mercado: clientes que pueden darse el lujo de tener una obra de arte para verla sólo de a ratos, mostrarla a pocos amigos y exhibirse en circuitos algunos fines de semana.
No es sucesor del M3 CSL, sino un "pariente" apasionado que de vez en cuando visitará a la familia...
#6, el #1 se referia a motores de 6 sin sobrealimentación, que es el caso de los motores que pones de ejejmplo.
8# El GtR un experimento? Una tonteria? esa denominación de utiliza desde el 74, y compara si puedes un ///M3 e30 con un Skyline GT-R R32(contemporáneos), que a finales de los 80,al igual que el r35, ya venció al 911, asi que me parece muy bien que te encanten los ///M, a mi también me apasionan, pero no digas tonterias.
En cuanto a la comparación CSL vs GTS yo me quedo con el GTS.A fin de cuentas el CSL (equipamiento racing light para uso diario)no tiene mucho sentido para el perfil de gente que compra estos coches, porque para el dia a dia ya tienen otra cosa. Asi que supongo que han decidido dejarse de polivalencias y poner toda la carne enel asador para un uso totalmente lúdico.
#6, podrías explicar tu comentario? es que no entiendo lo que quieres decir. Sin necesidad de sobrealimentar el que? El GT2 de porsche, es BITURBO, eso no es sobrealimentado? pretendes que en BMW saquen un L6 de 500cv? Pues anda que si no está afinado ya el V8 atmosférico con 450cv que venga Dios y lo vea. Para turbos ya está el V8 nuevo de los X6M y X5M, que tiene 550cv... Creo que la intención de BMW es mantener el espíritu del CSL (deportivo aligerado) y radicalizarlo aún más para ser lo que comentaban más arriba, un carreras-cliente homologado para circular por la calle. Me gustaba más el diseño agresivo pero elegante del M3 CSL, aunque como quien dice: "estoy yo para elegir..."
es dificil compararlos, ya que sus mecanicas no tienen nada que ver, 6L contra V8, y eso es bastante personal, el sonido caracteristico de ese 6 cilindros me ponia bruto...
decir q el 6 cilindros es mas adecuado q el v8 i q el v8 es adecuado para americanos es una soberana estupidez... un v8 no vale para circuito? ferrar 430, ferrari 458 italia, audi r8 etc. tienes razon un v8 es sobretodo para americanos,,,
Me encanta este coche, de echo soy un enamorado del M3, en todas sus ediciones. Y es cierto que hay un hueco para un CSL (coupe Sports Lidhtweigth) sin ser tan radical como este biplaza para circuito. Yo creo que esta version ha sido creada para las ALMS (American Le Mans Series) ya que gracias a su aumento de cilindrada (de 4.40 a 4.5) lo hara mas competitivo en el certamen. De ahi sus unidades limitadas al año. Las que necesitan para homologar el modelo y a parte sacarse unos eurillos mas gracias a eso millonetis que les gusta sentirse pilotos. Pero como he dicho, es lo que creo.
6# El 911 turbo/gt2 estan sobrealimentados, y el M3 e46 GTR tenía un V8 de 4 litros, daba 380 cv.
No han puesto un L6 porque sería una tontería sacar un modelo de calle v8 y que pusieran en el mejorado un L6, es una continuación.
Por cierto, yo creo que el CSL es igual de radical, llevaba un L6 3.2 (misma cilindrada) que daba 360 cv, pesaba 1385 KG (el original 1570), llevaba neumáticos slicks, una suspensión endurecida, y mejores frenos. Es casi, o tan radical como el GTS.
Aún al GTS le sobran muchos KG. Me hubiera gustado que esos 450 cv los hubiera sacado sin aumentar la cilindrada.
Prefiero la idea csl a la gts. Para el que el M3 no le parezca 'suficiente' y no se tenga que ir a un coche de 'competi' el csl era perfecto. Antes que el gts prefiero el porsche gt3 SIN DUDA.
Un articulo estupendo, en el que nos pones al día de los cambios respecto a ese mítico CSL.
Yo también veo mucho más logico el GTR que el CSL. Todo hablandolo con el entonces poseedor de un M3 "normal", era decir, que era un sinsentido el hecho de no apostar fuerte en el CSL en algunos detalles, como el prescindir de los asientos traseros o radicalizar todavía más algunas tonterías varías... llamesen barras antivuelco, prescindir de acolchados en maletero, deposito con abertura de competición... cosas de ese estilo.
Porque analizando, en la sobremesa de unas cervecitas y tal, quien es el posible comprador de ese coche, ibamos más allá de un posible comprador de M3, que si que quiere poderlo usar para el día a día. Nadie prescinde de cosas como el clima o la radio, para luego andarse con remilgos con las plazas traseras. Como todo el mundo puede imaginar, quien se gasta 120.000 eurazos en un coche, puede y tiene muchos otros coches para otros usos.
Ahí veo todo un acierto el GTR.
El comentario acerca de la configuración. Pues cada uno tiene sus preferencias y sus morriñas. Yo echaré de menos sobremanera el M5 de 2004. Estoy absolutamente enamorado de ese coche desde que vi el concept en el salón de Ginebra o Frankfurt correspondiente. Pero en el caso del L6 que fue típico en versiones deportivas ligeras de M, pues claro... tiene sus ventajas a priori, sobre un V8. A priori, más sencillez mécanica del bastidor del propio motor y elementos asociados, como conductos de alimentacion, arboles de levas y eje de cigüeñal, escapes... etc. Más sencillez normalmente, da menor peso... y luego un L6 normalmente subirá más de vueltas que un motor en V.
Pero vamos, BMW ha demostrado con sus atmosféricos de giro rápido que está muy por encima de eso. El V10 de M5/6 me da escalofríos cuando lo oigo, y el V8 actual del M3 da miedo. Tienen unas relaciones de cilindrada/potencia espectaculares y a alturas de motores mucho más "ardientes" como los Ferrari, sin que yo sepa esos efectos pirolíticos tna acusados. Solo con un "pequeño" consumo de aceite, asumible perfectamente por sus acaudalados propietarios.
El V8 del actual M3, pesa menos, con lo que el tema peso/complejidad del motor, en parte debe haber sido resuelto. Por lo que a las ventajas del L6, las hemos dejado en cueros. Hay que añadir el punch en bajos de un V8, en el sonido espectacular (va a gustos, que tambien me pone el ruido a molinillo de un L de competi), que aunque muy voluminosos, no son tan largos y en suelen acoplarse mejor a un hueco de capó.
Bueno... es mi opinión... no muy autorizada ;)
yo creo q este M3 GTS es un digno reemplazante del CSL. ojo q el CSL tiene su respeto, nunca el GTS lo va "tapar", pero creo q el M3 GTS es un excelente coche de carrera. sobre el tema del motor, ya se rumorea bastante q la proxima generacion del M3 tendra un L6 nuevamente.
como el m3 E30 NINGUNO
Yo aun "flipo" cuando veo un CSL por la calle, esque es perfecto!, almenos para mi... gana mucho respecto a su M3 "normal", muxo!... tanto en comprotamiento, como en estetica. De verdad que creo qe sera uno de esos clásicos en que la gente se dejará muxos millones en conseguir uno cuando sea un "clasico". El GTS tambien me gusta esta claro, pero tiene otro público y otro sentido, no creo ver ninguno por calle, espero equvocarme..
Bueno, se podria decir que tiene puntos en común con el antiguo CSL(precio astronómico, suspension arreglaempastes, aligeramiento si cabe mas salvaje y un ligero aumento de potencia) pero como comenta Hector Ares, viene a cubrir un hueco diferente del mercado.Seria mas justo compararlo al M3GTR E46, mas extremo que el CSL. Pero tambien se podria decir que su precio(creo que el antiguo CSL se acercaba a los 90.000 euracos) y por consiguiente su posicionamiento, el del M3 en general , no solo el GTS, han aumentado de nivel por el gran éxito y el estatus casi legendario que alcanzo la excelente generación anterior.Al intentar superarla, les salio un coche que anda como un obús, y que, como el M5 tiene mas botoncitos y pijadas que la enterprise, pero tambien más burgues y menos ágil. Resultado: se acabaron metiendo en el terreno de aparatos como el 911, el GTR o los Corvettes por ejemplo, por nombrar algunos pepinos en el rango de precio del M3 E92. Y lo mejor es que no se vende mal... Lo de la mecánica V8 creo que esta mas orientado a la competicion que a otra cosa, el cliente americano hasta no hace mucho no sabia lo que era un M3,el que se compra uno(o cualquier otro pepino venido de Europa) es por que entiende y además le sobra el dinero, si lo que busca es un V8 se compra un coche de los de alli, que estan fabricados a su gusto(perolos enormes, par en cantidades industriales y consumos en consecuencia). De hecho el motor actual es mas extremo que el 6 en linea anterior, menos progresivo, y aunque la cifra de par máximo del V8 es superior, se consigue mas arriba y se mantiene menos tiempo. Es decir, si BMW cambió el L6 por el V8 es por que para conseguir un 6 en linea de un rendimiento similar, seria necesario el uso de sobrealimentación, lo que impediria usarlo de base para las posibles versiones de carreras de GT2,GT3 y GT4. Además a los yankees no les van los molinillos eléctricos...
#26 Tampoco hay tanto cambio del CSL al standard, en el E46. Las llantas, los semislick, el techo y el faldon de fibra y es un pelin mas bajo. Un observador no muy entendido no seria capaz de diferenciarlo del normal. Eso si la profesión va por dentro, y no por los 360 cv, si no mas bien por los 1300 y poco kilos que pesa. Y por otro lado decir, que a pesar de sus innumerables triunfos en competición, y de que no hace mucho la car and driver lo eligio el mejor M3 de la historia,(simplemente por que me gusta mas conducirlo, decía el probador)el M3 E30, incluso en la versión Evo II, tenia 237 cv para 1200 kg. Seria carne de cañon para un super GTI de los de ahora aunque sea triste reconocerlo.
#6 ya se me han adelantado por ahi. El motor del 911 no es V6 sino B6 y lleva doble turbo (INDUCCION FORZADA), el del GTR es un V6 biturbo igualmente.
El GTS rinde mas que el M3 normal, no como mencionas.
Y yo me referia al 911 GT3 normal no el RS
Un saludo.
#28 La diferencia no es abismal ya que el M3 CSL esta basado en el M3, pero para alguien que entiende y que los diferencia el CSL es mucho mas bonito almenos para mi.. sobretodo en muchos detalles como las llantas, techo de carbono, o los nuevos apendices aeodinamicos en los paragolpes delantero. Son pequeñas cosas pero que para mi lo hacen mas atractivo y mas "musculoso", tuve la oportundidad de ir en uno durante unos dias y da lo que promete.
la verdad es que lo encuentro un poko tunero kalorro me gustaba mas el csl era mas fino y visceral en imagen si por mi fuera le pondria le quitaria la barra de bar que tiene en el culo y el color se lo cambiaba por unos mas atractivo me gustaria que los de motorpasion hicieran un repotaje sobre la funcion de los alerones.
Una vez mas( y lo volvere a repetir seguro): Esto no es un coche de la maxi tuning, es un carreras cliente para correr en GT3, con no muchas modificaciones.Los alerones son de verdad, y estan ahi para proporcionar agarre, no para demostrar lo malote que es su dueño. No seais cazurros
Escribir un comentario
Para hacer un comentario tienes que identíficarte: ENTRA o conéctate con FacebookConnect