El topo de BMW ha vuelto a hacer de las suyas. Se han filtrado las fotografías oficiales del nuevo BMW M5, aunque no a mucha resolución. Hasta el momento, lo que habíamos visto era el BMW Concept M5 o un coche de pruebas petado de camuflaje. Aquí va al natural y en azul Monte Carlo.
Es el primer M5 con turbo de la Historia. Tiene 560 CV y 680 Nm de par máximo gracias a su motor V8. Supera a su predecesor en 53 CV y 173 Nm, y encima consume menos (al M5 E60 se le criticó mucho el consumo). Las ruedas traseras reciben esa fuerza de músculo germánico a través de un cambio de doble embrague robotizado de siete velocidades.
¿Prestaciones? Todas. 0-100 km/h en 4,4 segundos, 0,3 segundos más rápido que el M5 E60. De cero a la cárcel (200 km/h) en 13 segundos, y con una punta de 250 km/h (limitado) ó 305 km/h (deslimitado). Unos rodillos de 20 pulgadas lo mantienen pegado al suelo, atrás lleva 295/30, delante 265/35.
Su ancestro, el BMW M5 (E28), salió hace 26 años. Tenía un motor atmosférico de seis cilindros y 3.5 litros, 282 CV. Esto son palabras mayores, el moderno le dobla en potencia. Lástima que los nostálgicos de los atmosféricos se tienen que despedir del 5.0 V10, y asumir que el Turbo viene para quedarse.
Por lo visto puede haber una transmisión manual, ya que en una de las imágenes espía se aprecia un pomo convencional, el M5 vigente no tiene caja de cambios manual (en Europa). En las imágenes de prensa solo se ve el pomo de cambio automático. BMW ha vuelto a conseguirlo, entusiasmar al entusiasmado, le perdomanos deslices como el Serie 5 GT, ¿a que sí?
La información oficial está al caer, así como una extensa galería. Como las imágenes filtradas no tienen calidad suficiente para una galería, os dirigimos a la fuente para verlas todas. Tan pronto como tengamos las oficiales intentaremos colgarlas, y también tendremos que digerir unas 50 páginas de dossier.
Vía | Autoblog
Más imágenes | Bimmer Post
Comentarios
La bestia ha regresado!
Y que lo digas, este coche es demasiado, además, mucho más bonito que en el post anterior, será el azul que enamora.. jeje en el que aparecía con las llantas negras, espero una prueba de conducción.
Un saludo
buenas prestaciones, visualmente no aterra tanto como el E90, SIGo pensando que para un berlina de 4,89 aprox, es demasiado........no está echo para ésto.Me explico, puede ser potente (aprox, 200cv, pero ésto te lleva a la carcel directo), y siendo sinceros, no va igual que un auténtico deportivo.
interesante
Brutal, esto si!! y no el nuevo Serie 1...
Esos datos no son oficiales, asi que hay que cogerlos con pinzas. Hasta que BMW no los publique la semana que viene, no los creo.
El motivo es bien sencillo, comparando el tamaño de los turbos e intercoolers entre el X6M y el M5 es imposible que tenga 3hp SAE menos el M5 que el SUV.
En Europa siempre hablamos de CV DIN, solo usamos SAE hablando de coches americanos.
brillante
Hostia que bueno jajajaja "De cero a la cárcel (200 km/h)"
interesante
jajaja lo de "de 0 a la cárcel" me ha hecho gracia! Aunque sea para echarse a llorar...
Sí, la verdad es que yo también me acabo de echar unas buenas risas con ello.
Si es que este Javier tiene unas cosas...jejeje
"Las ruedas traseras reciben esa fuerza de músculo germánico..." ¿No era 4x4?
Saludos
será trasera y según bmw no saldrá con total ni si quiera mas adelante, pero claro también dijeron hace años que no habría M`s con turbo así que no se sabe jeje.
Yo sabia lo mismo por información obtenida aqui en motor pasión
interesante
Excelente... (Sr.Burns)
brillante
Excelencia... D´oh! (Homer) jeje
-- editado por última vez a las 10:40
jajaj es buenísima esa parte
Lástima que las exigentes normativas anticontaminación se hayan cargado este modelo M que anteriormente era atmosférico.
Otra víctima del Downsizing, aunque mejore al BMW de la anterior generación, la configuración V10 5.0l sonando a 8.000rpm era brutal.
No es solo por la normativa anticontaminación, es que el consumo del V10 era salvaje.
Me quedo en la memoria con una frase de la Motor16 que lo probó: "se bebe la gasolina a cubos".
En conducción muy eficiente se puede bajar a 10,5 l/100 km, pero no es algo que se pueda conseguir en depósitos enteros, conduciendo así te sobran 400 CV.
interesante
Pero a quién le importa el consumo en un coche así?
Yo si me gasto los 120.000€ que seguramente costará el coche, me suda tres pepinos si consume 10 o 15 litros a los cien. Para mí el hecho de ser turbo es un paso atrás en lo que a sensaciones se refiere porque siempre tendrá "lag". De hecho el 1M digan lo que digan, hay gente que lo ha probado y tiene "lag".
En coches de poca potencia, o dónde el consumo sí es importante me parece medio bien el uso de turbo, dejando de lado la fiabilidad y todo eso, pero en coches dónde lo importante son las sensaciones de conducción y la deportividad debería quedar en un segundo término el "downsizing". Quién quiera un coche austero en consumo que se compre otra cosa!
interesante
Marc, que un coche de 120.000 euros tenga la misma autonomía que una motocicleta no es de recibo. No es solamente que te puedas permitir pagarlo, es la molestia de tener que repostar cada poco tiempo, y eso también tiene un precio y una valoración.
De todas formas, se nota que no has llevado un BMW Turbo, son casi tan progresivos como los atmosféricos, si no te dicen que es turbo, igual ni lo aprecias.
¿Lag en el 1 M? ¡Y un cuerno! Si ese tiene lag, entonces el M3 por debajo de 4.000 RPM tiene mucho lag también.
Eso son excusas para ir por el camino fácil, que en 7 años no hayan podido mejorar el anterior motor es porque no han querido y tiraron a lo fácil, mirad Ferrari o Porsche lo que son capaces de hacer, incluso Audi mejoro el 4.2 FSI. Mercedes igual que BMW, pasa del maravilloso V8 6.2 al nuevo biturbo y la principal razón son los costes.
Como soñar es gratis, hubiese preferido un motor basado en el V10, con aumento de cilindrada, inyección directa y menos fricciones internas (receta Ferrari), podría rondar los 110cv/litro sin problemas y tener un tacto mucho mejor que el del turbo, algo recomendable cuando hablamos de más de 500cv solo en dos ruedas. El problema es hacerlo, no decirlo, pero los costes son los costes ... por desgracia.
mas que el camino fácil es el camino viable económicamente y los coches principalmente se hacen para eso, para ganar dinero con ellos.
exacto, palabra por palabra
Estas dispuesto a llenar el tanque cada unos pocos kilómetros y perder prestaciones sólamente por la diferencia de sonido? además el lag en estos coches es cosa de antes, los turbos tienen tanto trabajo que prácticamente no se percibe..
Mira la cantidad de fabricantes que ha habido en la F1, crees que cualquiera de ellos no puede hacer un motor como los de Ferrari de calle?
Un motor puntiagudo como el de un Ferrari o un GT3 no es viable para una berlina de calle. No es que no sepan, es que es una BERLINA, no un deportivo.
P.D: BMW tiene el récord de potencia en F1 tanto en motores turbo como en atmosfericos, con el BT56 del '86 y en V10 del 2002.
Que yo sepa el panamera turbo tiene dos turbos. Quédate solo con ferrari y lamborghini, ya que porsche le pone turbos a su berlina tope de gama. Audi tiene dos turbos en el RS6, mclaren le ha puesto dos turbos al mp4,nissan en el gtr tiene dos turbos. Los turbos son el futuro dicho por la mayoría de ingenieros de todas las marcas. Igual están todos equivocados...
Os respondo a los tres desde aquí.
Labara claro que se hacen los coches para ganar dineo, antes ganaban en imagen y prestigio con estas versiones, ahora más bien obtienen más ingresos.
Sergi los motores actuales no son tan puntiagudos, tampoco tendrían que sacar 125cv/l y podrían conseguir más bajos si hiciese falta. En cualquier caso con semejantes potencias tampoco es nada malo que tengan unos bajos relativamente escasos y en este caso el M5 debería parecerse más a un deportivo que a una berlina. Ya que nombras la F1 y por si no lo sabes este motor se basa en los V10 de F1.
Samsung, yo hablo de los motores atmosféricos de Porsche, en particular de los 911. Los actuales 3.8 de inyección directa consiguen bastante potencia en toda la gama de rpm y consumos ajustados.
Los actuales 3.8 de porsche, están montados en coches que andan sobre los 1400kg de peso. Ese mismo motor tan brillante, no es tan brillante, cuando tiene que mover 1800kg. Sin embargo si pienso que la próxima generación del M3, debería basarse en el actual motor, pero con injección directa y a ser posible, algún kg de menos.
Peso?
Por si alguien aun no lo ha escuchado rugiendo http://www.youtube.com/watch?v=i4vFDzpvnVU Simplemente sublime
Ese sonido no es definitivo, (intuyo que será mejor) los escapes del modelo de producción serán diferentes, explicado por los ingenieros de pruebas a Chris Harris.
Tampoco se nos caigan los anillos porque sea turbo. BMW siempre lo ha utilizado y con mucho éxito. Véase la pequeña maravilla que era (es) el 2002 tii.
Permiteme corregirte,maravilla que era,es y sera. me encanta ese coche,sin duda es uno de los que me gustaria tener en un futuro..blanco chamonix con unas bandas azules...se me cae la baba
Efectívamente, SERÁ, porque ese coche siempre será una maravilla. Con los mismos colores que tú quieres además... uhhhhhh...
http://www.blogodisea.com/wp-content/uploads/2011/04/homer-homero-baba-saliva.jpg
Una pequeña corrección, el 2002 tii no era turbo, el que llevaba turbo se llamaba 2002 turbo jaja en lo que si coincidían era en que llevaban el mismo motor.
Un saludo.
Preeeecioso !!!!!
I AM BACK.
Si de 0 a 200 km/h voy a la carcel, preferiria hacer el 0 a 305 km/h fuera de España.
Un saludo
En USA y canadá, el anterior M5 si se vendia con la opción de cambio manual, pero no en la versión europea. Parece un contra sentido pero fue así. Los m5 equipados con cambio manual no tienen la funcion del launch control ni todos los configuradores de rapidez del cambio.
Totalmente cierto, el M5 E60 se ofrecía opcionalmente en los USA con cambio manual de 6 velocidades.
Gracias, era un detalle que desconocía.
Javier, si me permites la apreciación.. Segun he leido aqui: http://roadnchat.blogspot.com/2011/06/bmw-anuncia-oficialmente-el-m5f-10.html#more
Las llantas que monta el M5 son de 19 pulgads. Y al dirigirme a la web de Bmw, se confirma lo que dicen en esa web. Un saludo
Entonces queda confirmado, que deslimitado alcanza mucha más velocidad su antecesor, el M5 E60.
aun deslimitado,esta limitado,osease limitado a 305 km/h en realidad alcanza mas
Entonces ¿qué sentido tendría esa limitación a 305? Si eso que dices es cierto que alguien me lo explique.
Esto del biturbo lo hacian mucho algunos fabricantes italianos, parece que no era tan descabellado, quien nos lo iba a decir.
Creí haber leido en algún sitio que iba a tener tracción total el nuevo M5 y me sorprendió, aunque al ponerle un turbo....quien sabe si le meterían el 4x4.
¿sabeis algo de eso?
Son especulaciones. Oficialemnte el Dr. Kay Segler CEO de BMW M dijo de ningún modo habría tracción integral por motivos de peso, y tradición obviamente.
Quien quiera tracción integral que se compre un X5M o un X6M que para eso están.
sólo uns palabra para describirlo: bestial!!!!!!!!!
que pasada de cochee....jajaja para llevar a los niños al cole con estilo!!!TOMAA YAA xD
Javier, entre el comentario de ayer en el Vexia Econav 480 (Nos advierte con “Riesgo de multa”. En euros se lee mejor que en km/h.)
Y el de ahora "De cero a la cárcel (200 km/h)" me echo unas risillas al ver tus publicaciones
;) Mola.
Uffffs, hacía tiempo que no me apasionaba tanto un nuevo modelo de BMW, sobre todo después de ver el cúmulo de despropósitos del nuevo Serie 1.
¡¡Qué pasada!!, ya tengo una nueva fijación en esos sueños húmedos que uno tiene con un volante en sus manos
interesante
Pensaba lo mismo que tú, aunque yo tuve hace casi un mes la oportunidad de ver un Alpina B5, que es el Serie 5 "tuneado" por Alpina, y te aseguro que me empalmé simplemente viendo las llantas y los escapes. Lo llevaba un moro que se hospedó en mi mismo hotel. Recuerdo que estábamos en recepción para irnos y justo bajó este señor también para marcharse y tuve a mi chica casi 10 minutos mareando la perdiz solo para esperar a que arrancara esa bestia biturbo. Ella no lo entendió, pero en ese momento me ponía más ese culo que el de ella.
¡¡Mujeres, no hay quien las entienda!!
-- editado por última vez a las 12:32
Como molaría una comparativa contra el Mercedes-Benz E 63 AMG. (0 a 100 en 4.3 segundos, y ambos propulsión)
Precioso!!, a ver si sale alguno de segundamano baratito
No me jodas que tú eres uno de esos que va al concesionario BMW a ver si tienen un M5 de kilómetro 0
Pues sinceramente señores no termino de verlo con buenos ojos, a un lado lo del motor, pero ya de por si la estética... no se para mi ya no tiene esa mezcla de clase e insinuación que siempre había acompañado a todos los M´s, ahora es menos refinado, mas "enfadado"... le daré mas tiempo pero...
Muchos a criticar, pero que sepa yo quien es el valiente que se atreve a ponerlo a tope. Muchas horas de preparación y práctica en conducción deportiva (vamos, años) para sacarle partido al juguete. Amén de la necesidad de ir reparando el asfalto tras él, a poco que te lo propongas. Con semejantes cualidades te clavas en el respaldo cada vez que se lo pidas. He podido conducir tanto un 318i como un 535i y están a años luz uno del otro... pues imaginen con este tigre, ESO, QUE SALVO ALGÚN PRIVILEGIADO, LOS DEMÁS A SOÑAR.
Esteticamente me parece mas bonito el anterior M5
+1
Comparto.. éste pasa más desapercibido al lado de los serie 5 convencionales, en la anterior generación se notaba más la diferencia
un capricho totalmente inútil a dia de hoy...
por definicion, los caprichos casi siempre son inutiles. Estos juguetitos se compran con el corazon, no con la cabeza, siempre que a cartera lo permita.
Es cosa mia o esas llantas son algo escasas de tamaño??
interesante
Son de 20 pulgadas.Si quieres ponemos las del tractor de mi abuelo.
EL anterior tiene 507 CV no 499 como dice el articulo.
según he leído en otras páginas la potencia de éste es de 560cv. Supongo que por eso la diferencia de 53cv
Creo que me ha bailado una cifra ...
UNA BESTIA, He podido conducir el anterior, y es una bestia, me da lastima perder el motor atmosférico en el que hay que esperar un instante hasta que las revoluciones suban y llevar el coche en lo mas alto del contrarrevoluciones pero esto le da mas par, menos consumo, aunque pierda algo de esencia pasa a ser mejor coche y mas rápido. la estética la esperada tras conocer el 5 normal, pero mucho mas bonito que el anterior, bien por BMW, y la lucha incansable entre BMW y Mercedes.
552cv? Menos que el X6M?? Lo dudo..
Es mas, tiene 560cv según informaciones oficiales
Hay diferentes formas de medir la potencia, los 560 son bhp, que traducido a hp SAE queda en 552 contra los 555 del X5M.
Por este motivo y por el tamaño de los nuevos turbos e intercoolers, esa información tiene mucha pinta de ser erronea.
Segun la web de prensa de Bmw, tiene 560hp.
61 Comentario moderado
5interesante
El anterior M5 tenía un V10 derivado del motor de un F1.
Este M5 tiene un V8 derivado del motor de un todocamino.
Y ahora, ya pueden atosigarme con cifras de potencia y prestaciones. Para mí, lo más importante, ya ha quedado plasmado.
-- editado por última vez a las 17:58
Sin duda...
Lo del anterior V10 era puro marketing. El motor del F1 era un 3000cc V10 de carrera ultracorta, mientras éste, como tú bien sabes era un 5000cc V10. Seguro que no compartía ni una sola pieza con el de calle. Tengo claro que era un motor muy bueno, pero éste lo han hecho los mismos tíos y no creo que se les haya olvidado hacer motores. Es un M y cómo tal, seguro que es un motor maravilloso, aparte de que es un V8, no un 4 cilindros, aunque a veces escuchandoos lo parece... Si si un simple V8 biturbo de 4400 cc. Vamos típico motor de utilitario.
Hombre, no sería la primera vez que un motor de calle se basa en uno de competición, con las correspondientes adaptaciones. Lo que si está dicho por BMW es que el anterior V10 tenía "demasiada" tecnología, y eso hacía el motor muy caro de producir. El nuevo es más barato y le reporta a la marca más beneficio. Ya sabemos que, a veces, la complejidad es innecesaria. Pero a esos niveles de pasta, siempre se agradece. Es como los relojes de marca. Un Casio de cuarzo es más preciso y simple, pero los realmente valorados son los más complejos.
disculpen , pero ya es oficial , 560 hp
ah y lo quiero en color azul impresionanteeeeeee!!!
Pues a mí no me termina de convencer. No sé, tanto el M3 E92 como este nuevo M5 me resultan demasiado señoriales tanto en apariencia exterior como interior. El anterior M5 quitando el detallito del motor V10 tampoco me convencía. Pero es que este nuevo encima me parece descompensado, sobre todo viéndolo desde atrás.
Dinámicamente supongo que una vez más será un monstruo. Pero a mi modo de ver no veo lo que yo buscaría en un M (en este caso M5). Demasiado dulce. Demasiado elegante. Demasiado discreto. No me dice nada. Coñe, es que me cuesta verle hasta esos "musculosos pasos de rueda". Yo lo que veo es mucha aerodinámica, pero personalidad cada vez menos. Poquita. Eso sí, pulgadas de llanta a reventar. Estamos a 2x1 por lo visto. 20 pulgadas... menuda exageración.
Aspecto musculoso y que decía algo diferente al resto de BMW, el M3 E46. Y teniendo en cuenta que el M5 siempre ha sido más elegante y discreto en fachada que el M3, me quedo sin dudas con la planta del M3 E39. Viendo esos dos, y viendo los últimos M... yo no veo que BMW innove tanto más allá del motor (y a gustos), quizás consumo (qué tal llevas el pie derecho hoy...), la dinámica y poco más. En lo demás, aburguesamiento puro y duro.
Y lo dice uno que no es pro-BMW. Pero sin lugar a dudas hoy me parece bastante más picante y apetecible un Mercedes. Quién lo diría hace unos años...
No sé qué le véis tan bonito, es el Serie 3... ups perdón, el Serie 5 con ruedas más grandes, 4 tubos de escape y ya... ¿novedad?
El M3 actual es anodino a más no poder, ves un M3 E46 y la gente sigue babeando, al igual que el M5 E60, Bmw ha muerto para mí para siempre... solo me queda el Z4 o como mucho el Serie 3 Coupé...
Los Mercedes son muchísimo más bonitos (y no digamos que los Audi o VW de gama alta), pues nada, que siga Bmw haciendo cosas tan horrendas como el Serie 5 GT (y encima la gente se lo compra!)
Bmw se ha quedado ya en eso, en los motores y en la hélice del símbolo, del resto ha quedado nada... Bmw tocó techo cuando hizo el E46 y el E60, a partir de ahí, cuesta abajo y sin frenos...
¿Cuántos M5 has conducido? Por la forma en la que escribes, diría que ninguno. ¡¡¡Cómo te va a parecer anodina una berlina con 560 CV!!!
Si fuese un TDI de 140 CV, vale, lo entendería, pero es algo más que un Serie 5 con llantas y escapes.
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