La marca bávara da un golpe de autoridad en la mesa y presenta el BMW X6 ActiveHybrid xDrive50i, el híbrido más potente del Mundo. Este modelo está basado en el X6 xDrive50i, al que supera en prestaciones, y mejora su rendimiento un 20%. Tecnológicamente hablando es muy avanzado, es un híbrido puro al igual que el Lexus RX 450h.
El X6 ActiveHybrid tiene tres motores: el 4.4 V8 biturbo de 407 CV heredado del xDrive50i y dos eléctricos, uno de 91 CV y otro de 86 CV. La potencia máxima combinada es 485 CV y 780 Nm de par máximo disponibles en un amplio margen de revoluciones. Consume 9,9 l/100 km de gasolina, mientras que el xDrive50i chupa 12,8 l/100 km.
De los híbridos sólo el RX 450h es comparable (en Europa), el japonés gasta 6,3 l/100 km pero es también 186 CV menos potente. En el mercado español ningún turismo o 4×4 de más de 480 CV baja de 10 l/100 km, es el más eficiente. Sólo es comparable en diesel con el Audi Q7 6.0 V12 TDI, de 500 CV, que gasta 11,3 l/100 km.
El X6 ActiveHybrid alcanza 236 km/h o 250 km/h con un kit aerodinámico opcional. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,6 segundos (xDrive50i 5,4 s) y el primer kilómetro lo hace en 24,9 segundos. Cumple la normativa Euro5 y la americana ULEV II, en lo que a España respecta paga un 14,75% de IM.
Dicho de otra forma, es el coche de más de 480 CV más eficiente del mercado, y desde luego es más eficiente que cualquier otro BMW X6 gasolina. Por su parte, los X6 diesel gastan menos pero son mucho menos potentes. El X6 M es más potente desde luego, 555 CV, pero tiene 100 Nm menos de par máximo.
Estéticamente es igual a cualquier otro X6 salvo por las nervaduras del capot y los logotipos específicos. Las llantas de 19 pulgadas (o las opcionales de 20”) están optimizadas aerodinámicamente y son exclusivas para este modelo. Los neumáticos no son de baja resistencia a la rodadura, son deportivos. Estrena color, el Bluewater.
El sistema híbrido del X6 ActiveHybrid
Al igual que el todocamino de Lexus, el nuevo X6 utiliza un sistema híbrido combinado (serie+paralelo) y puro, puede funcionar con cualquier combinación de los motores eléctricos y el V8 biturbo. Sólo con propulsión eléctrica es capaz de circular hasta 65 km/h durante 2,5 km, es decir, más que el Toyota Prius (50 km/h, 2 km).
El motor de gasolina fue adaptado para funcionar como un híbrido, ya que ahora el aire acondicionado y la servodirección EPS ya no van unidas al motor, y se le ha quitado el motor de arranque. Ahora esos sistemas se alimentan de la batería híbrida, de forma mucho más eficiente que antes, funcionan con el motor V8 apagado.
Tiene tres engranajes planetarios y cuatro embragues, el sistema de tracción total xDrive así como el control de estabilidad no sufren cambios, sólo se han adaptado a la nueva forma de funcionamiento. El motor V8 se desconecta automáticamente en fases de deceleración a menos de 70 km/h y arranca cuando sea necesario.
Al igual que los últimos modelos de BMW tiene frenada regenerativa, pero es mucho más eficaz. El sistema de frenos funciona exactamente igual de cara al conductor (según BMW), pero el pedal del freno transmite la orden de forma eléctrica (cables) y no mecánica. Depende de las circunstancias, frena eléctricamente o con ayuda de los normales.
En caso de cualquier fallo el X6 ActiveHybrid sigue teniendo la potencia de frenado del sistema convencional, y los eléctricos dan hasta 0,3 G de deceleración. En las detenciones el motor V8 se parará automáticamente y al reanudar la marcha volverá a ponerse en funcionamiento, evitando desperdiciar gasolina en ciudad.
La transmisión es ECVT (Electric continuous variable transmission), con dos modos de funcionamiento: baja velocidad y alta velocidad, para obtener el mejor rendimiento en cualquier circunstancia. Dispone de siete relaciones prefijadas para simular un cambio automático secuencial normal y corriente, como el Lexus.
Ambos motores eléctricos están dentro de la caja de cambios, de forma que no restan más espacio del necesario. A diferencia del RX 450h, el X6 ActiveHybrid sí tiene árbol de transmisión mecánico y evidentemente conserva su tracción total variable con un reparto de potencia 40:60 en condiciones normales.
Recordemos que el X6 ActiveHybrid es un modelo híbrido basado en uno que no es tal. La batería es de níquel metal-hidruro (NiMh), como los demás híbridos del mercado. Se aloja bajo el piso del maletero, encima del eje trasero, sin restar capacidad de carga.
Según BMW el rendimiento del sistema es independiente de la temperatura exterior. Por otra parte el fabricante asegura que la posición de la batería es la más segura en caso de accidente (si pasase, el sistema se desconecta en el acto). El sistema eléctrico está hecho de forma que no existan equivocaciones posibles en un taller.
Conducción del X6 ActiveHybrid
El tablero de instrumentos ha recibido un par de cambios. A diferencia del RX 450h no tiene un potenciómetro sino un tacómetro convencional que indica las RPM del motor V8. Cuando la aguja señala 0 el sistema está listo (Ready), como una parada. Si está por debajo del 0 significa que el sistema híbrido está desconectado.
Asímismo tenemos información del nivel de carga de la batería, así como de el empuje que están haciendo los motores eléctricos o la eficiencia de la frenada regenerativa. En la pantalla de la consola central podemos observar en todo momento qué está haciendo el sistema híbrido de forma intuitiva, como los Toyota y Lexus.
La conducción del X6 ActiveHybrid es la misma que con un turismo automático con la salvedad de la parada automática del motor, lo único que puede hacer el conductor a voluntad es ir en modo 100% eléctrico para no gastar nada en trayectos cortos. Con el cambio en modo manual se interrumpe la función Stop&Start.
Según la marca el conductor no debería notar ninguna otra diferencia respecto a un X6 xDrive50i salvo por las prestaciones mejoradas. Recordemos que pisando a fondo el pedal del acelerador todos los motores empujan y eso son muchos Nm para el cuerpo. Funciona con gasolina convencional y no puede enchufarse a la red eléctrica.
Los precios todavía no se han definido, pero no hace falta ser adivino para saber que será más caro que el xDrive50i (86.000 euros en España). BMW ha demostrado que un híbrido puede tener unas prestaciones impresionantes, pesar 2.500 kg, y encima ser uno de los referentes en eficiencia del mercado.
A partir de ahora, el híbrido a batir es el X6 ActiveHybrid xDrive50i, el Lexus LS 600h ha sido destronado. Ahora mismo BMW über alles ist. No está mal para ser el primer coche híbrido que lanza la marca en sus 90 años de Historia.
Ojo, que todo el mérito no es de BMW. La tecnología que usa está compartida con General Motors y Mercedes-Benz, uno de sus ejemplos prácticos es el ML 450 Hybrid, modelo que no se comercializa en España. El BMW X6 ActiveHybrid está basado en el Concept X6 ActiveHybrid de 2007.
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Me parece mucho más racional el Lexus. ¿Para que haces un híbrido con la intención de ahorrar combustible y le pones un 4400 V8? Entiendo que el consumo se reduce mucho en ciclo urbano en comparación con el xDrive50i, pero si le pisas al acelerador en condiciones, ni híbrido ni nada, ya verás lo que bebe el niño.
Este proyecto, con el motor 3.0 biturbo habría sido mucho más racional.
Espero que esto no sea más que el comienzo de una serie de híbridos "lógicos" por parte de BMW y no se quede en una tontería de cara a decir que tienen un SUV de 500cv que bebe menos de 10 litros
Está realmente bien, mucho par y potencia con un consumo más o menos reducido. Solo les falta poner esos motores en la gama de berlinas o en el X5 y habrán dado en el clavo. Yo creo que si le metieran esos dos motorcillos eléctricos a los modelos 530i, venderían muy bien.
Perfecto sin duda recomendable para cualquier perasina adinerada, si yo fuera uno de esos comenzaria a llenar de hibridos. Este junto a un Clase S Hybrid, 911 y un A4 seria un garaje perfecto.
buen trabajo, ahora solo falta ponerlo en una berlina con menos potencia como dice coheing.
Si consume lo mismo que mi coche en ciclo combinao real... Voy a meterle mano al cortacesped a ver si consigo sacarle el motorcillo e hibrido mi coche... xD
#1 coheigen: No será racional, pero tiene mucho mérito tecnológicamente. Es un 9,9...
La velocidad punta me parece baja... Para que luego diga jmt46 de la aerodinámica de los SUV's...
Vaya, ¿Soy al único al que le parece ridículo? Porque vamos...
Los de BMW siempre igual, una de cal y otra de arena.
Bueno, BMW se pone las pilas con respecto a los japoneses...aunque qué quereis que os diga, le veo más sentido en un modelo con menos de 200 cv que en otro con casi 500, al que se compra un modelo de 500 cv lo que menos le importa, es el consumo!
Y además...la transmisión variable para mi es la que más sensaciones resta de todos los "cambios", muy suave, pero bastante contraria la filosofía BMW.
Saludos!
no entiendo...la gente que no quiere contaminar no se compra un coxe de 2500kg y tropecientos caballos...¿¿no?? a eso por mucha tecnologia que tenga a la hora de pisar seguro que se sale de el consumo homologado....igual que en todos los coches...
#6; #7; #8: No es una cuestión de contaminar menos. Es un puñetazo encima de la mesa por parte de BMW. Es una demostración de fuerza. No lleva el marchamo ecologista por ningún lado, ni hay que buscáserlo. Es una manera de decir: aquí estoy yo, y mi tecnología es superior a la tuya. Simple y llanamente.
Yo creo que están avanzando poco a poco, lo que para mí quieren demostrar es que pueden tener un enorme motor y un enorme coche que encima no gasta mucho. Os imagináis un motor de 600Cv que sólo gaste 3 litros a los 100km ?? Es sólo cuestión de tiempo que los hibridos se extiendan al igual que ocurrirá con los eléctricos
tanto cuesta despues de invertir miles de euros en idear y poner a funcionar un sistema hibrido ponerle un dichoso enchufe? doy por supuesto que las complicaciones que esto conllevaria son mas de las que a primera vista puedan parecer pero...
2km y medio en modo electrico a 65km/h, muy cortos han de ser los trayectos para ir 100% electrico, y lo que ganas por un lado lo pierdes al cabo de un rato cuando tengas que funcionar unicamente con el motor de explosión.
además, me parece un despropósito asociar el hibrido a un coche de 2.500kg con motor gasolina de 480cv. quien quiera mas prestaciones que con el xDrive50i probablemente opten por el X6 M.
#1. #7, #9 +1
#9 no, no...si yo de fines ecologistas no he dicho nada, sólo he dicho que la reducción de consumo (no emisiones) no tiene mucho sentido en un coche de 500 cv porque al propietario que se compra eso, es lo que menos le importa.
Y bueno...que lo tenian que hacer, está claro, pero (subjetivamente) no me parece una demostración de fuerza, sabiendo que hay un coche hibrido que se lleva comercializando en japon desde 1997. Lo veo más bien como un "vamos a sacar algo similar, que estos japoneses nos llevan la delantera"
Saludos!
#1 Tu primera frase lo dice todo: buenas prestaciones y poquísimo consumo en el Lexus, qué pena del aspecto del cambio automátio. De todas maneras asombran las capacidades de este Bmw, pero el consumo en autopista: lugar habitual de estos coches seguro es menor en el 500cv del audi.
Que aparato madre mia
Ahora Audi se pondrá manos a la obra e intentará hacer algo parecido en su Q5 o Q7 pero como de costumbre acabará haciendo el ridículo.
Que tonterias mas grandes se estan haciendo en torno a los hibridos.
Alguien conoce la historia de Paul McCarney y su Lexus hibrido?
Como se las daba de "verde" se compro el 4x4 de lexus ¿¿450H puede ser?? y se lo trajo de japon en avion. Un avion para llevar un coche!! Decian que para amortizar solo las emisiones del avion tenia que estar dando vueltas a la tierra con el lexus una buena temporada....
Lo que hace falta es mas cabeza. Que por mucho hibrido que tengas lo cojes para ir a 200m a comprar el pan...
#16 audi ya ha presentado varios concepts hibridos.
#18 tú lo has dicho amigo, concepts.
#19 además de un híbrido del que se produjeron 50, el cual fue el primer hibrido europeo en ponerse en producción en nuestra era, en 1997. :)
para más señas, llamado Audi Duo III.
tifosi
No hay que ralcionar un Hibrido con el ecologismo.
aqui esta lo que comenta #17:
http://es.motorfull.com/2008/05/all-you-need-is-lo...
que cosas hay que ver...
Y el toll este del #16 ¿de dónde sale? ajjaja
pedazo troll, mejor dicho.
Joé y yo que recién estoy empezando a entender la mecánica básica de los coches e los ´90, y veo estos esquemas de la mecánica de este bisho. A empezar de cero otra vez...
Ya que hablamos de hibridos el Insight y el Prius recibieron las máximas calificaciones en el IIHS.
Ha recibido el “Top Safety Pick”.
Choque frontal: http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1156 Choque lateral: http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1157
Prius:
Lateral: http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1130 Frontal: http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1125
El IIHS tiene las mismas condiciones de choque frontal que EuroNCAP (64 km/h contra barrera deformable), pero diferentes en lateral (misma velocidad, 50 km/h, pero en el IIHS simula el impacto de un SUV/Pick-up).
mas avanzado y RACIONAL el lexus. Que sentido tiene meterle 400 cv y luego decir que es hibrido???????????? jajjaja me tronxo....
para que luego digan que buscan la eficiencia y el medio ambiente...
No os enteráis... es un 4.4 que da más rendimiento que un 5.0.
De paso, gasta menos y contamina menos, pero en la práctica es tener un motor de 407 CV que en realidad rinde 480 CV. El X6 M tiene ahora menos sentido, ya que este empuja con más ganas en condiciones reales de circulación (que no circuito).
En Mercedes-Benz y Lexus los híbridos no son para ahorrar, no os hagáis pajas mentales. Son para mejorar las prestaciones y lograr una suavidad de arranque impensable con un motor convencional. Lo de que gasten menos y contaminen menos (que un modelo equivalente) es UN EFECTO SECUNDARIO.
es el primer hibrido de BMW?, yo pense q habia un serie 7 hibrido ya. pero bueno, mejor tarde q nunca. lo q mas me sorprende son las prestaciones y la potencia. este era mi temor del futuro con los coches hibridos: q sean todos de 90cv y q desaparezcan los deportivos, pero BMW me demostro q puede existir un hibrido con potencia y prestaciones de un deportivo. tambien me soprendio q hayan trabajao en conjunto con mercedes, su rival historico.
DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD ... etc
#30 Javier...estás de broma no? Como puedes decir que que gaste menos es secundario, si es el principal reclamo de un modelo como este, más en los tiempos que corren, que lo que le interesa a la gente es que su coche gaste lo menos posible (teniendo en cuenta lo que gasta este bicho..pero aun asi): Tú intenta vender ese coche diciendole al cliente que "tiene una suavidad de arranque impensable" y que "mejoran las prestaciones" (cosa que no es así, pero bueno). Imaginate la situación:
-Comercial BMW: Pues tenemos el x6 xdrive50i, y nos acaba de llegar también el x6 ActiveHybrid, que cuesta (pongamos 2000€ más, como poco) -Cliente: Ah si? y qué tiene de diferente el ActiveHybrid ese? -BMW: (explicación técnica) -C: ohh, asi que 2 motores eléctricos que le dan 78cv y 180nm más en uso combinado! entonces será más rapido no? -BMW: no exactamente...su 0-100: 5,6 por 5,4 del modelo "normal", el 0-1000: 24,9 por 24,6, y su velocidad máxima: 236km/h (a no ser que pague usted por el kit aerodinamico), por 250km/h. Pero bueno...tiene una suavidad de arranque increible! Ah! y también tiene usted 100 litros menos de menos de maletero que en el xdrive50i "normal", cortesía de la batería.
Y sabes lo que va a pasar si el comercial no le dice que consume 3 litros menos? que el cliente le va a decir que se meta el ActiveHybrid y los 2000 o 3000 euros de más que cuesta por donde le quepan, que él se queda con el xdrive50i estándar. Porque sus prestaciones no mejoran, más que nada porque si...es un 4.4 que da rendimiento de 5.0 pero se te ha pasado por alto que también pesa 260kilazos más, por lo que las prestaciones (dejando de lado el consumo y emisiones, ya que has dicho que "es algo secundario") no sólo no mejoran, sino que empeoran.
Por tanto, creo que la reducción del consumo no es lo secundario, sino lo principal en este caso.
Saludos!
muy bueno yo1. jjajjajjaj
¿Olvidáis que ser ECO esta de moda? ¿Y cuando en la reunión mire por encima del hombro al resto, mortales inferiores, por no poseer la última tecnología alemana: el híbrido más 'potente' del planeta que corre mucho y gasta poco (para salvar el planeta claro) esperando el asentimiento de los presentes?
Pff al pobre despistado que pase hablando de su cavallino lo acrivillan con las miradas con desaprovación...
Parece de película lo se, pero no ocurrirá ni una ni dos veces :O
Me alegra mucho que saquen estos modelos sobre todo de BMW pero en México todos compran las versiones traga petroleo porque los hibridos son muy caros... es tan solo de esperar haber si puede llegar algo bueno a México.
P.D.:Los Toyota Prius no existen en México :D
Es curioso ver como muchas ideas sin aparente logica o sentido se estan combinando en BMW, y que ademas sus expertos en mercado les encuentran un futuro seguro, a diferencia del BMW M3 CLS, un superdeportivo purasangre.
X6: sin sentido Hibrido con motor gigante: sin sentido Las dos anteriores juntas y de paso con un toque de "deportividad": es simplemente absurdo.
Pero igual me pondria una sincera sonrisota de niño de 4 años si lo llegara a conducir.
Que pasada! BMW con B de bestia!. De todas formas si lo han hecho pensando en tener el híbrido más potente no se cuanto tiempo les va a durar. ¿No estaba preparando lamborghini un híbrido?
#33 Un cliente que rechace un modelo por ser 0,3 segundos más lento en aceleraciones que difícilmente hará con frecuencia en la vida real es tonto de los cojones. Las cifras de recuperaciones son más favorables para el híbrido, ya que el par máximo aumenta de 600 Nm a 780 Nm, por mucho que haya aumentado de peso, es decisivo a la hora de adelantar.
Por otra parte, como ya anoté en el post, coge los 250 con un kit opcional, pero independientemente de eso a 236 y a 250 cometes un delito igualmente y corres un riesgo muy elevado.
Además, cuanto más se zurra el acelerador más favorable es la diferencia de consumo del híbrido respecto al que no lo es. Pesa más, pero ese peso le supone más potencia. 0,3 segundos en aceleración es una diferencia irrelevante.
Por eso, cuando hablo de mejora de prestaciones, hablo de prestaciones útiles. No te compras un X6 para hacer cuartos de milla ni acelerar de 0 a 100 en los semáforos mientras suena el subidón subidón de la Máxima FM. Lo que importa son los adelantamientos y las recuperaciones.
Sigo pensando que la ventaja principal del coche es esa, las prestaciones útiles, más que bajar 3 l/100 km el consumo en un coche que cuesta casi 90.000 euros.
Pero,¿a quien le importa lo que gaste este coche?,¿y lo que contamine?,es seguro que a sus dueños les importa una higa,y si alguno de ellos presumiese de lo contrario,es que es un gilipollas que piensa que quien le esta escuchando tambien lo es.Por lo demas,pues esto parece ser una machada de los alemanes,algo del tipo:"Asi que tecnologias hibridas,...pues toma tecnologia hibrida",ahora a esperar el contragolpe de Lexus,o de cualquier otro,esto se mueve muy rapido,hoy se ha puesto en vanguardia BMW,mañana,ya veremos.