La actualización de la segunda generación de BMW X5, novedad en el Salón de Ginebra, supone un cambio de planteamiento muy ligero sobre la idea inicial de este Sport Activity Vehicle. No se ha trabajado en hacer de él un mejor todocamino, sino en hacer de él un mejor turismo. Le separa ahora menos distancia de un BMW Serie 5, por citar un ejemplo.
Estéticamente se nota que ahora va más enfocado a la carretera, eliminando superficies negras plásticas de la carrocería y dejando ver más chapa. Las llantas van desde las 18-19 pulgadas de serie hasta 20, evidentemente no se ha buscado su eficacia fuera del asfalto, aunque se puede defender.
Se comercializa con cuatro motorizaciones, dos gasolina y dos diesel, con las últimas novedades en eficiencia de la marca sin llegar a la hibridación, eso llegará más adelante. De hecho, el primer BMW Vision EfficientDynamics es el anticipo del X5 híbrido, no confundir con el prototipo del año pasado.
Motorizaciones del BMW X5 2010
Todos los motores tienen inyección directa y sobrealimentación, ninguno baja de los 245 CV de potencia. Las versiones disponibles son: xDrive35i, xDrive50i, xDrive30d y xDrive40d. Todas las versiones tienen tracción total permanente y transmisión automática de ocho velocidades de convertidor de par.
El xDrive35i es un motor de seis cilindros en línea de 306 CV y 400 Nm entre 1.200 y 5.000 RPM. Gasta 10,1 l/100 km y hace el 0-100 km/h en 6,8 segundos. La velocidad máxima es de 235 km/h, empata en potencia con el xDrive 40d, el motor diesel más potente.
En diesel, el motor de acceso es el xDrive30d, otro seis cilindros, con 245 CV de potencia. Gasta 7,4 l/100 km, catapulta al X5 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanza 222 km/h. Su monstruoso par de 540 Nm está disponible entre 1.750 y 3.000 RPM.
Por encima tiene al xDrive40d, una evolución del motor de 286 CV. También tiene seis cilindros y eroga 306 CV a 4.400 RPM, por encima de la media de un motor diesel. El par es de 600 Nm entre 1.500 y 2.500 RPM, acelera a 100 km/h en 6,6 segundos y alcanza 236 km/h. Empata con el xDrive35i pero gasta 7,5 l/100 km. Tienen la misma cilindrada, ambos son turbo, el diesel gana al gasolina.
Como tope de gama (obviando el X5 M) tenemos el xDrive50i, un 4.4 V8 biturbo de 407 CV y 600 Nm de par máximo (como el xDrive40d) entre 1.750 y 4.500 RPM. Alcanza los 250 km/h, acelera a 100 km/h en 5,5 segundos y gasta 12,5 l/100 km. Todos los motores cumplen las normativas Euro5 de contaminación atmosférica.
No tienen apagado del motor en detenciones (Stop&Start), pero tienen varias medidas de eficiencia: grupos auxiliares desconectables (bomba de aceite, de agua, compresor de aire acondicionado), materiales ligeros, neumáticos de menor resistencia a la rodadura, apertura inteligente de trampillas de aire, etc.
Chasis, suspensión, dirección y frenos
Normalmente el reparto de par es 40% al eje delantero y 60% al eje trasero, la tracción total es por tanto permanente. Uno embragues multidisco permiten trasladar el par a las ruedas que mejor tracción tienen (hasta un 80% al eje trasero), está controlado electrónicamente y coordinado con el control de estabilidad (DSC).
El sistema trata de prevenir el subviraje y el sobreviraje actuando de forma preventiva. Opcionalmente tiene el Adaptive Drive, que cambia el reglaje de la suspensión en función de las circunstancias para mejorar el comportamiento del X5. El control de tracción tiene dos modos, normal y deportivo.
Está equipado con un potente sistema de frenos, que llega hasta los 385 mm de diámetro del xDrive50i. En esta generación el freno de mano es electromecánico e hidráulico, mediante una pulsación de tecla. Asímismo, en las pendientes los frenos sujetan el coche antes de reiniciar la marcha, es la función Auto Hold.
De serie, la dirección asistida Servotronic varía la asistencia en función de la velocidad. Opcionalmente tiene dirección activa, que no solo cambia la asistencia sino el número de vueltas de volante (cuanto más rápido se circula, más indirecta es).
Los neumáticos de serie son Runflat, es decir, aguantan seguir conduciendo con un pinchazo entre 50 y 250 kilómetros. Si tenemos un pinchazo, los sensores de presión advertirán al conductor. De serie son de 18 pulgadas excepto en el xDrive50i, de 19 pulgadas y siempre con llantas de aleación.
El control de estabilidad integra muchas funciones: secado automático de discos con lluvia, asistente de descenso cuesta abajo, sistema de frenado en curva, bloqueo electrónico de diferencial (por frenos), función remolque, etc. Carece de reductora o soluciones sofisticadas 4×4, recordad que es un SAV/SUV, no un todoterreno puro.
Para los frikis de los datos, deciros que sus ángulos son 25,5º (ataque), 22,7º (salida) y 19,8º (ventrales). La altura libre al suelo es de 222 mm y es capaz de vadear hasta 500 mm de agua a una velocidad de 7 km/h. En todos los modelos estos datos son iguales. Todos los modelos pesan más de 2.000 kg.
Interior del BMW X5
La primera generación sólo permitía tener cinco plazas, pero ahora se pueden tener hasta siete, con una tercera fila de asientos opcional. No son muy grandes debido a las dimensiones del coche, con todas las plazas hay 200 litros de maletero, con cinco 620 litros, y con solo los ocupantes delanteros, 1.750 litros.
El interior es bastante personalizable, con variedad de tapizados, inserciones y colores disponibles, es lo que tiene el segmento Premium. De serie tiene el mando iDrive con una pantalla de 6,5 a 8,8 pulgadas (con navegador Professional), sirve para gobernar multitud de funciones del coche de forma “intuitiva” (va según gustos).
Tiene un climatizador bizona de serie, pero opcionalmente puede tener cuatro zonas de regulación. El equipamiento de serie es abundante, así como la cantidad de extras que pueden disparar el coste del X5, nada nuevo en esta marca. Llaman la atención los sistemas de seguridad que tiene, detallados a continuación:
Seguridad del BMW X5
El todocamino se beneficia de las modificaciones que ha sufrido la marca últimamente en seguridad. En seguridad pasiva tiene un equipamiento muy bueno: varios airbags, cinturones con pretensor, cabeceros activos en plazas delanteras, anclajes ISOFIX, estructura rígida con áreas deformables de peso optimizado, etc.
En seguridad activa, aparte del control de estabilidad (DSC) puede tener de serie u opcionalmente iluminación adaptativa en curva, luces diurnas, pantalla HUD en el salpicadero, cámaras laterales (útiles para salir de aparcamientos), control de crucero con radar (puede detener el vehículo completamente)...
... asistente de mantenimiento de carril, el mencionado Adaptive Drive, neumáticos antipinchazo con sensor de presión de inflado, la mencionada dirección activa, suspensión neumática (nivela el coche independientemente del peso), sensores de aparcamiento, llamada de emergencia, etc.
Precios del BMW X5 para España
No comenzará a venderse hasta el 5 de junio, y los PVP son los siguientes:
- X5 xDrive35i – 61.000 euros
- X5 xDrive50i – 83.600 euros
- X5 xDrive30d – 59.900 euros
- X5 xDrive40d – 63.300 euros
El que quiera “ahorrar”, xDrive30d, y el que quiera “gastar”, a por el tope de gama. La duda entre el xDrive35i y el xDrive40d va por tacto de conducción y consumos, ya que las prestaciones son prácticamente las mismas con un motor u otro (favorables al diesel). El diesel se amortiza en sólo 60.000 y pico kilómetros.
Los dos diesel pagan un poco menos de impuestos que la competencia ya que están en la franja de 9,75% de impuesto de matriculación, los gasolina pagan el máximo, 14,75%. De una futura versión híbrida no hay dato alguno ni confirmación definitiva de que vaya a venderse, aunque es bastante probable que sí lo hagan.
Galería de fotos
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Comentarios
La verdad es que estéticamente no ha cambiado mucho, mecánicamente es otra historia...
14 Comentario moderado
103Jajajajaja, si claro, como no... como el 206 que nunca pasa de moda, no?
interesante
■X5 xDrive40d – 63.300 euros
Me parece una buena relación calidad precio.
3 Comentario moderado
-140brillante
Pues hijo, si después de todo lo que te he contado te parece un simple restyle, entonces el Queen Mary II es un restyle del Titanic y yo soy Diana Ross.
interesante
Jajajajaja!! es cierto, con tantas innovaciones no se puede hablar de restyle.. yo coincido contigo en que se puede hablar de nuevo modelo, lo que pasa que la gente asemeja NUEVO modelo a lo que ha pasado por ejemplo con el Megane, que cambia todo radicalmente.
Saludos!
Hombre....nuevo...claro que la gente asemeja a "nuevo" con algo diferente, y lo primero que ves es el exterior..no te vas a parar y hacerle que te abra el coche y el capot para ver que tiene de nuevo; ahora como lo plantea sandman pues si, cambia y mucho, pero a nivel equipamiento y motorizacion, en cuanto a aspecto exterior creo que cambia bien poco...en cuanto al comentario de que va mas encauzado a carretera, creo que siempre ha sido asi en todos los X5..aun no he visto ninguno haciendo el Camino del Rocio, la verdad, a parte de que los dueños en su mayoia los calzan con menudas ruedas que poco sirven para offroad. Un saludo
a lo mejor tienes el interior todo de Diana Ross, sólo que no lo aparentas en el exterior..como le pasa al nuevo X5, hay que conocerle para darse cuenta de todo lo que ha cambiado...jijiji..de ahi el comentario del restyline. Tendras que hacer una grabacion para convencernos de que realmente eres Diana Ross, asi a simple vista no nos lo vamos a creer.
No quiero parecer un experto, pero en la noticia no dicen ni que es un nuevo modelo, ni que es una nueva generación, sólo dicen que es una actualización de la segunda generación (actualización, repito). Hay que aprender a leer bien las notas.
Es un BMW, en donde trabaja lo mejor en cerebros diseñando su interior, exterior y Motor para llegar donde esta se ha invertido bastante, y los usuarios pagamos bastante por un vehiculo de este no queremos que el siguiente modelo sea totalmente diferente como un Megane o un Honda....
Espectacular. 306cv + 600Nm de par + más de 2000kg de peso = 6,6s de 0/100kmh y 7'5l/100km!!
Parece imposible, pero siguen subiendo la potencia a los mismos motores reduciendo más y más el consumo. Menudo pepino de "SAV"
Sí, lo que hacen en los motores es increíble, ojalá también hubieran rediseñado el exterior más al estilo del X6
En qué se diferencia del viejo?
interesante
lo explican en el artículo
Si no te haz dado cuenta es porque no sabes leer
interesante
La foto de la arena da un poco de pena:
1º Por que se ve que la superficie donde se encuentra tiene otro color y se ha preparado
2º porque todos hemos visto lo que les pasa a este tipo de coches por mucho que se hagan comentarios del tipo:
"evidentemente no se ha buscado su eficacia fuera del asfalto, aunque se puede defender"
De verdad que no habéis visto a estos mastodontes patinar con 3 dedos de nieve o un poquito de barro.
Por lo demás, pues muy bien como se espera de un BMW que cuesta lo que cuesta, aunque se quedan atrás al no presentar versión híbrida (y no lo digo desde el punto de vista sólo ecologista)
interesante
Todas las sesiones fotográficas de presentación de un modelo se retocan y se preparan al milímetro. Pasa igual con Porsche, con un Mercedes clase G o con un Mitsubishi Montero.
No todo el mundo necesita un todoterreno de trialera para ir a trabajar, concretamente en mi caso, me vendría mejor un coche como éste. Así que si tú haces 100km al día sobre pistas de hielo, cosa respetable, te comprarás otro coche y unos neumáticos de invierno (aún así algún día tendrías un susto). Pero a mí y a otros muchos el comentario de Javier nos vale.
-- editado por última vez a las 16:38
Puede que con un poquito de barro o nieve ni se muevan... pero puerto de montaña hacia arriba pueden humillar bestialmente a más coches de los que estás imaginando, y donde un SUV del montón vuelca, este pasa "volao". El xDrive no se ha hecho para el campo, sino para la carretera.
PD: La foto original, a muy alta resolución, no veo por ningún lado que esté retocada. Si la arena es mínimamente firme, pasa sin problemas.
Bueno, si, pero recuerda el post del X5 edición especial: "Vigilantes de la playa" =D
Me pasó hace no mucho uno subiendo el puerto de navacerrada y alucine con la aceleración bestial que tiene, eso si en ese momento seguro que se apreciaba como bajaba la aguja del deposito y eso que los motores por peso, potencia y aerodinámica me parecen bastante optimizados. por cierto vaya peazo articulo monográfico que te has marcao, no hay fotos ni nada...muy completo.
-- editado por última vez a las 18:00
"donde un SUV del montón vuelca, este pasa "volao"." doy fé y muestra de ello... http://www.youtube.com/watch?v=9cuUlXHrXbk&NR=1&feature=fvwp
y si vuelca... cosa que veo poco probable... no pasa na... http://www.youtube.com/watch?v=KmJNlNqi9YA&NR=1
tira pa´lante.. XD
Tiempo al tiempo... Yo he visto todoterrenos a 3 ruedas en los puertos de montaña.
que razon tienes y Javier igual... Ya se sabe que es salir un SUV y hay que criticarlo sino no se siente uno bien y si ya es aleman puff. Por cierto Javier, nose si está mal expresado pero el X5 de esta generacion tenia 7 plazas no es novedad del 2010. el 40dxdrive es la clave sin duda.
Que a mi me da francamente igual. Pero es de risa que salga en una foto con arena.
y no lo digo porque sea alemán, que manía tenéis con lo de siempre, pero es que os contradecís continuamente. Si yo digo que el Focus RS no tiene tracción integral me ponéis a parir porque para que quiero tracción integral en un coche así, y sin embargo este que la tiene y no sirve para lo que la propia marca te muestra en fotos y otra vez os volcáis contra mi comentario.
Parece que lo que dice la nota de prensa y el fabricante va a misa, allá vosotros y lo que os creeis el marketing.
Si un X5 pasa volao es precisamente por potencia bruta, porque a igualdad de potencia como pasa con los 3.0 tdi y equivalentes ya te digo yo que no son los coches más rápidos en paso por curva, y si es así demuéstralo.
Dime que SUV del montón vuelca, porque vamos...
La arena se nota claramente distinta y de otro color.
No confundas trialear, con tener un coche util en zonas frías o lluviosas donde mucha gente va a trabajar aunque sea una oficina.
Que cualquier turismo con unas dimensiones más proporcionadas pasa por donde este sueña.
No os engañéis con que este es el más rápido, sino los turismos de competición serían todos de 2 metros de alto pesarían 2000kg y tendrían tracción integral.
¿Porque algún día tendría un susto? ¿a qué viene eso?, porque semejante odio a mi comentario, os lo tomáis como algo muy personal eh?
eso no es así, y el toureg hibrido me parece un coche con los neumáticos adecuados es mucho más equilibrado que este, pero si lo queréis para hacer el cabra por los puertos de montaña pues entonces os compráis un evo o un impreza y a ver quien es más rápido, o un megane RS con chasis cup.
No interesa recordarlo por lo visto.
Yo no te dije nada por lo de la traccion integral del Focus porque pienso lo mismo. En cuanto a la foto de la arena me vas a negar que no puede pasar por ahi?? si pasa casi cualquier coche?? Tambien es de risa que salga un A6 remolcado por un tranpolin de nieve y es un anuncio espectacular. las fotos en la arena son para llamar la antencion.
no es hacer el cabra por el puerto es tener un coche que te pueda servir para muchas cosas sin renunciar a otras, puedes ir rapido comodo, puedes meterte en el campo limitadamente puedes cargarlo lo que quieras. Quien te ofrece eso? en todoterrenos el Range rover. Mi tio tenia un Cherokee se bajo a Marbella un año con él a la vuelta lo vendio dijo que no queria un todoterreno para viajar nunca mas Y la mayoria de todoterrenos se usan como SUVs asi que quien compra mejor??
Vamos a ver, primero me estás poniendo un modelo concreto de todoterreno cuando tu mismo propones una marca como land rover que hace productos más equilibrados, un SUV con toda la experiencia de un todoterreno.
Yo no te digo que compres un todoterreno, pero es que da vergüenza ver que por donde pasa un panda 4x4 no pasan estos coches, y no hablo de campo y trialear, hablo de 3 dedos de nieve o barro en una pista forestal, una pista, no en medio de la jungla.
Para eso tienes soluciones tipo All Road A6, Outback,... muchísimo más equilibradas que estos mastodontes,
¿Quieres saber cual es la capacidad de carga de estos modelos frente al X5? Porque no hay diferencia y en carretera son mil veces más cómodos y seguros, y más en una carretera de montaña.
¿quien compra mejor?
El anuncio del trampolín fue real, con neumáticos de clavos y una cable de seguridad, subir sube, pero bajar no baja. Se comento en su día.
Un saludo
bueno antes de nada decir que el Range Rover es producto BMW es importante porque demuestra que si BMW quiere hacerlo lo hace de maravilla. Peor su coche es un SUV que no pasa por dos dedos de nieve mas que un panda 4x4 pues te lo explico facilmente la anchura de las ruedas, las ruedas estrechas son mejores para ir por nieve. Un land cruiser con ruedas de verano y un panda 4x4 con ruedas de verano tambien pasa mejor el panda por nieve. Que un outback es mas comodo que un X5??? estas seguro de esta burrada?? no te obsesiones tanto con Subaru. En que te basas para decir que un Allroad es mas comodo para viajar que un Q7 por ejemplo para quedarnos en la misma marca?? por cierto en mi casa el coche mas alto el POLO es mas comodo que el M5, el mas bajo con diferencia... El estar mas bajo no implica comodidad
Si vas a trabajar a una oficina, para quieres un todoterreno, SUV o SAV? Ese no es argumento. Además, en mojado, este Xdrive o un Quattro, te sobran, no necesitas una reductora. Lo de "cualquier berlina más proporcionada pasa por donde éste sueña" demuestra que o no entiendes bien el concepto de SAV o eres rehacio a hacerlo.
Perdona si has malinterpretado lo del susto, eres muy suspicaz, no pretendía molestarte. Quiero decir que en situaciones muy adversas, con cualquier coche puedes tener un susto.
No mezcles cosas, no es un problema de anchura de ruedas solamente, es un problema de configuración de diferenciales y sus funciones autoblocantes, o si no autoblocantes de distribución de par, su enorme peso, sus grandes llantas.... hay mil cosas que les penalizan, no por ser más bajos.
Y sí, un coche equivalente en prestaciones y tecnología si es más bajo (y más ligero) es mas seguro, salvo que tengas un campo de antigravedad.
Perdona, me refería a turismo AWD o con diferenciales no electrónicos.
demás el coche con el que voy a la oficina es el mismo con el que voy a las obras y con el que el fin de semana puedo ir a esquiar o a cazar (depende quien lo use), si por lo menos tuviese versión hibrida y se defendiese medianamente bien fuera de carretera, pero es que no le voy a cambiar los juegos de neumáticos cada fin de semana.
Por cierto, o no te has montado en un Outback, o no lo has hecho en un X5, y desde manejarlo por ciudad a vijar en cualquiera de sus plazas, te reto a que me pongas diferencias en el mismo nivel de equipamiento y precio.
Prueba la diferencia entre un volvo, un audi y un subaru todos awd y lee la prensa especializada.
Es curioso Juri para todo lo que has dicho tu utiliza un amigo mio un X3, en mayo un X1 y hasta la semana pasada que lo entrego al concesionario ahi estuvo 250.000km sin despeinarse, no ha tenido que poner cadenas nunca ni le ha dado problemas el coche para eso un SUV hace las funciones perfectamente. No ha necesitado nunca el boton de baja de pendientes.
interesante
Yo también he visto un Mitsubishi Lancer EVO X volcar en un rally, y no por eso es menos seguro.
Confundes la seguridad con los límites físicos de la estabilidad de un objeto en movimiento.
Es toda una equivocacion clasificar al X5 como todo terreno ya que no lo es, es un todo camino y con cuidado ya que es bastante delicadito cuando se le saca de asfalto, lo se de primera mano que soy mecanico, las suspensiones son bastante debiles y no estan preparadas para mucho aguante. La traccion integral es la misma que llevaria un serie 3 con traccion integral, amen de ajustes realizados atraves del modulo del DSC que mejoran el rendimiento, pero no es todoterreno.
Como matiz BMW no fabrica sus cajas de cambios y las compra a otros fabricantes, la generacion anterior rompia la caja de cambios cada 100.000km ya que era GM, la nueva generacion es ZF y todavia no se ha visto su aguante.
interesante
Los SAV son coches irracionales... no hay que buscarles utilidad, son coches que te los compras con el corazón, el que se compra un SAV probablemente sepa que hay opciones más racionales pero no le llenan... son un capricho, y este X5 es un muy buen capricho xD
Estoy totalmente de acuerdo contigo
Otro que piensa lo mismo.
PD: No hagas caso de los votos negativos, no tienen caso.
Aver... lo suyo es comentar para dar tu opinión y compartirla con los demás, porque como te pares a mirar los votos te puedes acabar cabreando... y Motorpasión no está para eso :)
Tienes razón en eso de que se compran con el corazón, aunque tampoco hay que negar las prestaciones que te ofrecen estos vehículos a nivel familiar.
Y porque sea un capricho no te lo puedes comprar?? Para la mayoria de funciones no hace falta mas de un compacto de 140cv. pero esto es motorpasion pasa de los racional.
Ya te he arreglado ese desorden que te han metido. No sé cómo te han podido votar negativo cuando has hecho unos de los comentarios más racionales que he visto??
Este sistema de votación hay que seguir puliendolo.
interesante
Y no hablemos del X6, que probablemente sea uno de los coches mas irracionales del mundo...pero tiene un "noseque" que que se yo. No me queda otra que reconocer que, cuando veo ese coche a pesar de todo y de que mi cabeza dice "no", mi corazón dice "si". Estoy un poco sentimental hoy =D
ok! ;)
Yo no he dicho que no te lo puedas comprar... por cierto, en eso que dices del compacto estoy de acuerdo, pero la gente que tiene para un SAV y se compra un utilitario no creo que lea mucho motorpasion... xDD
Absolutamente de acuerdo, +1
-- editado por última vez a las 03:34
brillante
Desde la primera vez que vi un X5 por la calle, que me oriné en los pantalones de la impresión que me dio. Siempre he dicho que este vehículo nació para ser atemporal.
La imagen de BMW en este modelo nunca pasa de moda, siempre esta en plena actualidad, ya que es una carrocería que emana : fuerza, equilibrio, belleza,confort y calidad.
Coche familiar, de gran poténcia ,ágil en la carretera, alto nivel de confort, gran maletero, alta calidad en toda su producción... todo está a la alza en este coche.
Nadie dijo que fuera un todoterreno. No lo fabricaron con ese fin, solo para la carretera y algún camino de baches. Que utilidad tiene el control de crucer por radar en un camino de cabras?? pero en la carretera viene como anillo al dedo.
El precio a pagar por el acceso a la gama, nos indica que no es un vehículo de pacotilla.
En general los diseños de Bmw son innovadores en su momento pero soportan muy bien el paso del tiempo, cosa que dice mucho a su favor respecto a otras marcas. Quizá ahora me buscare enemigos pero un claro ejemplo es la diferencia entre el primer ML y el primer X5. Mientras que el primero quedo desfasado en poco tiempo, el Bmw aguanto hasta la salida del nuevo modelo, eso si, con un reestyling de por medio.
Saludos
el Mercedes tambien sufrió un restyling
Comentario entusiasta, criterioso y que inicia con un toque de humor. +70 y experto!
Esto es un restyling muy light. Las novedades que trae son: -Nuevos paragolpes -Opticas con nuevo diseño -8 velocidades -Nuevos motores con algo más de potencia. -Posibilidad de poner control de crucero activo y cámaras laterales Y ya está, todo lo demás ya lo traía hasta ahora el X5. El interior no ha cambiado absolutamente NADA. Saludos
Para que cambiar lo que es perfecto. =P
son mas cosas por ejemplo los ojos de angel ahora halogenos, el idrive con el nuevo mando. Es un restyling no el modelo nuevo que mas quieres. Los modelos gasolina son totalmente nuevos.
El Idrive nuevo, ya lo estaban monatando los últimos que venian sin restyling, por lo tanto no es novedad.
Solo los X5 M por tanto si es novedad en la gama X5.
Nuevo? En serio? Si se repiten a nivel de diseño más que el ajo. Soso, soso, y soso. Contratad a otro diseñador, que hay mucha gente en paro!
prefiero la cayenne sobre esta.. incluso la nueva touareg
Una pregunta y sin ofender. Porque algunas personas decis "la" cayenne o "la" touareg?? de verdad esque no termino de entender el porque de llamarles asi...
No ofendes.
Puede ocurrir que se trate de un usuario latinoamericano, donde es de uso y costumbre aplicar el artículo antes de la marca o el modelo. Motorpasión es internacional y está unido por el gusto al mundo motor.
Me lo imaginaba, la verdad pero esque me suena como si hablaran de unas folcloricas... La cayenne, La touareg, La pantoja... jejeje. Gracias por el aporte amigo!
efectivamente soy de mexico.. lo que pasa es que a pesar de ser un suv, tradicionalmente se toma como camioneta, lo que le da el genero femenino. por eso lo de LA. hay un tema un poco controvertido con el vw golf, que al menos aca en mexico muchos acostumbran a decirle La golf y creo que no nomas aca. si mal no recuerdo hace algun tiempo se toco este tema aqui en motorpasion.
Marco: el comentario de #45 no se refiere a si utilizas "el" o "la", sino que en España simplemente no se estila el artículo... Habitualmente se emplea... Touareg, Porsche, Golf, etc. No es una crítica, considéralo como la "sorpresa ante un modismo diferente". Sigue adelante, que tu opinión vale mucho mientras se refiera al mundo motor con respeto y pasión. Un saludo desde Argentina y bienvenidos tus aportes!
Camionetas no son las pick up??'
Una de mis SUV´s favoritas!!!! :D
#58.. efectivamente, pero coloquial y popularmete se les dice camionetas a todos los vehiculos "familiares" como suv´s, pick up´s, incluso minivans. por lo tanto al menos aca en mexico, incluso en revistas especializadas que tengo mas de 11 años leyendo, se utiliza ese termino. y motorpasion tengo al menos 2 años leyendolo.
Gran explicacion, solo era un detalle que me parecia curioso y queria saber el porque del asunto. Gracias por el comentario ;)
Nunca me ha gustado este coche... No hay manera de tragar ese culo... Me parece mucho mas acertado el X6...
interesante
Hay coches que corren mas,tambien los hay que aceleran mejor,que consumen menos,que son mas cómodos,que pasan mas rápido por curva,con mas capacidades off road,etc,etc.....Pero este vehículo si bien no tiene un 10 en nada tiene un 8 o un 9 en todo,eso se llama POLIVALENCIA,por eso vale lo que vale.
De acuerdo en todo
quiero otro X5 =(
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