Una vez sentada a los mandos de este BMW X1 lo que primero me llama la atención es la posición al volante, que sin duda es muy baja para ser un todocamino. El volante y asiento se regulan en profundidad y altura, lo que permite una correcta postura y espacio suficiente para los conductores más altos.
Como en todos los vehículos de esta marca bávara, los mandos están al alcance de las manos del conductor y no tiene luces ni palancas que interfieran en la conducción. Dispone de múltiples portaobjetos, como uno especial para la bebida del acompañante que se desmonta y esconde en la guantera central.
Las puertas disponen de una goma en el lateral para poder sujetar carpetas o papeles. En estas, no cabe ningún tipo de botella que aloje líquidos. Todos los materiales utilizados en el interior continúan con la calidad de la marca, estando muy bien ajustados y acabados. Los interiores se combinan en dos colores lisos.
El maletero dispone de espacio suficiente para el equipaje de todos los ocupantes (420 litros), ampliable al poder echar hacia delante el respaldo de los asientos traseros (490 litros), aunque, si hacemos esto, en esas plazas no se puede viajar, ya que quedan totalmente horizontales.
Con los asiento plegados (de manera 40/20/40) y su altura hasta el techo se pueden transportar grandes bultos, como una caja homologada para el transporte de perros de tamaño medio, así dispone de 1.350 litros.
El piso del maletero dispone de dos anchas gomas para sujetar los bultos más pequeños. Los asientos traseros se pliegan hasta formar un espacio de carga plano, bajo la tapa del maletero no existe ni el kit antipinchazos ni una rueda de repuesto, lo que encontramos es la batería y el sistema de control de presión de los neumáticos.
Sensaciones al volante
Una vez en marcha lo probamos primero por carretera, *gracias a la altura del asiento la sensación de ir “pegados” al asfalto es mayor que en un todoterreno o todocamino al uso, aunque con la suficiente altura para poder ver más que si viajáramos en un turismo.
Tras unas horitas de carretera, el asiento sigue siendo muy cómodo, sujeta perfectamente en curvas y no te sientes cansado. La rumorosidad es prácticamente nula, pudiendo escuchar tan solo el ronroneo del motor, perfecto para conducir tranquilamente.
Gracias a su caja automática-secuencial Steptronic, circular de lo más relajado es posible, aunque en carreteras viradas, podemos jugar con las marchas como si fuera un manual y divertirnos de lo lindo, ya que el BMW X1, lo permite.
El sistema de tracción total xDrive también interviene en la conducción, corrigiendo la trayectoria en curva al “jugar” conjuntamente con el control de estabilidad, DSC, así siempre que alguna rueda pierda adherencia, es posible recuperarla al enviar tracción a las ruedas que si lo tienen, bien sean las delanteras, traseras o laterales.
Opcionalmente puede montar un sistema para reglar el comportamiento del chasis, Performance Control, trabaja junto a la tracción total y facilita que el BMW X1 siga la trayectoria marcada con el volante bajo circunstancias adversas, al frenar la rueda interior trasera en curva, si es necesario. Monta de serie control de descensos, ideal para cuestas heladas en invierno o simplemente para arrancar desde un plano inclinado.
Una vez fuera del asfalto este BMW X1 es mucho más divertido de conducir de lo que creía, en pistas rápidas podemos disfrutar al desconectar alguno de sus controles y por pequeñas trialeras, recalcando que deben ser muy sencillas con desniveles pequeños, pasa mejor de lo que pensaba, pese al perfil que cuentan sus neumáticos (225/50 R17) y la poca altura al suelo (194 mm), comparado con otros SUV.
Sobre suelo deslizante, ya sea nieve, lluvia o barro (y siempre sin pasarnos, insisto no es un todoterreno) se mueve ágilmente con aplomo, superando los obstáculos o circulando con seguridad sin “irse hacía los lados”. Realmente me ha sorprendido este BMW X1, ya que pensaba que iba a ser un poco menos todocamino de lo que creía. Por carretera no me ha defraudado, al fin y al cabo, lo ha fabricado una de las marcas que mejor se mueven sobre el asfalto.
El reparto de tracción es normalmente del 40-60 delante y detrás respectivamente, al entrar en acción el sistema de tracción integral, esta fuerza puede ser repartida hasta el 100% en uno de los ejes si fuese necesario. Los frenos de disco en ambos ejes, si le damos mucha “caña” en carreteras viradas, pueden llegar a fatigarse, siendo su frenada un tanto esponjosa en el principio del recorrido.
Este motor, como el resto de la gama BMW X1, monta la tecnología EfficientDynamics, con alternadores que regeneran la energía aprovechando las deceleraciones, servodirección eléctrica, compresor desacoplable del climatizador, bomba eléctrica de combustible y un especial diseño aerodinámico, hacen que sus consumos se reduzcan un poco más.
Según el fabricante el consumo medio es de 6,3 litros, que comparado con sus rivales más directos, (Ford Kuga, Honda CR-V, Toyota Rav4, Audi Q5 o Volkswagen Tiguan, entre otros) es el que menos combustible gasta. El BMW X1 ha superado las pruebas EuroNCAP con cinco estrellas.
Ficha técnica
X1 xDrive23d
- Cilindrada: 1.995 cc
- Motor: 4 cilindros en línea (203 CV)
- Par máximo: 400 Nm a 2.000-2.250 RPM
- Peso: 1.670 kg.
- Velocidad máxima: 205 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,3 s
- Transmisión: Automática de 6 veocidades
- Consumo urbano: 7,8 l/100 km
- Consumo extraurbano: 5,5 l/100 km
- Consumo mixto: 6,3 l/100 km
- Capacidad depósito: 61 litros
- Capacidad del maletero: 420 litros / 1.350 litros (asientos abatidos)
- Neumáticos: 225/50 R17 94H
Precios BMW X1
Versión probada
- X1 xDrive23d – 40.733 euros
Alternativas en diesel/gasolina
- X1 sDrive18d – 29.900 euros
- X1 xDrive18d – 31.950 euros
- X1 sDrive18d Aut. – 32.236 euros
- X1 sDrive20d – 32.900 euros
- X1 xDrive20d – 34.950 euros
- X1 sDrive20d Aut. – 35.236 euros
- X1 xDrive18d Aut. – 35.706 euros
- X1 xDrive20d Aut. – 38.830 euros
- X1 xDrive25i – 40.100 euros
- X1 xDrive28i – 44.600 euros
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | BMW X1 xDrive23d, miniprueba (Parte 1)
Comentarios
Me gusta, me gusta...vi el otro dia uno por la calle y me sorprendió gratamente.
Por cierto, ¿alguien sabe la razón de que BMW no meta en este modelo y en otros su cambio de doble embrague, más avanzado, en vez del Steptronic?
-- editado por última vez a las 11:25
BMW tiene la política de que los comabios de doble embrague DKG son exclusivos para modelos deportivos y no para modelos "normales" esto tambien lo debe pensar VW con su tiguan que lleva convertido de par tambien en vez de DSG. Yo lo probe tanto manual como automatico y el automatico era una delicia, subí una cuesta pronunciada y no se revoluciono apenas.
Gracias j, siempre al quite sobre todo en cuanto a BMW. La verdad, yo pensaba que iría más relacionado con cuestiones mecanicas en cuanto a posición del motor o aguante de par.
hombre hay motores que no aguantan la mecanica manual menos la de doble embrague, los 35d por ejemplo, pero los 35i si que lo llevan, algunos. En cuanto a par el X1 con mas par, este modelo tiene el mismo par que un M3 o un 335i. En cuanto a la disposicion, todos llevan, la misma longitudinal.
Estupendas todas las cifras...salvo, lástima para mí, las terminadas en €uros. ;D
Mi primer post en Motorpasión, Jur! (Después de muuuucho tiempo leyendo) Alicia, en caso de que el coche no llevase "Servotronic" ¿no se te antojó demasiado dura la dirección? en comparación con otros modelos de la marca. Por lo menos, es la sensación que me dió a mi después de probar los sDrive 18d y 20d.
Bienbenido.
interesante
No, la verdad que me gusta el tacto que tiene, si fuera demasiado ligera...daría sensación de ser un vehículo más deportivo y la verdad, el tacto del volante transmite perfectamente lo que pisan las ruedas, así como sabes en todo momento donde "miran" las ruedas...a mi, en este caso, me ha gustado. Y para hacer maniobra, la suavidad de movimiento es simplemente, perfecta.
Bienvenido!!! A mi estos BMW X no me dicen nada. El X1 me parece un X3 tuneado...
Gracias por respetar mi opinion...
Si te hubieran eliminado o insultado vale pero votarte negativo tambien es una opinion, respetala tu tambien.
De la gama "X" es el que más me agrada de todos. Me parece un gran coche. Pero de este tipo de coches SUV, me quedaría con el Q5 más que nada por su aspecto que me parece más bonito. Eso sí, a mi no me acaba de convencer este tipo de planteamiento de coche.
no me gusta nada de nada,
Vaya Alicia no sabia que habia ruedas delanteras , traseras y laterales jejeje
El sabado vi uno y no me parecio feo , pero sigo prefiriendo una berlina
A mi me pasa lo que decías en la primera parte de la prueba. Lo vi el otro dia por la calle y me dio la impresión de que era más un turismo que un todocamino. En este segmento sigo quedandome con el Honda CR-V, y ya un poco más arriba el Audi Q5 me encanta!
El motor me gusta pero, los turbos són gemelos o uno és más grande que el otro?.
uno es mas grande que otro y van en cascada.
uff como huele este comentario a comentarista picado... Por cierto se te han olvidado 3 comentarios por ponerme un negativo.
Haciendo cálculos he llegado a la siguiente conclusión. El xDrive23d gasta en núcleo urbano con una conducción más o menos normal 8 ó 9 litros, lo cual me parece un poco elevado, pero no exagerado.
Sin embargo, el xDrive18d se me antoja poca potencia (143cv). La opción intermedia por precio y potencia es el xDrive20d. Son 177cv diésel y me parecen bien para el X1.
Opinión personal: más de 200cv me parecen demasiados. Y, por cierto, creo que tiene 204 y no 203. Que alguien me corrija si me equiboco.
Un saludo.
un tio con un cayenne turbo que le parece mucho 200cv en un SUV??
El perrito ese viene con el kit "seguridad" del X1?... con ese nadie te dice algun piropo... jejejeje
Contesto a Jmt46: "Más de 200cv me parecen demasiados para un X1". Un cayenne es otro cantar... (pesa más entre otras cosas...) Por favor, no me compares un V8 con un 4 cilindros :D
-- editado por última vez a las 19:58
quien ha comparado?? no te vayas por los cerros de Ubeda...
No habeis mencionado los precios escandalosos por los accesorios. Yo acabo de comprar coche, y éste entraba perfectamente en mi presupuesto y de hecho era el que más me gustaba estéticamente, pero al final lo descarté por ese motivo. Pedir 800 euros por ponerle entrada usb a la radio, 800 adicionales para el bluetooth, ó 3000 por el navegador es una vergüenza. Una cosa es que BMW sea más cara que el resto, pero sinceramente yo me he sentido demasiado defraudado porque me quieran cobrar algo 8 veces más caro de lo que sé que vale. Al final he tirado por un Audi, que también tiene sus cosas con los precios, pero se modera un poco más; la radio viene con entrada mmi de serie, el bluetooth vale 400... al final sumando de cada accesorio que ya se considera casi casi imprescindible, la diferencia se pone en 3000 ó 4000 euros. Y otro aspecto a destacar: también el equipamiento está un poco anticuado. El tema de la pantalla es una, en audi ya vienen todos con pantalla de 6 pulgadas de serie, en el x1 o te conformas con la pantallita monocromo de la radio de una línea, o te gastas 3000 euros para ponerle el navegador, no hay punto intermedio; y no es posible ponerle crucero adaptativo, o control de ángulo muerto, o control de salida del carril. Aunque si los iban a cobrar a 1500 cada uno, casi que mejor que ni se molesten. Lo que es el coche en sí, muy bonito, sí. Pero por ese precio hay demasiado donde elegir como para quedarse con éste.
342 por el USB mismos precios por el navegador que un Q5, hay dos nieveles de navegador por tanto, si hay paso intermedio, aunque como bien dices no tiene pantalla de 6". Y lo mas importante esto es un X1 no un Q5 o un A4 allroad que estan por encima de el y por tanto en opciones y equipamiento,pero un A3 sportback te ofrece lo mismo que un X1 por ejemplo. Por cierto el contro adaptativo no lo tiene cierto te tienes que conformar por el control de crucero con frenado automatico peor 340 euros o pagar los 1500 que te pide Audi por su control de crucero adaptativo. por el bluetooth Audi te pide 640 y BMW 700 poca diferencia para poner a parir a BME lo msimo con los navagadores que valen exactametne lo mismo. porque tambien tiene dos niveles de navegador.
El USB implica la radio profesional, así que el precio sí se sube. Cierto lo de los dos niveles de navegador, igual que en Audi, y a precios parecidos. Sin embargo, no poner el navegador en BMW es renunciar a una pantalla medianamente aceptable. El crucero adaptativo en audi vale 1200, cierto, ni tú ni yo. El bluetooth más barato en audi vale 400, el de 640 es el premium. Yo no veo al X1 compitiendo con el A3, lo veo bastante más cercano al A4; de hecho la base del X1 es el serie 3 touring, y realmente sale bastante más caro el BMW que el A4 a igualdad de equipamiento (ya ni te cuento si lo comparas con el A3). En todo caso, es cosa de gustos, no estoy contra el X1, que me encanta. Otro fallo del X1, no monta levas en el volante más que el modelo tope de gama; en audi son 180 euros. Yo creo que todas estas opciones se las irán poniendo pronto cuando crezca un poco la gama, no me puedo creer que un Ford Mondeo o un Toyota Avensis (aunque no sean la misma gama exacta) puedan montar mejor equipamiento que el X1.
Debes compararlo con sus iguales, Kuga, tiguan, RAV4... no con berlinas la clientela pide unas cosas a unos que a los otros no se lo pide. 1575 tanto para el A4 como para el Q5 por el control adaptativo. Mas triste es que vendan un premium con traccion delantera y utilizen el chasis para un seat. Y si se pueden comparar ya que el sportback está a caballo entre el serie 1 y el X1, este ultimo mas pequeño que el A4 y la diferencia de precio no llega a 1500 euros mas o menos la diferencia con respecto al serie 1 del A3 sportback.
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