¿Qué sucede si sumamos a las tecnologías EfficientDynamics la experiencia en Fórmula 1, la tecnología híbrida y las últimas tendencias? Que sale el coche del futuro, venido a través del tiempo para deslumbrar a los hombres de 2009. El resultado del cóctel es el BMW Vision EfficientDynamics.
Tiene la economía de combustible de un coche muy pequeño o poco potente, pero capaz de dar sensaciones muy parecidas a un BMW M3. Según la marca es el híbrido de mejor rendimiento nunca presentado, de momento deja en ridículo a los híbridos que existen a día de hoy. Será el protagonista de BMW en el Salón.
Se ha utilizado todo el conocimiento de la marca en maximización de eficiencia, algo que llevan haciendo décadas. Además, se han utilizado tecnologías que están madurándose para la producción y otras que aún estan por llegar. El rendimiento es sobresaliente, consume menos que un Mini One Diesel.
Mide 4,60 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,24 metros de alto. A pesar del peso de las baterías y de tener tres motores pesa 1.395 kg en orden de marcha (DIN UE). Tiene capacidad para cuatro adultos y 150 litros de maletero. Este prototipo no tiene fecha de comercialización prevista.
No hay que confundir este prototipo con el BMW X5 Vision EfficientDynamics, que es un semihíbrido montado en la carcasa de un X5, equipado con el motor diesel biturbo 2.0 de 204 CV y un motor eléctrico. Ese prototipo se presentó en el Salón de Ginebra de 2008.
La marca piensa que se puede hacer un coche muy respetuoso con el medio ambiente sin sacrificar las sensaciones que emanan de sus coches. El mérito de este prototipo está en maximizar la conciliación de la deportividad con el rendimiento responsable.
El sistema híbrido del BMW Vision EfficientDynamics
La solución empleada sorprende por su complejidad. Tiene un motor turbodiesel 3L 1.5 de 163 CV y 290 Nm, de momento tiene la mejor relación CV/litro que cualquier diesel de serie actual. Se encuentra ubicado en el eje trasero junto a una transmisión de doble embrague (DKG 6 vel.). Es la mejor tecnología diesel conocida.
Entre el motor térmico y la caja DKG tiene un motor eléctrico de 34 CV constantes (máximo 51 CV), similar al BMW X6 ActiveHybrid. Además, el eje delantero tiene otro motor eléctrico de mayor potencia, es decir, tracción total sin necesidad de árbol de transmisión (rozamientos, peso, consumo).
El motor eléctrico delantero entrega de forma continua 82 CV y 220 Nm, 114 CV durante 30 segundos o 139 CV durante 10 segundos. En total la potencia máxima es 356 CV y 800 Nm de par. Consume 3,76 l/100 km de gasóleo según ciclo de pruebas UE, menos que el Volkswagen Polo Bluemotion de 70 CV.
La marca teoriza que es capaz de coger 250 Km/h de punta y acelerar a 100 km/h en tiempo digno de un superdeportivo: 4,8 segundos. Cierto es que las prestaciones máximas sólo duran unos segundos y que son limitadas, pero hablamos de prestaciones útiles para un coche de calle, la competición es diferente.
Como más de uno podrá haber adivinado, es un híbrido recargable, combinado (serie+paralelo) y puro. Puede circular con cualquier combinación de motores e incluso circular sin gasóleo durante un máximo de 50 km. Con 25 litros de gasóleo y la autonomía 100% eléctrica es capaz de hacer 700 kilómetros (650+50).
Considerando lo que se contamina en generar la energía eléctrica en la UE, BMW afirma que el coche emite la mitad de gases (pozo a la rueda) si va en modo eléctrico usando fuentes renovables y no renovables. La recarga dura dos horas en casa o 44 minutos con 380 V y 32 amperios.
EfficientDynamics llevada al máximo
El diseño del coche se beneficia de la experiencia acumulada en la Fórmula1, utilizando construcción ligera y aerodinámica sensacional, el Cx es 0,22. La parrilla frontal se abre o se cierra (brilla en azul) en función de las necesidades reales de aire. Los bajos están completamente carenados.
Para que el acceso a este coche 2+2 sea sencillo a pesar de su baja altura se han usado puertas tipo “Ala de gaviota”. No hay espacio para un quinto ocupante ya que las baterías de ión-litio se alojan en el túnel central entre los dos ejes. Todo el diseño está enfocado a la mejor penetración aerodinámica.
Utiliza neumáticos de medidas poco habituales, 195/55 R21, pero no perdería el comportamiento esperable de un BMW. Todo el consumo eléctrico está optimizado hasta en las luces, todas LED, y hasta la incisión solar está controlada mediante el habitáculo inteligente, si hace demasiado calor se oscurece.
Recupera energía eléctrica de las frenadas, retenciones y hasta de los gases de escape (máximo 200 W), lo que no tiene son paneles solares. Además de todo lo comentado, la información de los instrumentos ayuda al conductor para aumentar el rendimiento cuando no se delega en la electrónica para eso (auto/manual).
La electrónica busca siempre la máxima eficiencia, utilizando información conocida, anticipándose según algunas pautas o incluso desde el exterior (Car 2 Car o Infrastucture 2 Car). Es capaz por tanto de enterarse dónde hay atascos o dónde hay sitio para aparcar. El futuro es ahora.
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En Motorpasión | BMW X5 Vision EfficientDynamics
Comentarios
Precioso!!
Lo que la trasera no me convence mucho.
sl2
Me pregunto si en bmw no se daran cuenta de xq Audi se les esta comiendo con patatas xD, q dejen de pensar en margaritas y saquen un mata R8s que haga tributo a la historia de BMW.
#2 Audi se come un colín, como ha hecho desde siempre. Mira las cifras de ventas GLOBALES (no en España) de MB, BMW y Audi. Audi tercera, como siempre.
Genial el ejercicio de ingeniería, calidad a la que nos tiene acostumbrada esta marca.
Por cierto Javier, por qué hablas últimamente en los posts de rendimiento y luego haces referencia al consumo medio? A qué rendimiento te refieres? Creo que estás mezclando términos de manera un poco difusa.
#3 El rendimiento es el nivel de aprovechamiento de algo.
¿Cuántos coches de más de 300 CV gastan menos de 4 l/100 km? Creo que no muchos. Eso es un rendimiento altísimo. Tiene más mérito sacar un coche así que un M5 de 700 CV y 30 l/100 km.
El coche es precioso, de los mejores diseños que he visto. No sé por qué casi siempre los prototipos tienen diseños tan futuristas y estilizados y luego cuando llegan a las calles (si llegan) o no tiene nada que ver o se descafeina mucho el diseño. Lo que no me gusta nada es que sea prácticamente todo el techo de cristal, en caso de accidente serio, o le ponen una buena capa de protección para que no salten los cristales, o va a haber una buena lluvia de cuchillas sobre los pasajeros.
a mi lo q me preocupa es q los hibridos pierdan la deportividad de los coches de alta gama, pero creo q, con este concept, BMW me ha demostrado q se ouede hacer un hibrido con la deportividad y prestaciones de un coche deportivo. es mas, si mal no rcuerdo, BMW ya habia sacado un concept a hidrogeno q alcanzaba los 300kph. estoy de acuerdo en desarrollar este tipo de tecnologias combinadas con prestaciones depotivas, y creo q BMW tiene la ventaja x sobre todas als marcas
#2 y #3 ya empezamos con el pique audi vs bmw... Pues ala me uno, globalmente manda bmw, pero en Europa vende más audi, almenos este año.
El rendimiento espectacular, esperemos ver algo similar en el próximo serie 3 almenos....
La trasera es de: vas o vienes?
muy chulo.....Los focos delanteros son idénticos a un chevrolet camaro. Puramente eléctrico dice el video que anda 50 kms, todavía keda andar en éste campo.......pero pasito a pasito .....vamos mejor. No es puramente cercano, mucha lucecita y muy concept, aunque pueden coger ideas de aquí.
Lo de deportividad.. habría que escuchar la rumorosidad de un 1.5 diesel combinado con el motor eléctrico.
Javier hace poco decías que combinar diesel y electrico era poco eloquente ya que no eran suficiemtemente refinados los gasóleo. Ya dirás....
Ahh ya hay videos http://es.autoblog.com/2009/08/30/video-el-bmw-vis...
interesante
¿Soy yo o la estructura parece muy frágil, como si se pudiera arrancar fácilmente? Una de las cosas que me gusta de este coche es que aun siendo un prototipo futurista no se convierte en un huevo, una gota de agua o una nave espacial, sino que podría ser un deportivo muy rompedor, pero existente a corto plazo... Cuando veo estos concept cars de formas tan curiosas siempre me pregunto si tengo delante el coche del futuro o si a los diseñadores les pasa como aquellos que vaticinaban que en el 2000 todos iríamos al espacio.
Como ejercicio no está nada, pero que nada mal. Si ésto aún pudiera refinarse más (que no lo sé si se puede) posiblemente podríamos estar ante el futuro de los vehículos híbridos.
Bravo por BMW.
el morro precioso, pero la trasera ....
muy bonita la maniobra de BMW: saco un prototipo mega-la-ostia con la que estudio todo el tema de renovables dejando un poco clarito que en BMW somos la de dios, y aprovecho para preparar chasis y demas para sacar un deportivo que haga sombra al R8.
porque señores, no nos engañemos, seguro q les duele que "los otros" tengan un R8 y "los de mas alla" anden preparando un SLS, y si no ya vereis como ellos sacan algo que no sera muy distinto a este bicho.
Ya sé que no se le parece, pero tiene unas líneas semejantes al GTbycitroen: coche bajo, amplio, nervios muy prolongados, futurista...
Que bonito que es el concept.
Bastante parecido, sobre todo la trasera al BMW M1 de 1979. Mirad en google fotos del Hommage. Respecto a la tecnología... si fueran capaces de poner algo asi en los coches que venden, ahorraria lo q haga falta para comprarme uno. Saludos.
Entiendo perfectamente que el diseño esta hecho así para poder ser lo mas aerodinámico posible, pero tenia que ser tan feo?
2# En BMW ya tienen un mata R8: el M3. Es capaz de hacer sombra al R8 V8. Y además tiene más mérito sacar este concept que un R8...
La verdad es que me encanta, es precioso, pero es una lástima que no vayamos a ver este diseño en la calle.
Si este superdeportivo tiene un rendimiento tan espectacular, ¿cuánto gastaría un utilitario con esta misma tecnología? Creo que tendremos que esperar unos cuantos años hasta que podamos probar algo así. Creo que lo único que echaré de menos será el placer de cambiar de marcha manualmente :(
Ummm no hace mucho en un post anterior me posicione a favor de los hibridos diesel y mas de uno me dijo que estaba loco, que un diesel por su "contaminacion" no hace muy buenas migas con lo electrico. jejeje parece que BMW no piensa igual y se saca de la manga un pedazo bicho y precisamente con motorizacion diesel. ¿Por que es motor diesel verdad?
Ejem ejm Sr. Costas....
Por cierte "caractere" no te habia leido.. si te leo no le doy yo tambien un palito al Sr.Costas que ya con lo que tu habias dicho estaba mas que sobrao.
Por cierto me gusta mucho el diseño para ser un concept.
Imagino que la razón de usar diesel en este coche es que consiguen una potencia alta con consumo bajo y con un motor de tamaño compacto. Podrían haber utilizado perfectamente el 1.4 de 95 CV que tienen compartido con la PSA para lograr un efecto parecido, la gente normal no necesita tanto caballo.
El comunicado no dice nada acerca de las emisiones, quitando lo del CO2, me ha parecido algo poco transparente por su parte, pero a fin de cuentas es un prototipo. Al que habrá que meter leña es a su versión de producción cuando la tenga.
Los japoneses nunca harían un diesel-hibrido con una caja de doble embrague, ellos son de gasolina y CVT sí o sí. Este coche no tiene un CVT. Supongo que tendrá que ver el sonido deseado.
Es cierto Javier en realidad repasando aquel post en el que largaste peste sobre los hibridos diesel, solamente le diste una oportunidad a un posible hibrido diesel y precisamente era con motorizacion japonesa, lastima que como tu dices, ellos nunca lo harian :D
Javier Costas: "No le haría ascos a un Accord híbrido con el 2.2 diesel tan bueno que tienen, pero casi toda otra idea mental de diesel-híbrido no me gusta nada."
La trasera casi duele tanto a la vista como esto de "Fráncfort", aunque ambas sean la mar de correctas.
#22 En este caso tampoco creas que se me pone muy dura ¿eh? Nunca olvidaré las sensaciones que me dio el 1.4 TDI (3L) del SEAT Ibiza, eso no lo quiero para un BMW por Dios... Por que BMW pasa de los biocombustibles como de cagar, que si no, le ponían un 1.2 Turbo que funcionase con E100 (más de 104 octanos) y conseguirían un rendimiento muy bueno y un balance de emisiones muy favorable, pero hasta que no salgan de segunda generación no quieren saber nada de la "eco-sopa".
Esperaba toparme con un motor gasolina hasta que empecé a leer. Para que empezase a molarme dicho diesel tendría que ser un prodigio del equilibrado y suavidad, pues la comparación con el motor eléctrico sería demasiado chocante.
A mi me gusta, pero más que un mata R8 parece un rival para el GTby:Citroen, díesel-híbrido, suena bien, en casa somos dieseleros y este coche si se comercializara, creo que iria detras suyo igual que el Citroen.
En el post de Peugeot muchos le daban ascos, y estes es Bmw y todos lo avalan...
Lo veremos compartiendo estand con Rolls Royce y Mini, por cierto, demasiado separado del resto de los fabricantes.
Un concept bastante bonito y no demasiado irreal. ¡Como se nota que ya no está por ahí el inútil de Chris Bangle causando estragos!
#17 M3 mataR8? qué te has fumado??
Por fin un híbrido bonito(aunque sea un concepto), con el consentimiento del Opel Ampera, claro está.
Además de todo el conjunto y de la infinidad de soluciones técnicas o estéticas que iremos viendo en los BMW de la próxima década, me llama la atención uno de los detalles aparentemente más insignificantes, es decir la medida de neumáticos, 195/55/R21 (falta el código de velocidad, quizás Z), sobre todo su anchura tan reducida.
Y es que yo soy un teórico del neumático estrecho, y no tanto por la mayor velocidad máxima y menor consumo, sino por la mayor diversión que supone, sobre todo en circuito. He llegado hasta a estudiar la posibilidad de montar en mi 924 turbo unas llantas de VW Escarabajo (el diámetro es siempre de 15 pulgadas, las tuercas son siempre 5 y supongo que el off-set también sea el mismo) para rodar en circuito pasándomelo pipa (hay quien dice que los 924, con neumáticos muy estrechos, pueden conseguir el four wheel drift: el último coche de carreras diseñado para ser conducido de esa forma fue nada menos que el GTO de 1962).
El neumático estrecho obliga al técnico a diseñar coches muy bien equilibrados, con buen reparto de masas, baricentro bajo y buenas suspensiones para que tengan un comportamiento seguro. Viceversa, el neumático ancho, igual que las ayudas electrónicas, permite ahorrarse todo este esfuerzo (¿será una casualidad que este BMW sea tan bajo?). Vamos a ver si la necesidad de reducir el consumo trará neumáticos más estrechos, y éstos traerán a su vez coches más equilibrados.
#17 Un m3 dista mucho de un r8 v8, se le acerca en prestaciones, pero no lo supera (incluso la propia audi tiene un tt-rs que ya supera al R8 V8 en algunas prestaciones, pero como concepto de vehículo... bmw se tendría que espabilar.
Y bien que se ha espabilado, aunque sea aún un concept reúne prestaciones y consumos como nadie. Esperemos no tarden en mostrar algo parecido en producción, mínimo 2-3 años.
Lo de los neones azules de la parrilla no creo que vaya muy lejos, más que nada porque en teoría no se pueden llevar "luces fluorescentes" en un coche, o al menos la multa hace 5 años por llevarlos es de aprox. 50€ el tubito de neón, ahora que no se si esto será o no lo mismo.
Por otro lado hablamos de un coche del futuro pero... ¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿para cuando el futuro será presente???????????
Estos motores eléctricos son pan para mañana y hambre para pasado, los que alabais los motores eléctricos, podeis decirme como es posible reciclar cantidades grandes de baterías eléctricas? Porque con 4 baterías que lleve (Ni de coña lleva tan pocas) a 10 millones de coches que podría haber en españá tenemos 40 millones de baterias que reciclar cada ¿15? ¿10? ¿8? años.
Estaba yo pensando yo que esto era un APARATO con mayúsculas hasta que he llegado a la parte del motor térmico. ¿Un diesel 3L? Esto no llegará a serie, debe ser un ejercicio para demostrar poderío tecnológico, porque si suena y vibra como el 3L de VW, apaga y vamonos, por mucho que corra. De todas formas, no deja de ser remarcable que BMW se apunte al híbrido diesel, como PSA y probablemente VAG. Debe ser que finalmente han dado con la clave para refinar el encendido/apagado, que era el punto crítico de esta tecnología. Por cierto Javier, me discutías el otro día que los híbridos serían siempre con cambio CVT y aquí tienes el primero con embrague. Pilotado, de acuerdo, pero embrague, que era lo que yo pedía para aceptar un híbrido. Como puedes ver, si el 90% del mercado solicita un embrague, las marcas nos darán embrague, y si no queremos cambios robotizados, ya verás lo que tardan en sacar el primer híbrido con cambio manual de esos reducto del siglo XIX, como tu decías...
#34 Los pilotados también son de embrague, son cambios manuales... pilotados. Lo han hecho así para tener un tacto más tradicional y por tener un diesel de motor (un CVT le haría perder enteros) pero no es la solución más eficiente.
Debo ser el único o de los únicos que no le parece nada bonito este concept (esteticamente hablando), no me gustan nada las puertas acristaladas ni lo sumamente frágil que parece la trasera, seguramente este modelo distará mucho del que saquen en producción. En cuanto al apartado mecánico Sobresaliente, Bmw está a la vanguardia de la tecnología y lo demuestran con proyectos como éste.
28# y 31#:
http://www.youtube.com/watch?v=cap_EcnnZT0
Estéticamente no me gusta mucho pero me quedo con la tecnología, si empieza a montar en el serie 1 y 3, ese tricilíndrico diesel tan eficiente y da la posibilidad de hibridizarlo se va a hartar a vender.
También me parece interesante las mejoras aerodinámicas (apertura variable, bajos carenados etc), porque no olvidemos que las pruebas de consumo en autopista las hacen a unos muy poco realistas 110km/h. Cuanto más rápido mayor ventaja respecto a los demás.
Con este vídeo no quiero decir nada, sólo es una comparación del BMW y el Audi en línea recta, no digo que ni uno no otro sea mejor, a mí personalmente me gusta más el M3, pero acepto y respeto todas las opiniones.
Audi sacó el R8 para poder superar a BMW, pero se fueron a una categoría superior, y aún así el M3 está a la altura del R8.
A mi el coche me gusta, lo que me genera dudas importantes es la fiabilidad mecánica del motor díésel que con 1.500 cc es capaz de generar 163 cv, por cifras da la sensación de ser muy apretado (muchas rpm para un gasoil y mucha presión de turbo), no se hasta que punto será viable un proyecto con estas cifras para la calle.
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