Son las cinco de la mañana y suena el despertador. Por delante tengo un día que sería duro si no fuese a conducir un BMW en un circuito. En la invitación que nos llegó se podía leer Eco Race EfficientDynamics, algo que en principio no entusiasma, pero contiene la palabra carrera y es en un circuito. Cuanto menos interesante…
Tras el aseo correspondiente y un ligero desayuno (a esas horas no hay quien se eche nada a la boca), me monto en el coche y me dirijo al aeropuerto de Barajas donde me iba a encontrar con representantes de BMW y con algunos compañeros del gremio que estaban en mi misma situación: durmiendo con los ojos abiertos.
El viaje iba a ser fugaz. Nuestro avión salía de Madrid a las 7:30 de la mañana y estariamos de vuelta en casa a las 20:00 del mismo día. Nuestro destino era Lisboa, un lugar muy bonito según me dijo la gente a la que le comenté mi próximo destino. Lo que no sabían es que de Lisboa iba a ver más bien poco.
A la llegada a Lisboa ya nos estaban esperando varios coches (BMW, claro) para llevarnos directamente al Circuito de Estoril. Tras montarme en el Serie 5 que iba a trasladarnos a dos compañeros y a mí, le pregunto al conductor que cuánto tiempo nos llevaría llegar al circuito. Quince minutos, contesta, mientras yo asiento con la cabeza.
¿Quince minutos? De eso nada; por lo menos cuarenta. Tras comprobar de nuevo (no es mi primera vez en el país vecino) que los portugueses conducen como les viene en gana y no precisamente bien, llegamos al Circuito de Estoril, que nos espera completamente vacío, enterito para nosotros.
¿Dónde están los rugidos de los motores? ¿Por qué no escuchamos petardazos al llegar al circuito? ¿Fuego? ¿Dónde hay fogonazos? Durante la jornada me temo que no va a haber nada de eso. Tenemos ante nosotros un día protagonizado por la eficiencia, en la que comprobaríamos las bondades de las tecnologías EfficientDynamics de la marca alemana. No suena muy excitante, pero veamos si es divertido.
Eco Race: formato y reglamento
Tras desayunar algo más contundente (ahora sí), asistimos a un pequeño briefing en el que se nos explica en qué consistirá la prueba y todo el reglamento al respecto (que no era poco). La competición es una prueba de eficiencia y nos vamos a dividir en equipos de cuatro personas.
Cada equipo podrá conducir cuatro versiones del nuevo BMW Serie 1 (116i, 118i, 118d y 120d) y daremos doce vueltas al circuito con cada una de ellas, lo que se traduce en que cada uno de nosotros rodará tres vueltas con cada una de las versiones.
Básicamente, en cada carrera se medirá el consumo medio y la velocidad media tras las doce vueltas reglamentarias. El valor que se tendrá en cuenta para realizar la clasificación de los equipos será el resultado de dividir la cifra de velocidad media obtenida entre la cifra de consumo medio. Por tanto, si conseguimos una media de 100 km/h y consumimos 10 litros, nuestra “puntuación” será diez.
Para no enfrentarnos a penalizaciones (eran básicamente detenciones en el pit lane con el motor en marcha que arruinaban la media de velocidad/consumo) debíamos cumplir el límite de velocidad en el pit lane (50 km/h), señalizar los adelantamientos en pista con los intermitentes y evitar las salidas de pista ante todo.
Desarrollo de la carrera y resultados
Tras formar equipo con tres compañeros de Km77, Diariomotor y Highmotor, comenzamos a darle vueltas a nuestra estrategia. Para la primera carrera nos había tocado el BMW Serie 1 120d (2.0 184 CV), quizá la mejor opción para aprovecharse de los consumos bajos y pisarle un poco al coche. Una pena que sea la primera carrera y ninguno de los cuatro hayamos rodado nunca en Estoril.
Afortunadamente no estábamos solos, contábamos con la ayuda de un instructor de BMW – única persona que acompaña al conductor durante la prueba – que nos iba a echar una mano en casi todo (salvo en cómo ganar la carrera). Tras una vuelta de reconocimiento con el instructor a los mandos, volvemos a los boxes y nos disponemos a comenzar la carrera. De momento yo me dedico a hacer fotos mientras dos compañeros del equipo comienzan a rodar en pista.
La estrategia básica para conseguir buenas cifras de consumo sin penalizar la velocidad media es aprovechar la inercia del coche, evitando al máximo el uso de la caja de cambios y del sistema de frenos, trazando de forma adecuada para no frenar el coche con los neumáticos y por supuesto no abusar del gas. A esto le sumamos llevar conectado el modo Eco Pro del coche, que beneficia los consumos bajos y nos indica si conducimos de forma eficiente o no.
Como eramos nuevos en esto, tras doce vueltas en el 120d conseguimos una velocidad media de 80,3 km/h y un consumo de 8,4 litros. Nos pareció un consumo aceptable y comprobamos que otros equipos habían obtenido cifras parecidas. Cuando dispusimos de los resultados de la primera carrera nos dimos cuenta de que había un equipo cuya estrategia estaba a años luz de la del resto (habían conseguido unos registros buenísimos y una puntuación superior a 14), así que nos replanteamos la estrategia. Hay que gastar menos o correr más.
La siguiente versión que ibamos a conducir era el 118d de 143 CV. En este caso intentamos reducir más el consumo pero tampoco lo conseguimos, aunque eso sí, aumentamos ligeramente la velocidad media. El resultado fue 81,6 km/h de velocidad media y un consumo idéntico al anterior, 8,4 litros a los cien kilómetros. El equipo ganador obtuvo el récord de consumo con ésta versión: 4,8 litros. ¡Algo no va bien!
Por fin llegamos a las versiones gasolina. La primera que ibamos a conducir era la más potente, el 118i de 170 CV. En esta tercera carrera buscamos el consumo más bajo, sin importarnos la media de velocidad. Obtuvimos al final una velocidad de 73,3 km/h y un consumo clavado, de nuevo, al de los dos diésel: 8,4 litros a los cien. Si sacamos el mismo consumo a un 1.6 Biturbo de gasolina que a un 2 litros diésel, algo estamos haciendo mal.
Nuestra última oportunidad para hacerlo bien era el más pequeño de los gasolina, el 116i de 136 CV. En este caso ibamos a hacer el mínimo uso del cambio rodando todo el circuito en 6ª (salvo dos curvas en 5ª), evitaríamos tocar los frenos durante todas las vueltas y no abusararíamos del acelerador, intentando rodar “a vela” el máximo tiempo posible. El resultado final fue muy bueno: 71,8 km/h de velocidad media y un consumo de sólo 6,6 litros. ¡Ay si hubiesemos tenido algo de idea desde el principio!
Al final obtuvimos una media general de velocidad (entre las cuatro carreras con las diferentes versiones) de 76,75 km/h y un consumo medio de 7,95 litros. ¿El resultado? Una puntuación de 9,654 (recordad, división entre la velocidad y el consumo), lo que nos colocó terceros en la tabla. A pesar de estar verdes en este tipo de competición conseguimos una meritoria tercera plaza de entre ocho equipos, españoles y portugueses.
Lo que más me sorprendió de toda la jornada fue el comportamiento del coche cuando se le exige. No es que fuesemos muy rápido, ni mucho menos, pero sí tirábamos el coche en 6ª velocidad en casi todas las curvas, haciendo que tanto el chasis, como las suspensiones y los neumáticos tuviesen que trabajar duro. Ese era el truco.
La elasticidad de los motores es otro de los puntos fuertes de este nuevo Serie 1. Es normal que los diésel gozen de un par motor generoso pero en los gasolina de doble turboalimentación me sorprendió la entrega de par desde tan abajo. El 116i, por ejemplo, entrega los 220 Nm desde las 1.350 vueltas y hasta las 4.300 RPM, lo que nos permitió rodar prácticamente todo el circuito sin problemas en la marcha más larga.
Precios y gama BMW Serie 1
Como ya sabíamos, la gama del BMW Serie 1 se estructura básicamente en tres líneas de equipamiento, aunque no tenemos por qué adquirir obligatoriamente ninguna de ellas. BMW destaca que el precio del nuevo Serie 1 es más bajo que el del modelo al que sustituye.
La línea Urban es la más moderna y cosmopolita, mientras que la línea Sport es la más deportiva, para aquellos que quieran disfrutar al volante. Ambas versiones se diferencian estéticamente tanto por fuera como por dentro.
Todo esto ya lo sabíamos, pero es que además se ofrecerá a partir del mes de marzo el paquete deportivo M que mejora la apariencia y el interior del pequeño de la casa germana. El precio de éste último no lo conocemos pero sí sabemos que las líneas Sport y Urban suponen un sobreprecio de 1.800 euros con respecto a un Serie 1 de serie. Los precios de las diferentes versiones son los siguientes:
- BMW 116d – 25.950 euros.
- BMW 116d Urban/Sport – 27.750 euros
- BMW 118d – 27.250 euros.
- BMW 118d Urban/Sport – 29.550 euros.
- BMW 120d – 30.300 euros.
- BMW 120d Urban/Sport – 32.100 euros.
- BMW 116i – 25.950 euros.
- BMW 116i Urban/Sport – 27.750 euros.
- BMW 118i – 27.950 euros.
- BMW 118i Urban/Sport – 29.750 euros.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
En Motorpasión | Nuevo BMW Serie 1 2012, información oficial de la nueva generación
Comentarios
Hay que decirlo más: la conducción eficiente no implica ir despacio, sino lo más rápido posible a igualdad de consumo, luego viene el ahorro como consecuencia.
Para muestra este post ;)
''Lo mas rapido posible a igualdad de consumo'' Sobretodo cuando tienes un buen par motor a disposición, en este caso lo aprovecharon mejor en en 116i
Y levantarte a las 5 de la mañana para coger un avión e irte a tomar por c...., a disputar una NO carrera de coches. Ya te tiene que gustar macho! Y lo de la conducción eficiente está muy bien, una cosa no quita la otra.
-- editado por última vez a las 17:47
"BMW destaca que el precio del nuevo Serie 1 es más bajo que el del modelo al que sustituye".
Eso es mentira ... el 116i o d, desde 26.000 eurazos sin ningun extra, es mucho mas caro que antes ...
Yo tengo un 118d, que me costo 26.500 ( nuevo ) y tiene pack M, llantas de 18", el equipo de música bueno, volante multifuncional, compatibilidad con el telefono ...
Si coges el nuevo 118d desde 27.250€ y le metes lo que he dicho se queda muy por encima de los 30.000€
-- editado por última vez a las 14:05
interesante
Se refieren al PVP, no a ofertas promocionales. También llegaron a estar a menos de 20.000 euros los 116i y los 116d con tal de animar las ventas, en operaciones en las que el concesionario no se llevaba ni 100 euros de margen por cada coche.
Por otra parte, habría que ver la diferencia de equipamiento entre un modelo y otro para juzgar hasta qué punto el precio ha subido o ha mejorado, pese a la subida.
interesante
A modo de opinión personal y profesional intentaré dar un punto de vista del porqué de esa diferencia de precios. Como bien ha dicho otro forero no es correcto comparar tu anterior modelo con el pack M porque fué una promoción, pero al margen de todo eso, cuando se lanza un producto de este tipo cuyo público objetivo o clientes son personas con buena capacidad adquisitiva se lanza con un precio mas alto que el que tendrá cuando el producto "madure" en el mercado. Se denomina estrategia de descremado lento.Es por eso que mucha gente no quiere comprar la primera serie de los coches recién lanzados ,además de por cuestiones de fiabilidad mecánica.
Otras marcas hacen lo contrario, las famosas "ofertas de lanzamiento". Depende de la estrategia que se haga...y hay muchas.
Espero haber aportado una información que resulte interesante. Saludos.
-- editado por última vez a las 14:44
Pero esqe son tan diferentes el anterior y el nuevo respecto a motores q.. yo tambien pienso que el precio a subido respecto al anterior, pro muy poco,esqe no puedes comparar el anterior 116i y 118i atmosfericos con los nuevos.. ni en aceleracion ni en consumo que el anterior 116i era un cepo.
En los diesel pues estara todo mas parejo.
Pues tu 118d con todo lo que lleva, como dice Javier, tendrias alguna oferta bastante buena o alguna promocion. xq el paquete M con la llantas de 18" salia por unos 4500€ mas o menos si no me equivoco y el 118d 3 puertas sale por 26900€ con lo que tu coche facilmente costaria sin descuentos 32500€, que es parecido a lo que costara el nuevo con el M teniendo en cuenta que es el de 5p y siempre es un poco mas caro que el de 3. saludos
Así serán las carreras del futuro. Oye, ¿nos la picamos a ver quién consume menos?
Interesante artículo.
Y pregunto desde la total ignorancia ;como se consiguen entonces esos consumos que anuncian en las fichas técnicas?? porque que yo sepa dicen de consumos mixtos (que supongo que sería lo mas parecido al circuito) por debajo de los 6 litros y si es en carretera ya no hablamos.
http://www.motorpasion.com/otros/ciclo-nedc-o-como-entender-los-consumos-homologados
Lo verás todo no claro, sino cristalino.
Gracias amigo,pero no me regañes,jajajajaj. gracias en serio.
interesante
Es bonito!!! Lo que no nos gusta es el precio para que engañarnos...
-- editado por última vez a las 14:50
interesante
Es feo y además no nos gusta el precio, para que engañarnos...
(sigo sin tragarlo y no creo que pueda nunca)
Un saludo
mmm comparado con el anterior esta mas feito, sin embargo la imagen de inicio donde sale uno negro si se ve muy guay
Decir que después de verlo en directo me ha ocurrido a la inversa que con el X1. Este me parecía precioso en papel y ... chof! cuando lo vi, mientras que el serie 1 me parece verdaderamente bonito, diferente sí, pero bonito.
También lo pude ver por la calle y me pareció el hatchback más bonito y actual.
Inercias, inercias, es lo mejor para el consumo, y un buen par motor a bajas vueltas que te ayude a mantener marchas altas.
Yo gasto menos con mi laguna DTi que con el megane DCi de mi padre, siendo éste último más refinado y de menor consumo, pero que tiene menos par a bajas vueltas y no me permite mantener la 5º velocidad a 50-60, a menos de 80 va muerto, no me permite meter segunda rápidamente y soltar embrague para que el coche salga por sí mismo, cosa que el laguna sí que me permite, en ciudad voy prácticamente sin pisar el acelerador, a base de inercias, y se nota y bastante.
No sé las cifras de venta del Serie 1, pero ésto para mi pinta más de marketing que otra cosa, porque mira que es feo el dichoso artefacto ese !!
Si, si. Feo, pero algunos como yo, bien que nos volvemos a mirarlo.
Una tablita con todos los resultados, o al menos de los tres primeros clasificados, habría estado bien. :)
Saludos
Me apunto a la queja/peticion.
este coche sigue pareciendome un horror comparado con el anterior, que para mi era y es el coche mas bonito de ese estilo y que mas deportividad me inspira sin tener que venir con salidas de escape por cada lado o llantas grandes tipo s3,r32,gti,megane sport,etc. Sera dificil que este serie 1 inspire deportividad con ese frontal tan feo. la trasera ya sin comentarios xD.
¡Vaya! ayer justo vi por primera vez en directo el nuevo serie 1 por la calle y sí, ahora puedo afirmar con criterio que es un coche feo.
El cuerpo del BMW S1 consigue transmitir deportividad, aunque para mi gusto prefiero las viejas lineas de BMW por ej el 530 del 95 mas cuadrado, mas anguloso, aun a costa de ganar Cx, peeero el frontal del nuevo S1 es horrible, es un diseño 'porque si', cambiado forzosamente, me quedo sin pensarlo con el diseño previo.
En cuanto a la prueba, me parece un tanto parca, circuito sin obstáculos, solo se basa en tirar en la marcha mas alta posible, frenando lo menos posible con los dispositivos del coche (retención o frenos), habría preferido un circuito por vías normales, porque estos coches deportivos y con motores de gran par a bajas vueltas, permiten tragarse las curvas sin perder mucha velocidad y salir de ellas en marchas largas gracias a su gran par, es lo que he aprendido de cierto blog de ciertas curvas enlazadas.
-- editado por última vez a las 16:49
Que fome, jajajajj. Y al final el secreto estaba en mantener la marcha mas larga
¿ Que le vamos a hacer ? Los alemanes vueven a diseñar sus coches sin la ayuda de los diseñadores italianos , y aqui esta el horrendo resultado.
Y, la pregunta que me surgió a mí es: ¿No le preguntásteis al equipo que consiguió los 4,8 litros cómo carajo lo hizo? xD ¿Fue con lo que averiguásteis al final o había algo más? :D
Me tienes que perdonar Javier, pero me ha disgustado bastante leer que "los portugueses conducen como les viene en gana y no precisamente bien". Que sepa en España hay también muchos conductores que conducen de igual manera.
Bueno y como quedaron los ganadores?
La verdad que un consumo de casi 5 litros, no está nada mal! Hay que tener mucho temple, para conducir un coche en carrera por un circuito y no pisarle mas de la cuenta!
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