La última criatura de BMW M GmbH se llama BMW M3 GTS, la versión más radical de la Serie 3. El M3 GTS está basado en el M3 Coupé y empezará a comercializarse en primavera de 2010, siempre bajo estricto pedido. Está modificado a nivel de mecánica, suspensión, interior y carrocería.
La “gracia” del M3 GTS es poder competir en circuito y opcionalmente se puede homologar para circular por carreteras públicas. A pesar de su aspecto butanero no, no consume gas, sólo gasolina. El motor 4.0 V8 ha recibido un estiramiento de cilidrada (4.5 l) y pasa a dar 450 CV, 30 más que el M3 “normal”.
Sólo tiene disponible una caja de cambios, la DKG Drivelogic de doble embrague y siete marchas. Según BMW es vital en la competición perder el mínimo tiempo posible de fuerza motriz, de ahí que haya que sacrificar el pedal del embrague. Se puede cambiar con palanca o bien con las levas situadas tras el volante realizado en Alcántara.
Sin embargo uno de los puntos fuertes del M3 GTS es su adelgazamiento, pues pesa 1.500 Kg según la norma DIN (el M3 Coupé DKG pesa 1.675 Kg). Debería bajar de 4 segundos en el 0-100, pero el dato no se ha facilitado. Cada caballo mueve 3,33 Kg, mientras que en el M3 Coupé DKG mueve 3,99 Kg.
Las suspensiones, basadas en las del M3 Coupé, se endurecen y adaptan para las exigencias de la competición. Calza neumáticos de 19” con dimensiones diferentes por ejes, con llantas de aleación ligera M de competición, que aseguran transmisión de fuerza y refrigeración de frenos adecuada a tumbar las agujas.
Para frenar este trasto utiliza un kit de alto rendimiento con seis pistones en el eje delantero y cuatro en el trasero. Dispone de control de estabilidad DSC especialmente tarado para uso en circuito (vamos, como el resto del coche), que permitirá mucho más jugueteo para no cortar el rollo en pista.
Aerodinámicamente dispone de un faldón delantero especial y un alerón con posiciones ajustables, para así ajustar la fuerza aerodinámica al gusto. Son las mismas medidas que se usan en el BMW 320si que compite en el WTCC. La función no es por tanto meramente estética ni para molar, sino para cosas serias.
Por dentro encontramos una supresión de los asientos traseros, jaula de seguridad, dos asientos báquet con cinturones de seis puntos, extintor de incendios, techo de fibra de carbono (como el resto de los M3)... no tiene aire acondicionado ni sistema de sonido, pero ¿acaso eso es necesario? Es sólo lastre.
En resumen, este benito es una burrada sólo apta para gente con un bolsillo muy hondo y experiencia en circuito, no para hacer el tonto. Mi compañero Héctor Ares probó recientemente el M3 Coupé y seguramente con el M3 GTS alcanzaría orgasmos infernales, y eso que antes no probó precisamente un utilitario.
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Si, tienes razón Javier...Saludos
#59 Jota, si bien yo soy amante de los motores atmosféricos con cuantos mas cilindros mejor(no hay nada como el V12 de Lambo), eso de que para la competición,turbo no ,gracias es una chorrada como un piano. Se me ocurren unos cuantos ejemplos de coches turbo que la partian en carreras empezando por el McLaren Marlboro de finales de los 80 (si ese que dominaba la F1 con un V6 biturbo, de tal forma que obligo a prohibir los motores turbo en la F1).Los porsche GT1 del ´98 que ganaron a sus homólogos atmosféricos V12(CLK-GTR) con un 6 cilindros biturbo que no difería mucho de el del 911 turbo de la época, los Leon TDI del campeonato de turismos, que tienen a BMW M llorando como unas nenas para que los prohiban y dejen de sacudirle en toda la boca a los 320 si de turismos.Y eso, pensando solo en lo mas reciente. En definitiva si el turbo no se usa mas en competición, es por que casi todas las categorias lo prohiben vista su tremenda superioridad sobre el armosférico, incluso cuando v6 biturbo de 1.5 litros se enfrentan a V12 atmosféricos de 3.5 litros( F1 en los 80´s). El turbo es el arma definitiva para sacar rendimiento de un motor, no un apaño de los "truñeros" como pareces verlo tu. No hay que ser tan integrista de la religion M, que al final algunos parecen talibanes...
#82 que si PERO ESTAMOS HABLANDO DE COMEPTICION DE TURISMOS TAN DIFICIL ES DE ENTENDER?? Portargo si corregir a alguien sus errores es menospreciar que venga dios y lo vea... menospreciar es decir tu no tienes ni puta idea decir que dice chorradas es igual que cuando ha dicho javier ahora que nos comportamos como crios, es menospreciar?? a mi no me lo parece.
1. Es una chorrada lo que dices de que un coche de track day o competición de turismos puede ser turbo porque tienen que ser atmosféricos porque la sensación de tener el corte más allá de los 7000 u 8000 etc, etc: Dar tu opinión y menospreciar.
2. Pues yo creo que un coche de track day y de competición de turismos, tienen que ser atmosférico porque la sensación de tener el corte más allá de las 7000 u 8000 etc, etc...: Dar tu opinión (a secas)
¿Notas la diferencia? Es un ligero matiz, pero no es lo mismo el 2. que el 1. Porque en este ejemplo es un aspecto puramente subjetivo. En cambio, en algo objetivo, por ejemplo "Mi Dacia funde a un carrera GT en circuito", "un coche de carreras matriculable tiene que tener radio", si: en aspectos objetivos, por supuesto. Pero hablas de corregir, sin embargo no creo que haya nada de corregir en aspectos puramente subjetivos y de gustos. Que quieras que la gente piense igual que tu, no es corregir. Que no piensen lo mismo que tu no significa que estén equivocados, es que no piensan lo mismo que tu. Por tanto, nada hay que corregir.
Por mi parte, nada más que decir. Saludos a todos.
#84 que va a ser menospreciar es otra forma de decirlo sin hablar perfectametne castellano. Si quisiera menosprecierte hubiera dicho:" Como no tienes ni puta idea no sabes queque un coche de track day o competición de turismos no debe ser turbo, tienen que ser atmosféricos porque la sensación de tener el corte más allá de los 7000 u 8000 etc, etc a ver si aprendes..." ESTO ES MENOSPRECIAR. pero bueno me da igual para mi esta chorrada(oh!! no! te he y me he menospeciado) de conversacion no llega a ninguna parte... para mi que soy el que lo ha escrito y se porque lo he puesto no te he menospreciado.
no os ralleis...
Ni el alerón ni el color son de mi gusto, ahora, el trabajo es impecable, no se puede esperar menos de BMW.
El alerón no está puesto para que os guste o no, esto no es un diseño para el NFS Underground 3, si te das cuenta, el aleron tiene distintas muescas para modificar X grados su inclinación, dependiendo del tipo de pista, para dar más o menos apoyo al tren trasero. Es un buen bicho, pero sigo pensando que el GT3 se lo comería en circuito, además pienso que todavía le sobran unos 150-200 kg... En cuanto a los Turbos en competición, tienen ventajas y desventajas, anteriormente el turbo tenía un problema de fiabilidad tremendo, un motor girando a muchas vueltas aún con una vida corta ofrecía más seguridad, pero sigo pensando que poco a poco se irán implantando de nuevo, además con sistemas asimétricos solventas los posibles turbo-lags, aunque también añades más peso al conjunto. Jmt46 hoy en día se es perfectamente capaz de tener un motor turboalimentado y que pueda girar por encima de las 7k vueltas. Por ejemplo, mismamente el 3.0 TwinTurbo de BMW (por no salir de la marca) puede girar por encima de las 6,5k. Y hay videos donde muestran cómo el turbo le da superioridad frente a vehículos más potentes. DAB, por ejemplo, ya sabe cuál escogería entre un GT3 RS ó un GT2... I <3 Turbo (geometría variable en gasolina... arggg)
Pero de donde habéis sacado al tal jmt46? Que rabia le tenéis a Audi los macarrillas seguidores de BMW con todos mis respetos hacia la marca bávara. Cada vez que saca un coche BMW ooooh es un pepinaco!!! cada vez que Audi saca un coche: bua bien pero donde esté un BMW, un M...Es que incluso cuando Audi gana una competición es cuestionado por esta gente. Que por cierto gana y muchas, al contrario que BMW que no gana practicamente nada. Nada en la F1, como no espabilen nada en la WTCC,..........Por lo menos Audi gana campeonatos con sus coches "DE TRACCIÓN TRASERA Y MOTORES ATMOSFÉRICOS"!!!JEJE. El R8 ya es campeón en su debut en el Campeonato de Europa FIA GT3, donde por cierto corre el BMW alpina B6 que ha pasado sin pena ni gloria por este campeonato. O sea que AUDI ha ganado a marcas como PORSCHE, ferrari, Aston Martin,etc...
soy sincero, nunca me había llamado la atención un M3, los anteriores quitando opiniones la mia esque no me gustaban nada, tiene como muchas linias, me gustan mas sencillos como este, este si que es bonito!