La última criatura de BMW M GmbH se llama BMW M3 GTS, la versión más radical de la Serie 3. El M3 GTS está basado en el M3 Coupé y empezará a comercializarse en primavera de 2010, siempre bajo estricto pedido. Está modificado a nivel de mecánica, suspensión, interior y carrocería.
La “gracia” del M3 GTS es poder competir en circuito y opcionalmente se puede homologar para circular por carreteras públicas. A pesar de su aspecto butanero no, no consume gas, sólo gasolina. El motor 4.0 V8 ha recibido un estiramiento de cilidrada (4.5 l) y pasa a dar 450 CV, 30 más que el M3 “normal”.
Sólo tiene disponible una caja de cambios, la DKG Drivelogic de doble embrague y siete marchas. Según BMW es vital en la competición perder el mínimo tiempo posible de fuerza motriz, de ahí que haya que sacrificar el pedal del embrague. Se puede cambiar con palanca o bien con las levas situadas tras el volante realizado en Alcántara.
Sin embargo uno de los puntos fuertes del M3 GTS es su adelgazamiento, pues pesa 1.500 Kg según la norma DIN (el M3 Coupé DKG pesa 1.675 Kg). Debería bajar de 4 segundos en el 0-100, pero el dato no se ha facilitado. Cada caballo mueve 3,33 Kg, mientras que en el M3 Coupé DKG mueve 3,99 Kg.
Las suspensiones, basadas en las del M3 Coupé, se endurecen y adaptan para las exigencias de la competición. Calza neumáticos de 19” con dimensiones diferentes por ejes, con llantas de aleación ligera M de competición, que aseguran transmisión de fuerza y refrigeración de frenos adecuada a tumbar las agujas.
Para frenar este trasto utiliza un kit de alto rendimiento con seis pistones en el eje delantero y cuatro en el trasero. Dispone de control de estabilidad DSC especialmente tarado para uso en circuito (vamos, como el resto del coche), que permitirá mucho más jugueteo para no cortar el rollo en pista.
Aerodinámicamente dispone de un faldón delantero especial y un alerón con posiciones ajustables, para así ajustar la fuerza aerodinámica al gusto. Son las mismas medidas que se usan en el BMW 320si que compite en el WTCC. La función no es por tanto meramente estética ni para molar, sino para cosas serias.
Por dentro encontramos una supresión de los asientos traseros, jaula de seguridad, dos asientos báquet con cinturones de seis puntos, extintor de incendios, techo de fibra de carbono (como el resto de los M3)... no tiene aire acondicionado ni sistema de sonido, pero ¿acaso eso es necesario? Es sólo lastre.
En resumen, este benito es una burrada sólo apta para gente con un bolsillo muy hondo y experiencia en circuito, no para hacer el tonto. Mi compañero Héctor Ares probó recientemente el M3 Coupé y seguramente con el M3 GTS alcanzaría orgasmos infernales, y eso que antes no probó precisamente un utilitario.
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Es una bestia de coche, impropia de manos no expertas. Me imagino que esta serie limitada vendra dada para poder modificar las unidades que compiten en las ALMS, y hacerla aun mas competitiva. Siempre han pedido que se vendan un numero minimo de unidades, y en 2 continentes minimo para poder homolgar una unidad en este certamen. Y viendo el aumento de la capacidad del motor, creo que este es el motivo por el cual BMW lanza esta belleza que me tiene enamorado.
Aing oma que rico! mierda un Kleenex!
Sí señor, me parece un verdadero carrazo. Por cierto, no hay datos del precio?
Un saludo.
Que pasada!!! Yo quiero un M3 "normal" para el dia a dia y ese pa el fin de semanaa!!!
DIOS !!!!! que pasada de carro...pero como segundo coche como no ! Para disfrutarlo los domingos con tu novia o en los circuitos como no . no acto para los agostos a 40 grados y menos aqui en granada jejeje. Pero para mi es un coche para disfrutarlo le doy un 10alto. Se copiaron del ford focus ST ? por su color digo.
Sí, un maquinon en toda regla. Lastima que no se le pueda dar un uso del dia a dis. El color, pues racing, a mi personalmente no me gusta. Y el alerón, me sobra.
portargo lo sé perfectamente pero como siemrpe estan los listos que salta: es que el futuro RS5.... ademas sin CSL comparandolo ellos pues para que cierren un poquito la boca y aprendan lo que es un coche de carreras y un coche mas potente. Gracias murcielago por tu comentario. Un saludo. penguinmax Turbos en competicion???? No muchas gracias eso para las carreras de barrio. un coche de carreras carreras debe ser trasera y atmosferico. Totalmente de acuerdo con DAB estas mejoras han de estar en la version "pija" ya!!
Y volverá el M3 GTR?
¿y no se le podrá poner un equipo de sonido manualmente?(aunque tenga casette)
#48 pero que necesidad tienes??? si es un coche para escuchar su motor no para escuchar musica. para eso tienes tu coche de diario.
esteticamente no es "lindo", no esta hehco para agradar, es para dar miedo. es exlclusivo para circuito. eso si, debe ser excitante darle una vuelta en circuito. y sistema de sonido, no tiene??, como q no tiene?, ese V8 debe sonar increiblemente bien. ese es el equipo de musica de este M3.
Que se dejen de chorraditas de "sólo 25 unidades al año" para justificar los más de 100.000 eurazos y darle más exclusividad al M3 V8... ¡y que vuelvan al 6 cilindros biturbo hombre! Para crear exclusividad con un renombre se empieza por mantener la tradición... y más si funciona.
#30 logan_boss_429
Aunque seas Alain Prost no sabrías usar esa bestia correctamente, su lugar está en las carreras (circuito cerrado). En ciudad siempre será un peligro; dime un cosa ¿ te gastarías lo que vale ese coche para ir a 50 km/h en ciudad y 120 en autopista? Yo desde luego NO.
Perdón, #39 logan_boss_429
#51 Blasfemiaaaaaaaaaa blasfemiaaaaaaaaa 6L vale pero biturbo NO!!! ;)
Comprarse este cochazo y prefieras la opcion de calle es tonteria para eso te compras el M3 normal.
#54, pues ya me diras porque es blasfemia. Sera que BMW no tuvo al rapidisimo 2002 turbo y un 745 que era un 6 cilindros turbo. Magnificos los dos. Ademas, tambien estuvo en la epoca de la F1 turbo como motorista. Dejemonos de prejuicios, los turbos son tan validos como los atmosfericos para un coche deportivo.
#56 para la competicion no gracias para el dia a dia por supuesto que si. porsche si que sabe hacerlo bien el mejor turbo y el mejor en competicion.
El precio oficial en Alemania son 115.000 euros. Aquí en España...
Jmt46, justificas una serie de 20 unitades año para los 'listos' que hablan de la (supuesta) superioridad del rs5 frente al M3? Me da a mi que como bien dice DAB, el nuevo audi va a hacer mucho daño.
Yo lo eligiría en le mans bleu, sin radio, pero con aire!!! que de camino al circuito en España.....
carcatere no entiendo tu comentario. Aun asi DAB se refiere con el RS5 al M3 normal no a este GTS y por eso como he dicho deberian añadir estos cambios al M3 normal.
jaja me e quedado de piedra que preciosidad y ese naranja no le queda nada mal
precioso
Bueno vale, no discutamos... M3 6 cilindros atmosférico de altas prestaciones para jmt46 y con turbitos para nachetetm y para mí, jijiji.
jmt46 por eso mismo, si el m3 normal rivaliza con el esperado rs5 no se porqué hablas de 'listos que saltan', 'para que cierren un poquito la boca'. Es el cuento de siempre, bmw está por delante 2-3 años y luego lo está audi. Me ecanta el 'pique' de estas 2 marcas.
PE PI NA ZO Don M3 sigue sin defraudar para que quieres aire y musica en ese cochazo? Si quieres aire pisas el pedal derecho y abres la ventana, veras que airito y que musica te entra.
#62 pues si te encanta el pique que mas te da que lo ponga??
Una cosa es el pique y otra q pongas chorradas.
Si nos ponemos a decir quien pone chorradas aqui no escribe ni Dios incluidos varios editores.
#66 Hombre, si el tema es "como los demás dicen chorradas yo digo más y más grandes y me jutifica..." mal vamos.
#67 no la moraleja es, lo que para mi no es una chorrada, que es comparar como comparan al RS5 con el CSL o digan que tenga que ser turbo este coche de track day o que porque no lleva un radiocassete de cinta o aire acondicionado, para otros no lo es y lo ven como algo normal. que quiere decir que lo que para ti es una chorrada para mi no lo es. y un Audista ignorante equipararia un CSL con un RS5 que no es la primera vez que lo veo y lo leo.
Yo había entendido que no hacían csl porque no era rentable... de verdad este lo es? no lo se.. para eso estan los estudios de mercado.Tambien es verdad que ME ENCANTA, pero preferiria un coche de calle para utilizar en circuito más que un coche de circuito utilizable en la calle.
#52 (o 53) Zagato, si tubiese dinero para tener semejante bicho (ains...), la unica autopista que pisaría sería la de camino al circuito. Mayormente porque no me gusta ni provocar accidentes, ni llamar la atención. Digo que coches como este si que dan sentido al carnet por niveles (o como lo quieras llamar); porque hay que tener mucha sangre fria (por no decir una animalada) para aguantar en los limites legales este coche (tiene pinta de pedirte más, y más...), ya no digo exprimirle.
Lo del cassette y el aire, pase, de acuerdo contigo. Un coche de carreras matriculable no tiene porqué llevarlo. Pero en cuanto a lo del turbo en coche de trackday o competición, discrepo. El turbo ya se ha utilizado en las mejores disciplinas del motor como F1, resistencia, Rallies, DTM y proximamente estará en el WTCC. Lo que no puedes hacer es tildar a los comentarios que dicen eso de "chorradas". Que tu creas que debe ser atmosférico es una cuestión de gustos porque pueden ser más efectivos que un atmosférico. ¿Que no te gusta que digan eso porque no es lo que tu piensas? Pues ajo y agua, que para gustos colores.
Y por cierto, que nadie en todo el post ha comparado este M3 GTS con un RS5 (algo que tanto dices que es una chorrada), sólo tu, por mucho que lo dijeras "porque siempre están los listos...". Vamos, que con todo el respeto, has quedado como un bocazas.
#71 nose cuanto llevas aqui y la verdad que me la suda bastante pero si te haces un buen repaso a este blog todo lo relacionado con el RS5 y el CSL saldran unas cuantas comparaciones y en otros foros igual. El turbo puedes decir que ha estado en muchas competiciones y todo lo que quieras pero en las copas de grandes turismos NO hay no debe haber y este coche seguramente sea el ultimo BMW de track day de verdad debido a que los huevazos de BMW quieren pasar sus M a ser turbos. El dia que pruebes un Atmosferico de verdad un M por ejemplo veras lo que es un coche de verdad cortando por encima de las 7000 o las 8000.
#72,
Es que si ves mi comentario, leerás que he dicho que no lo han comparado EN EL POST, no en post anteriores. Y puedes decirme lo que quieras acerca de que "cuando pruebe..." o que en competiciones de GT "no hay, no debe haber..."..que yo te seguiré diciendo que son opiniones, para gustos colores. Y sino te gusta, repito, ajo y agua. Pero no pretendas porque la gente no piense lo que tu menospreciar y despreciar sus opiniones, que se te da bastante bien. Por cierto, que lo de "nose cuanto llevas aqui y la verdad que me la suda bastante", chulerías y arrogancias a otros, gracias.
#73 jajaja no si ahora me vas a venir tú a decirme lo que tengo y no tengo que poner... mira si menospreciara como tú dices estarian todos los post llenos de mis comentarios porque hay mucha gente que piensa distinto a mi y respeto y me callo muchas veces. Pero vamos menospreciar no he menospreciado a nadie solo he dado mi opinion, no te las des de heroe anda...
#7 jota: ''bye bye RS5''? jajajaj, como le sigues teniendo ganas a audi ehhh?
#39 No lo he expresado con ironía, sino con el convencimiento de lo expuesto en el post de Javier relativo a los niveles del permiso. Gracias por permitirme aclararlo. REIVINDICO LA NECESIDAD DE LAS MEDIDAS PROPUESTAS.
En cuanto a que si el coche lo usamos en circuito o ciudad etc. Simplemente lo utilizas, toda vez que lo matriculas; mirad hace unas dos semanas en mi pueblo, que tiene centro comercial, había en el parking un Murcielago de color verde con media docena de Tlf móviles fotografiandolo, más en la puesta de un colegio de la zona, un Bentley GT negro..., en una calle perpendicular a la mía ha estado "durmiendo" en la calle un R-8 plateado, sigo? Un coche así te lo compras para disfrutarlo, pues si lo que quieres es un coche de carreras todos sabemos que acudimos a un preparador especializado, donde nos lo hacen a la medida de la modalidad deportiva a inscribir. Este (M3) lo usamos y cuando nos apetece además nos lo llevamos al circuito.
#75 jajaja raro omnia con criterio propio y no intentado escudarse en el resto para apoyar sus ideas...
#74 Mira si menospreciara como tú dices estarían todos los post llenos de mis comentarios Una cosa, no hace falta que menosprecies a todo el mundo y a menudo para que se considere menospreciar. ¿O qué pasa, que si menosprecias una vez no se considera menospreciar o cómo va el tema? Porque si decir que lo que dicen otros "es una chorrada" no es menospreciar, que venga dios y lo vea. Porque hay mucha gente que piensa distinto a mi y respeto y me callo muchas veces Si, y otras debe ser que se te va la cabeza o similar y tienes unos aires de faltas de respeto y arrogancia muy exageradas. Que ser políticamente incorrecto y decir lo que piensas no quita que no esté de más que pienses antes de hablar. Por cierto, ¿darmelas de héroe? ¿No sabes lo que es un héroe, verdad?
¿Os importa dejar de comportaros como un par de chiquillos? Que somos mayores...