BMW ha utilizado el circuito de Nürbirgring Nordschleife como campo de pruebas para desarrollar su máquina más radical, el BMW M3 GTS. Y precisamente desde allí nos ha llegado el primer video del BMW M3 GTS en el que se puede comenzar a adivinar que no se trata precisamente de un coche cualquiera.
Es más un coche de carreras homologado para calle que al contrario, y el sonido del motor V8 es una de las pruebas más evidentes de ello. Los 450 caballos que entrega, 30 más que el M3 normal, aúllan por los valles de Nurburg creando un estruendo impresionante, tanto que me cuesta pensar que el coche con los escapes de serie pase la homologación fácilmente.
Es algo que ya pasaba con el BMW M3 CSL que probé hace ya unos cuantos años, su sonido cuando la aguja se acercaba al corte de revoluciones hacía que la gente se girase a su paso y te jugabas una multa de un guardia si salías demasiado “alegre” en un semáforo. En el caso del BMW M3 GTS ocurre lo mismo pero el sonido “metálico” tan característico del anterior motor seis cilíndros en línea ha dado paso a un V8 también agudo que nada tiene que ver con el sonido ronco del Mercedes SLS AMG que probé en Monteblanco.
Según dicen en el video, es el BMW M3 más rápido en curvas jamás fabricado. Y ese dato me asusta, porque os aseguro que el anterior BMW M3 CSL era hasta la fecha el coche más rápido en curvas que he probado en mi vida. Y esa rapidez se conseguía gracias a la reducción de peso, algo que también ha ocurrido en el nuevo modelo, que pesa 1.500 kilos, 175 menos que un M3 normal.
Las imágenes permiten ver unos pasos por curva realmente rápidos, el piloto rueda a ritmo de competición y el detalle es que lo está haciendo con un coche homologado para andar por la calle. Sinceramente ahora no me extraña que hayan impresionado hasta al mismísimo Valentino Rossi para que se haya comprado uno.
El BMW M3 GTS ya está a la venta en Alemania, por un precio de 115.000 euros. No sabemos todavía cuando llegarán las primeras unidades a España, pero sinceramente cruzo los dedos para tener la suerte de ver algún día una maravilla como esta en persona.
Vía | Youtube
En Motorpasión | BMW M3 GTS, el terror del circuito y la carretera, ¿Es el BMW M3 E92 GTS un digno sucesor del BMW M3 E46 CSL?
Comentarios
que pasada... yo tb me pido uno...
sin duda, no hay nada mejor que un ///M :)
A todo esto...¿cuánto hace en el Ring?
-- editado por última vez a las 15:25
El M3 CSL dejaba el crono en unos admirables 7:50... A falta del tiempo oficial (no lo encuentro por ningún lado) me aventuro a decir que este GTS puede bajar el tiempo de su primo unos 10 seg.
Se abren las apuestas...
Se especula 7.38 pero puede ser mas o menos.
Interesante, interesante...gracias a ambos, espero el tiempo con ansia.
Y que hay del coche camuflado del final del video??
Joer que ojo! Parece que podría ser el nuevo Serie 6 cabrio, ¿no?
Sí, parece el nuevo Serie 6 Cabrio de camuflaje (dejo unas fotos en el enlace).
Cuando vi el vídeo me llamó la atención y me puse a buscar posibles presentaciones nuevas, y de ese tipo sólo encontré la del serie 6 cabrio como ya te han dicho, pero ese sitio creo que es el Test Center de la división M en Nurburg, así que debería ser el futuro M6 cabrio!
muy bonito muy todo pero me quedo con un RS5.
La publicidad de Audi te ha cegado, un RS5 ni siquiera le puede competir.
a mi en verano me gusta poner el climatizador.
Pues no te compres este coche o ten otro para el verano. sabes la diferencia entre coches de carrera y coches de calle?
La verdad es que si le quieres para la calle merece la pena mas el Rs5 o el M3 "normal". Eso esta claro. El unico sentido de la homologacion para carretera es que no tengas que llevarle remolcado hasta el circuito.
Aunque seguro que mas de uno se le compra para desaprovechar sus aptitudes haciendo paseos domingueros por la ciudad de moda.
21# si que la se, los coches de competicion no tienen matricula.
24# que buena respuesta!! 21# zas en toda la boca, sin animo de ofender, pero mejor respuesta de la que te acaba de dar no hay. saludos
Visto así, prefiero el M3 normal a éste, ya que tiene clima. O también mi Vectra diesel, que no gasta tanto ni hace tanto "ruido"... Pero tiene climatizador!...
Lo que pasa es que a ti no te gustan los deportivos puros, sino los barcos cargados hasta arriba de pijadas y con chorrecientos caballos para que anden algo y que la marca dice que son deportivos.
Me parece perfecto, pero no puedes despreciar un M3 GTS, que es una máquina brillante por ingeniería y eficacia, hecho únicamente para disfrutar a sus mandos sin más por un RS5 que es un coche "normal".
La idea es que mientras tú vas a trabajar cómodamente repantingado en tu RS5 y con el climatizador puesto, yo voy a estar en Nurburgring disfrutando como un enano, y me importa un pito que haga calor o frío.
-- editado por última vez a las 00:28
Lo dices por los de rallie o los del DAKAR?
#28 para nada, espero que mi respuesta te haya servido de jaque mate. Por cierto este lleva matricula tambien.
#33 Si pasas de trabajar para ir al ring el banco te va a quitar el coche en menos de dos meses.
¿No te parece normal que un forero prefiera el Rs5 a este? A mi me parece de lo mas normal; El Rs5 es un coche mucho mas racional.
Si vas a meterle al circuito todas las semanas y casi no haces km. por carretera o tienes otro coche para hacerlos este es tu coche. Pero si alguna de las respuestas es NO es que el Audi es tu coche, el Audi o el M3 "normal".
Vaya cacharro. Como para que luego nos salgan los otros con los cochecitos híbridos y eléctricos. Esto sí que es Motorpasión
Cuando veo este tipo de cosas me entra un nosequé... que gozada tio...
5# esta claro, mucho mas bonito y en carretra fijo que el rs5 le gana a este.
-- editado por última vez a las 16:51
Las cosas que hay que leer, no estaria nada nada mal que leyeras las fichas de los dos.
tienen los mismo caballos, pero el rs5 pesa mas, pero es tracion a las 4 ruedas y en curvas agarra mas. tuve la oprtunidad de montarme en un s5 y el otro amigo tenia un m3 y en autopista ganaba el m3 pero en curvas el s5 agarraba y salia disparado.
Esta es una version radical orientada a la competicion, todos sus ajustes estan realizados de cara a arañar decimas al crono. En un circuito al Rs5 se le come pero es lo normal puesto que las filosofia del M3 esta orientada al circuito. En carreteras reales con baches con hojas secas y demas pues seguramente el Rs5 aproveche mejor sus capacidades y pueda ser mas rapido. Es decir, cada uno esta adaptado a su destino y es mejor en el sitio para donde fue concebido.
-- editado por última vez a las 20:21
Tio es que la has liado, no es un M3, es un M3 GTS, esta ajustado para circuito, menos de 1500 kg, mas caballos, transmision ajustada, frenos mucho mas poderosos. Un RS5 no tiene nada que hacer, simplemente por que no compite con el.
23# y 27# lo que habia puesto era relacionado al comentario k habia puesto antes "5# esta claro, mucho mas bonito y en carretra fijo que el rs5 le gana a este."lo que yo digo es en la calle, esta claro que en un circuito el m3 gts le bufa al rs5.
Ahí te has colado un poco, de hecho la anterior generación del M3 ganaba en todas las pruebas que he visto al RS4 en circuito por una diferencia considerable, asi que no es de extrañar que el M3 E92 gane al RS5 aun teniendo este último 30 CV más. Por lo que el GTS no es comparable con el RS5.
Me encanta BMW, me encanta ///M y me encanta el M3. Se me cae la baba.
Y ¿qué tiempo hace al final? Porque el E46 CSL andaba por 7.50 creo
Porfavor apreciaria que para decir cosas solo del estilo "prefiero tal o seguro que pascual le funde" os podeis ahorrar el comentario. Si por lo menos haceis un comentario respecto al coche bueno. Pero trollear por trollear es muy triste. Mi color favorito el naranja, y probablemente el coche que tendria en la realidad que mas me guste sea el M3 asi que a nadie le tengo que decir nada mas... Pero sinceramente, para tenerlo dia a dia, prefiero el M3 de serie.... Suficientemente rapido, aunque me gustaria saber que tipo de mods lleva el GTS contra su hermano peqeño y ver si es posible acercarlos sin ser tan radicales con piezas aftermarket
Motor de 4,4 litros y 450 CV, dominados por una transmisión M de doble embrague y siete relaciones especialmente ajustada para la ocasión. El M3 GTS marca 1.490 kg en la báscula. Eliminación de los asientos traseros (inútiles en cualquier caso por el uso de las barras de seguridad). Otros detalles interesantes son el parabrisas trasero realizado Makrolon (un tipo de plástico transparente) y el techo de fibra de carbono descubierta.
Las llantas, de diseño exclusivo, miden 19 pulgadas y están envueltas por neumáticos 255/35 (delante) y 285/30 (detrás). Ocultan unos frenos de altas prestaciones con pinzas de seis y cuatro pistones, apoyados junto al resto del conjunto en una suspensión ajustable.
Primero dices: "para decir cosas solo del estilo prefiero tal o seguro que pascual le funde os podeis ahorrar el comentario"
Y luego dices que prefieres el M3 normal y que te gustaria saber si tuneandole "le funde".
Muy coherente
No has entendido en absoluto mi comentario. Lo que queria decir es que si es posible comprarte un M3 de segunda mano y con piezas aftermarket convertirlo en algo asi como un GTS por ti mismo y realmente saber que diferencias hay entre uno normal y el GTS, que las desconocia aparte de las que se ven en las fotos. No quiero fundirlo, mi objeccion a este coche es el tipo de barras antivuelco, las hay mas ajustadas a los pilares del coche que no joden tanto el espacio interior y aunque no sean tan rigidas cumplen dejando "utilizables" las plazas traseras
importante la parte donde digo, "sin ser tan radicales"
-- editado por última vez a las 17:22
25 Comentario moderado
5Bueno, tampoco nos pasemos, eh, no seas pervertido...jeje
38 Comentario moderado
5La diferencia entre los sonidos del Mercedes 6.3L V8 y el BMW 4.4L V8 se debe básicamente a la arquitectura del cigüeñal. El Mercedes es similar a los bloques V8 yankees, arquitectura llamada crossplane, mientras el M3 utiliza otro tipo de arquitectura conocida como flatplane, usada también por Ferrari y la F1 acual. El crossplane, como el que usan los Mercedes, tiene un ángulo entre los codos del cigüeñal de 90º, por lo que visto de manera lateral parece una cruz: http://www.e31.net/pics/V8Cross.jpg http://www.e31.net/pics/V8CrossFront.jpg
Este tipo de motores tiene la ventaja de que se pueden hacer de cualquier tamaño(un big-block yankee puede superar los 8 litros de desplazamiento) gracias a que cuenta con buen balance, pero como deventajas requiere grandes contrapesos en el cigüeñal para obtener ese buen balance, además el órden de encendido de los pistones entre bancos no es parejo: idealmente se deben encender pistones en un banco y luego en el otro, o sea alternadamente, pero en el crossplane se llegan a encender dos pistones de un banco uno después del otro y esto se repite en el otro banco. Así, cuando en dos cilindros del mismo banco salen los gases de escape uno tras el otro, se produce un exceso de presión de gases, mientras en el otro banco simplemente no hay flujo de gases(el otro banco es el que está expulsando los gases). Este flujo disparejo de gases produce un sonido muy particular que en EU conocen como "burble", sonido que identifica a los V8 por allá. Este tipo de motores tiene una mecánica poco eficiente debido a los contrapesos y el diseño de los tubos de escape es complicado, dado que tiene que compensar el flujo disparejo de gases. Este tipo de motores se diseña para tener mucho torque(así se compensan las inercias de los grandes contrapesos) y no puede revolucionar demasiado. Por otro lado, muchos fabricantes europeos usan en autos de alto rendimiento(como el M3 y el F430) la otra arquitectura flatplane, basada en la que se usa para los motores de 4 cilindros en linea, que vista de lado forma un solo plano: http://www.e31.net/pics/V8Flat.jpg http://www.e31.net/pics/V8FlatFront.jpg
El problema de esta arquitectura y la razón principal por la que no se usa mucho es que genera vibraciones a en la trayectoria de los pistones: http://www.e31.net/pics/Reihe.jpg esto se debe a que la velocidad a que recorre la parte superior del trayecto es distinta a la velocidad a la de la parte inferior. Para subsanar este problema, un motor de este tipo se diseña de tal forma que la carrera de los pistones sea muy corta, además de emplear materiales ligeros que reduzcan la inercia y por lo tanto, la vibración. Al contrario de los crossplane, los flatplane no se pueden hacer muy grandes ni pueden tener demasiado torque. Entonces, para poder obtener mucha potencia, se hace que giren a muy altas revoluciones.
Por último, un video para que comparen los sonidos: http://www.youtube.com/watch?v=Sf_01AZFN8c
30 Comentario moderado
30comparar un rs5 con un m3 gts no me parece muy acertado, porque es comparar un coche con grandes prestaciones, gran lujo y comodidad con un coche de competicion homologado para poder ser llevado de casa al circuito sin tener que mandarle un remolque a tu gran bmw x5 :P lo de x5 por poner un ejemplo de alguien fiel asu marca xD por cierto gran comentario explicativo sobre esos tipos de motores. por cierto me encancan los motores big block americanos, su sonido es increible
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