BMW ha presentado en el Salón de Detroit un interesante prototipo, es el primer coche de la marca que tiene propulsión totalmente eléctrica. El BMW Concept ActiveE está basado en el BMW Serie 1 Coupé y es un vehículo con baterías eléctricas, no tiene una pila de combustible.
El concept es el primer paso, antes de 2015 estará en la calle un BMW totalmente eléctrico. Ya hay una flota de 600 Mini E dando vueltas por ciudades norteamericanas y europeas, y de este BMW habrá una flota de prueba aún más grande cuyo número no se ha precisado. El objetivo, obtener experiencia de utilización real.
En el grupo BMW encontramos otras iniciativas de propulsión eléctrica total o parcial. Su primo Mini E ya está evaluándose, y este año estarán sobre las carreteras sus primeros coches híbridos, los BMW ActiveHybrid 7 y BMW X6 ActiveHybrid. Una marca como ésta no puede quedarse fuera.
La premisa de su diseño es proporcionar una conducción típicamente BMW pero con motor eléctrico. Los datos son teóricos, ya que este prototipo parece no rodar todavía. Tal y como está planteado, es una alternativa al 120i ó 120d, pues tiene una potencia de 170 CV. Veamos todos sus entresijos con detalle.
El Concept ActiveE por dentro
No tiene un motor de combustión ni depósito de combustible, ese espacio se ha aprovechado. En el vano delantero están baterías, también las tiene en hueco del depósito de petróleo líquido. El motor eléctrico síncrono está integrado en el eje trasero, aunque resta un poco de espacio del maletero.
Carece de cambio de marchas. Eroga 170 CV y 250 Nm de par máximo, comparativamente, da más par que el 120i (210 Nm) pero menos que el 120d (350 Nm). No es mejor prestacionalmente, ya que pesa 1.800 kg, es decir, 350 kg más que el 120d y 425 kg más que el 120i. Es un primer prototipo, dadle tiempo a mejorar.
Mientras que los 120i y 120d superan los 220 km/h, el Concept ActiveE está limitado a 145 km/h para que las baterías no se agoten a velocidad absurda. El 120d hace el 0-100 en 7,6 segundos, el 120i en 7,8 segundos y el Concept ActiveE necesita 9 segundos. Son prestaciones muy correctas para todos los días.
Tiene baterías de ión-litio desarrolladas con SB LiMotive (Bosch y Samsung SDI). Como máximo tiene una autonomía de 240 km (ciclo FTP72 USA), pero utilizando los sistemas secundarios y en tráfico urbano se calcula que hace 160 km efectivos. La frenada regenerativa puede aumentar la autonomía hasta un 20%.
El peso está perfectamente repartido entre ejes, como suele hacer BMW. Pesa mucho, cierto, pero a día de hoy si quieres autonomía “elevada” hay que meter más peso en baterías, la tecnología tiene que evolucionar aún para ser una solución más de uso diario sin rozar la cifra de báscula de un BMW Serie 7.
Se puede saber cuánta autonomía dispone de tres formas: indicador analógico del tablero de instrumentos (en porcentaje) o mediante el display en kilómetros y en tiempo. El “tacómetro” está tarado en potencia/100, una medida más intuitiva que las RPM. El velocímetro tiene un color diferente que el del potenciómetro.
Detalles estéticos y prácticos
Por dentro no tiene niguna merma espacial, es un cuatro plazas igualmente “espacioso” que el BMW Serie 1 Coupé. Lo que sí se merma es el maletero, que pasa de 370 a 200 litros útiles. Aquí encontramos algunos detalles, como los marcos de las puertas, inserción en el salpicadero, tacómetro, etc.
Exteriormente es más fácil diferenciarlo. Tiene ruedas enormes (18”), como cualquier concept, pese a que es un ataque a la eficiencia. Está pintado en el color exclusivo Liquidwhite metallic y tiene pegatinas que le identifican como coche eléctrico y de paso le dan un aspecto muy Tron.
Lógicamente no tiene tubo de escape, pues no produce emisiones locales. Quitando todo lo dicho, no se diferencia nada de cualquier BMW Serie 1 Coupé. Si levantamos la tapa del depósito de combustible, encontraremos el enchufe donde hay que pinchar el cable especial para recargarlo.
Integración con el teléfono móvil
Puede recargarse en multitud de puntos, independientemente de su amperaje, la conversión la realiza el propio coche. Con una toma de 50A puede estar recargado en sólo tres horas, pero en casa necesita más tiempo. Mediante conexiones telemáticas es posible saber cómo va la carga mediante un teléfono móvil.
Dispone de un sistema de climatización estacionario. Sólo si las baterías están llenas y está enchufado, es posible programar a distancia el encendido del aire acondicionado o la calefacción, así no pierde autonomía por ello. También se puede ordenar mediante el móvil (de última generación).
Es fácil planificar la autonomía que podemos “tirar” fuera de nuestros desplazamientos habituales con la integración del navegador. Nos avisará si pretendemos ir más allá del rango útil del coche o de si hay estaciones de recarga cerca, así como la potencia de suministro para saber el tiempo de recarga.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | El BMW Serie 1 Coupé en profundidad
Comentarios
¡Dios mío, un BMW automático!
Si hay algo que me gusta de los BMW es el sonido que sacan cuando suben de vueltas, ese ronquido mecánico que me vuelve loco... ¡Pero esto, esto ni suena! Simplemente al que le guste, que se lo quede.
Ángel, es un vehículo eléctrico...Tú me dirás a que sonará...
Tienen que enviarle uno a los japoneses para que comprendan algo de estética en autos híbridos o eléctricos...
Delante de este auto el Prius "sport" da tristeza.
2# Por eso me quejo tio!! un BMW que no suena!
aun esta en pañales esta tecnologia larga vida a las hibridos!!
interesante
Cada día da más pena esto.. ¡¡¡No suena!!! Enhorabuena, un bmw que no suena es un bmw que seguirá existiendo dentro de 40 años... A ver si pensáis de una jodida vez, cómo se nota al que no le pica el bolsillo pagar 1,15€/litro. O al menos hace parecer eso, que luego suele ser mentira, ya que gran parte de los bmw que vemos dia tras día es mitad del dueño mitad del banco. En fin, cada día más triste.
Respecto al coche, así se hace bmw. Esa integración con el gps, transformador automático y demás me han matao, es lo q esperaba de un eléctrico.
Es un buen paso pero aún le queda por evolucionar bastante. No me imagino comprarme un coche y no poder hacer un viaje de más de 300 Km por que el coche se quede sin batería y tenga que estar recargando (no se muy bien donde) más de 3 horas para poder proseguir. Este coche puede estar bien para el que tenga un garaje propio en casa para recargarlo y solo lo vaya a usar en ciudad, nunca más de 300Km. Si quieres un coche que se salga de eso ya se queda corto y le falta por evolucionar. De todas formas buena noticia ;) Como decia un colega mio. Poco a poco es más facil Si tienes dinero para otro (por si acaso) y espacio para guardarlo y cargarlo es muy buena opción, lo dejas toda la noche cargando y voila! 0 euros en gasolinera, aumento en consumo electrico pero seguramente más barato que la gasofa.
@ #1 Ángel Martín: Imagino que si hubieras vivido en el inicio de la revolucion industrial habiras dicho que los coches de vapor jamas sustituiran a los caballos ¿Verdad?
Cuantas veces se habran escuchado las mismas tonterias.
#7 con una diferencia clara el motor a vapor ganaba con creces a los caballos en todos los aspectos estos de momento nada de nada.
#8 Economía de combustible?
#8 http://www.youtube.com/watch?v=HTKexaylnt4&feature=related
Está bien que las marcas demuestren que están trabajando en estas tecnologias, si no me equivoco la autonomia de este BMW es muy parecida a la del Nissan Leaf pero aportando un diseño mucho mas tradicional, que no nos queme la retina. Sin embargo hasta que el problema de la autonomía de las baterias no quede resuelto, la mejor opción van a ser los ER-EV, saludos.
#6 ¿Y te harías esos 300 km con un precio de combustible de 2-3 €/100 km? Se sincero.
Habrá que cambiar la mentalidad de la movilidad.
¿Un motor síncrono? Eso no pinta nada en un coche...
¿Si conectas el móvil al mechero aumenta la autonomía?
A decir verdad, veo muy bien que saquen este prototipo y además bonito, almenos a ver si los demás aprenden que un coche eléctrico no tiene por qué ser feo. Yo no lo compraría, llamádme lo que queráis pero prefiero disfrutar con mi coche y que me gaste 20l/100km a comprarme un eléctrico que no gaste nada pero que no tenga ni palanca de cambios, ni sonido,... Si tuviera que comprarme uno sería porque están baratos y no puedo permitirme la gasolina, porque podéis estar seguros que mientras pueda iré en un coche de gasolina y en cuanto pueda en un V8. PD: Si me voy a un Diesel podéis estar seguros que será en una California o algo por el estilo, sinó gasolina. No me gusta la eyaculación precoz de los diesel.
me gusta, para el dia a dia es el coche perfecto, casi nadie hace 300 km al dia. y seria flipante como mejoraria la calidad del aire en las ciudades. y la contaminacion acustica otro tanto, y que no se me lanzen los que no saben mirar a los dos lados antes de cruzar la calle y necesitan que vaya haciendo mas ruido que una locomotora. yo haria una cosa, para el dia a dia este coche, si alguna vez tengo que hacer un viaje, me alquilo un coche, seguro que sale muchiiiisimo mas barato que lo que tenemos ahora.
#9 como?? #10 autonomia de hipermiller 500km, un hay coches que pasan de las 1000 millas de autonomia sin despeinarles. lo que importa aqui es el dia a dia no una recta,ya sabemos que el tesla es amerciano.
interesante
#14 No sé si tu posición económica te permite tener un consumo de 20 l/100 km, pero, de ser verdad, te recuerdo que no es compatible con la mayoría de los bolsillos. Menos aún cuando vuelva a subir el precio del petróleo, y dejo como dato que el año pasado subió mucho más que en los años anteriores. Cuando sea la gasolina jodidamente cara, hablamos otra vez de disfrutar de las RPM hasta el corte y todo eso. Si lo haces, será cada domingo y el resto de la semana en autobús.
#16 Pues que gana en economía de combustible, con este coche puedes hacer cien kilómetros por menos de dos euros...así de simple.En prestaciones como has visto en el vídeo tb puede ganar, ahora solo falta ir mejorándolo.Al principio las máquinas de vapor tampoco ganaban a los caballos, dale tiempo.
#18 pues lo que he dicho que sigue en pañales. consume practicamente nada... pero para que se recargue algo rapido tienes que comprarte un transformador y luego no puedes hacer un viaje largo. de momento los hibridos son la clave en cuanto a bajo consumo
@14 mfabreg3: Vale tío, estamos completamente seguros de que te vas a comprar un V8 gasolina tío. (Y también de que pasarán unos 20 años hasta que puedas pagarlo). Enhorabuena.
Yo creo que el medio ambiente nos obliga a replantearnos la movilidad. Hemos tenido la suerte de nacer y vivir 100 años después de que se inventara el automóvil, por lo que disfrutamos de coches sumamente fiables y con una eficiencia termodinámica acojonante. Los coches que no eran capaces de recorrer más de 300 kms con 50 litros de gasolina, ni andar más de 1000 kms sin tener una avería los sufrieron nuestros antepasados de principios del siglo XX.
Pero en realidad un coche de hoy dia se diferencia bien poco de uno de 1900. Cilindros que suben y bajan empujados por la explosión (o combustión) de un combustible fósil, y que transformamos en movimiento circular.
Ha llegado la hora de reinventar el automóvil. Ahora nos toca retroceder a aquella época en la que los coches tenían poca autonomía, eran lentos, ofrecían nulas sensaciones dinámicas y deportivas; y que eran poco fiables. Es duro, pero es lo que nos toca: bienvenidos a una tecnología en pañales, el coche eléctrico. No tenemos opción.
7# No confundas el que no me gusten los coches eléctricos, con el que no esté a favor de fabricarlos. Para mí cuanto más pronto estén los coches eléctricos en la calle mejor. Porque si no se gastará la gasolina más pronto y yo dentro de 50 años quiero seguir escuchando el sonido de mi 4A-GE (motor del AE86).
#21 Para ser más precisos, lo que está en pañales es la tecnología de baterías. Un motor eléctrico tiene un rendimiento superior al 90%, cuando el mejor motor de combustión interna no llega al 40% (energía consumida, energía aprovechada útilmente). ¿Cómo son los trenes más rápidos del Mundo? Eléctricos.
Así que una de dos, o llevamos baterías de última generación o tocará tender catenaria en todas partes o electrificar el asfalto, y las dos cosas me parecen inviables.
Efectivamente, Javier, el quid de la cuestión va a estar en en desarrollo de una nueva generación de baterías.
Electrificar el asfalto.... ¡como los coches de choque!
¿Y por qué no electrificar el asfalto? Unas bandas de rodadura para cada fase, unas ruedas conductoras, y a cargar mientras circulas.
Sólo falta inventar el asfalto conductor y la rueda conductora, el sistema de gestión, y algunos otros detalles.
Podría ser viable...
#25 Lo ideal idealísimo sería tener todas las carreteras con placas solares que produjesen una corriente inducida para los coches (un Scalextric inalámbrico, para decirlo fácil), de modo que la contaminación sería casi 0 absoluta, quitando la construcción de las carreteras. No creo que haya material suficiente a escala planetaria para hacer carreteras así, hay miles de millones de kilómetros de asfalto en la actualidad. Eso se tenía que haber hecho antes.
Esto es todo lo que esta haciendo BMW en tecnología eléctrica para sus coches?
Bueno...no está mal, pero van por detrás de otras marcas pemium competidoras.
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