Otra de las novedades de BMW para el Salón de Ginebra es un prototipo que anticipa el BMW ActiveHybrid 5. La información oficial está llena de paja y hay que leer entre líneas. Dice que tiene un motor gasolina de seis cilindros turboalimentado y un eléctrico de 54 CV, y que reduce el consumo un 10%.
Actualmente la Serie 5 sólo tiene un motor de ese tipo, el 3.0 monoturbo de 306 CV. Como la potencia máxima de ambos motores nunca es la suma, sino algo menos, podemos estimar la potencia combinada en unos 320-330 CV. Parto de la base de que no se ha modificado para nada el motor.
En cuanto a consumos, si el 535i consume 8,5 l/100 km de gasolina y se reduce un 10%, hablamos de 7,7 l/100 km. Ningún coche de más de 300 CV y 4.600 mm en adelante gasta tan poca gasolina. De hecho, gastaría casi lo mismo que el 528i, que rinde 258 CV de potencia. Las ventajas están claras.
BMW no ha dado ni una sola cifra de autonomía eléctrica (debe ser de pocos kilómetros a tenor de la capacidad de la batería), velocidad máxima en modo eléctrico (dudo que rebase los 60 km/h), potencia, par máximo, prestaciones… De todas formas hablamos de un prototipo, no es tan crítico saberlo todo.
Es un híbrido puro, como el BMW X6 ActiveHybrid, con un motor eléctrico integrado entre el motor de seis cilindros y la caja de cambios de ocho velocidades. Ambos motores pueden conectarse o desconectarse según las condiciones mediante un juego de embragues controlados de forma electrónica.
La batería del sistema híbrido se utiliza para alimentar todos los consumidores eléctricos del coche, incluyendo la climatización, cuando el motor de gasolina está apagado. Hasta puede hacer funcionar la climatización antes de arrancar el coche, por ejemplo accionando el A/C en verano cuando aún estamos pagando la cuenta del bar.
El coche recopila información de una multitud de sensores para decidir la estrategia de marcha más eficiente (esto es, cuánto trabaja o deja de trabajar el motor eléctrico). No sólo se contemplan las condiciones presentes, sino las que pueden aparecer previsiblemente.
Por ejemplo, haciendo un recorrido habitual que el coche tenga almacenado, puede intuir que vamos a necesitar más potencia en una subida y luego se podrá recargar, así que varía la estrategia para reducir el consumo. Esta es una técnica fundamental de conducción eficiente, la anticipación, pero “con trampas”.
Otro supuesto es que al final del recorrido necesitemos muy poca velocidad. Por eso se procurará aumentar la carga al máximo para que los últimos metros del recorrido se hagan apagando el motor de gasolina y poder moverse sin emisiones y sin gastar nada de gasolina hasta la detención.
La batería se situa encima del eje trasero, en un compartimento de alta resistencia. No sabemos si se pierde capacidad del maletero, la rueda de repuesto o si el depósito de gasolina es más pequeño, no se especifica. El reparto de pesos sigue siendo fundamentalmente neutro y próximo al 50:50 (tampoco se aclara ese punto).
Al igual que los otros híbridos de BMW, no se busca el mínimo consumo (habrían partido del 525i o algo inferior), sino un rendimiento superior. Conociéndoles, esta tecnología en un coche de calle encarecería el precio. Seguro que encuentran gente dispuesta a pagar la diferencia, aunque nunca lo amorticen.
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En Motorpasión | BMW ActiveHybrid 5 para el Salón de Ginebra
Comentarios
La palabra clave es CONCEPT, haber si algun fabricante europeo saca por fin un hibrido y se deja de decir tal tal y tal como siempre hacen que la gente se creen que existen pero nada en el mercado no hay NADA.
Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID, BMW X6 ActiveHybrid, Porsche Cayenne S hybrid, BMW Serie 7 Hybrid, etc. ¿Seguro que no hay ningún hibrído europeo en el mercado?
brillante
mira el M3 concept y mira el M3 normal que salio 6 meses despues del concept eran practicamente iguales. BMW se centra en ampliar la gama de sus hibridos para abajo y Mercedes en utilizar el motor que invento BMW de 4 cilindros biturbo para arriba. Audi, haciendo anuncios y Minis feos... Si por algo BMW es BMW!!
Bmw es Bmw, pero tambien utiliza inventos de Mercedes, y Audi hace anuncios, como hacen todas las marcas, pero además los hace bien. Sobre lo de los minis feos... sobre gustos colores...
Estas tan seguro que todos esos coches estan a la venta YA??? El Serie 7 y el Porsche fijos que no, los otros dudo un poco.
-- editado por última vez a las 21:07
10 Comentario moderado
53Este es Jmt46 en estado puro,je,je,je,me gusta...:).
Claro que si, no es mas que un comentario demagogico sobre la situacion actual.
Bueno a mi VW me gusta mucho tengo dos y estoy encantado. Por supuesto que tiene errores y muchos como todas las marcas pero entrar como han entrado en los híbridos es digno de mención ya tiene el mismo numero de híbridos que Lexus que lleva años en el mercado y con dos tipos de híbridos.
jajaja en el fondo jugamos en el mismo bando ;)
18 Comentario moderado
83"haber si algun fabricante europeo..."
Se escribe "a ver", con el significado que conlleva: "habrá que ver si...", "está por ver si...". Llevo mucho tiempo leyéndolo y ya no me lo podía aguantar xD
¡Saludos!
P.D.: En cualquier comentario corrector hay una incorrección :P
Te diré lo que es BMW, una de las tres mejores marcas alemanas. Pero claramente por detrás, en fiabilidad, de Audi y Mercedes. Lo que dices sobre la tecnología híbrida es una tontería. No tiene ningún mérito sacar ahora híbridos cuando los japoneses llevan ya varios años haciéndolo. Tiene más mérito haber vendido coches híbridos (600 en Alemania, por leasing) a principios de los años 90, como hizo Audi.
Con respecto a lo de minis feos. El mini es un coche normalito estéticamente que para que sea bonito has de colocarle kits estéticos. Además, muchos problemas técnicos (corrosión en partes de la carrocería y chasis, roturas de caja de cambios...). En fin por eso BMW es BMW...
En lo único que destaca BMW es en deportividad, buena dinámica y muy mala fiabilidad.
Mmm, uno de los dos está mal informado. Audi vendió 60 unidades de Audi Duo a finales de los años 90, cuando Toyota empezó a vender en Japón el Prius (no se exportó hasta 99-00).
La tecnología híbrida europea fue un fracaso comercial. http://www.motorpasion.com/hibridosalternativos/historia-del-coche-hibrido-la-tecnologia-se-perfecciona
Bueno concept NO creo que poco a poco la tecnología híbrida es una realidad.
Saliendome un poco del hilo, hace poco me puse a mirar por simple curiosidad, y el coche más potente con un consumo medio por debajo de 9 L/100km es el Mercedes-Benz C 350 CGI, con 292 CV. Lo sorprendente es que es un motor de gasolina, no híbrido. Y por encima de él solo está el 63 AMG. Me encantaría ver una prueba sobre este modelo, la verdad es que me enamoré, sobre todo viendo todas sus prestaciones. Un saludo!
No creo que lo hayas buscado bien con coches como el Lexus 450h con 6.7 por ejemplo.
Se me había olvidado decir que me refería a motores sólo de gasolina, y no híbridos ni eléctricos, como ya he dicho. El Lexus del que tu hablas es híbrido.
Es que te has expresado mal: "Lo sorprendente es que es un motor de gasolina, no híbrido." es que tambien has incluido hibridos. Aun asi antes del 350 CGI estan: 535i y 335i mas potencia ambos y menos consumo
Estoy de acuerdo con que en Europa falta oferta hibrida para el ciudadano de a pie, en Usa por ejemplo existen en casi cualquier marca motorizaciones hibridas para los segmentos mas vendidos alli, eso es lo que se hecha de menos en Europa, hibridos asequibles, eso a dia de hoy solo lo ofrecen fabricantes japoneses nos guste o no, pero bueno, dentro de poco la oferta aumentara (peugeot...entre otros..), y al hilo de este BMW pues bueno no busca el consumo minimo pero si rebaja el consumo de sus modelos mas contaminantes (igual que esta haciendo porsche) y aunque supongan un porcentaje bajo de las ventas totales menos es nada, me viene a la mente una gran frase que decia mi abuela, "un grano no hace granero pero ayuda al compañero".
-- editado por última vez a las 20:58
este tipo de coches no tienen sentido,no son ecologicos ni deportivos,el x6 es un caso aparte n absurdo........ pero an exo un gran trabajo kn el fin de dar imagen.......
gastar menos no tiene sentido??? tener mas autonomía sin prescindir de nada no tiene sentido?? si fuera diesel si tendria sentido?? Anda que... los visionarios del motor de esta pagina sois...
Yo le veo más bien el sentido en el aspecto de la suavidad de conducción. Es una nueva tecnología que se aplica para mejorar el sistema motor, tal como es el caso de otras mejoras técnicas.
Si te sobra la pasta pagas la diferencia tan agustito por tener lo ultimo, las novedades se suelen pobrar en coches altos de gama aparte de por el sobrecoste, para probar su fiabilidad por venderse menos unidades, luego se amplia hacia abajo.
Yo sigo sin encontrarle sentido al hecho de montar un sistema híbrido en un coche de más de 300cv para reducir en un 10% el consumo.
Lo único que se me ocurre es que lo hagan para probar bien el sistema antes de aplicarlo a la gama baja que es donde realmente se notaría la diferencia.
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