Bajo el nombre de BMW Classic Center se define el nuevo taller que la marca de Münich ha creado para restaurar alguno de sus modelos clásicos. Casi cualquier aficionado al mundo del motor tiene entre sus sueños restaurar con sus propias manos un modelo clásico. BMW Classic Center te evita mancharte las manos de masilla y de grasa, eso sí, seguro que a un precio para nada mortal. El precio de los sueños.
La primera unidad restaurada por el BMW Classic Center ha sido un BMW 3.0 CSi de 1972. Para que todo quede perfecto se han necesitado meses de trabajo incluyendo un buen puñado de documentación de la época y piezas originales. Es lo bueno de tener todos los planos y documentación técnica a mano.
BMW no sólo se encarga de mejorar el aspecto, interior y exterior, de los modelos sino que también realiaza un meticuloso trabajo de puesta a punto a nivel de chasis, electrónica, ajustes… Vamos, que convierten un coche con 40 años de edad a sus espaldas en un joven apuesto y renacido.
El afortunado dueño además tenía un capricho, cambiar la habitual caja de cambios manual de 4 velocidades del 3.0 CSi por una caja automática procedente de la versión 2.0 CS. Un cambio que hasta ese momento tan sólo se había realizado en dos prototipos del BMW 3.0 CSi. Un trabajo a medida para que ante todo el cliente quede satisfecho.
Comentarios
Lo mejor para resucitar tu antiguo BMW si tienes pasta a mansalva...
Deberian tenerlo todos los fabricantes, por ejemplo en espeña hay mucho 600 unos mejor otros peor pero todo a nivel privado la SEAT no hace lo de BMW, creo que seria positivo y el mercado de clasicos tendria mucho auge!!!!!
¿Aceptan Isettas?
Me parece muy bien,al que tenga un clasico y quiera recambios,es genial para todo aquel que pueda permitirselo.
Si no aceptaran el coche que les evitó el desastre sería para hincharlos a leches...
Y es que pasado el tiempo, muchas veces la obtención de recambios es un problema.
no si tienes tiempo, dinero, los planos a mano (o una pieza original en buen estado de la que 'hacer la copia') y un buen tornero cerca... aunque son muchas condiciones a cumplir simultaneamente...
en la restauración de Montesas, Bultacos y Guzzis era lo que necesitabamos en su momento en el taller
Ya tengo taller para llevar mi futuro 3.0 CSL XD
Ha quedado nuevo, dese luego.
lo que se ve a la derecha, ¿es el nuevo serie 5 amarillo?
Creo que si.
El amarillo es un serie 3 E90.
En mi vida había oido hablar del 3.0 CSi, pero les ha quedado como nuevo. Me parece una buena idea esto de la restauración de clásicos.
interesante
No hay nada como tener dinero, es el mejor ayundante en cuanto a bricolaje casero.
ya, pero el gustazo que se siente cuando has conseguido arreglar el bicho con tus propias manos y ves que anda... Esa sensación no se consigue ni con todo el dinero del mundo!
-- editado por última vez a las 11:37
esta pasion por los coches esta solo al alcance de BMW y pocos mas.
Me muero de envidia,por ser uno de los mecanicos de BMW Classic Center!
interesante
Esto es lo que hace una marca que cuida a sus clientes, respeta su pasado y que ha sido propietaria de su destino. No me imagino a nadie llevando su querido SEAT 1200 Sport por ejemplo, a Martorell... una pena.
-- editado por última vez a las 11:48
tu lo has dicho, es una pena, y no sera porque no hay aficionados a la marca en el pais. Deberian ser mas respetuosos con la tradicion, como bien dices, y no porque el "vintage" sea una moda muy de actualidad.
cuida sus clientes ¿? ejem.. ejem... la iniciativa es buena pero pagando se consigue todo creo que por lo que dices no dispones de un BMW no?
Muy buena iniciativa si señor!!!!
Tu caprichoso coche de antaño convertido en una máquina moderna sin perder el clasicismo y el porte....
Si pudieseis hacer esto con cualquier coche, cual elegiríais? Me debato entre el Lamborghini Miura o el Mercedes 300 sl coupe de 1955!!!
UN SALUDO COMPAÑEROS
Por poder escojer; Un Mustang de los primeros,o un Alfa Romeo,eso si,sin olvidarme de los Abarth...
interesante
¡Seat 124 Lujo!
Decantate por el Lambo. el mercedes 300Sl coupe era un horno de pies.
El Alfa romeo Giulia Sprint Coupe seria una muy buena opcion, pero mi favorito era el 33 Stradale con esa trasera muy parecida al gt40!!!!!Buena opcion abarth, un+1...
UN SALUDO
No es uno de mis favoritos pero forma parte de la cultura española...
UN SALUDO
El Lambo es de mis favoritos...ME ENCANTA!!!!
Y el 300 sl tambien, las alas de gaviotas tuvieron que ser un puntazo para la epoca, lo que menos me gusta de ese coche es su apodo, "el enviudador" o "hacedor de viudas".....se ve que mucha gente perdio la vida en el....
UN SALUDO COMPAÑERO
Cierto pero se dice que el lambo ardía la parte cercana a los asientos del vano motor con facilidad, pero teniendo en cuenta que se va a restaurar podría solucionarse ese pequeño problema, igualmente con el aislante del tubo de escape del 300 Gold wing
-- editado por última vez a las 23:01
Es una idea genial, pero no innovadora, Aquí mismo, en España, sin ir a Alemania, mirad que joya tenemos:
http://www.cochera.com/
Pero creo que aunque se tarde años siempre es más romántico hacerlo tú mismo, al fin y al cabo, los "hand made" son lo más bonito.
Sin duda ese taller que mencionas tiene buena pinta, pero talleres de restauracion hay muchos, y especialistas en marcas concretas unos cuantos, pero el que muestra la notica es de la propia marca y especifico para sus modelos clasicos, y de esos hay pocos, y en España seguro que ninguno, por que esas cosas se hacen por marcas de cierto nivel cuyos modelos conservan o aumentan su valor "real" con el paso de los años y suelen ser centros situados proximos a la fabrica madre.
Realmente un servicio muy acertado, de acuerdo con los principios de lo que debe ser realmente una marca premium. Asi de paso demuestran que siempre han sido una marca top y que no reniegan de su pasado, es mas lo inentan exponer, restaurar y mejorar.
Los precios supongo que estaran a la altura del servicio.
Aunque reflexionandolo un poco, "si preguntas el precio es que no puedes permitirtelo". Filosofia de vida Gentelman. Como debe ser.
Si no me equivoco el BMW 3.0 CSi lleva un motor 3.0 de 185 CV. Menudo bicho para la época!
Cuando era un crío, había un BMW E21 coupe abandonado. El coche, simplemente estaba cogiendo polvo, porque no tenía ni un rasguño. Tampoco llevaba matrícula. Tenía pensado que cuando fuera mayor, cogerlo, restaurarlo con mis propias manos y competir con el en Rallies.
El coche pasó décadas en el mismo sitio, hasta que un día, por sorpresa, desapareció.
Cuando ví la noticia, me vino el recuerdo de ese BMW azul en el que pensaba hace tantos años.
-- editado por última vez a las 12:54
brillante
Que recuerdos, uno de mis coches preferidos cuando era niño: de hecho, su sustituto el 635, que también me gustaba mucho, me parecía un 3.0 amariconado.
Yo siempre fui tan fanático, pero tan fanático, que prefería la “brutal” inyección mecánica Kugelfischer, característica de los BMW de principios de los 70 como el 3.0 CSi y el 2002 tii, a la sucesiva electrónica Bosch de finales de los 70, más dulce y progresiva pero menos deportiva. Ah, todavía a mediados de los años 80, el cuatro cilindros BMW de Fórmula 1 de los Brabham, Arrows y Benetton llevaba la arcáica inyección mecánica Kugelfischer. Es también por esta razón que para el apasionado de BMW históricos este sistema de inyección no tiene precio.
Cuando tenía 17 años por poco no me compré un 3.0 CS de carburadores de 1971, color plata e interior azul marino (por cierto, la casi totalidad de ellos son o de plata con interior azul marino o azules con interior negro o nata), lo vendían por 1.500.000 liras italianas (= unas 135.000 pesetas), pero la idea de tenerlo que dejar un año en el garage hasta cumplir los 18, junto con el hecho de que era de carburadores, me hizo desistir.
Que rabia!! tendrias una buena joya en el garaje!
Pues yo de niño no conocía este coche (en España era casi imposible de ver) pero ahora de mayor, es uno de mis favoritos con diferencia. Y si fuera el CSL ya sería la repanocha. La pena es que los baratos están destrozados, y los restaurados valen un pico.
interesante
Recuerdo perfectamente ese día, fue una tarde que acompañé a mi padrastro, que exportaba coches usados desde Italia a Europa del Este, a un concesionario a visionar un stock de utilitarios. El dueño le dijo a mi padrastro, “oye, tu que conduces siempre BMW, a ver que te parece el que tengo arriba, como coche personal digo”. Y es que en el piso de arriba, o en el sótano, los concesionarios suelen conservar las “joyas de la corona”, los clásicos que no tienen prisa por vender.
Estaban ellos dos, en fila india, un Fiat Dino 2400 coupé y el 3.0 CS, ambos plateados. Mi padrastro se lo estuvo pensando, ya que el precio, realmente competitivo, se debía a que le compraría también el stock de 30 o 40 viejos utilitarios. Al final desistió, y entonces fue cuando decidí salir yo al descubierto. Volvimos a verlo, pero claro, la cosa era objetivamente bastante poco racional, era como si al día de hoy un chico de 17 años se comprara un 850i o un XJ-S.
Por cierto, a ver quien los entiende los que votan + o -: a mi comentario #22 me lo han votado positivo, a tu respuesta, negativo. Que locura.
-- editado por última vez a las 16:35
Algun dia conseguiremos uno los dos ;) Es el coche de mis sueños!
Otro filos explorado por BMW que seguro que les deja buenos resultados, me parece una apuesta muy buena solo digna de saneados bolsillos.
Un idea super cojonudísima
Se me cae la baba nada mas pensarlo, pero cuando vi este video de Ferrari Classiche, es otra historia:
http://www.ferrari.com/English/Ferrari_TV/Pages/FerrariTVPlayer.aspx?serverId=14779&c=Video
Espero que se pueda abrir bien el link
Lo que daria por currar en un sitio como ese.
Seria como un niño de 4 años en el Toy´s R us (o como se escriba la mega-jugeteria esa)
Me parece fantástico y de muy buen gusto esta idea que ha tenido BMW. Hay que acordarse también del pasado, un 10 para BMW.
interesante
Todas las marcas deberian de tener esta clase de departamentos especiales...
Ademas de verdad, es una manera de revalorizarlas...
Y ademas creo que ayuda muchisimo a mejorar la imágen de marca.
Saludos,
Pues creo que Porsche la tiene y Ferrari tambien, si no un departamento especifico de restauracion (no estoy seguro), por lo menos ambas tienen un stock oficial de piezas de sus clasicos mas clasicos, junto con una extensa base de datos (me imagino que como casi todas las marcas grandes)
De hecho en Porsche si quieres saber si tu 356 es autentico, sus especificaciones de fabrica y si los numeros de la carroceria Reutter son correctos, puedes verificarlo alli.
-- editado por última vez a las 20:02
Efectivamente. Ferrari te restaura cualquiera de sus modelos. Eso sí, mejor no preguntar el precio.
Esta mejor que nuevo!!, eso si la pasta que le costaria os podeis imaginar... mas de 40 mil euros seguro. Meterle un cambio automatico si que me parece un error.. Este modelo de coche junto con los 2002 son una pasada. Si veis el foro de bmw y otros foros de clásicos hay trabajos de restauración de coches que no tienen nada que envidiar a este taller oficial.. Yo tengo un 2002 para restaurar y un par de 600, un abarth recien terminado y un n descapotable hecho polvo.., que decir los coches clásicos son otro mundo cuando los conduces se te olvida el tiempo y dinero invertido para restaurarlos. El bmw lo bueno es que hay cualquier pieza pero a unos precios... que por eso os digo que no quiero ni pensar lo que cuesta restaurarlo en ese taller. Un 3.0csi o mas bien un bmw 2002 turbo mi sueño.. Saludos
¿Qué 2002 es? ¿ti (carburadores, 120 caballos) o tii (inyección Kugelfischer, 130 caballos)? ¿Primera serie (parrilla metálica, luces traseras redondas) o segunda (parrilla de plástico negro, luces traseras rectangulares)?
En cualquier caso, un gran bicharraco, estéticamente poco agraciado pero capaz, en buenas manos y con asfalto seco, de poner en su sitio a un Alfetta GTV de la época. En mi familia tuvimos un 2000 tii touring de 1971 y lo añoro como a una mascota.
Hola, pues ninguno de esos dos ya podia!!, es un 2002 normal 101cv de 1970, es un primera serie faro redondo, la parrilla la pintaron de negro pero como bien dices de origen era cromada. Son una maravilla estos motores este llevava 20 años parado, cambiar bujias, aceite y lo basico y arranco a la primera. Si soluciono el tema del papeleo.. me pondre de lleno con el, no se si dejarlo de serie o darle look del turbo con carburación del ti y tocado algo el motor para que de los 120cv. A mi la verdad que esteticamente me encanta, trae "lujo" para esa epoca. Normal que heches de menos un tii ahora mismo valen una pasta y 130cv en el touring que pesara menos aun... toda una maquina. Saludos
Precioso.
Claro, claro, olvidaba que la versión de dos litros también se fabricó con un solo carburador, no sólo como “ti” y “tii”. De todas formas, estos coches vale siempre la pena conservarlos, independientemente de su motorización. Yo que tú lo dejaría original, luego si a caso entras en el mundillo de los coleccionistas de BMW clásicos e igual te encuentras con el dueño de un 2002 turbo que desea hacerle espacio en el garage al M1 que se acaba de comprar, jeje…
El 2000 tii touring era una pasada, luego mis padres (bueno, mi padrastro de entonces) se pasó a un 520i de 76 o 77 con el mismo motor de 130 caballos, finalmente a los serie 7 y los clase S. Pero en los años 80 fuimos a España varias veces (desde Italia, donde vivo) y, aunque era todavía un niño, recuerdo que la gente siempre se preguntaba “¿pero esto sería un BMW? ¿Tan pequeñito, y con ese morro de barco?”
Que gran eleccion para restaurar!! Que pasada de coche, que elegancia!
Al ver el título, me he hecho ilusiones de que fuera un 2002. Igualmente el 3.0 CSi es precioso. Lo que se debe sentir con tu clásico restaurado por la misma casa bávara y bajando por la rampa del BMW Welt...y no me refiero a tu ligereza en el bolsillo.
encuentro muy atractiva está iniciativa de BMW.. pero me quedo con la duda si se trata de restauración, o de puesta a punto de coches antiguos..
PD: ojalá luego aparescan más imagenes de como quedo este clasicazo..
Gran iniciativa de BMW. Ahora deberían hacer lo mismo muchas más marcas...
Eso si que es compromiso con los coches que han fabricado, no entiendo a las demás marcas, que a los dueños de coches de más de 15 años nos tratan como a leprosos...
A mi, que me reserven un BMW 2002, si se puede con kit Alpina.
Electronica hace 40 años???... no tenia idea
Es una exelente iniciativa, ojala otras marcas sigan su ejemplo
-- editado por última vez a las 20:23
Yo lo veo muy bien. Pero meterle mano a un clásico uno mismo es muy satisfactorio. Son mecánicas mucho más simples que las de hoy en día sobre todo en algunos aspectos como la electricidad y cuando vas viendo el resultado, te sientes muy orgulloso de ello. Lo dice uno que está ahora mismo con una restauración entre manos. Bye!
Perdon por la curiosidad... pero que estas restaurando?
No hay problema. La base de mi restauración es un bicho con 200 CV, 10,5 litros de motor, 9300 kg de tara y 20000 kg de MMA. Un Pegaso 1065. Sé que no es nada convencional, pero es lo que le gusta a uno... jeje. Ha sido salvado del Oxicorte y el pulpo hidráulico. Bye!
Que interesante... no conozco mucha gente que le guste restaurar camiones. Mucha suerte con ese Pegaso.
Saludos,
En su momento intentaré avisar de alguna concentración de clásicos en la que participen/participemos con los camiones. Cada día aumenta más la afición y más por los Pegaso, que es de lo poquito que ha salido de la automoción plenamente nacional. Bye!
esta primavera estuve alli, y la verdad es que es una buena idea de BMW, y más si contamos la aficion que hay en Alemania... pienso que todo entusiasta del motor tiene que visitar el centro BMW de Munich....
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