Además del BMW X6 ActiveHybrid se ha revelado un modelo para rivalizar con los exclusivos Lexus LS 600h y Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID: BMW ActiveHybrid 7. Se convierte en el Serie 7 de gasolina más económico de la gama en cuanto a consumo, gasta 9,4 l/100 km. Los 730d y 740d gastan todavía menos.
Tiene dos motores, uno térmico y uno eléctrico. Por un lado tenemos el V8 biturbo del 750i que se ha potenciado y da 449 CV, y por otro un motor eléctrico de 20 CV situado entre el motor y la caja de cambios. La potencia máxima combinada es 465 CV y 700 Nm de par máximo entre 2.000 y 4.500 RPM.
Acelera a 100 km/h en 4,9 segundos y el primer kilómetro lo hace en 23,5 segundos, con velocidad máxima limitada a 250 km/h de forma electrónica. Es más rápido que el 750i en todos los sentidos a pesar del aumento de peso. El brutal 760i es más potente por su fuerza bruta, pero gasta bastante más, 12,9 l/100 km.
Sólo tiene versión de propulsión (tracción trasera) en carrocería normal o larga. La caja de cambios es de convertidor de par y ocho velocidades, que ya estrenó el 750i con algunas modificaciones menores para ser híbrido. Exceptuando el 760i de 544 CV es el Serie 7 más potente de la gama.
Se diferencia de un Serie 7 “normal” por las llantas de 19 pulgadas con diseño optimizado para una mejor aerodinámica, así como por los logotipos que se encuentran en el pilar C y en el portón. En el interior sólo se diferencia en la instrumentación y el logotipo de los embellecedores del marco de las puertas.
Al igual que el X6 ActiveHybrid tiene un color de pintura exclusivo denominado Bluewater. Este híbrido se ha hecho sobre un modelo convencional, así que el diseño no está tan optimizado como los coches que han sido diseñados para ser híbridos desde un primer momento.
El sistema híbrido del ActiveHybrid 7
El híbrido de la Serie 7 es de tipo semihíbrido, con configuración en paralelo. Esta solución es diferente a la usada por el X6 ActiveHybrid y ha sido desarrollada conjuntamente entre BMW y Daimler. Tecnológicamente hablando es más parecido a un Honda Civic Hybrid que a un Toyota Prius.
Detrás del motor V8 está el pequeño motor eléctrico, que actúa como una asistencia al motor de gasolina y no sirve para mover el coche de forma autónoma, recordad que un Serie 7 pesa bastante más que un Civic Hybrid y la potencia del motor eléctrico es similar (20 CV y 210 Nm). No había espacio para colocar uno de más potencia.
La asistencia viene en forma de arranques más suaves y un extra a la hora de acelerar o recuperar. Asímismo también recupera la energía en las frenadas y retenciones mucho más eficientemente que un alternador normal, almacenando el excedente en una batería ión-litio que se ha hecho específicamente para este modelo.
Es decir, el ActiveHybrid 7 no tiene un alternador convencional acoplado al motor V8. Toda la energía eléctrica del coche se consigue mediante el motor eléctrico, y el mismo motor realiza la función de arranque del V8 sin temer por la vida útil del motor de arranque. El compresor del A/C tampoco va acomplado al motor V8.
Esta batería, de 400 Wh, se aloja en el maletero y sólo resta 40 litros de capacidad y añade 27 kg de peso. Sirve para alimentar a la batería normal de 12V, que es de la que tiran los consumidores eléctricos del coche. El compresor adicional de A/C para plazas traseras no está disponible en este modelo pero sí en otros Serie 7.
Como todo híbrido que se precie tiene frenada regenerativa, si no se demanda una deceleración fuerte no hace falta que funcione el sistema de frenos convencional, lo que por otra parte requiere anticipación. El BMW ActiveHybrid 7 es 100 kg más pesado que un 750i/750Li, pero es claramente más eficiente.
No puede moverse sin gasolina, si el coche está en movimiento el V8 está encendido, de modo que la dirección asistida sigue siendo hidráulica y no eléctrica. Según BMW la solución semihíbrida es la mejor para este coche, pero Lexus ya demostró que eso es incorrecto. El híbrido puro es aún más eficiente.
Conducción del ActiveHybrid 7
En este modelo el sistema híbrido es más transparente que en otros coches de este tipo. No se aprecian en las fotografías las diferencias del tablero de instrumentos, pero indica si hay carga o descarga y si el motor de gasolina está en modo Stop&Start (parado en una detención).
La pantalla multifunción informa de qué está haciendo el sistema híbrido, ya sea aportando fuerza o recuperando energía. Es igual que en el X6 ActiveHybrid, utiliza colores azul o rojo y representa el motor V8 y el eléctrico. Si se desea, tiene un análisis de eficiencia, expresada en porcentajes.
Mediante un diagrama de barras, actualizado cada minuto, se puede apreciar en qué medida se ha aprovechado el sistema en los últimos 15 minutos. Como es un semihíbrido no hay botones para alternar el modo 100% eléctrico del normal. Básicamente se conduce como cualquier otro Serie 7.
El aire acondicionado sigue funcionando aunque el V8 se haya parado, pues el compresor es de accionamiento eléctrico. Es más, puede pedirse que funcione la climatización con el coche aparcado para que al subir en él ya se encuentre a la temperatura deseada sin recurrir a placas solares, sólo con la energía de las baterías ión-litio.
Conducido de la misma forma que el 750i es más eficiente sin ninguna duda. El conductor percibirá que los arranques son más suaves y que el comportamiento del V8 en ciudad será más silencioso. BMW no ha aclara si el motor eléctrico es capaz de impulsar el coche mientras el V8 no inyecta gasolina pero está en movimiento, pero me temo que no puede.
Galería de fotos
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Una alternativa interesante al Diesel, ya que se acerca al consumo de éstos con aún más suavidad que un gasolina. Y todo esto en una categoría en que silencio y suavidad se llevan al máximo.
Auguro que se llevará un buen cacho del pastel de las ventas del Serie 7
Inpresionante lo que esta haciendo BMW: reduccion de consumos, reduccion de gases contaminantes, implantacion de nuevas tecnologias (o mejoradas), aumento de la potencia... a parte por supuesto del placer de conduccion de estos coches, quien tenga uno lo sabra xD. Aun siendo tan pesados como este serie 7, es capaz de acelerar solo un segundo mas tarde que un lamborguini gallardo. Que barbaridad señores!
Yo a esto lo llamo hacerse pajas mentales...
#3 Un comentario como ese sí que es una paja mental. Tienes un modelo que corre más que el convencional, gasta menos y es más agradable de conducir, ¿qué más quieres? ¿El autosuck?
Yo no entiendo para que tanto hibrido en coches de tropecientos caballos. Quien se compre un coche con esa caballería, que ya sabe que el consumo será elevado, no creo que le importe mucho que el coche lleve un motor electrico y le baje un 10% el consumo. ¿O debe ser que si? Me sigue pareciendo mas lógico implantar estas tecnologías en coches menos potentes.
todo esto es estupendo, pero a ver si se ACUERDAN DE LA SERIE 1 Y 3 Y REEMPLAZAN LOS 1.8 Y 2.0 ATMOSFÉRICOS DE GASOLINA POR EL 1.6 THP DEL MINI!!!!!!
uno más. vamos mejorando y cada vez quedan menos. en pocos años lo normal será esto, pasará como con los diésel atmosféricos y los turbodiesel, tiempo al tiempo.
Me refiero Javier a para qué me sirve un híbrido que pesa como mastodonte y el motor eléctrico no ayuda para casí nada, sí lo hicieran con los series 1 y 3 creo que lo vería con mejores ojos :P
¿A que esperan para hacer esto pero en serie 1 y 3?
... pues a mi me parece bien, que a los dueños de este coche les de igual el consumo y el precio de la gasolina no es motivo para dejar que el coche consuma más PORQUE SI... sería una estupidez.
Me parece genial que hagan híbridos con poca potencia y muy poco consumo pero también me gusta que consigan que los coches potentes sean más potentes y consuman menos...
#5, ¿no te das cuenta? No es solo reducción de consumo, eso es más un efecto secundario, este coche lleva motor eléctrico para aumentar prestaciones, aumentar suavidad, ... Además, se convierte en una forma de decirle al mundo que BMW sigue en los primeros puestos en cuanto a desarrollo tecnológico.
El Serie 7 híbrido consigue un rendimiento superior y una experiencia de conducción aún mejor, cuando te gastas más de 100.000 euros en un coche esas cosas se valoran. No penséis en los híbridos como una manera de bajar 2 miserables l/100 km sino en algo mucho más global.
Además, si Lexus y Mercedes-Benz tienen híbridos, pues BMW también tiene que tenerlo, podéis entenderlo o no, pero es lo que hay. El 760i será seguramente más caro que el híbrido, a la mayoría les bastará con el activeHybrid.
No sé si los escépticos de por aquí habéis conducido un híbrido de alta gama, pero se nota la diferencia y hay gente forrada dispuesta a pagarlo. Por otra parte no es ninguna novedad que la mejor tecnología se aplique antes a los modelos más caros y exclusivos que a los Serie 1.
Un Serie 7 híbrido no es más ilógico que un Serie 7 con 407 CV (750i). Dentro de la ilógica, el híbrido es mejor coche y hace un uso más eficiente de los recursos. Que los ricos serán ricos pero no gilipollas. Son 2 l/100 km a ritmo normal, pero con usos más exigentes (Autobahn) la diferencia en consumo y autonomía será más relevante. Abrid los ojos y bienvenidos al futuro.
Me parece una solución mucho más racional que la del x6 activeHybrid, además porque mejora en todos los sentidos los números de su equivalente gasolina.
Se sabe algo de si el sobreprecio sobre el 750i será menor proporcionalmente que en el caso del x6, Javier? Espero y supongo que si, sobre todo por tener un motor eléctrico en vez de 2 y que además no puede impulsar autónomamente al coche, sino que tiene que hacerlo en combinación con el térmico. Vamos, que es menos avanzado.
Saludos!
muy interesante y muy buenas fotos.
mientras no pierda capacidad de maletero que seguro que lo hace frente al normal lo suyo es comprarse este antes qeu el gasolina. el maletero en este tipo de berlinas es muy importante.
#15 pierde unos 40 litros parece ser.
me da lña impresion q gasta bastante, puede ser?. 9,4l/100km parce bastante. cuanto consume el 750i? xq no parce haber bajado mucho el consumo.
#17 Si miras la lista de coches de más de 450 CV muy pocos vas a encontrar que gasten menos de 10 l/100 km, es de los más eficientes que existen.
Por otra parte el 750i gasta 11,4 l/100 km, 2 litros más, y rinde 407 CV.
No esperaba menos de BMW.