El pasado año se cumplieron 20 años de la aparición del primer BMW M3, basado en el BMW Serie 3 E30.
Aprovechando este aniversario, y la aparición este año de la cuarta generación del M3, vamos a aprovechar para repasar su historia en una serie de tres posts sobre sus tres generaciones, ya que la última la hemos tratado ya en profundidad.
El BMW M3 siempre ha estado ligado a la competición, pero fama le viene por ser un modelo de calle que consigue apasionar con sólo oír su nombre, es por ello por lo que se merece nuestro pequeño homenaje en Motorpasión.
La primera generación del M3 data de 1986, aunque un año antes las revistas de la época ya comenzaban a hablar de un “súper 3”. Basado en la serie E30, tenía una potencia de 200 caballos y superaba los 230 km/h, acelerando de 0 a 100 en 6,7 segundos.
El motor era un 2.3 de cuatro cilindros, más pequeño que el seis cilindros que ya montaba el Serie 3 en aquella época pero que se adaptaba mejor al rendimiento deportivo entre otros motivos por la reducción de peso (1.200 kilos en total, lo que le daba 6,15 kg por caballo).
Su cigüeñal era un 60% más rígido que los modelos de calle de cuatro cilindros de la Serie 3, por lo que soportaba hasta 10.000 rpm. Sin embargo las revoluciones máximas para el primer M3 eran de 6.750, dejando margen a posibles actualizaciones futuras.
Para probar la fiabilidad del coche, varios pilotos recorrieron por turnos 150.000 kilómetros a máxima velocidad en el circuito italiano de Nardo.
Además de las versiones para circuitos, que llegaron hasta los 360 caballos, hubo varias ediciones especiales que se pusieron a disposición del público. La primera fue la Sport Evolution, de la que se fabricaron 600 unidades y que tenía una potencia de 238 caballos.
Como curiosidad, en Italia y Portugal se vendía con 192 caballos para no superar el límite de potencia desde el cual se aplicaba el impuesto de coches de lujo.
En total se vendieron 17.970 unidades de la primera generación del BMW M3, de los cuales 786 eran descapotables.
BMW M3 E30 (1987)
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En unos días, la segunda entrega de la historia del BMW M3.
Actualización: Se ha corregido la cilindrada, era un 2.3 y un 2.0 tal como nos indicáis en los comentarios. El motor del Serie 3 sobre el que estaba basado sí era un 2.0, pero su cilindrada creció en el M3. En los comentarios de esta nota están surgiendo varias curiosidades históricas y detalles interesantes sobre el M3, no os los perdáis.
Fuente | BMW
Todo sobre BMW M3
El nuevo BMW Serie 5 nos asoma la nariz
BMW X6 ActiveHybrid, un híbrido que no ahorra
¿Es el BMW M3 E92 GTS un digno sucesor del BMW M3 E46 CSL?
Valentino Rossi ya ha probado el BMW M3 GTS y ha encargado uno
Últimas recreaciones del BMW Serie 5
esto era un coche como dios manda. no las mariconadas que ponen ahora. 200 cv de puro placer.
Me temo que el primer M3 no era un 2000cc si no un 2300cc como permitía la homologación de grupo A del Touring Car Racing, al igual que su inmediato competidor el Mercedes 190 Evolution.
El Sport Evolution subía hastas los 2500cc igual que lo hizo el Mercedes en su version evoII.
¡Como pasa el tiempo! Parece que fue ayer cuando se lanzó este coche y fue la sensación, junto con el MB 190 2.3 16, uno de los dos coches más deseados del momento y que a pesar de los años mantienen un diseño actual.
Los paneles laterales del M3 con sus estrias horizontales en vez de los pasos de ruedas redondos de las versiones de calle y su aleron tan característico lo hacen inconfundible.
Y lo mejor el dominio de Chus Puras con este modelo en los rallyes. Todo un clásico.
Ráfagas, GTO.
Eh…hay unos cuantos fallos:
-El motor era un 4 cilindros, sí, pero de 2,3 litros de cilindrada, no 2.0. -El Sport Evolution fue LA ÚLTIMA versión del M3 E30, con un aumento de cilindrada hasta los 2,5 litros para conseguir 238cv de potencia. La primera versión tenía 200cv, las últimas que se vendieron 215, sin contar las diferentes evoluciones que se hicieron, en series limitadas, para homologar ciertas mejoras para competir.
¿Cuanto puede costar este coche ahoramismo en buen estado?
La verdad ke tiene ke ser una gozada koger uno de esos ahora.
Lo bien que queda la leyenda BMW M POWER en los motores y no v8 y v10 de ahora.
Para mi es uno de los BMW con mejor diseño de la historia, esa parrilla es inmejorable. Además, 200 caballos en un coche así a parte de sonar como el demonio son puro placer de conducción.
El mes pasado estuvimos dando una vuelta en uno que tiene un amigo mio. Está nuevo completamente y corre muchísimo, aparte de lo divertido que es al ser tracción trasera.
Un lujo poder pasearse en uno de estos.
Como bien han dicho nabopalasar y delirium, yo también creo recordar que era un 2300 y no un 2000. Recuerdo que yo hacía la mili cuando entrenando por una carreterita comarcal de Granada, me topé de frente con un M3 cuya estética me encantó y más aún el sonido de ese motor desarrollado por M Power, que sonaba a violines bien afinados. En definitiva, una maravillosa máquina, hace veinte años y hoy también. Las "viejas" glorias nunca mueren.
sin duda el mejor m3,he tenido en mis manos 3 generaciones del m3 (provenientes de amigos mios)y era impresionante la conduccion de este,una gozada,ademas de su diseño,que 20 años despues seguia impresionando,ya que pasaba menos desapercibido,incluso las chicas se morian cuando salia del instituto en el…en fin…el mejor bmw de la historia (para mi)
junto con el mercedes y el cuatro de audi daba comienzo al festival de sueños cualquier tiempo pasado NO fue mejor pero lo parece
impresionante, 200cv de puro placer en el eje trasero. Yo mismo tengo un E30 320I de 4 puertas con el 6 cilindros y es una bestia, hace un ruido tremendo y la fuerza que tiene es bestial, tal fuerza que la semana pasada le pise demasiado el acelerador y me trague un seto, ya que el vehiculo este no tiene nada de control de traccion. Un saludo
Increible coche…de lo mejor de la Hª
Perfecto. Seguramente uno de los mejores M3.
este coche siempre me ha gustado, viva M3 pOwEr¡¡¡¡¡¡
si lo que yo digo… lo de antes eran caballos en condiciones, y coches con personalidad bien marcada… lo de ahora… como diría Torrente… mariconadas!
muy de acuerdo, el disenio de este bimmer es muy hermoso, alguien puede decirme si la serie 3 de esta epoca tenia asientos electricos o algo de electronica, claro exceptuando el motor
el audi 80 o el S2 fue un coche mucho mas completo y competitivo con trccion integral