Se acaba de incorporar a la gama del Škoda Octavia la versión 1.6 TDI GreenLine, con 105 CV de potencia y un consumo homologado de 3,8 l/100 km. Se distingue de la versión normal 1.6 TDI por el sistema Stop&Start y por unos desarrollos de cambio más largos para ahorrar combustible.
Esta versión es la inicial en diesel, compite con el 1.2 TSI de gasolina o el 1.6 MPI gasolina/GLP. ¿Qué versión es más interesante? Primero veamos los consumos homologados: 1.2 TSI (105 CV, 5,7 l/100 km), 1.6 TDI (105 CV, 3,8 l/100 km), 1.6 MPI (98 CV, ~9 l/100 km GLP). Los precios de esos combustibles son 1,265 euros/litro, 1,193 euros/litro y 0,674 euros/litro.
Recorrer 100 kilómetros con el 1.2 TSI nos cuesta 7,21 euros. El GreenLine rebaja ese gasto hasta 4,53 euros. ¿Qué pasa con GLP? Siempre y cuando dispongamos de gas suficiente, los 100 km nos salen a 6,06 euros. Si tenemos que usar gasolina por narices, la cosa sube a unos 9,29 euros cada 100 km.
Sin contar con descuentos, el 1.2 TSI más barato arranca en 19.870 euros, seguido del 1.6 MPI en 21.300 euros y acabando con el TDI GreenLine por 21.650 euros. Hay que añadir que el MPI se beneficia de una subvención por coche ecológico que lo deja prácticamente al mismo precio que el 1.2 TSI.
A corto plazo, el 1.6 MPI gana la partida, porque cuesta menos moverse que con el 1.2 TSI de gasolina y prácticamente empatan en precio. Sin embargo, llegará un momento en el que el petrolero salga más rentable. Sin la subvención, el 1.6 GreenLine queda amortizado mucho antes.
Respecto al 1.6 TDI normal y corriente, el GreenLine es más interesante, porque cuesta 200 euros menos y se ahorra desde el primer depósito. Eso sí, el modelo normal recupera un poco mejor al tener desarrollos más cortos, y es un poco más vivo. Para quien eso no sea importante, el GreenLine de calle, especialmente con recorridos urbanos.
Precios del Škoda Octavia
- Octavia GreenLine 1.6 TDI – 21.650 euros
- Octavia 1.6 MPI GLP Collection – 21.300 euros
- Octavia 1.2 TSI Collection – 19.870 euros
- Octavia 1.2 TSI DSG Collection – 21.850 euros
- Octavia 1.4 TSI Collection – 21.510 euros
- Octavia 1.4 TSI Collection DSG 7 vel. – 23.460 euros
- Octavia 1.6 TDI Collection – 21.850 euros
- Octavia 1.6 TDI DSG Collection – 24.550 euros
- Octavia 1.8 TSI Executive – 22.920 euros
- Octavia 1.8 TSI Executive DSG 7 vel. – 24.750 euros
- Octavia 2.0 TDI Executive – 25.520 euros
- Octavia 2.0 TDI Executive DSG 6 vel. – 27.500 euros
- Octavia 1.8 TSI Laurin & Klement – 27.190 euros
- Octavia 1.8 TSI Laurin & Klement DSG 7 vel. – 29.040 euros
- Octavia 2.0 TDI Laurin & Klement – 29.730 euros
- Octavia 2.0 TDI Laurin & Klement DSG – 31.710 euros
- Octavia 2.0 TSI RS – 28.430 euros
- Octavia 2.0 TSI RS DSG – 30.700 euros
- Octavia 2.0 TDI RS – 28.200 euros
- Octavia 2.0 TDI RS DSG – 30.390 euros
- Octavia Combi 1.6 TDI GreenLine – 23.020 euros
- Octavia Combi 1.2 TSI Collection – 21.070 euros
- Octavia Combi 1.2 TSI Collection DSG 6 vel. – 23.050 euros
- Octavia Combi 1.4 TSI Collection – 22.710 euros
- Octavia Combi 1.4 TSI Collection DSG 6 vel. – 24.660 euros
- Octavia Combi 1.6 TDI Collection – 23.050 euros
- Octavia Combi 1.6 TDI DSG Collection – 25.770 euros
- Octavia Combi 1.8 TSI Executive – 24.120 euros
- Octavia Combi 1.8 TSI Executive DSG 7 vel. – 25.950 euros
- Octavia Combi 2.0 TDI Executive – 26.720 euros
- Octavia Combi 2.0 TDI Executive DSG 6 vel. – 28.700 euros
- Octavia Combi 1.6 TDI 4×4 – 25.960 euros
- Octavia Combi 1.8 TSI Laurin & Klement – 28.390 euros
- Octavia Combi 1.8 TSI Laurin & Klement DSG 7 vel. – 30.240 euros
- Octavia Combi 2.0 TDI Laurin & Klement – 30.930 euros
- Octavia Combi 2.0 TDI Laurin & Klement DSG – 32.910 euros
- Octavia Combi 2.0 TSI RS – 29.630 euros
- Octavia Combi 2.0 TSI RS DSG – 31.900 euros
- Octavia Combi 2.0 TDI RS – 29.400 euros
- Octavia Combi 2.0 TDI RS DSG – 31.590 euros
Estos precios no incluyen el descuento promocional de la marca. Los GreenLine bajan 1.540 euros. En acabado Collection bajan de la siguiente forma: 1.2 TSI manual/DSG (3.970 euros), 1.4 TSI manual/DSG (1.600 euros), 1.6 TDI manual (3.910 euros) y 1.6 TDI DSG (3.660 euros).
En acabado Executive hay que restar 980 euros a los gasolina y 3.660 euros a los diesel. En cuanto a los superiores, los Laurin & Klement bajan 980 en cualquier caso, y los RS de la siguiente forma: 2.0 TSI (1.520 euros) y 2.0 TDI (1.480 euros). Por lo tanto, el Škoda Octavia más barato se queda en 15.900 euros.
Los descuentos cambian un poco lo expuesto arriba. Por ejemplo, el 1.6 TDI normal cuesta con descuento 17.940 euros, y el 1.6 TDI GreenLine se queda en 20.150 euros. El normal gasta 4,5 l/100 km, el otro 3,8 l/100 km. Hay que hacer una burrada de kilómetros para amortizar la diferencia, no interesa el GreenLine así.
Por cierto, el 1.6 MPI GLP tiene un tope de subvención de 2.000 euros antes de impuestos. Al final, el diesel se impone en este caso, sea GreenLine o no a corto/medio plazo, no hace falta esperar mucho tiempo. A fin de cuentas, el 1.6 MPI es un motor tragón se le eche lo que se le eche.
Aplicando descuentos, el 1.2 TSI se queda en 15.900 euros y el 1.6 TDI más barato en 17.940 euros. Por 2.000 euros de diferencia, nos quedamos con que el gasolina es más rentable a corto plazo. Con los precios actuales del caldo, hasta pasados los 110.000 km no cunde el TDI. ¿Y el GreenLine sobre el 1.2 TSI? Hasta 160.000 km, gasolina.
Como podemos ver, las políticas de descuentos crean unas diferencias de gran importancia, depende de lo que les interese vender en cada momento. La subvención del 1.6 MPI con GLP también distorsiona un poco estos cálculos. Al final, habrá que decidir con precios finales de concesionario, porque como metamos los km 0 en la ecuación, u otras ofertas, ya es para volverse loco.
NOTA: Precios de combustibles extraídos del Boletín Petrolífero de la Unión Europea con fecha del 10 de enero.
Fuente | Engendro mecánico, Comisión Europea
Comentarios
opcion muy interesante, yo me cogeria el 1,6 tdi greenline, porque lo amortizas rápido, porque tengo oido que con un1,2 tsi no consigues acercarte a los consumos homologados ni de lejos, poseo un Fabia 1,9 tdi inyector "bomba" (el nombre le viene perfecto, es una bomba) y de consumos relales, poniendo el cuentakilometros parcial a cero y llenando el deposito, me sale 6,3- 6,5 l/ 100 conduciendo normal y casi todo por ciudad, con mi anterior polo de gasolina (1,4 75 cv) no bajaba de 8-9 litros.
El glp es que hay muy pocos sitios para repostar y si se popularizase ya le subirian los impuestos y lo matarian.
-- editado por última vez a las 09:23
Hasta 2018 no se puede subir, sería ilegal. Existe una congelación de IEH hasta entonces. Ya se puede popularizar lo que se quiera.
ya, pero el problema es que vivimos en la capital de la ilegalidad, a saber que normativas se habrá saltado el Estado.
igualito que las primas de las intalaciones fotovoltaícas más o menos, que estaban pactadas durante 25 años y han dejado a gente muy tirada con sus inversiones...
¿En que BOE figura lo que comentas de la congelación hasta el 2018 del IEH en España?
Tal vez en uno de estos: http://www.miliarium.com/Legislacion/Energia/LNEnergia.htm#Gases Licuados
Total, que con los descuentos, se puede sacar el 1.6TDI combi con DSG por poco más de 20000€. Interesante. Coche práctico y poco gastón.
la verdad que tiene un precio muy competitivo, estamos ablando que por 17000€ te sacas una berlina de buena calidad con motor VAG... estos son los coches que compensan y no los utilitarios tipo golf, A3, serie 1.... se van de los 20000€ rapidamente y no son para tanto si nos fijamos...
otro punto que quiero destacar aunque no tiene mucho que ver aqui, esque me he acordado al ver el consumo que homologa el TDI de 3,8 l.... ai va mi pregunta: ¿ el citroen C4 anterior que llegaba a homologar 3,7 litros, porque ahora el nuevo en su version "ECO" de 110cv homologa 4,2? eso es andar hacia atras noo???
coincido contigo, comparé mi fabia por dentro con el golf plus de mi padre y apenas habia diferencia, se paga marca, y un poco más de equipamiento, eso sí, skoda para este año ha subido precios notablemente, asi que se ande con cuidado, que no pierda su puesto de marca economica.
-- editado por última vez a las 11:19
interesante
Esto de los consumos homologados es como lo de las tallas de las mujeres... posibles pero poco realistas.
Coincido contigo. Es más, si vives en zonas como Galicia (subida-bajada...) es misión imposible quedarte siquiera a menos de un litro/litro y medio aunque pises el acelerador como si llevases una bomba debajo.
uNo se si me estare voviendo un poco tacaño, pero me parece una pasada que tengamos que pagar mas de tres millones de las antiguas pesetas por coches con poco menos de 100 cv. Por lo demas me parece un coche muy interesante y si consiguieran venderlo sobre los 15.000€ no lo dudaria ni un momento sus adquisicion.
Cuando se pagaba en "antiguas pesetas" un coche de poco más de 100 cv a menudo era el tope de gama. La economía acostumbra a seguir la estela de la tecnología, el usuario no tanto.
yo creo que tacaño no, lo que pasa es que con esta crisis por lo general no tenemos tanto dinero como antes y nos acordamos de nuestra añorada peseta, y de como se ha disparado todo con la llegada del euro, yo miro euro por euro lo que gasto y yo no me puedo quejar, porque no me mal del todo, pero soy igual de vulnerable.
Pero los petroleros no alegan la autonomía como mayor peso en la compra??? Pues con el GLP y sus dos depósitos siempre tendrás mayor autonomía no?
Sí, tienes más autonomía, pero el coste es poco interesante usando gasolina ^_^ Si quieres ir de Coruña a Málaga, puedes. Otra cosa es que sea rentable.
Hombre, autonomía si alegan, pero creo que en lo que más hincapié hacen es en la ECONOMIA del combustible. La mayoría de las personas no se compran el coche para hacer todos los días Madrid-Berlín, sino pensando en que le duren lo máximo posible los depósitos para no tener que volver a gastar dinero.
Solo decir que aquí en Barcelona esos precios distan mucho de la realidad..
95: 1,32€/l 98: 1,41€/l
diesel: 1,22€/l
Es lo que tienen los precios medios, cortos para unos, largos para otros.
es una injusticia que estemos pagan un 50% d impuestos (0,65€/l)...
Pues la media europea:
95: 1,443 €/l diesel: 1,296 €/l
Leí que hasta Abril no se reunía la opep para ver si aumentaban la producción de crudo, asi que teniendo en cuenta que la demanda está aumentando, no sería raro ver el diesel a 1,30 €/l en España esta primavera. (en Coslada sólo le faltan 7 céntimos para llegar)
Esperemos que se estanque temporalmente el precio en algún momento.
Yo en Madrid la he visto hoy a precios calcados a los que has puesto.
solo toca joderse y aguantar :(
Hola quisiera que alguien por favor me explicará porque en España parecen ser tan obstinados con el tema del gasóleo. Digo está más que demostrado que el diesel es más contaminante que la gasolina (ojo no sólo por el CO2). Incluso si se usaran las que tienen ultra-bajas partículas de azufre (10ppm) pero en general usan 50ppm o más (hasta donde tengo entendido, y eso que es Europa). Por otro lado el promedio de autos se cambian de 5 a 7 años. Lo cual hace que no sean ecológicos ni económicos para el recorrido que le dan (en promedio llegan a 130mil Km). Pienso que serían aceptable que el diesel se usara sólo en vehículos grandes como SUV, furgonetas, paneles, tractores, camionetas, camiones y en general cosas que muevan peso. Pero usarlo de forma masiva para ¿un Pasatt o peor un Golf?. Para usar de forma eficiente (a gran escala) la energía diesel y de forma menos contaminante se debe usar para mover peso y al menos deberían tener ya B50 obligatorio, lo cual mejoraría rendimiento, polución y economía. La verdad por favor que alguien me de más alcances del porque de eta obstinación que parece basada en la costumbre, que a la vez, tanto le critican(con razón me parece) a los americanos y sus "tragones y no eficientes" V8. Saludos.
mmm a ver no quiero car pesado, pero para ser un poco mas claro. A lo que me refiero es que el uso del gasóleo es un desperdicio energético y económico en autos medianos, compactos o subcompactos. Más aún cuando el promedio de uso de auto en Europa es de 6 años (tirando para menos). Como decía, otra cosa es en vehículos grandes que mueven peso y por el mismo motivo pienso que debería ser obligatoria el usar B50 de forma que el gasóleo va a durar más(como combustible en el tiempo me refiero) y se contaminaría menos también. Y a la vez usar gasolina (mejor si es al menos E25) y GLP para los autos medianos a pequeños. Por eso no entiendo lo que a mi parecer es obstinación cuando leo varios sitios (españoles principalmente)que defienden al diesel incluso por sobre el GLP. Es como cuando los americanos no quieren usar diesel en sus grandes Pick-ups. Espero sus comentarios. Saludos.
Es muy fácil.
Mucha más autonomía, consumo más bajo, carburante más barato. El resto de los problemas no le importan al 70% de los compradores del mercado español de los últimos años.
Sí, hay cosas mejores, pero no se usan.
Si vives en España te darás cuenta que en la actualidad, la mayoria de estaciones de servicio sólo te ofrecen gasoil o gasolina, por lo que un usuario sólo contemplará estas dos opciones.
Como el gasoil es mas barato y un coche diesel consume mucho menos, la elección parece clara. El coche diesel es un poco mas caro, pero se suele amortizar en relativamente pocos kilometros. (menos de 100.000 km seguro).
Por otro lado, nuestra educación medioambiental es escasa. Hemos avanzado, pero no estamos al nivel de los paises centroeuropeos. Tenemos otras virtudes, pero la ecología no es nuestro fuerte. A la hora de comprar un vehículo se le da poca importancia a la emisión de particulas contaminantes. Prima mas el precio, diseño, prestaciones y seguridad. Lo último, la contaminación.
Yo la verdad es que estoy bastante concienciado con el tema medioambiental. Vivo en Madrid y la capa de contaminación se nota mucho. Mira esta noticia de la semana pasada:
http://www.elpais.com/articulo/madrid/contaminacion/motores/diesel/eleva/mortalidad/Madrid/elpepiespmad/20110105elpmad_1/Tes
A ver para 2012 que tal está el Zoe.... ya nos dirá Javier.
gracias por sus impresiones. Entonces, básicamente es la costumbre del mercado. Miren con lo el B50 cuando sugiero que sea obligatorio el al mismo tiempo cambiándolo por el gasóleo, es decir, que el B50 fuera la única opción. Por otro lado en España es tanta la diferencia entre diesel con el GLP? no entiendo como podría ser el diesel mucho más barato que el GLP. Creo que avanzan en ciertos aspectos de energías renovables, pero como bien me dicen ya empiezo a entender mejor el porque de la obstinación para con el gasóleo incluso en autos pequeños. Bueno a ver si hacen un tema sobre el Volt que tengo varias dudas. Saludos
Si se usa B50 de forma masiva, empezarán a tener los talleres tanto trabajo que saldrán de la crisis. No se puede usar una concentración tan alta en motores sin adaptar.
El GLP es mas barato por litro, pero el consumo es mayor. Javier lo ha explicado muy bien:
"Recorrer 100 kilómetros con el 1.2 TSI (gasolina) nos cuesta 7,21 euros. El GreenLine rebaja ese gasto hasta 4,53 euros (gasoleo). ¿Qué pasa con GLP? Siempre y cuando dispongamos de gas suficiente, los 100 km nos salen a 6,06 euros. Si tenemos que usar gasolina por narices, la cosa sube a unos 9,29 euros cada 100 km."
pero la adaptación es mínima, diversos estudios en Brasil, y otros más de las mismas VW y GM, han demostrado que el motor no sufre ningún problema incluso con B100. Cambios de mangueras y otros menores son necesarios, es cierto. Pero demostrado que con adaptaciones pequeñas y no complejas los motores diesel (de al menos hasta 25 años), no sufren ningún problema con biodiesel(al menos hasta los 250mil km). Siendo así B50 les caería de perillas y además al ser único combustible disponible obligaría al gente a tener sus máquinas siempre bien cuidadas y además contaminan menos. Creo que facilitaría el concientizar a las sociedades en general. Aquí en Perú presento dicho proyecto actualmente.
mm te lo consulto de nuevo, sí leí y entiendo la referencia que haces. Pero aquí mis dudas. Si el TSI gasolina es 1.2, porque en vez de compararlo con el de 1.6GLP. No lo convierten?? Aquí la conversión (de calidad) ronda entre los USD500-800, y no creo que hacerlas en Italia sea muchísimo más caro que eso (en España no lo sé pero por lo que leo esos talleres son de ladrones no?). Aunque debo reconocer que se recomienda motores de 1.5cc para arriba para hacer la conversión (especialmente si es una station wagon). Pero igual un motor moderno aguanta sin problemas. Y otra vez cuanto es el porcentaje de usurarios en España que llegan a 100mil km en vehículos diesel sin antes venderlo? Otra, evaluar el gasto combinado probable de GLP/gasolina me parece tendencioso, por cuanto aquí(por ejemplo) si vez que se te acaba el gas vas a repostarlo como harías con la gasolina. Consulta en España hay pocas estaciones de servicio o como los americanos ustedes llenan los tanques al tope y no se acuerdan sino hasta una semana después (no creo que sea así pero no lo sé), porque en la vida real uno echa algo de combustible y digamos a cada rato se debe ir a la estación (una vez al día al menos) . Por estos motivos sigo pensando que sería mejor un modelo GLP que uno a gasolina o diesel, pero por sobre todo porque contamina menos.
Puedes usar B100 en un motor viejo, uno nuevo te lo cargas. Si no, ya lo usaríamos habitualmente.
En España no puedes convertir cualquier motor a GLP. El 1.6 ya viene convertido de fábrica y homologado, el 1.2 TSI no. Antes se podía, pero cambiaron la Ley. Dicha Ley es una mierda, ya que estamos, te lo comento.
oh gracias!! ahora tiene mucho más sentido lógico lo que hacen. Bueno como siempre casi no hay sociedad que e salve de políticos corruptos e intereses comerciales. Esa ley les quita la libertad a los usuarios, trabajo a los talleres, demora el cambio energético, evita que puedan ahorrar más con el GLP, contaminar menos además, pero por sobre todo retrasa el CAMBIO DE MENTALIDAD. Ojala y puedan cambiar esa "ley" absurda. Saludos y gracias por los alcances.
Que se lo digan a los ciudadanos de pekín con su cielo negro como el carbón
Ante todo, buenas tardes. Sólo comentar que soy conductor de un Octavia TDI 105 CV, motor 1.9 (de la segunda generación) y realizo 60000 - 65000 km. en Galicia. Sin hacer ninguna locura y con un uso combinado de autopista - ciudad, los consumos me quedan en un 5,0 - 5,1 l/100 km. Sinceramente, creo que con la orografía que existe en Galicia y con los desarrollos largos que presenta el modelo GreenLine, es más interesante la versión 1.6 nueva que esta última. Es decir, que en función de la zona donde vivas y su orografía, el interés de una versión u otra puede variar sustancialmente. Sin otro particular, envío un saludo a los lectores.
Hola, debo entender que lo que recorres 60-65mil km es al año cierto? Bueno consulto, porque leí que los promedios en España(nuevamente promedios) eran de 20-25mil km de recorrido al año, y la renovación de vehículo en torno a los 5-7 años. Siendo así es mi crítica constructiva a la "pasión" por el gasóleo que parecen viven ustedes. Como bien indicas de ser tu caso los 65mil km al año, creo que suena más lógico un diesel, pero otra vez, que casi el 50% del parque automotor español sean diesel, me suena igual de necio que el sobre consumo que los americanos hacen de los V8, incluso en grandes vehículos en los que serían mejor usar gasóleo. Saludos
Disculpa, por la omisión. Sí son 60000 - 65000 km/año. En mi caso, y por motivos profesionales, cambio el vehículo cada 3 años y medio más o menos. He tenido la suerte de probar vehículos diesel de distintas marcas ( Peugeot, Citroen, Ford, Fiat, Nissan, etc) y reconozco que el Skoda es el que mejores consumos me ha dado con diferencia. En general, estoy muy satisfecho con él y creo que en personas con elevado número de kilómetros anuales, es una opción muy a tener en cuenta, cuando el presupuesto económico a destinar a la compra del vehículo no es muy elevado. Sinceramente, creo que Skoda es una marca muy recomendable por múltiples y variados aspectos. Un saludo
En serio, no compren esta marca. Son cacharros con una pinta muy bonita pero no dejan de ser cacharros. Yo tengo un Fabia y no hago más que darme cabezazos contra las paredes. Es el segundo que tengo porque el primero, después de que durante un año no hiciera otra cosa que pararse en la autopista, que mientras estaba parado en punto muerto el coche aceleraba y desaceleraba solo..15 días antes de que se me acabara la garantía conseguí que me lo cambiaran por otro. Al segundo le he tenido que cambiar un inyector, se ha quedado sin fuerza, no camina un pijo teniéndo en cuenta que es el 101cv 16v. 1.4. Al principio si que tiraba aunque a 120 parecía que ibas en un avión bimotor. Al nuevo también le he tenido que cambiar el mecanismo del elevalunas eléctrico del conductor porque al ser una pieza de plástico no dura nada. A casi todo el mundo le pasa lo mismo. El ABS se me jodió también y el control de estabilidad tanto de lo mismo. La cerradura del conductor se fastidió y cuando presiono el botón del cierre centralizado se cierran todas menos la de detrás del lado conductor. Cuando abro el maletero la luz de cortesía ya no se enciende. Cuando quiero abrir el maletero no me abre a no ser que abra y cierre la puerta trasera derecha. Entonces si que abre y un sinfín más de cosas. De verdad, piensen en otra marca pero olvídense de ésta. Es pura fachada..detrás solo hay porquería.
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