Hablar de BMW es hablar de mucho equipamiento, y si hablamos de extras, la factura del coche engorda más que su peso, tendremos una factura Premium en toda regla. Lo bueno es que permite a la Serie 5 pasar de ser un coche señorial a ser uno presidencial, pues el equipamiento que puede ponérsele es digno de los coches más lujosos de la actualidad, sin caer en la ostentosidad más obscena.
En cuanto a la seguridad, el BMW es un coche muy bien hecho pero en EuroNCAP se dio un buen golpe, y no me refiero sólo al de los 64 Km/h. Sacó una puntuación inferior a la que tendría que haber obtenido por su tecnología y época en la que fue desarrollado. Lo mejorarán en la siguiente serie, espero…
Equipamiento
La Serie 5 tiene una enorme dotación de serie, lo que no quita que tenga lagunas poco explicables como las cortinillas traseras, levas de cambio, alfombrillas de velours, iluminación adicional en maletero, enganche USB, Bluetooth o una rueda de repuesto de emergencia (confía en las Runflat). El engorde de precio respecto a versiones inferiores también tiene que ver con el equipamiento, no sólo por hacer menos accesible los más prestacionales.
Pocos rivales en el mercado ofrecen tanta variedad de equipamiento, como Audi, Mercedes-Benz, Lexus… Si nos da por poner algunas pocas opciones, el precio se nos va a las nubes, y el 535d ya empieza en casi 60.000 euros. Como ya dije, puede hacer envidiar al propietario de un Serie 7, el buque insignia del fabricante alemán.
Comentar la lista de equipamiento de serie es muy tedioso y largo, aunque mencionaré que incluye las inserciones en madera noble, arranque por botón, faros antiniebla, la mayoría del equipamiento de seguridad… y lógicamente, el cambio automático, que es obligatorio en este modelo.
Le podemos pone televisión, asientos traseros calefactados, sistema de sonido de 16 altavoces, navegador, cristales de confort climático, alarma, triángulos y botiquín, cuero, llantas de 2.000 euros… Una vez más lo digo, es sólo un problema de dinero. Luego encima podemos rematar la faena con BMW Individual y personalizarlo bastante. Empiezo a marearme al ver tanto euro junto.
El precio estimado de mi unidad de prensa pasa de 80.000 euros, ¿a que mola? Con todo lo que lleva, ya sale más caro que un BMW 550i con cambio automático, el más poderoso de la gama con permiso del BMW M5 de 10 cilindros, que sólo cuesta 101.800 euros.
Seguridad
La Serie 5 tienen un auténtico arsenal de medidas de seguridad activa y pasiva, y en su catálogo sólo puede echarse de menos sistemas como el de Volvo de ángulo muerto de retrovisor por radar o el sistema Pre-Crash de algunos Lexus. Pero tiene un lunar muy gordo, y es que en EuroNCAP decepcionó al lograr sólo 4 estrellas de protección de ocupantes por las elevadas cargas que soportaron los dummies. Este resultado es sólo un poco mejor que el del modelo de 1998, en protección infantil el resultado es excelente.
El detalle de las cargas, sumado al tener que ir tan cerca del salpicadero, no me hace ninguna gracia, y no hay airbag de rodilla. De serie trae airbags frontales, laterales delanteros y de cabeza, cinco cinturones de tres puntos (delanteros con limitador, pretensor y chivatos), ISOFIX traseros, cinco cabeceros, asistente de arranque y frenada, DSC, CBC, ASC, sensor de presión en neumáticos, testigo de desgaste de frenos, luz de freno de dos etapas y luces diurnas.
Como extras tenemos los airbags traseros, asistente de luces de carretera, control de crucero activo por radar, dirección activa, barras estabilizadoras activas, HUD en parabrisas, sensor de salida de carril, luces autoadaptables de Xenón, Nightvision, retrovisor electrocrómico, desactivación de airbag de pasajero, ISOFIX para pasajero, etc.
No seré un lunático si creo que todo ese arsenal de seguridad se irá democratizando y siendo más asequible para todos los públicos. Sólo el control de crucero activo, que mantiene la velocidad Y la distancia de seguridad, de ser generalizado, ahorraría muchas víctimas en carretera. Y qué decir del Nightvision cuando cruza la carretera un animalito de color oscuro y pegamos un volantazo para no atropellarlo… lo veríamos antes y lo esquivaríamos mejor.
De momento, sólo está al alcance esta tecnología para unos pocos, y no precisamente barata.
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Gracias Javier por la pueba. Aquí sí que hay pegas, y algunas muuy gordas! ;-) Un saludo
Es que con todo lo que lleva es normal, sumar unos 25000€ de extras en un BMW.
al x5 se le pueden sumar unos 79.000€ de extras xDD,yo creo que es mas alarmante xDD.
la verdad esque la serie 5 esta necesita un restyling,si,será todo lo tanque quieras,pero esque lo veo y m aburre,me compraria otros antes que este seguramente. y lo de la seguridad…no es para alarmarse tanto..aunke siendo un bmw,pues vale,es para darle dos collejas,pero sigue siendo muy fiable
Por lo menos aqui has sido mas objetivo pq los anteriores comentarios…. lo ponias por las nubes!!en cuanto a lso extras y personalizacion del coche esta al mismo nivel mas o menos, quiza menos q un mercedes y quiza mas q un audi!creo q se deberia probar el E320 o incluso el 420 para estar mas en las prestaciones del 535, la pena esq no haya un S80 con un motor diesel de este nivel pq l verdad esq seguro q no tendria nada q envidiar, sobre todo en cuant a estetica y elegancia, pq l verdad esq el BMW de todos es el mas "macarrilla". Un saludo
Solo tendrá 4 estrellas pero es que es una berlina muy grande. Un clio con 5 estrellas es muchisimo menos seguro que este serie 5
muy buena prueba si señor, me ha gustado mucho. la verdad es que el coche esta muy guapo. me han gustado mucho las fotos del coche y tambien esos videos explicativos, jeje.
un saludo ;).
#5 No estoy de acuerdo, si son 5 estrellas son 5 estrellas y punto.
un saludo.
#7 Las pruebas EURONCAP se hacen por segmentos, así que 5 estrellas de un serie 5 no equivalen a 5 estrellas de un clio, ni a 5 de un deportivo.
#8 ahí las dao.
es preocupante de todas maneras que el serie 5 no obtenga la puntuación esperable en seguridad. era un coche que me interesaba, pero como tengo pensado estrellarme con él, mejor me pillo uno que me garantice mejor protección. por cierto, intentaba ser cínico xD
Como va a anecesitar un restyling si le acaban de hacer uno!!si acaso tendra que salir el modelo nuevo…pero todavia queda algunos años para que esto pase…. #4 macarra??este modelo no creo quizas los antiguos si que lo lleva gentuza pero vamos los mercedes son los coches favoritos de los moros y gitanos asi que estamos en las mismas….
Javier ¡Excelente prueba! Me interesa este segmento de vehículos, porque en ellos la seguridad es, efectivamente, un tema importante. Hoy, sólo en el segmento premiun o de lujo puedes encontrar verdadera seguridad. Espero que en un futuro cercano, todos los segmentos de autos hayan transferido estas tecnologías y se encuentren integradas desde el modelo más básico. Otras cosas como asientos eléctricos o calefaccionados puede ser un extra, pero, abs, airbag, control de tracción, etc, deben ser obligatorias. No entiendo que marcas importantes, europeas, americanas u orientales, hoy en día continúen comercializando vehículos sin estos implementos de seguridad.
ostras pues con 4 estrellas, supone un gran punto en contra del Serie 5, joder que un Renault Laguna II fuera el 1º en conseguirla en 2001 y tratandose de una berlina medio-alta y un Serie 5 de 2004 no, me choca un poco la verdad, desconocia por completo esta caracteristica del BMW
Nunca pensé q, un BMW serie 5, fuera a tener tantas pegas, y eso q el modelo de prueba es bastante carillo :s.
Espero q mejoren las cosas en el proximo modelo. Aunq pensandolo bien, habria q hacerle la prueba a la competencia, para que se sepa si es solo BMW la q tiene pegas.
(una cosa más, la gente q tiene un coche como estos seguro q dira q en realidad no tiene las pegas q comentas, pero seguro q nunca se han fijado en esos aspectos, y en las mismas condiciones) Un saludo
Me he leído las tres pruebas del tirón, más comentarios…vaya paliza, estoy tan cansao que ni me apetece escribir.
Vaya cochazo! y la prueba muy currada…anda que no disfrutarás ná!
Sería perfecto si lo compararas con un E 300 Bluetec o un 420 CDI.
por algun lao le tenian que salir las pegas al serie 5, la seguridad es una de las cosas mas importantes y si en eso falla…pero no quita que sea un gran coche…javi tienes los antebrazos cargados??XD
#8, gracias por la informacion.
#5 perdona entonces.
un saludo ;).
Una pregunta a uds q estan mas en contacto con los diesel..se q al inicio este bimmer no botaria mucho humo, pero despues de uno o dos anios se ve el humo negro q botan los diesel o depende de la calidad del mismo, porq por aca la otra vez vi un favia a diesel q era medio nuevo y un auto pekenio como ese lanzaba humo hasta decir basta, lo mismo ocurre cuando veo Kia Sorento diesel o pick up diesel (por aca no son tan populares)..un saludo
#8 EuroNcap lo que hace es agrupar los coches por segmentos pero el ensayo es rigurosamente exacto para todos los modelos, por lo que las 5 estrellas que saca cualquier coche, ya sea un C-5 o un Fiat 500 son perfectamente comparables con las 4 estrellas (de milagro ya que estaba más cerca de las 3) que sacó el Serie 5. No existen ensayos por segmentos.
#10 El sustituto del actual serie 5 está previsto para finales del 2009.
Ráfagas,GTO.
En cuanto a la equiparación de estrellas, dejaos de números y fijaos las cargas que sufrieron los dummies, eso se traduce en huesos rotos, lesiones de órganos internos, desgarros, heridas… que 5 estrellas son 5 estrellas, el logotipo BMW no implica tener "1 estrella más". Es todo un bajón en este coche. C5, Laguna, Mondeo, Volvo… tienen 5 estrellas y BMW no, y hablamos del mismo tamaño, haya cuero o tela por dentro ;)
Pues estoy de acuerdo, sin importar el segmento, 4 estrellas son menos que 5 estrellas. No todo podían ser leche y galletas, pero estoy seguro de que BMW ya trabaja arduamente en la nueva generación y lo pondrá en la cima del segmento, un lugar que en mi opinión, ya tiene, aunque lo siguen de cerca el Mercedes E y el A6. Definitivamente deberán esforarse si quieren llegale a este excelente motor diesel.
Javier yo recalcaria que las 4 estrellas que tienen son del año 2004 es decir hace 4 años posiblemente ya hayan hecho mejoras para que tenga 5 como ha ocurrido en otros modelos de la marca. Demasiado bombo se le esta dando a una estrella la verdad… Yo he montado en un serie 5 actual y la seguridad es impresionante. Demasida subjetividad y resaltar detalles que en otras marcas no hubieras dado importancia.
-Resumiendo, que en un Citroen C1 de 9.000€ vas igual de seguro que en una berlina de lujo, un BMW Serie 5 de 80.000€… no sé, me parece algo imperdonable. Eso sí el coche no deja de ser una maravilla en todo lo demás le doy un 10 y a "la prueba" también, muy completa y profesional.
Javier te has flipado un poco con "eso se traduce en huesos rotos, lesiones de órganos internos, desgarros, heridas…" aparte de ser mentira. Si tuvieras razon Srs con 3 estas muerto. Aun asi estoy de acuerdo que es una pena que no obtenga 5 estrellas. Deberian ser mas exijentes con las estrellas o subir la velocidad porque dudo que las 5 estrellas de un coche sean igual que las de otro…
#21 el precio de un coche es directamente proporcional a mi obligación a criticarle el más mínimo detalle. Lo de que pueda dar ahora 5 estrellas es una pura suposición, no puedo decir eso en un artículo :/ Más que nada, carece de base.
Leete la valoración de EuroNCAP sobre los esfuerzos que aguantaron los dummies, luego imagínate que el dummy eres tú y lo hablamos. La estrellita es importante.
Yo en ningun momento he dicho que pongas eso,simplemente he dicho que se deberia recalcar que la valoracion es de 2004. Claro que es importante pero tu le estas dando una importancia que no es real,estas diciendo que con 5 no te pasa nada y que con 4 te puedes romper huesos,lesiones internas,desgarros. Aparte de no RECALCAR que no es lo mismo 5 estrellas es una berlina que en un utilitario. porque me vas a decir que es igual de seguro ir en un C1 que en un serie 5?
#25 ¿te chocaría mucho que un C1 te dejase igual en un golpe que un Serie 5? A mi también, pero ten en cuenta que el BMW tiene más masa, luego en un accidente, eso siempre es peor, la física es la física.
Ahora tómate la molestia de comparar los gráficos del Serie 5 y del C1. Que salgas más o menos igual de jodido de un golpe, no lo digo yo, lo dice un batallón de ingenieros que saben muchísimo más que tú y que yo, en base a mediciones precisas y objetivas, no a "creo que…".
Después te miras las puntuaciones de su segmento aquí, por ejemplo las de un Citroën C6, y discutimos cuál es más seguro cuando se trata de ir dentro y recibir un golpe, del destino o no.
Y en resumen, que no te lo digo yo, que los resultados cantan.
pues en este segmento ni mercedes ni audis ni bmw ni leches…el lexus GS arrasa, tiene una puntución altísima.
Los dos enlaces que has puestos no van. Aun asi yo ya he dicho que esta mal que tenga 4 pero que la diferencia de una estrella no implica que como has dicho tu lesiones de organos internos,huesos desgarros etc etc cuadno el problema esta en la rodilla. Y aun asi sales peor en un C1 viendo los graficos salvo en el torax que sale mejor parado. De todas maneras y sin intentar justificarme con esto los test euroncap son muy poco realistas, las condiciones reales no son como las muestran…
javier, creo que estas confundido con la física: ponte en el caso que tuvieras un accidente frontal con otro auto (como un golf por ejemplo), en este caso no es una desventaja tener un vehiculo con más masa, todo lo contrario porque al chocar frontalmente ambos autos estarán expuestos a la misma fuerza. Por lo tanto al igualar la ecuación, el vehículo con más masa es el que sufrirá una menor aceleración y por lo tanto disminuirá el riesgo de salir lesionado. Es por esto que un citroen c1 jamás será igual de seguro que un vehiculo como el serie 5, aunque tenga 5 estrellas ya que las pruebas que se hacen en euroncap se hacen contra objetos inmóviles por lo que todos los autos probados sufren la misma aceleración, pero en la realidad cotidiana lo mas probable es chocar con objeto móvil por lo que el tener más masa y por lo tanto más inercia siempre va a favorecer.
como tu mismo dijiste…la física es la física
#30 eso iba a decir pero al referirnos exclusivamente a las pruebas euroncap como apuntas solo hay objetos inmoviles… Por eso que las pruebas euroncap no son para nada reales.
#29 cuanta más energía cinética acumula el coche (depende de la masa y la velocidad), peores son las consecuencias para los implicados. ¿Qué es más peligroso, que te golpee por detrás un C1 o un BMW (a la misma velocidad)?
EuroNCAP es una aproximación de la realidad, usando parámetros y mediciones objetivas, no afinidades por marcas que sí pareceis tener. Pero no os culpo, mucho propietario de BMW o marcas alemanas punteras se considera invulnerable y luego cuando hay un accidente, vienen las desilusiones o las coronas de flores.
A buen seguro no contemplan la realidad de los accidentes, pero ¿quién lo hace? Tendría que llevarse un registro centralizado de todos los accidentes, contando los modelos de coche, circunstancias, velocidades… No se pueden simular todos los tipos de golpe que hay al haber demasiados casos.
Si me ofrecen estamparme a 64 Km/h contra un muro, me subo antes en un Laguna o un C5 que en el BMW. Las cosas como son…
prefiero un gs…javier creo que tienes razon en la defensa de tu comentario. entonces por la regla de tres que se dice por aqui, que se compren un hummer y asi seguro que van mas seguro;)
Javier, como dice #29, la física beneficia al Serie 5, creo que antes de decir eso de que el C1 es tan seguro como un Serie 5 no viste esto (una buena muestra de que la mayor masa da ventaja en caso de impacto). En fin, estoy seguro que recibiendo una mucho mayor fuerza G en un C1 que en un Serie 5 no se sale tan sanito del Citroen que del BMW. Realmente tampoco me importa mucho el dato de las estrellitas: si me la pongo me la pongo a más de 100 (relativamente, contra otro auto). No hay choques fatales de 30 km/h, casi siempre son a velocidades muy superiores, y eso el Euro NCAP y sus estrellitas no lo contemplan.
Esta Prueba merece el Oro! se agradece la objetividad aunque cueste. pero debo decir que a pesar de elogiar el maravilloso motor de este serie 5, se me ha caido y bien feo, 55.000 pepinos por un 4 estrellas? vamos que no es mal resultado, pero a muchos les debe haber pasado como a mi, de solo verlo pensais en un coche seguro, solido y luego sabes que un generalista es mas seguro! joder, como dije no es algo terrible, pero si a tener en cuenta para gastarse 55.000 eurillos. respecto a la batalla de los limpialunetas traseros, es verdad en los sedanes son muy poco comunes y se ven feos, pero teniendo en cuenta que cadia dia las caida de los techos de los coches se asemeja mas a la de los coupes, seria una excelente opcion el limpialuneta trasero, que como bien dice javier, es necesario ver con claridad en esos dias de clima humedo. Haber quien saca el limpialuneta trasero escamoteable o al menos estetico.
es verdad que eurncap intenta descartar objetividades del asusnto, pero imitar completamente las variables reales en un accidente es imposible, hay demasiadas posibilidades como tu mismo decías. Me da igual bmw o mercedes, de hecho me gusta mucho más Saab que cualquier coche alemán por lo que mi comentario no va orientado a defender a toda costa a BMW, sólo quiero aclarar que tener más masa es siempre un factor protector en caso de colisionar con un 3° vehículo. Por lo que decir que un serie 5 es igual de seguro que un C1 por el hecho de tener 1 estrella más, es UNA ABERRACIÓN.
Con respecto a lo que decías de la energía cinética, en un choque inelástico donde los cuerpos presentan deformaciones, la energía cinética no se conserva ya que se usa para deformar al otro cuerpo por lo que el bmw al tener más energía cinética (por lo que tu mismo dices)que el citroen c1, lo único que implica es que habrá mayor grado de daño en ambos autos, pero este daño irá más cargado para el vehiculo que sufra mayores aceleraciones que en este caso siempre será el auto de menor masa.
#34: el video es muy bueno para explicar la influencia de la masa en las aceleraciones negativas.
PD:mi objetivo no es defender a una empresa que no es mía, que no me da de comer y que tampoco representa mis intereses. Sólo quiero recalcar que el tema de las estrellas adquiere mayor validez al comparar vehiculos cuando las variables implicadas en ambos choques son iguales (de hecho euroncap iguala condiciones para todos los autos que prueban, pero no significa que iguale condiciones entre 2 autos implicados en un accidente)que en el caso de un bmw 5 y un citroen c1 son completamente diferentes. Por lo mismo en un cara a cara entre un vehiculo chico vs uno grande, el grande tiene mucha ventaja.
Saludos!