Sin duda lo más interesante de este BMW es su poderoso motor, a pesar de la denominación 535d no se trata de un 3.5 sino de un 3.0 de 6 cilindros en línea, colocado de forma longitudinal y entregando su potencia al eje trasero, pues no hay versión de tracción total. Todas las versiones de 6 cilindros diesel comparten la misma cilindrada (525d, 530d y 535d), pero éste es el más sofisticado, y el más potente de la Serie 5.
Este coche sirve para enmudecer a los gasolineros ortodoxos que echan pestes del diesel gratuitamente. BMW ha demostrado que se puede ser deportivo, diesel y divertido. Hasta Jeremy Clarkson tuvo que comerse parte de su discurso.
Conducción y dinámica
Cuando arrancamos el 535d mediante el botón, notamos una tímida sacudida, el ralentí empieza. En el interior apenas se nota que sea diesel, en el exterior, se nota muchísimo menos que el típico 4 cilindros. Vibraciones, ninguna, ni ruidos fuertes por arranque en frío, es un proceso limpio y suave. Revolucionándolo en vacío, la aguja sube linealmente y sin tirones, el ruido a 4.000 RPM se hace un poco extraño, por que esperamos que suene mal.
El secreto de su elevada relación CV/litro (95,3) radica en su sistema de inyección common-rail de tercera generación con inyectores piezoeléctricos y el doble turbo secuencial. Tiene un turbo pequeño que ofrece soplado rápido a bajas revoluciones, por su baja inercia. Cuando va más revolucionado, entra en acción el turbo grande, que entrega más flujo de aire y a más presión. De este modo, tenemos las ventajas de ambos turbos y ningún inconveniente.
Cuando acelera, la sensación es más gasolinera que diesel, pues no se nota una patada del turbo, es progresivo, suave y la rumorosidad es muy baja. El par máximo lo entrega a sólo 1.750 RPM, las mismas a las que gira cuando vamos en 6ª a 120 Km/h. Los 580 Nm de par máximo están disponibles hasta las 2.250 RPM, y los 286 CV se entregan a 4.400 RPM. No notaremos el efecto desvanecimiento ya que el cambio automático nunca deja que pasemos de 4.750 RPM.
Las prestaciones son de escándalo, pues llega a 100 Km/h en sólo 6,4 segundos y no pasa de 250 Km/h porque está limitado electrónicamente. El primer kilómetro desde parado lo consigue en 25,6 segundos y los adelantamientos son de alucine: 80-120 Km/h en 4,82 segundos. Creo que no he tenido ningún coche que adelante tan deprisa, sobre todo de su tamaño y peso. Ojo, eso en “D” y sin poner modo Sport ni gaitas, simplemente pisando a fondo el pedal derecho… y se te pega el cerebro a la nuca. Aunque la aguja del velocímetro trepa rápido, dentro parece que vas de paseo, siempre parece que vas más despacio.
Subiendo un puerto de montaña habitual de doble carril, creía ir más tranquilo, pero resulta que llegué antes a la cima que con otros modelos en los que la sensación de velocidad fue superior, y qué decir del ruido… Es un modelo de propulsión (tracción trasera) y uno esperaría que con tanta potencia sea una cabra loca. No señor. Las ayudas electrónicas del coche son tan buenas que incluso se puede ir “animado” por zonas donde el asfalto resbala un poco sin despeinarse, transmite mucha confianza (tal vez demasiada).
El BMW 535d tiene un comportamiento tirando a neutro, aunque cuando se le aprieta un poco en los virajes, saca a relucir una ligera tendencia sobreviradora. Si desconectamos parcialmente el control de tracción, nos permite juguetear un poco (con cabeza, claro) dejando suficiente margen de seguridad para recuperar el coche. La precisión de conducción es máxima, lo que cabe esperar de un BMW, puede ser muy divertido sin correr riesgos destacables.
El cambio automático es obligatorio, ya que de lo contrario la marca no ganaría para cambiar embragues en garantía. Es un mecanismo de convertidor de par, muy rápido, de 6 velocidades. Las transiciones de las marchas son tan suaves que es difícil enterarse, y es tan rápido cambiando que en conducción deportiva no hace falta el secuencial. Faltan levas de cambio de serie, son opcionales. Tiene su función Sport para que reduzca antes y mantenga más las revoluciones elevadas para que no se corte el rollo, en detrimento de la eficiencia.
Hablando de eso, la Serie 5 tiene varios métodos para reducir el consumo por pérdidas “tontas”, como la frenada regenerativa, bomba de agua inteligente, aceite de baja fricción, etc. Estos sistemas están detallados en este post, es para no hacer esto más largo. Esas ayudas hacen que se pierda menos combustible, y sumado a la eficiencia natural del motor, el gasto es bajo en relación a su peso y potencia.
Para llegar a 6,7 l/100 Km hay que ir muy tranquilito, de modo que no tenga sentido su potencia. En condiciones más realistas, el consumo es de 7,6 l/100 Km, pero conduciendo de forma eficiente. Un consumo más realista ya, el que obtuve en 610 Km de prueba, es 8,15-8,4 l/100 KM, hechos a una media de 52,4 Km/h por trazados varios, incluyendo 30-40 Km de conducción deportiva, que sube la media. El “Efficient Dynamics” se nota, pero las cifras que anuncia la marca son muy optimistas. El 520i de 170 CV gasolina también homologa 6,7 l/100 Km y me da la risa floja, tienen que ser condiciones muy favorables.
Los neumáticos Dunlop SP Sport de medidas 245/40 R18 no son el mejor camino para lograr un consumo bajo, bien es cierto que son opcionales, de serie usa unos de 17’’ que bajarían algunas décimas el gasto. Lo que está claro es que me respondieron de maravilla en seco, mojado e incluso con firme ligeramente helado, y tuve una sensación de dominio del coche prácticamente absoluta. No pongo pegas ni por su rumorosidad o flaqueza, si miráis las fotos detalladas de los flancos, no protestan a un uso medianamente exigente.
El sistema de frenos ABS funciona también a la perfección. Son precisos, dosificables y difíciles de fatigar, pues el sistema ESP procura que eso no suceda. También se secan sólos con lluvia, preparan la máxima fuerza al soltar violentamente el acelerador, aplican la presión adecuada en cada rueda incluso en curva… Las ayudas se agradecen por que no aguan las sensaciones y no dejan de lado en ningún momento la seguridad. Pueden desactivarse por completo, pero no lo recomiendo. Mejor como está.
Dejando a un lado la conducción deportiva, el 535d es un prodigio de silencio y comodidad, que hacen los viajes muy agradables. El cambio automático procura siempre la máxima eficiencia sin aspectos negativos, y cuando se le pide que lo dé todo, lo hace, así que el motor está muy bien aprovechado. Existen ayudas suplementarias como la dirección activa, estabilizadoras activas, suspensión más dura… que permiten adaptar al 535d desde el estilo más burgués hasta el más descocado.
El nivel de precisión que se alcanza en la conducción de BMW es muy alto y difícil de superar. Otros sistemas maximizan la seguridad, como el regulador de velocidad (que frena si es necesario), el control de distancia de seguridad de crucero por radar, sistema Nightvision, luces adaptativas… Todo va en función del presupuesto, el nivel de sofisticación que puede alcanzar el BMW Serie 5 es muy muy elevado y de los mejores del mercado.
Ahora bien, ¿merece la pena pagar la diferencia de precio con el 530i, de similar potencia? Si el volumen de kilómetros no es muy elevado, no, al menos con el criterio económico. Sí que sale mucho más interesante que el 540i (306 CV, 10,5 l/100 Km) y el 550i (367 CV, 10,9 l/100 Km), los datos son de versiones manuales. Se amortiza en el acto, ya que el diesel es más barato por miles de euros de diferencia.
Es más, sin tener lugares por los que circular legalmente a más de 120 Km/h, 525d y 530d se perfilan como mucho más razonables, aunque les siga sobrando potencia (200 CV en adelante).
Habrá más en la tercera parte…
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Pues que decir, está excelente. Ya no se habla de los interiores ni nada que no se sepa ya del serie 5. La estrella de este reportaje es ese estupendo motor, Hasta donde vamos a llegar. Felicidades de nuevo, excelente reportaje.
la verdad es que el coche es comodo hasta decir basta. se tiene una sensacion burguesa total, y si tienes chofer pues ya no te digo nada, jeje ;). es silencioso, potente cuando hace falta y seguro.
espero otra vez con impaciencia la siguiente parte de la prueba.
un saludo ;).
Javier, la unidad de prueba en cuanto esta valorada? En cuanto al adelantar si en un automatico undes rapidamente el pie en el acelerador suele bajar una marcha sin necesidad de poner el modo sport o bajarla de modo manual/secuencial. Por cierto en el video de Top gear si que aparece el modelo con la franja de alumino y queda mucho mas deportivo que es lo que buscas cuando le pones la equipacion //M en mi opinion por lo menos. En cuanto a una opinion personal hubiera preferido otro color como el rojo de Top Gear o el Azul metalizado que monta BMW,me parecen demasiado sobrios los plateados ademas se ven demasiado….
He de decir que el consumo era lo esperado pero creo que bajara bastante ya que el de mi primo es el 330d cupe antiguo y hace 6.5 litros pero al princpio le gastaca 1.5 litros mas , mas,al de mi padre le paso lo mismo
Va hecho un señorito el señor Javier en el BMW a la facultad xD.
Impecable trabajo con este artículo Javier. ENHORABUENA
una pregunta: el funcionamiento de los dos turbos seria el mismo que si solo llevase uno solo de geometria variable? si fuera este caso la diferencia seria solo el precio o tambien cambia el comportamiento del coche? saludos…
Javier, gracias por el artículo, está genial. Sin embargo, permíteme una crítica constructiva con mi mejor intención:
Siempre haces tus pruebas lo más subjetivamente posible, lo cual se agradece. Pero ésta, me da la impresión de que tiende a ser algo objetiva. Me explico: como tú bien dijiste hace poco, todos los coches tienen sus ventajas y sus inconvenientes, pero no se aprecian muchos fallos del BMW en la prueba… ¿Realmente es tan brillante el coche? Si es así, me como mis palabras.
De todas formas, enhorabuena. Todas tus pruebas son excelentes, en serio. Gracias y un saludo
#5 están curados de espanto ya…
#7 no. Un turbo de geometría variable cambia la orientación de sus palas pero no puede variar su masa, que te lleva a la inercia. Un turbo pequeño tiene más facilidad para subir de revoluciones, pero sopla poco. Un turbo grande sopla mucho, pero tiene turbo-lag hasta que gana revoluciones. El turbo variable es una solución económica para subir el rendimiento, pero el doble turbo secuencial es claramente mejor. De hecho, las turbinas de geometría fija se usan para motores de poca potencia.
#8 en esta parte me he quejado de que el consumo es demasiado optimista en ficha, por poner un ejemplo. Siempre pongo pegas, aunque hay coches a los que cuesta ponérselas… mira la primera parte. Todavía me quedan dos partes donde meterme con él por otros derroteros.
#7 con la geomtría variable, se pretende optimizar el funcionamiento del turbo en todo el rango de revoluciones, pero al ser un único turbo o en algunos casos varios pero iguales, no es posible que sea óptimo para todo el rango, aunque con la geometría variable se pueda parchear el efecto, al poner dos turbos de distintos tamaños, las posibilidades de adaptarse a las condiciones tienen que ser mucho mayores.
#8 creo que cuando dices subjetivo quieres decir objetivo y viceversa.
Javier, gracias otra vez. Un saludo!
#10 DaViDRp86, tienes toda la razón, me he colado totalmente!
#12 coño, es verdad… pero lo interpreté al revés, así que el resultado es el mismo XDDDD
hay que ver lo que les hace el pack M a la Serie 5, merece la pena pagarlo, es un autentico M5, de no ser por los dos escapes, guapisimo un autentico maquinon
Una posible pega de éste coche puede ser el alto coste del mantenimiento. Porque viendo las fotos por ejemplo… para cambiar simplemente bombillas, fijo que hay que desmontar los faros, y para ello a su vez, hay que desmontar paragolpes. Vamos desamblar "medio coche". Y ojo, que ésto cada vez es más habitual en los coches actuales… pero no cuesta lo mismo en una marca que en otra, ni en ocasiones dentro de una misma marca, tampoco cuesta lo mismo la operación en algunos modelos simplemente por ser modelos "premium" ;). Aunque se presupone que el que compra éste coche no tiene tampoco mucho problema en pasar la VISA Oro ó Platino las veces que haga falta.
Buena prueba. Muy satisfactoria para el que la redacta por lo que se lee, pero buena. xD
Personalmente… yo tan ricamente con la gasolina. No lo puedo evitar. Veo en un coche como éste ése cuentarrevoluciones, y "le faltan rallitas" y una escala de revoluciones en condiciones con tope en 7.000 ú 8.000 rpm. ;D
excelente reportaje javi!;)…pero dos turbos son sinonimos de mas posibles averias…y estoy de acuerdo con #8 rauls, tan bueno es que apenas lo criticas?? un gran trabajo, disfrutalo;) un saludo
#15 tranquilo que las de atras son bastante faciles de cambiar, y alante lleva bixenon asi que problema arreglado,mantenimiento si sera caro…mas que el gasolina pero si te gastas un paston en este coche te lo puedes permitir
#16 creo recordar que la lubricación del turbo no se detiene aunque pares el motor, lo cual evitaría averías en los turbos si no se tiene la sana costumbre de dejarlos descansar al ralentí…
Creo que el punto mas fuerte de este Serie 5, es su propulsor, se ve que esta bien logrado, un gran detalle los turbos de distinto tamaño para distintas respuestas, me gustaria verlo con caja manual, pero creo k este se gana el 10!
El merito no es que BMW pueda hacer un diesel de 6 cilindros biturbo con 286cv y que sea tan suave y deportivo como un gasolina. O que lo haga Mercedes o Audi. Los diesel estaran al nivel de los gasolinas en estos aspectos el día que Renault pueda equipar su Clio con un motor dieses que sea tan suave, silencioso y deportivo como sus motores de gasolina.
La tecnología hace que los motores de las grandes marcas sean auténticas obras de ingenieria y hay que reconocer su merito y sus logros. El problema es que las maneras intrinsecas de los motores de ciclo diesel son toscas, ruidosas y poco deportivas. Y enmascarar sus maneras intrinsecas cuesta pasta.
El día que probé éste motor, mi concepción de los diesel cambió radicalmente…y para que os hagáis una idea, tiene más par motor que un cayenne turbo con 500cv. Es un auténtico misilito, y en el X3 asusta. BMW, como siempre, lo mejor de lo mejor en lo que a motores se refiere.
ME cago en Dios ¿porqué? pues porque dios le da pan al que no tiene dientes. Este motor me encanta y la tecnología de doble turbo de BMW me gusta también. No querían entrar en los turbos, pero lo han hecho por la puerta grande. Maravilloso.
javi muy poca gente deja descansar el turbo a relenti ni despues de darle candela al motor lo dejan que descanse tranquilo con el motor en marcha.los sistemas turbo estan mejorando y mucho pero no me diras que un atmosferico da menos problemas no?
un saludo crak!
#22, bien grotesca que está la primera frase de tu comentario…
No se yo pero como q diesel y lujo como q no combinan es mi opinion personal..quisera saber los decibeles de ruido tanto en el interior como en el exterior
¿sin el limitador que velocidad punta podría alcanzar? con casi 300cv y dos turbos a quien no le gusta un diesel.Yo he viajado en el 330d y a 235km/h se notaba que daba más de si y eso es muy difícil.
Si un diesel es para controlar el consumo, para k comprarse un coxe con tantos caballos, nga a vender la moto a otro.