La pasada semana asistimos a la presentación internacional del Opel Insignia, teniendo la posibilidad de conducirlo en carretera, además de realizar una prueba de algunos de los sistemas que incorpora.
En el British Motor Show ya tuvimos la oportunidad de entrevistar a uno de sus diseñadores y contaros los aspectos estáticos y de diseño.
Ahora podemos contar de primera mano qué tal va en carretera y cómo funcionan tres de sus puntos más novedosos: el sistema de tracción integral FlexRide, el OpelEye y el sistema de iluminación adaptativa AFL+.
Suspensión adaptativa FlexRide
El sistema de suspensión adaptativa FlexRide viene de serie en las versiones Sport y en el acabado Cosmo con motor 2.8 V6 turbo de 260 cv. Tiene tres modos, Normal, Sport y Tour.
El modo Sport modifica varios parámetros del coche: el acelerador responde de forma más contundente, el umbral del ESP sube (interfiere menos en la conducción), la dirección y la suspensión varían, el cambio automático (si lo lleva) apura más las marchas y, como detalle para el conductor, la iluminación del cuadro de mandos pasa de ser blanca a ser roja.
En un circuito del Brandlhof Driving Center, en medio de las montañas de Austria, pudimos comprobar su funcionamiento. Para verlo de forma más clara, los ingenieros de Opel conectaron una PDA al coche para ver cómo deteca si estamos en conducción normal o deportiva, y modifica los diferentes parámetros.
En cuanto el coche comienza a girar, aunque sea a una velocidad baja, la suspensión, dirección, y el sistema de tracción total cambian ligeramente. En la fotografía superior se puede apreciar la curva que tomábamos a unos 70-80 km/h, puedo asegurar que el FlexRide combinado con la tracción integral hace que el coche se pegue literalmente a la carretera.
La tracción integral Adaptative4x4 es permanente, y tiene un reparto de par entre las ruedas traseras, una de las claves de este apego en curva.
En una de las últimas pasadas lo apuré un poco más (conviene recordar que estábamos en circuito cerrado), pensando que se iría un poco de atrás o que el control de estabilidad me frenaría, pero no fue así.
Un detalle interesante es que, en el modo Sport, es posible desactivar alguno de los parámetros que se modifican. Por ejemplo, activar la suspensión y dirección deportiva, pero conservando la configuración del motor normal.
Opel Eye, sistema de identificación de señales de tráfico
El Opel Eye es un sistema que detecta algunas señales de tráfico y además los cambios involuntarios de carril.
El primer sistema es novedoso en un coche de su categoría, hasta ahora sólo lo incorporaban vehículos como el BMW Serie 7. Una cámara situada detrás del retrovisor interior toma 22 fotogramas por segundo. Reconoce la forma de señal y lee su interior. Funciona también de noche, siempre que las luces iluminen la señal. Su alcance es de hasta 100 metros.
Detecta señales de límite de velocidad y prohibición de adelantar. La gran pega del sistema, al menos en la versión de pre-producción que hemos probado, es que no avisa aunque superemos la velocidad máxima, o intentemos adelantar bajo prohibición, con lo cual se convierte en meramente informativo (podemos ver la última señal pulsando un botón).
El sistema de cambio involuntario de carril es más común. Si superamos cierta velocidad y nos salimos de la línea del carril sin poner el intermitente, muestra una señal en el salpicadero y lo notifica mediante un sonido. Nos han comentado que en la versión de producción es posible que la intensidad de este aviso sea configurable por el conductor.
La cámara que capta estas condiciones es algo grande, ocupa más que el módulo del sensor de lluvia. Aunque, de nuevo, hay que recordar que no hemos visto el modelo final de producción, que llegará a principios de 2009.
Iluminación adaptativa AFL+
De serie, el Opel Insignia incluye luces diurnas tipo LED con la forma de ala (ver post sobre el diseño del Opel Insignia), que además de darle gran personalidad mejoran su visibilidad de día.
Pero opcionalmente puede llevar el sistema AFL+, evolución del AFL. Normalmente las luces adaptativas giran en curva para tener una mayor visibilidad. En el AFL+ hay nuevos modos de iluminación. Son completamente automáticas (no se puede activar un modo de forma manual), y tienen en cuenta factores como la temperatura exterior, la velocidad o el radio de giro del volante. Van necesariamente con el sistema de faros de xenón, y cuestan 1.000 euros.
Estos son los nueve modos de funcionamiento:
- Luces diurnas LED, 4 Watios de consumo, encendidas siempre
- Luz de peatones. Si circulamos a una velocidad hasta 30 km/h, la iluminación se vuelve ancha para que podamos ver las aceras
- Luz de ciudad, de 30 a 50 km/h, más anchas
- Luz de carretera, de 50 a 100 km/h, algo mas largas por la izquierda, para iluminar sin molestar al resto de los coches
- Luces de autopista, a partir de 100 km/h, suben un 10% su intensidad
- Luces de lluvia, iluminan más por la derecha para no molestar a los demás conductores. Se activan con el sensor de lluvia (de serie)
- Luces largas, también se activan automáticamente si no tenemos ningún coche delante (un sensor de luz lo detecta)
- Luz en curva, gira hasta 15º (la funcionalidad habitual de las luces adaptativas)
- Luz de esquina, gira hasta 90º, se activa cuando ponemos el intermitente, antes de empezar a girar
Prueba del Opel Insignia en Austria
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Mañana veremos algún detalle más sobre su comportamiento, y una pequeña guía de precios y equipamiento.
En Motorpasión | Opel Insignia, su puesta de largo en Londres
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Impresionante el sistema de luces AFL+.
¿No es demasiado parecido al Mercedes Clase C?
Me encanta este coche, aparte de las motorizaciones tan interesantes que tienen, su precio y su equipamiento, el diseño es algo precioso.
Tengo ganas de ver qué tal funciona el reconocimiento de señales en las carreteras Españolas.
#3 jejeje, si lee señales torcidas, desgastadas, tumbadas, escondidas detrás de la maleza o de vehículos mal estacionados…etc funcionará bien en España.xd
no,no es demasiado parecido.diria yo
Yo no le veo un parecido exagerado al clase c
el sistema de luces AFL+ es un pelotazo!!!
El sistema AFL+ tiene que ser una pasada. Creo que lo montará la próxima generación del Astra… Tengo ganas de ver la segunda parte para ver qué dinamismo tiene el coche, aunque al parecer apunta maneras con el sistema Flex Ride. Tiembla Passat CC xD
#4 ¿Dónde has leído que el sistema hace eso? ¿Puedes pasarme el link?
De todas formas y desde el desconocimiento, creo que la tipografía de los números, así como el diámetro de las señales es diferente aquí que allí,¿no?. No sé, esperaré a ver una prueba por nuestras carreteras tercermundistas tan especiales.
esta tan lindo que me hace acodar a un Mercedes Cls ademas de un auto lindo es un auto bueno.
este automovil ha supuesto una autentica revolucion tanto para la firma en si, como para el segmento en el que se incluye, con permiso del Passat CC, que no tiene nada que ver con un Passat "convencional". Haber que tal se porta el sistema AFL+ aqui en tierras españolas, con señales oxidadas, tronchadas o pintadas con spray jeje
jaja qué duros que son con sus propias carreteras, deberían ver las nuestras…se quedarían espantados al saber que caí en un hueco enorme ubicado en una curva a 80 km/h, lo peor fue el sonido metálico que eso generó por todo mi coche ouch! , como está en una curva no se puede esquivar y así es en TODAS las carreteras . Entonces si las carreteras Españolas son de tercer mundo, puedo asegurar que las de aquí son "quintomundistas"…
Este coche es impresionante, este sistema de iluminación representa toda una nueva generación, me gusta el coche por que aporta, lleva cosas como la iluminación varios niveles más allá de lo común. Mejora la seguridad y ya eso es importantísimo.
Estéticamente se me parece a un Opel Insignia…Déjense de comparaciones odiosas.
Muy buena pinta hace… sobre todo con ese 2.8 de motor y la opcion sport con todas las opciones desactivadas tiene que ser bastante divertido… desde luego en tecnologia no han racaneado, de todas formas repito, como he dicho en otros post mejor esperar al opc para disfrutar verdaderamente del insignia en estado puro!!!!
Salu2!!!
es precioso, me entro por los ojos el primer dia que lo vi en motorpasion, ademas es un adelanto tecnologico que ya quisieran audi mercedes o bmw para ellos
No pueden dejar de pensar q este Opel es competencia del Passat CC, este ultimo fue creado para tener un perfil de coupe en un principio, su vocacion es mas ludica y por lo tanto prima mas el diseño q la funcion (por ello de que caben solo 4 personas), cosa contraria sucede con este Opel q es en toda su dimension un bonito Sedan para la familia.
Está guapo y por lo visto muy equipado. Siendo Opel, la calidad se le supone. Ahora falta ver el apartado de los precios, que tampoco serán bajos.
Cuidadin por esas carreteras que mirad lo que paso con Haider!
#9, Era una broma y una crítica sarcástica hacia la precaria e insuficiente señalización de las carreteras de este nuestro país.Además actualizo mi crítica con lo que ha dicho #11: …con señales oxidadas, tronchadas o pintadas con spray jeje
Las llantas que salen en la foto del Insignia ROJO son preciosas (también se pueden ver en algunas de las fotos de Daniel). La única pega que podría ponerle al Insignia es que el frontal se ve "un poco gordo". Y aunque aquí hablemos de coches, no me puedo despedir sin ALABAR la fachada el hotel que se ve en las 3 primeras fotos, jaja.