La taiwanesa LUXGEN se dio a conocer el año pasado con tres llamativas propuestas de pleno lujo asiático: un monovolumen de 7 plazas, un aparatoso SUV y un curioso híbrido entre monovolumen y limusina, todos ellos concebidos en nombre del buen gusto oriental. Y ahora llega el Sedán.
Como ya sucedía con los otros modelos de la marca el LUXGEN5 Sedán incorpora todo tipo de electrónica de a bordo a cargo de sus paisanos de HTC, que no sólo han dotado a la berlina de gadgets sino que han creado un nuevo concepto de integración, el LUXGEN THINK+ Touch, por el cual se garantiza plena conectividad con dispositivos Android.
Y como esto parece cada vez más Xataka pero se sigue llamando Motorpasión, acabaré la entradilla comentándoos que el LUXGEN5 Sedán saldrá al mercado con dos motores, 1.8 y 2.0 (ambos VVT turbo), y que se presentará en sociedad en el próximo Salón de Taipei, en 2012.
Como ya sucedía con el LUXGEN7 SUV, el LUXGEN7 MPV y el LUXGEN7 CEO, el comentado lujo de estos coches se puede interpretar libremente como sinónimo de espacio interior, y es que si algo caracteriza a estos vehículos taiwaneses es que uno puede montar una fiesta entre sus asientos sin temor a repetir acompañante de baile en toda la noche.
La batalla es de 2.720 mm, la máximo que permite por diseño, y los pilares A y C también se han separado al máximo para ganar volumen interior sin perder demasiada aerodinámica, resultando un coeficiente de 0,28. Además, los respaldos son largos para alegría de los ocupantes más altos, que también tendrán un buen espacio para alojar las piernas sin entumecimientos.
Por otra parte, el habitáculo viene repleto de posavasos para aburrir (ocho en total, va a haber más vasos que sed), un calentador/enfriador de bebidas y un montón de madrigueras huecos portaobjetos, hasta 12, mientras que los asientos traseros se abaten siguiendo el clásico esquema 60-40.
170 CV que pueden resultar insuficientes
Hablamos de dos motores VVT turboalimentados de 1.8 y 2.0 litros que entregan una potencia de 150 y 170 CV respectivamente, con transmisiones automáticas de 5 y 6 relaciones y con una aceleración en consonancia con todo el pack: de 0 a 100 en 8,48 segundos con una velocidad máxima de 210 km/h en el caso del 2.0; del otro la marca no ha dado datos.
Mucho barco para tan poco remo veo yo aquí, pero a lo mejor es una impresión mía. En cualquier caso, LUXGEN ha querido apostar por la eficiencia en el consumo, de manera que la caja automática de 6 velocidades incorpora también el control de deslizamiento, que reduce el desgaste de la transmisión y el consumo de combustible, aunque tampoco tenemos cifras que refrenden esta apuesta por el ahorro energético.
Una vez cerrado el capó, vemos que la marca taiwanesa ha equipado su primera berlina con un sistema de freno de estacionamiento calcado de Mercedes y BMW, que retiene el vehículo si el conductor se olvida de activarlo y que una vez en marcha actúa como asistencia a las salidas en pendiente.
LUXGEN THINK+ Touch: “mamá, tengo un móvil con ruedas”
La acción conjunta de LUXGEN y HTC permite que el conductor tenga plena conectividad con el mundo que lo rodea, incluidas las redes sociales, siendo el primer fabricante de automóviles que apuesta por Android en sus dispositivos de comunicación. La consola central, con una pantalla de 9 pulgadas, permitirá navegar en busca de una dirección, enviar y recibir correos, consultar Facebook… todas esas cosas que hacemos con un smartphone en la mano, vaya. Sí, llamar también, claro.
Por lo demás, el LUXGEN5 Sedán equipa un dispositivo de visualización de datos tipo HUD móvil que se despliega desde el tablero al arrancar el motor, lo que permite seguir la información principal del coche sin apartar la mirada de la carretera. Otros elementos útiles son el climatizador automático dual, la iluminación interior por ledes, el sistema de visión de 360 grados, el sistema de visión nocturna y la alerta de cambio de carril involuntario el sistema de aviso por ángulo muerto.
Su seguridad ha sido estudiada en colaboración con el Laboratorio de ensayos Idiada, con sede en Tarragona, y sobre él se han efectuado hasta 800 simulaciones y 34 pruebas reales focalizadas sobre todo en la mejora de la seguridad para los peatones, campo en el que ha obtenido los mejores resultados posibles. Veremos qué tal le salen las pruebas oficiales de homologación.
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Comentarios
Los otros modelos olían mucho a "Wok Garden" este en cambio tiene otro porte, no está mal ;)
Tiene pinta de ser interesante, aunque como bien dices, me da la sensación de que le falta algo de motor, para tanto cuerpo.
En cualquier caso, no tiene mala pinta.
interesante
Yo lo veo más que suficiente en cuanto a motor, ¿desde cuándo un 0-100 en menos de 10 segundos es un mal dato? Por muy grande que sea, hay Citroen's C5, Ford Mondeo y Opel Insignia con 110-140cv y son suficientes para ir con agilidad en la mayoría de circunstancias. Y son coches más grandes que este Luxgen
No digo que sea un mal dato, simplemente tengo la duda sobre si la potencia será suficiente, nada más. :-)
Teniendo buenos bajos y cierta cilindrada mínima (rondando los 2.0), con 100-110 CV una berlina ya tiene para ir cargada y tirando de una caravana con bastante dignidad.
Ahora bien, la incógnita es como irán ese motor y transmisión...
Pues se ve buen coche, habría que ver la fiabilidad que tienen, pero si el precio les acompaña no creo que fuese una mala opción para muchos
508, 508, 508......
¿...?...¿...?...¿...?...
Es una mezcla del 508 y un Elantra
es el morro del 508 y el culo del renault fluence... vaya cagada
Pues para ser chinos, la copia es más discreta que las de otros fabricantes occidentales.
no es chino, es taiwanés
Y, ¿donde está Taiwán exactamente? Yo creo que en china.
el "fluence" es coreano, asi que no es que sea una copia, es solo un estio similar.
Me edito por que se me colo un tambien :S
-- editado por última vez a las 21:25
Que bueno, un coche con android! esto hay que ponerlo también en xataka!
el interior me parece muy bonito y currado............pero a saber.
A mí también. La zona del cuatro de instrumentos sobre todo, con ese Head Up Display frente al conductor.
Parece interesante, sobre todo en el interior y en lo que tiene que ver con conectividad y tecnología. Habrá que ver que tal los motores, y como se comporta en las pruebas de choque (aunque ya los asiáticos no tienen que temerles si hacen las cosas bien)
En cuanto a la potencia del motor, no veo por qué tendría que quedarse corto, no hablamos de un deportivo...
-- editado por última vez a las 22:40
Para ser de donde es , mal no esta!
El interior tiene buena pinta y las prestaciones son similares a las de un Lexus IS 200d, te aseguro que de ser así el coche no va a ir falto de motor, otra cosa es que el chasis resulte ser una basura, pero habrá que darles una oportunidad,en un mundo en el que se están tirando por tierra todos los topicos y fabulas del mundo del motor, cualquiera te puede sorprender...
¿y de precio como andamos?
A mi con tanto posavasos, me suena más a un botellodonódromo ambulante, LEGAL. Eso sí, el conductor que beba zumos naturales.
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