Definitivamente, con esta preparación de LUMMA Design, el BMW X6 ha perdido toda apariencia de SUV para acercarse más a… Bueno, para acercarse a algo, porque su carrocería sigue teniendo el diseño de un todoterreno coupe, pero su distancia al suelo no lo recuerda para nada.

Se trata del LUMMA CLR X650 y si no conociesemos su tamaño real, bien podría pasar por un compacto de altas prestaciones. Pero claro, cuando conocemos que sus llantas son tienen unas estratosféricas 23 pulgadas, el conjunto empieza a verse desde una perspectiva más real.

No dan datos de su preparación técnica, pero sí del kit estético y de alguna que otra transformación. Por ejemplo, la altura total se rebaja en 40 mm, que parece más debido a las enormes llantas. En cuanto a la carrocería, nuevos paragolpes, retrovisores y faldones completan el conjunto.

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | Hartge estrena las preparaciones para el BMW X6, Hamann BMW X6

Después de haber visitado y visto lo que hay dentro del palacio de Versalles, estoy segurísimo que si en la época del rey Luis XIV hubiese existido el Porsche 911 Turbo el suyo sería igualito a este.

Porque esto es lo más excesivo que he visto en bastante tiempo, justamente igual que lo que ví allí dentro. Tanto en el exterior, con ese alerón decorado con elegantes adornos o todo el aplacado de la carrocería, como en el interior, con esas alfombrillas que perfectamente podrían pasar por la chaquetilla de un torero.

Según pone en English Russia, se han utilizado 18,15 kg de oro puro para chapar toda su carrocería. Y yo añado, se han añadido toneladas de mal gusto para llevarlo a cabo. Recordad chicos, no hagáis esto en casa, él nunca lo haría.

Vía | English Russia
En MotorPasion | Volkswagen Beetle recubierto de oro

Tras la filtración de ayer, Ford se ha apresurado a dar todos los datos oficiales del nuevo Ford Focus RS y publicar la galería de imágenes, que para gusto de muchos, ha cambiado considerablemente la saturación de ese verde tan ácido. Sigue siendo verde, pero menos verde, algo de agradecer, la verdad.

Como sabemos, su presentación será el próximo 22 de julio en el Salón de Londres. Pero ojo, lo que veremos en Londres no será el modelo definitivo, ya que adelantan que posiblemente puedan surgir nuevos cambios en su carrocería. Así que aún queda algo de esperanza para los que no lo ven con buenos ojos.

Saldrá a la venta a principio de 2009, suponemos que en el primer trimeste y aún no se han adelantado precios, así que de momento, lo que quieran ir haciendo cuentas para hacerse con uno, tendrán que esperar algo más.

En el comunicado oficial nos explican de donde viene ese verde, del Ford Escort RS1600, definiéndolo como “una moderna interpretación del verde Le Mans de los años ‘70”. Es más, en palabras de su responsable de desarrollo, Jost Capito, el nuevo Ford Focus RS pretende ser un homenaje a dicho Escort MKI RS1600, el primer Ford que contó con las siglas RS (Rallye Sport) en su nombre.

Esto también podría explicar porque se han decantado por la tracción delantera en lugar de equiparlo con una tracción integral, ya que el deseo de los ingenieros era el de hacer un coche tan serio como lo eran los antiguos RS, manteniendo la filosofía que seguían estos coches en el pasado. ¿Acierto o error? Veremos como se comporta en carretera.

Como todos sabemos, el motor será el mismo Duratec 2.5 Turbo que montan los Focus ST, pero las mejoras incluidas en él lo llevan hasta los 300 CV y más de 410 Nm de par máximo. Estos cambios no sólo se centran en la gestión electrónica, sino que se ha diseñado un árbol de levas específico, se ha rediseñado la línea de escape y el sistema de alimentación, así como una revisión de la culata. Por supuesto, también se ha variado la presión del turbo.

Al estar todavía en proceso de desarrollo, no hay datos oficiales respecto a sus prestaciones, pero durante las pruebas realizadas en las instalaciones del Centro de Investigación Avanzada de Ford en Aachen, los datos arrojan unos esperanzadores datos, menos de 6 segundos en el 0-100 km/h.

También nos explican por que se han decantado por montar una tracción delantera. La reducción de peso. Y el nuevo sistemas de suspensiones RevoKnuckle. Desarrollado conjuntamente con el diferencial autoblocante Quaife, los ingenieros de Ford han conseguido garantizar una agarre excelente y evitar el par de giro cuando se le exige demasiado al tren delantero.

Esta nueva suspensión es de tipo McPherson, pero con una geometría adecuada a las prestaciones del coche. Como he dicho, el RevoKnuckle palía los efectos de un par excesivo a las ruedas. Cuando se conduce bajo fuertes aceleraciones, en superficies desiguales o cuando las ruedas motrices superan los niveles de adherencia se genera un par de giro sobre la dirección. Esto se caracteriza por una repentina fuerza de giro en el volante que puede ser exagerada en los vehículos que disponen de ruedas muy anchas y diferenciales autoblocantes.

El chasis también recibe sustanciales cambios. El primero lo encontramos en su ancho de vías, que ahora es 40 mm más ancho que en modelos más bajos. Se han sustituido muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras. El sistema de freno también se ha revisado, montando ahora unos discos de 336 mm delante y 300 mm detrás, visibles a través de las llantas de 19 pulgadas montadas con unos neumáticos Continental 235/35 R19.

El ESP también se ha adecuado a su conducción, dando al conductor algo más de libertad antes de entrar en funcionamiento. Y como no podía faltar en un coche de estas características, es totalmente desconectable, para que la diversión en los circuitos sea lo más satisfactoria para el conductor.

El interior irradia la misma deportividad que el exterior, pero de una forma más convencional y más apta para todos los gustos. Los asientos Recaro llevan bordado en el respaldo las siglas RS y están tapizados en dos colores, negro y el elegido en la carrocería. El salpicadero se adorna con símil de fibra de carbono y detalles metálicos en los aireadores y las manillas de las puertas.

Pero hay más detalles, como el volante de tres radios con las siglas RS, que se pueden ver en el pomo del cambio o las placas exclusivas de esta edición, con numeración de cada unidad. Los pedales son de alumunio y en la parte alta de la consola central vemos los tres relojes adicionales que equipa el Focus ST, que miden, entre otros elementos, la presión del turbo.

Todavía no podemos afirmar como será su conducción cuando se le exige lo máximo, pero de lo que sí estamos seguros es que será un coche que no pasará desapercibido. Tendrá sus seguidores y sus detractores, tanto por estética como por estilo de conducción, pero es que con el anterior Ford Focus RS pasaba lo mismo…

Ford Focus RS

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Fuente | Ford
En MotorPasion | Ford Focus RS, filtradas las primeras imágenes oficiales

Celebrando el 100 aniversario de General Motos, Chevrolet ha puesto en el mercado japonés una exclusiva edición limitada a únicamente 30 unidades del Corvette S-Limited, el cual solo estará disponible en Negro o Artic White.

Las diferencias respecto a un Corvette normal se centran básicamente en detalles en la carrocería y elementos exteriores, como son las nuevas rejillas de los paragolpes delantero y trasero, el alerón del portón trasero, unas salidas de escape perforadas y un interior en cuero bi tono (bastante bonito, por cierto).

No hay más datos acerca del motor, así que suponemos que seguirá equipando el LS3 V8 6.2 de 430 CV. Su precio, en el país del Sol Naciente, ascenderá a 7.980.000 yenes, que al cambio vienen a ser unos 48.000 euros.

Corvette S-Limited

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Vía | World Car Fans
Más información | General Motors Asia Pacific (en perfecto japonés)
En MotorPasion | Corvette Competition, Corvette Le Mans Victory Edition

Con la llegada de la actual generación del BMW Serie 7, los fans de la marca vieron como los diseños de Chris Bangle perdían, de alguna forma, la identidad de los BMW clásicos. Demasiado moderno, decían. Ahora, que ya podemos ver la nueva generación, gracias a estas fotos oficiales filtradas a internet, podemos decir que el nuevo BMW Serie 7 es más BMW que antes. Por lo menos como yo lo veo.

Su inspiración viene claramente del prototipo BMW Concept CS e incorpora diferentes novedades por toda su carrocería, como los nuevos grupos ópticos, tanto delanteros como traseros, y en ambos casos con tecnología LED. El cambio se nota sobre todo en su trasera, que ahora pasa a ser más convencional, por decirlo de algún modo.

El interior, como siempre, muy BMW, con el cuero abarcando todo lo abarcable y algunas novedades, como el cambios de marchas, heredado de su hermano 4x4, el BMW X5. Por lo que se ve en la imagen, la pantalla central dispondrá de conexión a internet y en la parte trasera los pasajeros podrán disfrutar de pantallas individuales con reproductor de DVD.

En el apartado tecnológico, encontraremos un revisado cruise control con radar, un sistema que evita los ángulos muertos de los retrovisores, visión noctura, reconocimiento de las señales y alertas de cambio de carril.

En motores, la gran novedad será el motor V8 4.4 Twin Turbo del BMW X6 xDrive50i, con 407 CV, ási como una nueva caja de cambios ZF automática de ocho velocidades.

Su presentación está prevista para el salón de Paris, el próximo mes de octubre. Y para conocer todos sus datos, habrá que esperar a que desde Munich envien el comunicado de prensa, con todas las imágenes a alta resolucion y las novedades.

Vía | diariomotor.com
Más información | Motor Authority
En MotorPasion | Fotos espía del BMW Serie 7: premio al mejor camuflaje del año

En un principio, la venta del juego queda un poco lejos para todos nosotros, ya que solamente se va a vender (creo que de momento) en Japón, Hong Kong, Singapur y Taiwan, pero siempre es interesante conocer nuevos mercados, sobre todo para los seguidores de la serie.

Con él, supongo que podrás controlar a Takumi Fujiwara y demás protagonistas del anime y conducir de lado coches como el Toyota AE86 que conduce su protagonista.

Viendo las imágenes, parece que el potencial de la PS3 no esté los suficientemente explotada, pero si vemos el vídeo que dejo a continuación (siempre y cuando las imágenes sean “ingame”) parece que sus calidad gráfica está muy bien conseguida.

Vía | TechEBlog
Sitio oficial | Initial D: Extreme Stage
En MotorPasion | Initial D, el anime sobre drifting japonés

Al menos, a este 1987 Ford Mustang no se puede aplicar tal información, ya que (agarraos los machos) tiene un consumo de 2,94 L/100 km (80 mpg) y su motor entrega una potencia máxima de 400 CV. ¿Quien dijo que la potencia y la eficiencia estaban reñidas?

Por supuesto, no es un modelo de producción. Es el prototipo que ha presentado su creador, Doug Pelmear, al concurso Progressive Automotive X PRIZE, en el que se intenta conseguir un coche con unos consumos de 100 mpg (2,35 L/100 km).

Los secretos que guarda su motor de combustión no han sido revelados, pero según palabras de su creador, ingeniero electrónico y amante de la mecánica, son simples reajustes electrónicos para mejorar la eficiencia de la combustión, pasando del 8 ó 10% de los motores actuales al 35% de su motor.

Según comenta Doug, usando gasolina convencional aún podría conseguir más potencia del motor, ya que actualmente usa ethanol, debido a que la gasolina tiene un mayor grado de combustión que el ethanol.

No ha querido sacrificar la potencia ni el par máximo (678 Nm) por el simple hecho de que quiere hacer un coche real y no de laboratorio. Con sus investigaciones y mejoras, espera que para el próximo año, pueda conseguir las ansiadas 100 mpg que reclaman en el concurso.

Además, ha afirmado que de todos los coches presentados este año al concurso, el suyo es el que usa la tecnología más aplicable a un coche de producción en masa. Buenísimas noticias, sin duda.

Vía | MustangBlog.com
En MotorPasion | Ronaele 300EV Mustang, ¿y esto cuanto consume?

Aviso: galería no apta para epilépticos. Porque seamos realistas, la acidez de ese verde es demasiado incluso para los amantes de Pokemon. Aunque comparando con las anteriores imágenes (que ya se puede decir que son reales y oficiales) igual es cosa de las imágenes y el color final no será tan escandaloso.

Mis presentimientos no iban bien encaminados con respecto a su estética cuando publicamos las fotos espía oficiales. Al final, resulta que en apariencia va a ser tan radical como vimos en un principio. Que le vamos a hacer. Esperemos que su radicalidad esté también presente en sus prestaciones.

La lista de cambios es bastante amplia, con nuevos paragolpes, difusor trasero, alerón tipo WRC, llantas de 18 ó 19 pulgadas similares a las del anterior Focus ST, pasos de rueda ensanchados, suspensión rebajada y frenos de altas prestaciones.

También podemos ver el interior, no visto hasta ahora. Al igual que en el actual Ford Focus ST y el anterior Focus RS, está tapizado en dos tonos, a juego con la carrocería.

A destacar los baquets Recaro, de corte muy deportivo, ideales para soportar las embestidas laterales cuando los teóricos 300 CV se desboquen. También incluye instrumentación específica, así como un volante de menor diámetro, pero al que le falta algo de deportividad para no perderse entre todo el conjunto.

Su presentación, como ya sabemos, será a finales de este mismo mes en el salón de Londres, así que Ford no tardará mucho en hacerlo oficial, aportando todos sus datos y esperemos, publicando unas imágenes con un color más realista.

Ford Focus RS

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Ford Focus RS

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Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Ford Focus RS, fotos reales y algo de información

Hace algún tiempo vimos las fotos espía del Opel Insignia de cinco puertas (o como lo llaman en el extranjero, Hatchback) y hoy ya tenemos sus imágenes oficiales. Algo escasas para apreciar todos sus detalles.

Las diferencias respecto al Opel Insignia de cuatro puertas (o Notchback) son mínimas. La caída del portón trasero es algo más pronunciada, dejando ver una trasera más estilizada y con una línea lateral semejante a la de los coupes por su agudeza.

Ambos modelos comparten distancia entre ejes y longitud total (2.737 mm y 4.830 mm respectivamente), además de un afilado diseño que le otorga un excelente Cx de 0,27, que beneficia la reducción de consumos y emisiones. Ambos modelos serán presentados en el salón de Londres a finales de este mismo mes.

Opel Insignia Hatchback

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Opel Insignia

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Fuente | Opel
En MotorPasion | Opel Insignia

Con el reciente anuncio del final de la producción del SLR McLaren Roadster, parece que Mercedes-Benz y McLaren quieren dar algo más a los seguidores del Mercedes-Benz SLR McLaren y por lo visto, será en forma de edición limitada a 75 unidades, dispuestas como la traca final de la producción.

Se hablaba de una reducción de peso de la versión Roadster, pero unas fotos espía publicadas por Auto Motor Und Sport demuestran que la nueva edición limitada será algo más que un simple descapotable. Lo que se puede ver es un Speedster en toda regla. Sin parabrisas, sin techo y con el equipamiento mínimo, para reducir pesos.

El Mercedes-Benz SLR McLaren Speedster será una reedición del Mercedes-Benz 300 SLR que condujo Sir Stirling Moss en la Mille Miglia en 1955, con un remarcado aire retro gracias a su particular diseño y también hará referencia al Uhlenhaut Coupe, un coche de carreras homologado para calle, diseñado por Rudolf Uhlenhaut.

Los detalles técnicos están todavía por confirmar, pero se dice que su estricta dieta le ha hecho perder 200 kg respecto al SLR McLaren Roadster, gracias a la supresión de cualquier tipo de techo, el parabrisas o el aire acondicionado, entre otras cosas.

Algunos datos que se le suponen son 350 km/h de velocidad máxima y el 0-300 km/h en 26 segundos. Datos que superan a la última edición especial, también rememorando el bólido de Sir Stirling Moss, el Mercedes SLR McLaren 722 Edition.

Atentos al vídeo, porque el encendido y la posterior subida de vueltas suenan realmente bien.

Vía | eMercedesBenz

Todo en esta vida tiene un precio. En algunos caso alto, altísimo diría yo, pero es lo que pasa cuando estamos hablando de un coche único, que despierta pasiones entre los multimillonarios y que es capaz de enamorar con su afilado diseño y sus 700 CV de potencia máxima.

Como véis en el título, su precio se cifra en cinco millones de euros, casi el total de lo que vale la producción completa del Bugatti Veyron Pur Sang, por poner un ejemplo acorde a los níveles de precios que ronda este coche.

Siendo una unidad tan sumamanente exclusiva (recordemos que es un coche único), seguro que su precio no se quedará estancando en esa cifra y posiblemente, si se encaprichan de él varias personas, el mejor postor tenga que desembolsar algo más por él.

Vía | Anamera
En MotorPasion | Un Maybach Exelero por la calle

Como hemos visto, desde Stuttgart están presentando las actualizaciones de toda la gama del Porsche 911. Ya conocemos los datos de los nuevos Carrera y Carrera 4. Con este panorama, es lógico pensar que el siguiente en llegar iba a ser el Porsche 911 Targa.

Y así es, ya que estas fotos nos muestran el restyling del clásico de Porsche, en su varienta Targa 4. Comparte con los Carrera 4 la clásica franja roja que une los grupos ópticos traseros. Más allá de eso, no parecen haber muchos más cambios respecto al modelo actual.

Tendremos que esperar al comunicado oficial de Porsche para conocer el resto de novedades, que seguro incluirá el nuevo Targa. Aunque presiento que serán las mismas que en los modelos anteriores: renovación en la electronica del motor y el impronunciable cambio Porsche Doppelkupplungsgetriebe.

Vía | Autoblog
Más información | German Car Scene
En MotorPasion | Nuevo Porsche 911 Carrera, Nuevo Porsche 911 Carrera 4

Hace unos días, uno de nuestros lectores nos envío un correo con una serie de medidas a tener en cuenta a la hora de respostar en la gasolinera con el fin de ahorrar algunos euros en este difícil momento en el que los precios del barril de petróleo está por las nubes.

Hay uno que es bastante lógico, que es del no echar gasolina después de se hayan rellenado los depósitos de la gasolinera. Con esto no se ahorra nada verdaderamente, pero sí ayuda a evitar que las impurezas que puedan haber en el fondo de los depósitos entren en nuestro coche. Cuando el camión rellena los depósitos, todo el combustible se remueve y los sedimentos que puedan haber en el fondo se remueven y quedan flotando, hasta que vuelven a caer por su propio peso.

Hay otras dos que se podrían coger con pinzas (desconozco si funcionan de verdad), como es no esperar a que el depósito de nuestro coche se vacie o no apretar el gatillo del boquerel al máximo. Pero hay uno que me ha llamado la atención y que puede tener su lógica si pensamos en la Fórmula 1. Llenar el depósito por la mañana, para así aprovechar el frío de la noche y la mayor densidad de la gasolina.

A efectos teóricos, esto debería funcionar. De hecho, si no recuerdo mal, la temporada pasada fueron investigados BMW y Williams por usar una gasolina más fría, que ayuda al motor a rendir algo más y a poder inyectar algo más de gasolina en un mismo volumen.

Los datos de aumento de potencia los olvidamos, porque dejando el coche en la calle, esto varía, así que habrá que desestimarlo. Pero lo del enfriamiento sí que es un hecho, demostrado en la más alta competición.

Pero no todo iba a ser bonito. ¿Es suficiente el cambio de temperatura que existe entre las primeras horas de la mañana y el medio día? Hablando con un desconocimiento total, diría que los cambios de temperatura en unos depósitos enterrados en el suelo serán casi insignificantes para tenerlo en cuenta, pero oye, que repostar a primera hora de la mañana no cuesta nada. Antes de ir al trabajo, visita de rigor a la gasolinera de la esquina y listo. Por probar que no quede. Pero no auguro muchos éxitos.

¿Alguien con más conocimientos podría aportar algún detalle más?

Un saludo para Jacob.
Foto | robertstown2001
En MotorPasion | La huelga de transporte y las gasolineras

Dicen que de las 11 unidades usadas en 60 segundos, no hay dos iguales, debido a diferentes motivos del rodaje. Unos eran específicos para las persecuciones, otros simplemente eran para destrozarlos (aunque suene duro) y tres de ellas eran exclusivas para el salto sobre la grua, en las escenas finales.

Pues un concesionario Lamborghini de Houston ha puesto a la venta en eBay una de las once unidades que quedan vivas de Eleanor (las tres del salto quedaron inservibles). La subasta acaba el 4 de julio y ya va por 300.000 dólares. Casi nada.

Por cierto, es digna de alabar la descripción que ponen en eBay del coche, ya que avisan de que no es un Shelby Mustang GT500, sino un Mustang Fastback del ‘67 modificado estéticamente. Y otro detalle importante que mencionan es que el cambio es automático, a pesar de que en la película se vea un cambio manual. Los automáticos se utilizaron para las maniobras acrobáticas, ya que es más fácil de conducir para los especialistas.

Ford Mustang Eleanor original a la venta en eBay

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Igual puede parecer excesivamente un poco caro, pero hay que tener en cuenta que en sus asientos han descansado las posaderas de Angelina Jolie. Un plus que a efectos técnicos no debería subir el precio, pero a efectos fandémicos puede significar una buena justificación para pagar lo que se pide por él.

Un saludo para Gabino.
Vía | eBayers
Enlace | eBay
En MotorPasion | ¡La auténtica Eleanor ha vuelto!, La verdadera Eleanor a la venta

Como todos sabemos, este año es el centenario del Ford Model T, un coche que revolucionó la industria del automóvil gracias a los esfuerzos, y podríamos decir visionarias ideas, de su creador, Henry Ford.

Desde su creación, se ha consolidado como uno de los nombres propios en el mundo del automóvil, con una figura y nombre reconocibles por todo el mundo, gracias a al empeño de Ford por convertirlo en el coche definitivo.

Para recordar todo esto, Ford ha enumerado las 10 razones de por qué el Ford Model T cambió el mundo, que paso a enumerar a continuación. Algunas pueden ser algo exageradas, pero realmente, si lo analizamos bien, son bien ciertas.

• 1. La cadena de montaje: Con la producción del Ford Model T llegó algo que hizo que los coches empezarán a costar algo menos de lo habitual. Con la producción en masa, Ford consiguió rebajar, por ejemplo, el precio final del Model T hasta los 260 dólares en 1925, cuando en 1908 costaba unos escandalosos 825 dólares.

• 2. El salario mínimo: Esto puede que sea algo más delicado de analizar, pero con la llegada de las plantas de producción, llegó otro beneficio para los trabajadores, el salario mínimo interprofesional de cinco dólares. Además, trajo consigo la jornada laboral de ocho horas y se dió trabajo a mujeres e inmigrantes. Se dice también que a raiz de esto, se creó lo que se denomina la clase media.

• 3. Personalización: Los que ahora llamamos extras en un coche, no son cosas de la actualidad. Ya en 1908 el catálogo del accesorios para el Ford Model T era bastante abundante, propiciando también un creciente mercado de productos aftermarket. Es raro ver dos Model T iguales.

• 4. El coche global: Sus cifras de producción asustan para su época. En 1921 llegó a acaparar el 57% de la producción mundial, cosa que también tiene su lógica, si pensamos que la producción mundial a principios del s.XX no sería demasiado extensa y las plantas de producción eran algo novedoso. Se construyó en muchos paises y se vendió en seis continentes.

• 5. El volante a la izquierda: Aunque pueda parecer una tontería, la llegada del Ford Model T supuso la estandarización de la posición del volante. Hasta entonces, dependiendo del modelo y el fabricante, el volante podía estar situado a la izquierda, a la derecha o incluso en el centro.

• 6. Variedad de colores: Aunque corra la leyenda que todos los Ford Model T salieron de fábrica con la carrocería pintada en negro, la verdad es que esta teoría no es cierta. Ayuda a que de 15 millones de unidades producidas, 12 millones fuesen negros. Pero durante los primeros años de producción y durante los últimos, la variedad de colores iba desde el rojo al gris, pasando por el verde o azul. Eso sí, al ser tonos tan oscuros de los colores, mucha gente los confundía con el negro.

• 7. Built Ford Tough: Este slogan, que viene a traducirse como “Construido Resistente” (a grosso modo), también se aplicaba a la producción del Ford Model T. En 1925 se contruyó el primer Ford Model T Runabout, una variente pick-up del coche, para seguirle más tarde el Ford Model TT, que vendría a ser el abuelo de las actuales F-Series Super Duty. Además, el chasis ayudaba a darle fama de resistente, ya que estaba construido de forma simple, durarera y de bajo peso y con un sistema de suspensiones de tres puntos que ayudan a mantener su extraordinaria rigidez.

• 8. Motorización: Su motor rendía 20 CV con sus 2,9 litros y sus cuatro cilindros. Una barbaridad para la actualidad, pero en esa época estaba empezando con eso de los motores de explosión. Su velocidad máxima rondaba los 70 km/h, que comparado con los carruajes de caballos (pero los caballos de cuatro patas) era una velocidad supersónica. Fue el primer motor en montar una culata desmontable. Además, gracias a que sus diferentes variantes compartían chasis, el motor se podía montar en las nueva que habían. Y esta fue otra de las novedades que trajo el Model T, diferentes coches con diferentes carrocerías montadas sobre un mismo chasis.

• 9. Tin Lizzie: Lo que se podría considerar cultura Pop de la época está representada por el Ford Model T, con alusiones a él en canciones, historias populares, películas e incluso cuentos para niños.

• 10. El coche del Siglo: Como he dicho antes, su producción llegó a los 15 millones de coches, una cifra sólo superada, en 1972, por el Volkswagen Beetle. Su muerte se produjo el 26 de mayo de 1927, lo que supone una producción anual de casi 790.000 unidades al año. Cifras realmente espectaculares para aquellos años. Y en 1999, 126 expertos del mundo de la automoción de 32 paises diferentes los nombraron El coche más influyente del Siglo XX. Un título, que después de leer la retaila de datos que hay más arriba, creo que es bien merecido.

Fuente | Ford
En MotorPasion | El Ford Model T cumple 100 años en 2008, La historia del Ford Model T

Imitando al hermano mayor de la casa, el Audi R8, el preparador alemán B&B presenta su particular visión del nuevo Audi TTS, al que han llamado Power Sportscoupe.

Pero esto no es un kit de preparación, sino que hay que comprar el coche junto a las modificaciones en el mismo pack, como si se tratase de un modelo independiente de Audi. En él se incluye el kit estético R8 Style y las diferentes mejoras en el motor y chasis.

El motor V6 3.2 cuenta con tres preparaciones diferentes, con entregas de potencia que van desde los 306 CV del modelo inferior a los 362 CV del Stage 3, quedando como punto intermedio los 324 CV del Stage 2.

Los datos de sus prestaciones no especifican de que variante son, pero supongo que se referirán al Stage 3. Alcanza más de 280 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos.

Entre las modificaciones que encontraremos está la bajada de la suspensión en 40 mm, llantas de 19 ó 20 pulgadas, escape deportivo, inclusión del turbo, mejoras en la admisión y el sistema de frenos B&B Custom 8-Stroke Braking.

Sólo me escama una cosa. El motor dicen que es el 3.2 V6, pero el Audi TTS equipa un 2.0 TFSI. No se sí será una errata de la nota de prensa o que simplemente los de TTS no tiene nada que ver con el modelo oficial.

Vía | RSportsCars.com
En MotorPasion | Audi TT tuneado por PPI

Según pone en la descripción del vídeo en YouTube, este anuncio se ha hecho para que todos aquellos que no han visto con buenos ojos el nuevo Subaru Impreza WRX STi entiendan que su agresividad sigue estando presente.

La idea es buena, mostrando la contundencia del coche con metáforas y de forma bastante graciosa, pero es una lástima que la idea no es del todo original. Hace algún tiempo, bastante ya creo yo, que circula por ahí un anuncio del primo demoníaco del Ford Ka con similares resultados finales.

Aún así, el anuncio transmite todo lo que quiere transmitir, que el Impreza WRX STi sigue siendo una bestia parda, a pesar de haber perdido algo de agresividad estética.

Un saludo para Tronxo.
Enlace | YouTube
En MotorPasion | Atrevido anuncio del Subaru Impreza: inconfundiblemente japonés

Y como no podía ser de otra forma, su presentación será en el SEMA Show de Las Vegas, el próximo mes de noviembre. Mopar está desarrollando un nuevo compresor para el Dodge Challenger SRT8, que incluirá en el kit una admisión de altas prestaciones, escape modificado y nuevos diseños de llantas.

Los datos técnicos del HEMI V8 6.1 no se han revelado, pero viendo las previsiones de Hennessey , se puede esperar que sus cifras aumenten considerablemente.

Poco a poco, el Shelby Mustang GT500 va teniendo más dificultades para mantenerse como líder de los renacidos muscle cars actuales (por lo menos hasta que una comparativa lo demuestre). Y esto es bueno, ninguna de las tres grandes americanas va a querer quedarse atrás en esta nueva guerra.

Vía | Inside Line
En MotorPasion | Hennessey ya tiene planes para el Dodge Challenger, SMS Limited preparará el Dodge Challenger

Básicamente, este mash-up es lo mismo que el que vimos hace algún tiempo de “C’était un Rendez-vous” pero aplicado a la genial persecución que rodó Peter Yates en 1968.

Pero hay un pequeño problema con esta escena de Bullitt. Como recordaréis, el recorrido no era lineal y hay saltos bastante grandes entre una localización y otra, a diferencia del cortometraje rodado por Claude Lelouch, con lo que queda un poco raro.

Pero bueno, por extraño que parezca ver como salta el muñequito de una punta a otra de San Francisco, es la excusa perfecta para ver de nuevo la que dicen es la mejor persecución del mundo del celuloide.

Vía | Le Blog Auto
En MotorPasion | El vídeo de la persecución de Bullitt

Pero Ford sigue negando la venta, pero la prensa vuelve a hacerse eco de la venta. Y ya se sabe, si el río suena, agua lleva. Por lo visto, las negociaciones han caído en saco roto debido a desavenencias en el precio entre ambas partes.

Pero además, entra también en juego otro posible comprador, esta vez chino, como los anteriores. El candidato es Dongfeng Motor Group, que parece ser que también ha entrado al trapo en las negociaciones.

Ya veremos como acaba esto, pero viendo los antecendes de Aston Martin, Jaguar o Land Rover, no creo que Volvo siga mucho tiempo en manos americanas. Y FoMoCo no está últimamente como para hacer derroches.

Vía | Automotive News
En MotorPasion | Se rumorea la venta de Volvo a los chinos