Está claro que para Rubens Barrichello correr en su tierra no es sinónimo de buena suerte, porque a pesar de salir en la pole position y tener opciones a seguir luchando por el Mundial de Fórmula 1, el circuito de Interlagos no se ha convertido en su aliado y lo ha relegado a la octava posición al finalizar la carrera.

Esa posición y la remontada de su compañero Jenson Button hasta la quinta posición ha hecho que el británico, por fin, se convierta en el Campeón de Mundo de Fórmula 1 2009 y herede el título de su compatriota Lewis Hamilton. Los británicos volverán a celebrarlo como el año pasado.

Tras una primera vuelta de infarto con toques entre coches, salidas de pista, paradas en boxes alocadas con incendio fortuito de por medio a raiz de llevarse la manguera puesta Heiki Kovalainen y el abandono de Adrian Sutil y Jarno Trulli por un toque discutido entre ellos y que ha supuesto también el abandono de Fernando Alonso, el safety car entraba a pista y reunificaba a todos los corredores.

Tras unas vueltas de formación, se relanza la carrera con Rubes Barrichello al frente y sin graves problemas para él, puesto que iba sacándole décima a décima y vuelta a vuelta a sus seguidores, con un Jenson Button en una posición muy atrasada pero con el cuchillo entre los dientes, una actitud como hacía tiempo que no se le veía al británico.

Todo normal hasta el primer repostaje, donde el brasileño ha perdido todas sus opciones con una parada que no ha sido excesivamente larga pero de la que su coche no ha sabido recuperarse. El beneficiado ha sido Mark Webber, que se ha llevado para casa su segunda victoria de la temporada, acompañado en el cajón por Robert Kubica y un sorprendente Lewis Hamilton, que arrancaba desde la posición número 17.

Por detrás, hay que remarcar también la actuación de Sebastian Vettel, que remontaba desde la posición 15 para quedar en 4º puesto, justo por delante de Button. Un puesto insuficiente para sus aspiraciones al campeonato. En las posiciones más retrasadas, lo mismo de todas las carreras, salvo adelantamientos puntuales y algún que otro toque.

También debemos hablar acerca de Kamui Kobayashi, que a pesar de ser el novato de la carrera, ha plantado cara a Button en las primeras vueltas y se ha mantenido rozando las posiciones de puntos hasta el final de la carrera con un adelantamiento espectacular a Giancarlo Fisichella en las eses de Senna. Lo único reprochable de su actuación ha sido el toque con Kazuki Nakayima que ha propiciado que el japonés volase sobre la hierba dando contras las protecciones a final de recta.

En cuanto a Jaime Alguersuari, su actuación ha sido discreta y se ha dedicado a acumular kilómetros para la próxima temporada, quedando en una discreta 14ª posición justo por detrás de Roman Grosjean, el único Renault que quedaba en pista.

Ya sólo nos queda una carrera, en Abu Dhabi, que será de mero trámite, ya que Brawn GP también se ha proclamado Campeón del Mundial de Marcas de este 2009, y en la que el único aliciente será el duelo entre Vettel y Barrichello, ya que ambos ahora están separados por dos puntos y el alemán ha superado en la posición al brasileño.

Más información en Racingpasión.

Para los puristas muy puristas esto puede suponer algo así como una herejía a la corona de los muscle cars. ¿Convertir el primer muscle car verdadero en un híbrido a gas natural no debería ser delito? Pues no, en vistas de lo que han conseguido Mark McConville y Keith Barfield con este espectacular 1966 Pontiac GTO.

La idea era conseguir la transformación sin apenas modificar la originalidad del coche. Mantener el mismo motor V8 455 con el triple carburador, pero con la capacidad de funcionar tanto con gasolina convencional como con gas natural. Y lo han conseguido, aunque para ello han tenido que subir su cilindrada hasta las 496 pulgadas cúbicas (8.128 cc).

El resultado es una pérdida de potencia del 20% cuando funciona con GNC, pero que aún así se mantiene dentro de la filosofía de estos clásicos del otro lado del Atlántico. Y todo por sólo 4.000 dólares. Escuchando el vídeo, apenas se nota la diferencia en sonido y feeling de un clásico de estas características.

Con este 1966 Pontiac GTO, sus creadores planean adentrarse en la aventura de cruzar la Ruta 66 funcionando sólo con gas natural. Y aquí es donde se presentan todos los inconvenientes. Las estaciones de servicio que suministran GNC en la Mother Road son más bien escasas y con apenas 480 km de autonomía funcionando con gas natural lo tienen bastante difícil.

Está claro que siempre pueden tirar de gasolina convencional, pero no es esa la idea, puesto que lo que quieren demostrar es que se puede seguir viviendo el sueño americano sin tener que depender de los recursos energéticos del extranjero y aprovechar los que todavía tienen por explotar, como el GNC.

Una grandísima idea, para la que han puesto en marcha una web para pedir sugerencias e informar del proyecto: Route 66 Go at Gas. La aventura está prevista que empiece en Detroit el próximo mes de junio y acabe significativo día 4 de julio en Los Angeles, durante las celebraciones del Dia de la Independencia de los Estados Unidos. Más simbolismo imposible…

Vía | Autopia
En MotorPasion | Motorpasion.tv: gas natural para coches en España

A medidados del pasado verano vimos las primeras imágenes de lo que será el sustituto del Kia Opirus en forma de modelos renderizados y hoy Kia ha puesto a disposición de la prensa las primeras imágenes, ya reales, de este nuevo modelo, al que han bautizado como Kia Cadenza.

Las formas cambian ligeramente a lo que ya habíamos visto anteriormente, pasando de una berlina muy estilizada a un modelo algo más sobrio aunque igualmente elegante. Con el Kia Cadenza, la marca coreana busca entrar en los tres principales mercados (europeo, asiático y americano) con una berlina que hable de tú a tú con sus competidores.

No nos dan ningún dato más acerca de este nuevo modelo, salvo que será presentado a finales de este mismo año en los diferentes salones que se celebrarán en Arabia Saudí, Kuwait y Dubai y que ese nombre, Cadenza, sería utilizado sólo para los mercados europeos y americano, por lo que debemos esperar una denominación diferente para Corea y demás países asiáticos.

Kia Cadenza

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En MotorPasion | Primeras fotos del reemplazo del Kia Opirus

Para el SEMA Show también hay que esperar un Dodge Challenger preparador por Mopar. El salón y las preparaciones oficiales de Dodge van cogidas de la mano. Lo que nos deparan este año (en menor cantidad que otros años, dichosa crisis) es una vuelta de tuerca.

No hace mucho se presentó el Dodge Challenger Drag Race Package, una versión especial, no homologada para carretera y destinada exclusivamente a las pistas del ¼ de milla. Bien, este Mopar Dodge Challenger 1320 es básicamente eso pero homologado para carretera.

Su nombre ya lo dice todo. 1.320 pies son un cuarto de milla, más claro agua. Equipado con un motor HEMI V8 426 (6.980 cc), entrega una potencia máxima de 556 CV y un par máximo de 732 Nm, suficientes para hacerlo un duro contendiente en una carrera de drag a la salida de un semáforo.

Entre sus características encontramos unos selectores electrónicos que desvían los gases de escape a unas salidas laterales, evitando los silenciosos y mejorando su salida y por lo tanto, mejorando en algo su potencia. Sin pasar por esos silenciosos, el sonido que emana esta bestia debe ser brutal.

Para el eje trasera se ha optado por un eje Dana 60 con bloqueo de diferencial, a fin de evitar pérdidas de tracción cuando esos 556 CV se desbocan en un pisotón a fondo desde una salida desde parado. Y para mejorar todo el conjunto, la suspensión al completo se ha sustituido por coilovers en las cuatro ruedas.

Para la reducción de peso, al igual que en el modelo de competición, se prescinde de la radio, los asientos traseros, la consola central y si me apuras, te dejan sin nada. Los asientos delanteros son los del Dodge Viper, algo es algo. Otros cambios destinados a la reducción de pesos están en el frontal, donde se ha sustituido el capó, el paragolpes y la rejilla por los mismos elementos pero en fibra de carbono.

Mopar Dodge Challenger 1320

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En MotorPasion | Dodge Challenger SRT10 Concept, brutalidad en el SEMA Show, Más Mopar Underground: Challenger Targa

Es incomodísimo irse de ruta y tener que hacer noche en el coche, sobre todo si lo llevas cargado para un viaje largo. Lo se por experiencia propia y ya os digo que dormir en el asiento delantero de un Suzuki Samurai SJ410 no fue una de mis mejores noches. Ahora que veo este Mopar Jeep Wrangler Overland repetiría ese viaje sin pensarmelo y lo alargaría incluso otra semana más.

Tomando como base un Jeep Wrangler Unlimited Rubicon, los chicos de Mopar han ido cogiendo piezas de diferentes empresas aftermarket y han preparado un especie de casa con ruedas, pero al estilo simple. Tienda de campaña en el techo, porche lateral y ruedas para que te lleven.

Como se ve en la imagen, monta sobre su techo una tienda ARB Simpson II para dos personas, con escalera incorporada y una zona lateral para el disfrute de una buena siesta. Para aumentar la capacidad de carga, la última fila de asientos se ha retirado.

Pero una tienda en el techo no te garantiza que puedas hacer noche en cualquier sitio. Neumáticos de 35 pulgadas, un lift kit de 3 pulgadas para la suspensión (para hacerlo más alto, vamos), cabestrante Warn 9.5ti, snorkel, capó con extracción de calor y paragolpes AEV de acero componen el resto del kit para que ningún terreno te haga dar la vuelta por donde viniste.

Un aparato digno de cualquier aventurero con ganas de pasar un par de semana a la deriva por caminos poco transitados, zonas tranquilas y ligeramente deshabitadas. Con eso, ya digo, me hacía un buen viaje de aventuras.

Mopar Jeep Wrangler Overland

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En MotorPasion | Mopar Jeep Wrangler Lower Forty

A pesar de su apariencia de cohete supersónico, esto que vemos aquí es un coche. Y matizo lo de coche, porque más bien habría que definirlo como vehículo con ruedas y motor de gasolina, porque poco hay ahí como para poder denominarlo como coche propiamente dicho.

La particularidad que tiene es que es el vehículo a gasolina más rápido del mundo. La pasada semana, el Spectre SpeedLiner (que así se llama la criatura), firmó un registro en el desierto salado de Bonneville de 330,7 mph. O lo que es lo mismo, 532,21 km/h. Un registro todavía algo lejos de las pretensiones de Spectre Performance, 400 mph o 644 km/h.

Pero lo más curioso no son sus cifras (que sorprenden como las que más), sino que para lanzarse a esas velocidades, necesita ser empujado por otro coche. Esto es así porque no cuenta con una caja de cambios al uso, ya que no hay ninguna que soporte semejante entrega de par.

¿Cuánto? Pues nada, sólo 1.600 Nm y apenas 1.900 CV. Todo ello extraido de un motor Cadillac de los ’70, al que se le ha aumentado el cubicaje hasta las 529 pulgadas cúbicas y se le han añadido dos turbos. Casi nada…

Vía | Microsiervos
Más información | Spectre Performance Blog

Aparte de por los muscle cars, el SEMA Show es siempre un buen lugar para ver de cerca (quien tenga la suerte de ir) las novedades en el mundo de los todoterrenos más extremos. Y no, no estoy hablando de las enormes pick-ups que campan a sus anchas por las carreteras del otro lado del Atlántico. Me refiero a todoterrenos puros y duros.

Y si hablamos de un todoterreno con nombre propio ese no puede ser otro que el Jeep Wrangler (siempre hablando del mercado americano). Si a eso, le juntamos lo que son capaces de hacer los ingenieros de Mopar cuando tiene vía libre para hacer modificaciones a algún modelo, nos podemos encontrar con bestias como ésta.

Porque se sabe que es una bestia, sólo hay que ver la estampa del Mopar Jeep Lower Forty y sus enormes ruedas de 40 pulgadas montadas en unas también enormes llantas de 20 pulgadas para darse cuenta. Pero no esperemos aquí una altura exagerada de este Jeep Wrangler Rubicon porque no la hay. Se ha intentado encajar esos neumáticos sin elevar la suspensión.

Esto es debido a que alterar la altura de la suspensión supone modificar y elevar el centro de gravedad del vehículo, algo que le daría menos estabilidad a altas velocidades. Para conseguirlo, los pasos de rueda se han reposicionado 4 pulgadas más arriba de donde se encontraría en un Jeep Wrangler de serie.

Otra de las modificaciones que se ven a simple vista es la altura del techo, rebajada en 3 pulgadas, también por los mismos motivos, intentar dejar el centro de gravedad lo más bajo posible. Para ello, se han rediseñado y reforzado las barras antivuelco y se le ha dotado al parabrisas de algo más de ángulo.

En cuanto al capó, vemos que es diferente y muy parecido al que montaban los antiguos Jeep CJ. Pero este es de fibra de carbono y esconde debajo de él un motor HEMI V8 5.7 del que no dicen cual es su potencia, asociado a una caja de cambios Getrag 238 de seis relaciones. Los ejes son Dana 44 delante y Dana 60 detrás con bloqueos de diferencial ARB. Una maravilla…

El interior también sufre cambios. Por ejemplo, la rueda de respuesto ya no cuelga del portón trasero, sino que se sitúa sobre el suelo de la zona de carga. Para el salpicadero y la consola central se ha reservado una combinación de colores a juego con el tapizado de los asientos y las alfombrillas, también de Mopar y de alta resistencia.

Ahora, que me diga alguno que no quiere darse un paseo por un desierto de Utah con este espectacular bicho…

Mopar Jeep Wrangler Lower Forty

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En MotorPasión | Más imágenes del Jeep Wrangler Rubicon King

Un año más, el circuito del Jarama acoge la Jornada de Puertas Abiertas organizada por la Fundación RACE y un año más se convierte en punto de encuentro para los innumerables clubs dedicados al coche clásico en España, tanto de deportivos como de utilitarios.

Aquí da lo mismo, y si os acercáis lo comprobaréis con vuestros propios ojos. Lo mismo hay aparcado un SEAT 600 con las maletas de viaje de la abuela (sin la abuela) al lado de un Lancia Thema 8.32 que te encuentras un Mini Cooper de los clásicos cerca de un Porsche 911, también de los clásicos.

Si no tenéis nada planeado para este domingo 18 de octubre y tenéis disponible el día completo, nada mejor que un bocata en la mochila, una cámara de fotos para inmortalizar el momento y un paseo por el paddock del circuito. Si también quieres ver los coches en marcha, tranquilo, cada club tiene su tanda. A continuación os dejos con los horarios (estimados).

1a Manga: 10.00-10.15

• Asociación Deportiva Larraca

• Capri Club Madrid

2a Manga: 10.20-10.35

• Asociación Sociocultural SEAT Clásico

3a Manga: 10.40-10.55

• Coches Clásicos “Los Cacharritos”

• Automóvil Club de Arnedo

4a Manga: 11.00-11.15

• Amigos del Clásico de Tenerife
• Club Renault 8, 8TS y 10 de España
• Club de Amigos del 850 Berlina

• Escudería 120 Octanos

5a Manga: 11.20-11.35

• Club Amigos del Mini

6a Manga: 11.55-12.10

• BMW M Club España
• Club Lancia España

• Julián Montoro

7a Manga: 12.15-12.30

• Club Porsche España

• Asociación “El Coche Fantástico”

8a Manga: 12.35-12.50

• Club Español de Amigos del Renault 4/4
• Club Amigos 2CV de Madrid

• Club Citroen Traction Avant

9a Manga: 12.55-13.10

• Club BMW Serie 3 (E21/E30)

• Torrelodones Racing Group

10a Manga: 13.15-13.30

• Todoporsche Club Madrid

• Club Lancista Spagnolo

11a Manga: 13.35-13.50

• Mustang Club España

• Asociación Cultural Seat 128-1200 Sport

12a Manga: 14.10-14.25

• A. E. C. D.

• Club Amigos del Motor Clásicos y Deportivos Tordera

13a Manga: 14.30-14.45

• Club Alfa Romeo España
• Jesús Ángel Inza
• Escudería Lanza

• Club Pueche

14a Manga: 14.50-15.05

• Veteran Car Club de España
• Club Burgalés de Vehículos Históricos

• Morgan Club España

15a Manga: 15.10-15.25

• Club Cosworth España

16a Manga: 15.30-15.45

• Audi Classic Club España

• Club Ford Cosworth

17a Manga: 16.05-16.20

• Alfa Corse Club

18a Manga: 16.25-16.40

• Club Nacional Seat 1430, 124 y 124 Sport

• As. Aragonesa. De Clásicos Deportivos

19a Manga: 16.45-17.00

• Amigos del 600 de Burgos
• Club 600 de Madrid

• Amigos del Coche Antiguo

20a Manga: 17.05-17.20

• Amigos del Clásico de Tenerife
• Club Español del Mini
• Club Amigos del 600 de Leganes
• Diego Calvo

• Alfonso González

21a Manga: 17.25-17.40

• Club 600 Puerta de Alcalá

22a Manga: 17.45-18.00

• Asociación Deportiva Crack

• Club R5 y Super 5 de España

Vía | 8000vueltas.com
En MotorPasion | 10ª Jornada de Puertas Abiertas en el Jarama

Uno de los colores más característicos y buscados del Dodge Challenger y su primo el Plymouth Barracuda en sus versiones setenteras es el morado, denominado dentro de su catálogo Plum Crazy. Un color, que visto en persona, enamora. Un ejemplo de lo que digo lo tenéis en esta imagen.

Para los que estaban deseando verlo en el modelo actual, Dodge lo incorporará al catálogo del Dodge Challenger el próximo año a costa de eliminar del mismo dos colores destacables, el Detonator Yellow y el precioso B5 Blue. Aunque lo hará con diferencias, ya que ahora será Plum Crazy Pearl Coat, un acabado perlado más actual.

Para combinarlo al gusto del consumidor, la marca del carnero también ofrecerá el pack de pegatinas laterales en blanco o en negro. Sin duda es precioso como lo era hace 40 años, pero aún le falta algo, el famoso shaker hood o entrada de aire a lo bestia clásica. Nada que el mercado aftermarket no pueda solucionar.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Panther Pink, porque los Mopar también eran femeninos

Un deportivo ideal para pasar el fin de semana en familia o una familiar con espíritu deportivo con el que desfogarte en algún circuito. Así más o menos se podría definir a grosso modo al Mercedes-Benz E 63 AMG Estate, uno de los principales rivales de berlinas como el Audi RS6 Avant (aunque me temo que el de Munich tendrá que sudar lo suyo).

Esto último lo digo porque a diferencia del monstruoso V10 5.0, el de AMG viene montado con un motor conocido en la casa, el V8 6.2 de 525 CV y 630 Nm. Aquí no hay cambios respecto al Mercedes-Benz E 63 AMG en carrocería berlina. Como tampoco los hay es en la caja de cambios a la que se asocia, la AMG SpeedShift MCT de siete relaciones.

Donde si hay cambios, obviamente, es en los consumos (algo despreciable para el cliente tipo de este coche). El aumento de peso en la carrocería eleva sus consumos un par de décimas, dejando el registro homologado en 12,8 L/km. Aguantando el pie, si puedes claro, no son muy malas cifras.

Del mismo modo que los consumen se resienten ligeramente por el peso añadido de este tipo de carrocerías, la aceleración también aumenta ligeramente. Nada escándaloso, como era de esperar, puesto que ahora hace el 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, una décima por encima de la berlina.

No sucede esto con la velocidad máxima, que sigue estando electrónicamente limitada a el standard alemán, 250 km/h, más que suficiente para cualquier Autobahn alemana y demasiado para cualquier carretera española (por las multas, digo…).

Por lo demás, obtenemos los mismos del motor V8 6.2 en cuanto a cifras de potencia y par, como decía más arriba. Los 525 CV los entrega cuando la aguja del tacómetro marca las 6.800 rpm, mientras que los 630 Nm de par máximo están disponibles a 5.200 rpm, aunque tenemos un par de 600 Nm disponibles entre las 3.500 y las 5.600 rpm, aproximadamente. De sobra en la mayoría de los casos.

Exterior del Mercedes-Benz E 63 AMG Estate

Como es de esperar, los cambios exteriores apenas se diferencian en una carrocería y en la otra, siempre y cuando tengamos presente que estamos comparando un Estate con una berlina, claro está. El frontal es exactamente igual en ambos casos, ya que aquí no hay cambio ninguno.

En la parte frontal de laterla, sobre la aleta delantera veremos, como siempre, el emblema que define el modelo, el conocido 6.3 AMG. El diseño de las llantas también es compartido, con la típica estrella de cinco puntas y radios dobles en un tamaño de 18 pulgadas (19 y 20 pulgadas opcionales) que dejan al descubierto unos enormes discos de 402 mm de diámetro delante y 360 mm en el eje trasero.

Si nos vamos a su trasera, el paragolpes guarda las mismas formas que en la berlina, salvo que adaptado a esta carrocería familiar. Sigue conservando ese difusor trasero en negro que alberga los cuatro tubos de escape de corte rectángular y ahí también vemos los grupos ópticos con diseño diferente, mucho más grandes.

En el interior del Mercedes-Benz E 63 AMG Estate tampoco hay cambios, salvo en la parte trasera. Lo que nos encontraremos al abrir la puerta serán unos asientos con un claro carácter deportivo y un interior elegante y sobrio a la vez. No parece que estemos al volante de un coche de 525 CV a no ser que miremos el velocímetro con 320 km/h de máxima y el emblema 6.3 AMG engarzado en el tacómetro.

Los detalles en fibra de carbono están por todo el salpicadero, consola central y guarnecidos de las puertas, sin apenas contraste con el acabado oscuro del todo el interior, pero en claro contraste con los detalles en aluminio anodizado de todas y cada una de las partes móviles.

Eso sí, si nos vamos a la parte trasera del Mercedes-Benz E 63 AMG Estate si que encontraremos diferencias. Pocos coches de esta potencia disponen de una capacidad de carga que va desde los 695 litros hasta los 1.950 litros con los asientos traseros abatidos. Este espacio se ha conseguido aumentando la batalla en 20 mm con respecto a la berlina.

Su precio de salida al mercado (en Alemania) está fijado en 108.409 euros, con los impuestos incluidos y saldrá a la venta el próximo mes de febrero de 2010.

Mercedes-Benz E 63 AMG Estate

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En MotorPasion | Nuevo Mercedes Clase E Estate, Mercedes-Benz E 63 AMG