¡Vaya! ¿Es un epílogo con vuelta de tuerca para el caso Voltgate de General Motors? No. ¿Una segunda parte para el Pedalgate? Tampoco. ¿Algo tan nimio como lo de la dirección asistida? Va a ser que no. La agencia de Tráfico de Estados Unidos anda tras los Toyota Camry, Camry Solara y Toyota RAV4 que se han fabricado desde 2007. Un total de 830.000 vehículos presentan riesgo de incendio.

¿La causa? Un mal funcionamiento en el control central del elevalunas, que va situado en la puerta del conductor y que está que echa chispas. En total, se han recibido seis quejas por parte de propietarios de estos vehículos. De uno de ellos se sabe que de repente le llegó olor a quemado y en poco tiempo vio fuego en la puerta. El hombre salió ileso, pero su coche acabó como si estuviera en algún Dolorpasión™ de los nuestros. Seis quejas, 830.000 investigaciones. Eso es responder a las adversidades.

No es la primera vez que un interruptor de elevalunas acaba en incendio. De hecho, Honda lleva los dos últimos años revisando unidades de sus modelos CR-V y Fit (en nuestro mercado, Honda Jazz) por problemas similares con la toma de los elevalunas. A veces uno echa de menos los tiempos de la manivela. A veces te luxabas, pero al menos no te ardía el coche. O no por esa razón.

Vía | The New York Times
En Motorpasión | Toyota llama a revisión a 550.000 coches

Ahora que ha quedado claro que lo de crear un berza diésel no os acaba de convencer, nos dejamos de cosas raras y de tracciones traseras y vamos con una retrospectiva de la marca japonesa, que hace 40 años de su primer logro en cuanto a la tracción total. La foto no es muy prometedora, lo sé, pero corresponde a un Subaru Leone de 1972, el primer modelo de la marca que incorporó AWD simétrico.

Aquí donde lo veis (y, de hecho, se verá en el Salón de Ginebra, también), el Subaru Leone marcó el arranque a gran escala de la tracción integral en Subaru, una característica clásica de la marca que hasta la fecha le ha valido más de 11.780.000 vehículos vendidos, lo que representa más o menos el 55,7 % de sus cifras totales.

En tiempos previos a la electrónica aplicada a la automoción, la distribución de la potencia del motor a las cuatro ruedas se realizaba mediante un diferencial que, en combinación con el motor bóxer horizontal, daba al conjunto un tren de transmisión perfectamente simétrico con un centro de gravedad bajo, aportando al coche gran equilibro y buena estabilidad.

Los años han pasado y Subaru ha evolucionado, ganando enteros con la introducción de controles electrónicos de todo tipo, dedicados a la distribución de la fuerza motriz entre unas y otras ruedas, y también con los diferenciales viscosos. Pero si hay que buscar un origen a toda esta evolución de la mecánica, ahí lo tenéis, pintado de color verde higo chumbo.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Subaru, del P-1 al record mundial de velocidad sobre 100.000 kilómetros (parte 1, parte 2)

Seguí explicó que “la mayor parte de las víctimas de tráfico no tenían la intención de ser perversos o descuidados” antes de chocar con su vehículo, y recordó asimismo que el error es inherente al ser humano, de manera que lo idóneo sería remediar la situación sin caer en culpabilidades.

En ese sentido, el paralelismo que trazó María Seguí con otro problema de salud pública, la tuberculosis en la España de nuestros abuelos y bisabuelos, es palmario. Antes había que hervir tres veces la leche para acabar con la bacteria de la tuberculosis, y en vez de culpar a las personas que contraían esa enfermedad por no haber hervido correctamente la leche, se desarrolló un proceso para que no tuvieran que hacerlo.

¿Serán palabras bonitas o habrá algo detrás? Nos mantendremos expectantes. Ya comentamos que uno de los problemas que deja la gestión de Navarro es una falta de credibilidad difícil de remontar. Le daremos un voto de confianza a María Seguí, pero se hará raro creer en esta nueva realidad.

En Motorpasión | Luces y sombras de la era Pere Navarro en la DGT

Si Javier Costas hablaba el otro día del Kia Track’ster como “un modelo para gente que rechaza lo convencional y se atreve con cosas nuevas”, ya tenemos algunos elementos más para juzgar. Presentado en el Salón de Chicago, el Kia Track’ster tiene su historia, y no pinta mal.

A primera vista, el Track’ster es un vehículo con un aire mucho más agresivo que el Kia Soul, del que deriva sin recordarlo demasiado. Lo gana en dimensiones, más generosas en longitud y anchura, gana fuerza al perder puertas por el camino y se impone a su hermano por goleada con detalles como los faros o sus llantas de 19 pulgadas, que le dan un brillante aspecto al conjunto final.

Por dentro, un motor gasolina 2.0 de 250 CV confirma las sospechas: este no es el Kia Soul. Y al darnos cuenta de que no hay asientos traseros sino unos compartimentos para alojar herramientas y equipación, y al observar que contamos con una rueda de repuesto allí mismo, nos volvemos hacia el volante y de pronto echamos en falta un casco antes de lanzarnos con el Track’ster a pulir asfalto.

En suma, el Kia Track’ster es como el deportivo que quiso ser el Kia Soul alguna vez en la vida, sólo que únicamente se lo permiten en sueños. Y es que, aunque Kia fue la marca que más modelos lanzó en Estados Unidos de 2009 a 2010, del Track’ster, de momento, no hay planes de producción a la vista.

Eso sí, las fotos valen la pena.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Kia Track’ster, novedad para el Salón de Chicago

Todos recordaréis la entrada triunfal del Aston Martin V12 Zagato en nuestras vidas, cuando lo conocimos a punto de rodar en Nürburgring. Y también recordaréis que se comentó que saldría a la venta una versión de calle, ¿verdad que sí? Pues dicho y hecho: ya la tenemos en marcha. Llegará al mercado británico a finales de año, previo paso por el Salón de Ginebra.

Antes de ir a por el precio, pensemos que la revisión del Aston Martin DB4GT Zagato, 50 años más tarde, se trata de una obra maestra de la ingeniería, y que para confeccionar este coche se precisan unas 2.000 horas de trabajo. Pensemos también que estamos hablando de una producción limitada a 150 unidades. Artesanía de aluminio y fibra de carbono que recuperan lo mejor del One-77.

Por lo demás, no hay mucho más que añadir a su 6.0 litros V12 con 517 CV. Mi compañero Hatzive ya os lo contó todo sobre el Aston Martin V12 Zagato, así que quizá sea momento de ponerle precio (al coche). Venga, va primero en libras esterlinas, que impresiona menos: 330.000. Más impuestos y eso. Al cambio, pongamos que hablamos de 396.000 euros, una ganga si lo comparamos con el One-77.

Qué, ¿cuántos os pongo?

En Motorpasión | Aston Martin V12 Zagato, gana la elegancia italobritánica en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este

El Salón de Ginebra acogerá la presentación en sociedad del Chevrolet Cruze Station Wagon, la tercera variante del Chevrolet Cruze tras la sedán y la cinco puertas, que contará con los actuales motores de gasolina de 1.6 y 1.8 litros, y también con un nuevo motor de gasolina turbo de 1.4 litros, además de dos motores diésel: uno nuevo de 1.7 litros y el de 2.0 litros, que según la marca ha sido mejorado. Estas tres últimas motorizaciones contarán con sistema start-stop.

Con una longitud de 4.675 mm, el Station Wagon le gana en 165 milímetros al cinco puertas y en sólo 78 milímetros al sedán. Su capacidad de carga hasta la línea de ventanillas en la parte trasera es de 500 litros, y llega a rozar los 1.500 litros hasta el techo si abatimos los asientos traseros. Es un espacio más que cómodo para un incremento de longitud menor respecto a sus hermanos mayores.

En la parte exterior, con respecto a las otras variantes se verá un nuevo frontal y algunas modificaciones en los faros, así como en la llantas, donde se amplía la gama de posibilidades. En el interior del habitáculo, se ha rediseñado también parte de la consola central y se añaden opciones de acabado para los asientos. Por otra parte, la tecnología MyLink garantiza la plena conectividad entre el smartphone y el coche, siguiendo lo que es ya una tendencia habitual entre los fabricantes.

En Motorpasión | Chevrolet Cruze Diesel… ¡para 2013 en Norteamérica!

Dentro de los grandes planes de la marca italiana con su versión propia del Dodge Journey, el siguiente paso consiste en dar alas a las cuatro ruedas del Fiat Freemont, el monovolumen que está plantando cara a los tiempos de crisis que corren por nuestros lares. Sus logros para Fiat se andan comparando ya con los que supuso el lanzamiento del 500.

La versión AWD del Freemont llega ya mismo a Italia. A finales de mes se verá en los concesionarios del país de la bota, y se incorporará a los modelos que monten el Multijet 2.0 de 170 CV y el V6 3.6 de 280 CV. Ambas motorizaciones contarán con una transmisión automática de seis relaciones.

En el Freemont, la transferencia de par a uno u otro tren del vehículo se realiza de forma electrónica en función de la demanda del conductor, y también de forma coordinada con el ESP, dando lugar a un sistema más flexible y preciso que un acoplamiento viscoso o un sistema Torsen, que además interviene de forma natural como un sistema de control de tracción avanzado. Minipunto para los italianos.

En Motorpasión | El Fiat Freemont empieza con buen pie

Simeprovi es la Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial, y sus socios constatan lo que es una realidad palpable en muchas carreteras: las inversiones en colocación y renovación de sistemas de contención han bajado “muchísimo” en los últimos años: de 32,7 millones de euros en 2007 a 0,3 millones de euros en 2011 contando barreras metálicas y de hormigón.

Las administraciones con competencias en infraestructuras están escatimando recursos de una forma especial en las barreras de protección para motoristas que se anunciaron a bombo y platillo en 2008, aunque ahora su instalación está prácticamente paralizada. Otro punto donde no se invierte son las carreteras de montaña, donde las vallas o están anticuadas y no son seguras… o ya ni existen.

El coste de una barrera metálica es inferior al 1 por ciento del total de la infraestructura correspondiente, y el beneficio que se obtiene es evidente a la hora de evitar salidas de la vía, que componen el 40 % de la siniestralidad vial interurbana. Será que el Ministerio de Fomento (y compañía) tienen otras prioridades en sus respectivas agendas.

Fuente | Europa Press
Foto | Circula Seguro

En Estados Unidos, muchas fueron las empresas que se unieron a la fiebre del automóvil desatada en los albotes del siglo XX. Algunas fueron cosechando más y más éxitos y a día de hoy siguen en funcionamiento, y otras tuvieron un enorme momento de gloria pero una agonía muy larga hasta el momento de su cierre. Ese fue el caso de la Studebaker Corporation (1852-1966).

Como tantas empresas del sector, probaron suerte con los coches eléctricos y luego se fueron pasando al motor de gasolina. De las factorías de Studebaker en Indiana, Michigan y Ontario salieron una veintena larga de modelos con equipamientos avanzados para la época, como el asistente a la salida en pendientes, las barras antivuelco o los frenos de disco en las cuatro ruedas.

Ahora, Studebaker podría volver a la vida gracias a un grupo de emprendedores que parecen decididos a relanzar la marca con una oferta triple: gasolina, híbrido y eléctrico para unos modelos con los que quieren cubrir diferentes necesidades, desde compactos hasta SUV, y que prometen ser asequibles. Veremos en qué queda todo.

Vía | Motorpasión Futuro

Tradicionalmente, la noche de la Superbowl se sigue con gran interés en la tele de Estados Unidos, y su pausa publicitaria levanta una expectación comparable a la que despertaba aquí, antes de los recortes, el primer anuncio del Año Nuevo. Esta vez Clint Eastwood y Chrysler se han llevado el gato al agua, y no sólo por el spot sino por la polémica que lo está rodeando.

La película muestra a un duro Eastwood al que apenas le queda un hilo de voz, pero que llama al resurgir de la nación en estos tiempos de dura crisis económica, y lo hace desde la capital del motor: Detroit. Música emotiva y todos los elementos necesarios para que nos ruede una lágrima por la mejilla. Pero entonces viene la frase de la discordia:

Estamos resurgiendo de nuevo y cuando lo hagamos, el mundo va a oír el rugir de nuestros motores. ¡Sí! Estamos en el tiempo de descanso en América. Y nuestra segunda parte está a punto de comenzar.

La frase ha sentado como una patada en el estómago ya que se ve como un mensaje de politizado agradecimiento a la administración Obama por el préstamo que el gobierno estadounidense concedió en 2009 a Chrysler y General Motors.

¿Por qué, un agradecimiento? Pues porque lo de la “segunda parte” se interpreta como un empujón a que Obama siga en la Casa Blanca durante un segundo mandato tras las elecciones, que están a la vuelta de la esquina y para las que ya se han puesto en marcha las maquinarias respectivas.

Por su parte, Clint Eastwood dice que se trata sólo de un buen anuncio sobre el crecimiento del empleo y el espíritu de América, y que raro sería que él diera su apoyo a un demócrata.

Recordemos que el rescate de Chrysler y General Motors le costó a Estados Unidos la friolera de 80.000 millones de dólares, que evitaron la pérdida de 1 millón de empleos y 28.600 millones de dólares en impuestos y coberturas sociales. Una vez saldadas las deudas de las compañías, la pérdida real para los americanos habrá sido de 14.600 millones de dólares.

Como ya nos explicó Javier Costas, las consecuencias globales de no haber intervenido habrían sido mucho peores, y de hecho al final de los números la situación es mejor ahora, pero en primera instancia el anuncio ha hecho daño a quienes criticaban estas medidas de ayuda pública.

En Motorpasión | ¿Cuánto costó el rescate de General Motors y Chrysler?
En ¡Vaya Tele! | Los mejores anuncios de la Super Bowl 2012