Como siempre habrá gente que necesite personalizar su vehículo más de lo que permiten las propias marcas, TRD ofrece para el nuevo Lexus IS un paquete aerodinámico que hace todavía más agresivo el IS con paquete F-Sport y una pequeña preparación a nivel de suspensión, rebajada y más dura.

Para empezar, el kit aerodinámico incluye taloneras de nueva factura, elementos añadidos al paragolpes delantero, gran difusor trasero con doble salida de escape y un alerón integrado en la tapa del maletero. Además, todo esto se complementa con un juego de llantas de aleación de 19 pulgadas en diseño de quince radios.

Bajo la piel del IS encontramos una suspensión modificada y rebajada por TRD que incluye nuevos muelles y amortiguadores, aunque los diferentes motores no reciben ningún tipo de tratamiento. De momento estas mejoras sólo están disponibles en Japón por un precio que al cambio es de unos 9.500 euros, aunque las diferentes piezas se pueden adquirir por separado.

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Vía | Carscoops

Si has soñado toda la vida con tener un Fórmula 1 en casa, aunque sea en formato simulador, estás de enhorabuena porque en Reino Unido la compañía Costco.co.uk vende uno por el módico precio de 90.000 libras esterlinas, lo que al cambio se queda en unos 106.000 euros.

Este simulador de Fórmula 1 construido por la compañía FMCG International está basado en una réplica de un monoplaza con elementos en fibra de carbono, neumáticos Pirelli F1, pedalera ajustable eléctricamente, volante con feedback hecho a medida e incluso pinzas de freno AP Racing o Brembo.

La creación de FMCG cuenta con tres pantallas de TFT de 23 pulgadas y sistema de sonido 5.1 con subwoofer instalado tras el puesto de conducción, por aquello de hacer más realista la experiencia. El corazón del simulador es un procesador Intel Core i7 con Windows 7 junto a una memoria RAM de 16 Gb, un disco duro de gran velocidad y gráficos a la altura de las circunstancias.

Este simulador se puede adquirir por encargo, por lo que el cliente puede elegir el color exterior del monoplaza (plata, rojo o negro). Además, en el precio del simulador se incluye el transporte, el montaje y formación relativa al uso del mismo.

Fuente | CostCo
Vía | WCF

Si nos ponemos a pensar en preparadores americanos seguro que Hennessey Performance, la compañía de John Hennessey con base en Texas, es uno de los primeros que nos viene a la mente. Por otro lado, no hay nada más americano que un Ford F-150 SVT Raptor. ¿Qué tal si los juntamos los dos?

El resultado es el denominado 2014 Hennessey VelociRaptor, que ofrece más espacio y prestaciones, y es capaz de acomodar hasta ocho pasajeros, en función de las preferencias del cliente. Según el propio Hennessey, las capacidades off-road del Raptor permanecen intactas, aunque no es un coche pensado para enfrentarse a terrenos demasiado complicados.

El peso de la camioneta Ford aumenta con la preparación en unos 272 kilogramos, por lo que la empresa equipa un compresor Velociraptor 600 para el 6.2 litros V8, que aumenta la potencia desde los 417 CV de serie hasta los 608 CV, mejorando el sprint de 0 a 100 km/h hasta los 5,9 segundos (7,5 segundos de fábrica).

Hennessey sólo fabricará 30 unidades al año por un precio base de unos 149.500 dólares al que podemos después sumar opcionales como frenos delanteros Brembo, llantas más grandes, iluminación LED, interior a medida e incluso blindaje y sistemas de seguridad.

Vídeo | Youtube

No sé si recordaréis que hace unas semanas os contamos la experiencia de un conductor que decidió comprar un Ferrari F40 de segunda mano, cumpliendo su sueño de infancia. La historia de hoy también tiene como protagonista a un Ferrari F40, aunque el desenlace es bastante más triste.

Como implica casi todo Dolorpasión, este Ferrari F40 de las imágenes tendrá que pasar por chapa y pintura (y por algún sitio más…) después de que una furgoneta de reparto se incorporara de aquella manera a una autovía, a su paso por Denver, Colorado (Estados Unidos).

Si observamos la imagen con detenimiento podemos detectar daños cuantiosos tanto a nivel de carrocería como a nivel mecánico (tanto el V8 turboalimentado como la suspensión trasera parecen estar en no demasiado buen estado). ¿Podrá repararse? De lo que no va a salvarse el dueño es de una buena factura.

Mirando con atención las fotografías descubrimos que el accidente tuvo, efectivamente, muchos testigos, pero de los grandes y amarillos que llevan a nuestros hijos (bueno, a los suyos) al colegio. Menuda manada de autobuses de escuela presenció el percance. Casi puedo oír sus malvadas risas. Pobre F40…

Vía | GT Spirit

Como ya os habíamos adelantado, ayer tuvimos la posibilidad de acudir a la gala de presentación del nuevo Mercedes-Benz Clase S 2013, el renovado buque insignia de la marca alemana que trae consigo todavía más lujo y tecnología que antes para seguir siendo el referente en el segmento de las berlinas de alta gama.

Aunque ya os hemos ofrecido toda la información oficial y una completa galería de imágenes del modelo, durante el evento de presentación de la nueva Clase S también tuvimos la oportunidad de ver y tocar por primera vez el coche. De hecho, pudimos incluso trastear con algunos de sus sistemas y pasamos un rato en su habitáculo para contarte de primera mano nuestras impresiones iniciales.

Presentación en Hamburgo-Finkenwerder

El lugar elegido por Mercedes-Benz para la presentación por todo lo alto de su modelo más importante fue la sede de Airbus en Hamburgo-Finkenwerder, lugar donde se ensamblan algunas piezas del gigantesco A380 y donde se monta también la familia A320.

Los invitados tuvimos el privilegio de visitar las instalaciones de Airbus, al norte de Alemania, acompañados de Eduardo, un español que trabaja en el Departamento de Comunicación de la compañía europea y que nos explicó con todo lujo de detalles los entresijos de este interesante mundillo.

No obstante, no hemos venido a Hamburgo para ver aviones, sino para conocer el nuevo Clase S de Mercedes, que nos recibe tapado con una lona de color blanco que impide que veamos, por el momento, su nuevo diseño.

Conociendo el Clase S

Tras dar un paseo por la sala donde el fabricante muestra información sobre gran parte de los nuevos sistemas y tecnologías, acabo charlando con Lutz Regelmann (ver foto), responsable de producto del Clase S, quien me explica algunas de las novedades y me invita a probar tanto los asientos delanteros de serie como los traseros Executive (opcionales), en los que no quedarse dormido es una difícil tarea.

La amplitud de las plazas delanteras es notable y los asientos delanteros de serie son muy, muy cómodos, aunque si queremos que estén calefactados, ventilados o cuenten con función masaje, tendremos que pagar un sobreprecio. De cualquier manera, esta berlina está pensada para que el verdadero lujo lo encontremos en la parte trasera, donde podemos elegir entre cinco configuraciones diferentes de dos o tres plazas y con diversos accesorios.

Aunque todavía no nos han dejado ver el coche (hasta la presentación, un poco más tarde, nadie puede verlo), descubrimos gracias a Lutz que hay un Clase S en un pequeño cuarto oscuro donde nos permiten acceder a su habitáculo y juguetear con las incontables curiosidades que equipa.

Antes de entrar, charlo un rato con él sobre los sistemas de seguridad del vehículo y me explica que las principales novedades son la construcción ligera de la estructura, un 50% más rígida, y sobre todo los nuevos airbags de cojín y cinturón de seguridad, pensados especialmente para los ocupantes traseros, a los que mantiene en su sitio en caso de accidente incluso si van tumbados o reclinados en sus asientos.

La marca también está especialmente orgullosa del Stop&Go Pilot, que toma control del vehículo en retenciones cuando utilizamos el control de crucero adaptativo, y el Magic Body Control, un sistema que analiza el terreno por delante de nosotros para detectar irregularidades del asfalto y ajustar la suspensión convenientemente antes de pasar por ellas. Mercedes habla del efecto “alfombra mágica”, ya que la sensación desde el interior es de ir flotando sobre la carretera.

Primeras impresiones

Tras dejar la cámara de fotos en la puerta, accedo a la oscura sala y veo por primera vez el coche, aunque hay tan poca luz que apenas adivino sus formas. El interior, eso sí, puedo apreciarlo en su máximo esplendor, equipado hasta arriba. De momento, sólo el sonido de la puerta al cerrar ya es una delicia.¡Vamos dentro!

En primer lugar me subo en la parta delantera y Lutz me explica las novedades: nuevo volante de dos radios (más tarde llegará un AMG de tres), dos enormes pantallas que presiden el salpicadero (una hace las veces de cuadro de instrumentos y la otra ofrece información de los sistemas de entretenimiento), trabajada iluminación ambiente con siete tonalidades a elegir y nuevo sistema de climatización con ionizador y ambientador, entre otras cosas.

El alemán me enseña también el sistema de sonido envolvente Burmester High End 3D (opcional), que es una auténtica pasada. Ofrece diferentes modalidades de sonido y consigue, con 24 altavoces, una experiencia que no había vivido hasta ahora. El sonido, muy lleno y de gran calidad, llega por todas partes, envolviéndonos, y resulta muy curioso que gracias a que el sistema utiliza los pilares del vehículo como cajas de resonancia, apenas apreciamos vibraciones en el interior.

Después de creerme en un concierto en directo, me toca pasar a la parte trasera. Entrar en un Clase S por la puerta de atrás supone sentirse importante, incluso si no hay nadie para abrírtela. Los asientos son tremendamente cómodos, hasta el punto de que una vez sentado querrías quedarte dentro. Un pequeño cojín en el reposacabezas, de tacto muy agradable, nos invita a tumbarnos. Es como viajar en Business, pero mejor.

El asiento trasero derecho, el del “jefe”, puede tumbarse casi por completo y cuenta con reposapiernas y reposapiés, además del cojín que ya hemos mencionado. Tengo habitación de hotel para esta noche pero lo cierto es que no me importaría echar un sueñecito aquí. Es tan cómodo que el sofá de casa me parece una birria. Además, la amplitud de las plazas es tremenda.

Los ajustes de los asientos son infinitos (ver foto de los mandos delanteros) y además tiene calefacción y ventilación, por si acaso. De hecho, hasta los reposabrazos centrales y de las puertas pueden estar calefactados, por aquello de que no sólo nuestro trasero esté calentito en días fríos.

El habitáculo trasero de esta unidad cuenta con una configuración de dos plazas y consola central “minioffice” con mesitas plegables metálicas (ligeras y muy estables), mando a distancia táctil (ver foto) de manejo parecido a un iPhone para controlar la mayoría de funciones de los asientos (masaje, ajuste lumbar, etc…), portabebidas refrigerado y calefactado (calienta o enfría latas, botellas, etc…), dos pantallas ubicadas tras los reposacabezas delanteros, etcétera.

Por supuesto, la calidad de materiales y acabados es sobresaliente. No es que se me olvidara comentarlo, es que lo doy por sentado en un coche de su precio y segmento, y más si es un Clase S, el más vendido de su clase a nivel mundial y heredero de una gran tradición.

Finalmente, Mercedes-Benz presenta en sociedad su nuevo Clase S con un despliegue impresionante de medios, con gala y espectáculo incluidos, y un Airbus A380 de fondo. Además, nos tienen preparada la actuación sorpresa de Alicia Keys (ver foto), que toca un par de temas al piano junto a la Filarmónica de Hamburgo para los más de quinientos privilegiados asistentes que disfrutamos de su voz en directo.

Sobre el diseño del modelo no hay mucho que decir que no se haya dicho ya. Continuista, pero atractivo, y siguiendo la nueva línea de Mercedes-Benz. Para gustos, colores, pero desde luego no es el diseño lo que lleva a tantos miles de clientes a decantarse por el Clase S. A mí, personalmente, me gusta, aunque hay alguna llanta de la oferta que resulta algo anodina (otras son muy atractivas).

De momento sólo nos queda ponernos al volante del Mercedes-Benz Clase S 2013, aunque bien es verdad que más que al volante, y por mucho que nos encante conducir, desde donde realmente deberíamos probar este modelo no es desde el asiento del conductor, sino desde la parte trasera.

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En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase S 2013

Tras mucha expectación, alguna que otra filtración y una larga espera, por fin conocemos todos los detalles del nuevo Mercedes-Benz Clase S, el buque insignia de Mercedes que para Dieter Zetsche, mandamás de la marca alemana, representa “el nivel de exigencia de Mercedes: lo mejor o nada“.

La berlina por excelencia del fabricante alemán trae consigo cambios en el diseño, un interior renovado y más lujoso, muchas novedades a nivel tecnológico y una oferta de motorizaciones de cuatro, seis y ocho cilindros, bastante más eficientes que las de su predecesor. De momento no hay precios para España pero sabemos que llegará a mediados de julio.

Por primera vez en la Clase S, y después de más de 3,5 millones de unidades comercializadas (medio millón de la última generación que data de 2005), el modelo se ha concebido como una berlina de batalla larga, aunque de ella se deriva después la versión con batalla normal, que se seguirá ofreciendo como hasta ahora.

La berlina de batalla larga mide 5,25 metros, lo que supone 4,2 centímetros más que el anterior, y lo mismo pasa con el de batalla normal, que aumenta en 4 centímetros hasta una longitud total de 5,12 metros. El Clase S conserva la misma distancia entre ejes que su antecesor, de 3.165 y 3.035 milímetros, para la versión larga y la corta, respectivamente.

Gracias a sus nuevas dimensiones, el Clase S aumenta su habitabilidad al ganar 12 milímetros de altura libre al techo, 14 milímetros de espacio para las piernas en la parte trasera y más amplitud a la altura de los hombros, por ejemplo.

Mercedes-Benz ha puesto especial interés en conseguir un vehículo de diseño más aerodinámico (Cx de 0,24 ó 0,23 en el caso del BlueTEC Hybrid), mucho menos ruidoso al mejorar sustancialmente el aislamiento del habitáculo y también menos pesado gracias a materiales livianos como el aluminio y a un proceso de construcción ligera.

Nuevo diseño

El renovado exterior de esta berlina de representación busca una apariencia más deportiva y elegante mediante formas atractivas, una leve caída de techo, hombros prominentes y una silueta estilizada.

La parrilla frontal es más grande, tridimensional, y las cuatro lamas se estrechan a medida que se alejan del centro sin llegar a tocar el marco. La parrilla inferior es también de lamas (en lugar de ser de rejilla) y el paragolpes queda decorado por un listón inferior cromado. Los retrovisores y las manetas de las puertas, por ejemplo, son también de nuevo diseño.

La zaga, por su parte, cuenta una luneta redondeada y diversos apliques cromados que mejoran la imagen del conjunto. Los grupos ópticos, también nuevos, dotan al Clase S de una nueva presencia, sobre todo por la noche.

La iluminación al completo, tanto exterior como interior, queda a cargo de diodos luminosos o LED. En total son más de 500 diodos: 56 por faro delantero, 35 por faro trasero, 300 en el habitáculo, etc… Esta tecnología LED integral es de serie, aunque las funcionalidades Intelligent Light Assist y luces de carretera automáticas Plus, son opcionales.

Interior de lujo

Si el exterior ha de aparentar elegancia y lujo, el interior ha de llevarlo a la práctica, y lo hace. El Clase S, en un guiño a sus antepasados, cuenta con un volante de dos radios, aunque tras él se ubica un nuevo display que sustituye al cuadro de instrumentos tradicional y nos avanza que no vamos a encontrar muchos más detalles vintage.

Esta pantalla que atrae la atención del conductor está formada por un display TFT a color de 12,3 pulgadas, que hace las veces de cuadro de instrumentos (con dos esferas para cuentavueltas y velocímetro digital, así como un espacio entre ambos para información de interés, como las indicaciones Eco para una conducción más eficiente) y a su derecha se ubica otro display idéntico a través del cual se controlan los sistemas de entretenimiento y confort, entre otras cosas.

Todo el sistema multimedia es de nueva factura e incorpora desde animaciones y gráficos para mostrar informaciones relevantes (cuya distribución podemos variar) hasta nuevas funciones de navegación, del sistema de audio de hasta 24 altavoces o surround 3D (de serie son 10 altavoces) e incluso conexión a internet con Wi-Fi integrado en el Comand Online. Además, cada ocupante puede acceder a diferentes contenidos multimedia y se pueden equipar dos display de 10,2 pulgadas para las plazas traseras.

El interior ofrece una amplia variedad de materiales de alta calidad entre los que elegir (hasta cinco tipos de madera, por ejemplo), así como cinco combinaciones de color y siete tonos para la iluminación ambiente. El equipamiento de serie incluye molduras de madera, tapicería de cuero (en la versión de batalla larga) y revestimientos con costuras en contraste. De forma opcional se puede optar por acabados diferentes para el cuero (perforado, con costuras, etc…).

El sistema de climatización de serie (Thermotronic) ofrece ajustes independientes para los ocupantes delanteros con varios modos que varían el caudal y la distribución del aire. Opcionalmente se ofrece el paquete Air Balance que suma ambientador, ionizador, filtro para limpiar el aire, etc… En las plazas traseras el Thermotronic no forma parte de la dotación de fábrica.

Los verdaderos protagonistas del habitáculo son los asientos, fabricados con la ligereza en mente y ajustables eléctricamente en longitudinal, en altura, inclinación y profundidad de la banqueta. Adicionalmente podemos pedir el kit de memorias para conductor y acompañante, aunque con sobreprecio. Los reposacabezas de serie son ajustables en vertical y horizontal.

Además, Mercedes ofrece un paquete de asientos confort (con función masaje energizing de seis programas), así como asientos calefactados o climatizados, éstos últimos con ventiladores reversibles que permiten cambiar el sentido de circulación del aire (para refrigerar los asientos cuando están calientes, por ejemplo).

En caso de adquirir el paquete confort térmico, tanto el volante como los asientos delanteros y traseros, ambos reposabrazos centrales y los apoyabrazos de las puertas de las cuatro plazas, están calefactados.

Si se encarga con el paquete chófer, el ocupante de la plaza trasera tras el acompañante se beneficia de 7,7 centímetros adicionales de espacio para las piernas, ya que el asiento del copiloto se desplaza 4,4 centímetros hacia delante e incluso puede reclinarse.

Si los asientos delanteros ya son un referente, los traseros son lo más de lo más. De serie están formados por una banqueta de tres plazas con reposabrazos central abatible, pero podemos optar por varias configuraciones (First Class, Confort, Executive, etc…), que permiten tener, por ejemplo, sólo dos plazas individuales con consola central “minioficina” o asientos reclinables.

En lo que a seguridad se refiere, Mercedes introduce novedades que se ofrecen opcionalmente, como el aproximador de cierre del cinturón (un motor mueve el cierre del cinturón de arriba a abajo, para ajustarlo), un airbag de cinturón de seguridad que mitiga el daño causado por éste o airbag en los asientos reclinables “cushionbag“.

Motores Mercedes-Benz Clase S

La oferta de motores para el Mercedes-Benz Clase S está compuesta por cuatro opciones Euro 6, dos de ellas híbridas, una gasolina y una diésel: S 400 Hybrid, S 300 Bluetec Hybrid, S 500 y S 350 Bluetec. Todos estos motores son más eficientes que sus antecesores, mejorando el consumo en hasta un 20% gracias a medidas como la función Eco de arranque y parada (Start/Stop), de serie en toda la gama. Como novedad, unos meses después llegará una versión híbrida enchufable que promete un consumo de poco más de 3 litros.

• S 300 Bluetec Hybrid: Es la versión de acceso a la Clase S y combina un motor cuatro cilindros diésel de 2,2 litros y 204 CV (500 Nm) con un motor eléctrico de 20 kW (27 CV) y 250 Nm de par máximo, junto a un cambio automático de siete velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos,alcanza los 240 km/h y arroja un consumo medio en ciclo europeo de 4,4 litros a los cien kilómetros.

• S 400 Hybrid: Un 20% más eficiente que su predecesor, el S 400 Híbrido monta un 3.5 litros V6 de gasolina de 306 CV y el mismo motor eléctrico de 20 kW de la versión inmediatamente anterior. El par máximo del motor térmico es de 370 Nm y el del eléctrico de 250 Nm. La transmisión es 7G-Tronic Plus y permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h (limitada), con un consumo medio de 6,3 litros a los cien kilómetros.

• S 350 Bluetec: Equipa un motor turbodiésel V6 de 3 litros que desarrolla 258 CV y 620 Nm de par motor máximo. También se combina con el cambio 7G-Tronic Plus de siete marchas y consigue un 0 a 100 km/h de 6,8 segundos, una velocidad punta limitada de 250 km/h y un consumo medio de 5,5 litros a los cien kilómetros.

• S 500: Es el motor más potente de la oferta, todo un 4.7 litros V8 de gasolina, que consigue una potencia máxima de 455 CV y un par máximo de nada menos que 700 Nm. En este caso el sprint de 0 a 100 km/h le lleva 4,8 segundos y también está limitado a 250 km/h. El consumo medio ronda los 8,6 litros de combustible cada cien kilómetros.

Tren de rodaje

El equipamiento de serie del Clase S incluye suspensión neumática integral Airmatic con amortiguación adaptativa, que regula automáticamente la altura de la carrocería en función de la velocidad (también podemos regularla manualmente) y se rebaja hasta 2 centímetros a partir de 120 km/h.

La mayor novedad en este apartado es un opcional para los motores V8 y se denomina Magic Body Control. Cuenta con control activo de la suspensión (ABC) y una nueva función llamada Road Surface Scan , capaz de leer la carretera mediante una cámara estereoscópica y adaptar la suspensión a las circunstancias, aunque sólo funciona de día, con buena visibilidad y hasta los 130 km/h.

El sistema de frenos cuenta con grandes discos (de hasta 370 milímetros en el tope de gama) y el freno de estacionamiento es eléctrico. Gracias al Adaptative Brake contamos con función Hold y función frenos secos (actúa sobre los frenos de forma inapreciable para eliminar la película de agua que pueda existir circulando con lluvia), por ejemplo.

Mercedes ofrece también un asistente para contrarrestar la deriva generada por el viento lateral, que actúa sobre la suspensión si equipamos la adaptativa ABC o bien sobre los frenos a través del sistema electrónico de estabilidad (ESP).

Tecnología y seguridad

La lista de equipamiento opcional, sistemas de seguridad y tecnología es enorme, por lo que vamos a detallar sólo algunos de los elementos más importantes y novedosos del nuevo Clase S 2013.

Para empezar, los sistemas con los que ya contaba el Clase S se han mejorado e incluyen nuevas funciones basadas en la cámara estereoscópica y en diversos radares.

• Distronic Plus: Mantiene la velocidad y la distancia con el vehículo precedente, pero ahora también ayuda a mantener el carril mediante servodirección inteligente. Además, el llamado Stop&Go Pilot para el vehículo y retoma la marcha en retenciones.

• Servofreno de emergencia BAS Plus: Es ahora capaz de detectar peatones y vehículos en dirección transversal y reforzar las intenciones de frenada del conductor.

• Detector activo de cambio de carril: Reconoce si el carril contiguo está ocupado y puede incluso accionar los frenos de un lado del vehículo para evitar salirse del carril por el que se circula.

• Luces de carretera automáticas Plus: Cuenta ahora con cámara térmica de visión nocturna y con un sistema llamado Spotlight que ilumina con una ráfaga de luz a los peatones que detecte en nuestro camino.

• Attention Assist: Monitoriza la actividad del conductor y avisa al conductor, recomendándole una parada, indicándole el área de descanso más cercana, etc..

• Reconocimiento de señales: Lee las señales de la vía y nos las muestra: límites de velocidad, prohibiciones de adelantamiento y ahora como novedad también señales de dirección prohibida, de las que nos avisa en la pantalla y mediante alertas acústicas para evitar que circulemos en sentido opuesto por despiste.

• Parktronic: Nos permite aparcar de forma automática, tanto en batería como en línea. Detecta huecos a nuestro lado si circulamos a velocidades inferiores a 30 km/h y nos permite aparcar sin hacer uso de la dirección, aunque nos muestra en la pantalla qué debemos hacer, como engranar otra marcha, por ejempo.

• Freno Pre-Safe y Pre Safe Plus: El primero detecta peatones y evita un atropello de forma autónoma siempre y cuando no superemos los 50 km/h. El segundo detecta posibles colisiones por alcance y activa los intermitentes de emergencia o bien acciona los frenos para evitar el impacto o mitigar sus consecuencias.

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A día de hoy ya no queda duda en que lo que vende (dentro de lo poco que se vende) son los coches grandes y si están levantados del suelo “más de lo normal”, mejor. Muchos fabricantes se han sumado al carro de los SUV y uno de los que más se ha hablado durante el último año es el Lamborghini Urus, del que ahora sabemos que llegará a producción.

El fabricante de Sant’Agata Bolognese ha anunciado en el marco de las celebraciones de su 50 aniversario que el Lamborghini Urus ha recibido luz verde para producción. Por ahora se desconoce cuándo llegará al mercado pero los rumores hablan de 2017 como pronto.

Cabe recordar que el prototipo del Urus desarrolla 598 CV de potencia y tiene tracción total permanente, aunque también se han escuchado rumores sobre una posible variante híbrida de unos 700 CV. Por ahora sólo podemos especular, porque Lamborghini no ha confirmado nada de forma oficial.

El Lamborghini Urus se construirá sobre la plataforma que utiliza el grupo Volskwagen para sus SUV, como el Audi Q7, el VW Touareg o el Porsche Cayenne, y probablemente montará un motor de doce cilindros en V. La marca pretende fabricar unos 3.000 Urus anualmente y su precio superaría tranquilamente los 150.000 euros.

Vía | AutoGuide

Desde el año 2007, como ya nos contó nuestro viejo amigo Sandman por entonces, el Mustang Club de España organiza anualmente una cita para sus miembros en la que cabalgar con sus Mustangs por nuestras carreteras.

La edición 2013 de esta Cabalgada de Mustangs se celebró en Cambrils, Tarragona, y allí acudieron dieciséis miembros del Club y seis representantes de Los Amigos del Mustang, el club invitado. Pudieron verse ocho Mustang de quinta generación, uno de la segunda, otro de la cuarta y cinco de primera generación (65/66), además de un Boss 302 de 1969 que se encargó de robar protagonismo al resto.

Aunque con el pony car americano de protagonista, las jornadas contemplan desde rutas por carretera hasta visitas a curiosos e interesantes lugares de la zona. Este año la concentración ha transcurrido en Cambrils, pero la próximo cita será en Haro, La Rioja, durante los días 1, 2 y 3 de Mayo del próximo año 2014. Apúntatelo.

Además, con ánimo de celebrar el 50 Aniversario del Ford Mustang, el Club organizará una exposición en Miranda de Ebro, Burgos (sede del Club), que dará a conocer la historia de este mito del automovilismo. Abrirá sus puertas el día 17 de abril, el día que salió el primer Mustang de la cadena de producción, y estará abierto hasta el día 20.

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Fotografías | Mustang Club España
Fuente | Mustang Club España

El nuevo buque insignia de Mercedes-Benz está cada vez más cerca. La puesta de largo oficial del Clase S se celebra este mismo miércoles en la fría ciudad alemana de Hamburgo, desde donde os enviaremos fotografías e información en directo. No obstante, la marca de Stuttgart ha decidido ir abriendo boca ya con algunos teaser.

Lo primero ha sido el vídeo que os hemos ofrecido ya a través de nuestra cuenta de Motorpasión en Twitter y que os adjuntamos también tras el salto, y ahora llega un boceto que adelanta su diseño. Aunque ya se han visto fotografías filtradas por la red, lo que queremos es verlo en carne y hueso.

El miércoles nos desplazaremos a Alemania para conocer de primera mano el nuevo Clase S en el Centro de Entregas de Airbus A380 en Hamburgo-Finkenwerder, aunque no podremos conducirlo por ahora. Eso quedará para más adelante. De momento vamos a empaparnos bien de toda la tecnología que equipa esta berlina de lujo para no perder detalle y poder ofreceros la mejor información.

Disfrutad del vídeo. Seguiremos hablando de este Clase S, ya con todo lujo de detalles (nunca mejor dicho), el próximo miércoles.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | El Mercedes-Benz Clase S no quiso esperar a la premiére

Si hace unos días conocíamos la preparación de Brabus para el nuevo Mercedes-Benz CLA, hoy es la compañía germana Piecha Design quien muestra su paquete de medidas para esta pequeña berlina con líneas de coupé del fabricante de Stuttgart que ya probamos hace semanas en el sureste francés (parte 1 y 2).

Tomando como base el más potente de la gama, CLA 250 con paquete Sport, Piecha Design ha añadido un spoiler frontal, difusor trasero, un spoiler para la tapa del maletero y diversos elementos aerodinámicos en los paragolpes, algunos de ellos de color plata mate.

Aunque el 2 litros turboalimentado del CLA 250 queda de serie, el preparador sí ha instalado cuatro salidas de escape de 90 milímetros de diámetro para dar un toque más vistoso a la trasera y ha montado llantas de aleación en diseño de 10 radios. A nivel interior no se han especificado cambios, así que de momento nos quedamos únicamente con los cambios estéticos.

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