Tesla Motors no para. ¿Habéis oído hablar de su supercargador? Pues bien ahora lanza la segunda generación, con más potencia y mayor velocidad de recarga de las baterías del Tesla Model S. Además para 2015 esperan tener más de 200 estaciones de supercargadores en norteamérica. No sé vosotros, pero tener un coche eléctrico que recarga unos 210 km de autonomía en unos 20 minutos no está ya nada mal. Que se vengan a Europa.

Por cierto, lo que podría ser simplemente una ventaja comercial para los propietarios de un coche eléctrico Nissan LEAF, nos sirve para recordar que tiempo atrás ya había la solución que Nissan ahora quiere potenciar, y que permite hacer un viaje de 900 km en seis horas con un Nissan LEAF, y la verdad, y si hubiese consenso, debería de potenciarse para aplicarla a cualquier otro coche eléctrico.

Bosch ha decidido distribuir el sistema doméstico de recarga inalámbrica para coches eléctricos de Evatran Plugless Power, y a partir de julio estará a la venta, y permitirá no tener que liarse con cables para recargar las baterías de un coche eléctrico.

¿Recordáis el Carver One? Un triciclo con cabina que se inclinaba (hasta lo probaron en Top Gear, y vaya, divertir se divirtieron)… Pues bien, desde Chile nos proponen un triciclo eléctrico muy parecido a aquel, el VoZE Lüfke.

Volvo ha estado dándole vueltas a cómo se podrían tener camiones eléctricos que cubrieran largas distancias, y ha probado a poner un sistema de alimentación eléctrica en el asfalto de la carretera (¿alguien ha dicho scallextric?).

Este domingo hemos vuelto a contaros cosas sobre vehículos que no van por carretera, en esa sección especial que llamamos Tecnología del transporte: os hemos hablado de los tres más rápidos del mundo, y en particular de los trenes Maglev de levitación magnética.

Esta semana en su columna semanal J. Costas nos cuenta si interesa comprar un coche a gas natural comprimido en España: hay varios aspectos a considerar en detalle, aunque cabe destacar que el coste por kilómetro y las emisiones del GNC son menores, pero apenas hay surtidores en España.

En Motorpasión | Si me lo dejas más barato me lo llevo (el coche eléctrico). Regreso a Motorpasión Futuro

La verdad es que lo hemos comentado otras veces. No hay nada más eficaz para mejorar las ventas de un producto que bajar el precio. J. Costas ha estado reflexionando esta semana precisamente sobre el asunto, y por qué los particulares no compran apenas coches eléctricos.

Sin duda que hay varios factores, pero tocar el precio ayuda mucho y facilita olvidarse, o al menos minimizar los otros. A los hechos me remito. En Estados Unidos están ofreciendo coches eléctricos en leasing por precios muy interesantes (desde 150 euros al mes) y claro, pasa lo que pasa: se agotan las existencias (está pasando ya con el Fiat 500e y con el Honda Jazz eléctrico).

Y sigo hablando de ventas. En Noruega los coches eléctricos están teniendo mucho éxito, y si no que se lo digan al Nissan LEAF. Se ha convertido en el segundo coche más vendido, en términos absolutos, y solo tiene por delante al Volkswagen Golf, al que por cierto se acerca peligrosamente.

Para los amantes de la electricidad, pero sobre dos ruedas, esta semana os hemos hablado de dos nuevas motos eléctricas muy prestacionales, con 163 CV nada más y nada menos: las Mission R y RS.

En cuanto a los avances en la investigación de nuevas baterías, pilar vital para los coches eléctricos, parece ser que se ha conseguido avanzar bastante en la vida útil de unas nuevas baterías de iones de litios con muchos más ciclos de carga.

Con cada vez más tecnología presente en los coches, la NHTSA está preocupada por las distracciones que el uso de un smartphone, sms, mails, twitter, facebook… Puede provocar al volante, así que quiere que se bloqueen automáticamente ciertas funciones del teléfono mientras se conduce.

Y para que no se diga que solo hablamos de coches eléctricos, esta semana hemos recuperado del fondo del baúl de la historia un pionero, el Volvo LCP 2000, un coche de hace ya 30 años, prototipo de coche pequeño y muy ligero, fabricado con plástico, fibra de carbono, aluminio y magnesio, con motores de tres cilindros turbodiésel, pensado para consumir lo menos posible (menos de 4 litros) en un mundo con carburantes cada vez más caros.

En Motorpasión | Adiós R8 e-tron, adiós. Regreso a Motorpasión Futuro

Se veía venir desde hace unos meses, algunos no queríamos que pasara, pero pasó: el estupendo Audi R8 e-tron, deportivo eléctrico en mayúsculas con propulsión trasera y 381 CV (y bastante más rápido que lo esa cifra de potencia sugiere) ya no se fabricará ni se venderá. Es una pena. Pero cuando una puerta se cierra, otra puerta se abre (y si no, una ventana). Sabemos que Audi está desarrollando un Audi A7 Sportback de pila de combustible de hidrógeno.

Para los todavía susceptibles y desconfiados con los coches eléctricos, esta semana os hemos hablado de la experiencia de algunos usuarios. Por una parte los taxistas: un taxi eléctrico puede ahorrar unos 5.000 euros al año con respecto a uno diésel en condiciones reales (y si el taxi diésel es un poco glotón, pues todavía más).

Y es que cuantos más kilómetros se hacen, tanto más compesa un coche eléctrico, por su bajo coste por kilómetro. Pero claro, entonces algunos podrán decir que es muy difícil hacer muchos kilómetros con un coche eléctrico. Pues la realidad nos dice que no, que sí se puede.

Y así os hemos contado como un propietario de un Nissan LEAF en Washington le ha hecho en poco más de dos años más de 125.500 km al coche, y por cierto este sigue casi como el primer día, sin problemas de baterías.

Y como algunos sabéis, hasta los clásicos se pueden aprovechar de un tren de rodaje eléctrico. Así hemos compartido con vosotros como un Volkswagen Karmann Ghia de 1967, que el pobrecillo estaba para el arrastre, ha sido totalmente restaurado y convertido a coche eléctrico. Lo han hecho unos chavales y da gusto verlo ahora. Ah y además “se mueve” gracias a la actividad de las redes sociales (pero eso es ya otra historia…)

En cuanto a otros sistemas de transporte, esta semana os hemos hablado de Motit, una plataforma de motos eléctricas compartidas para la ciudad de Barcelona (sí, de motos de alquiler por horas), y también que la misma Barcelona ha estrenado un servicio de autobuses híbridos biarticulados.

En el lado más alternativo, y a la vez curioso, para terminar os traigo la Sandwichbike, una bicicleta de madera que te montas tú mismo (vamos, al más puro estilo IKEA oye).

En Motorpasión | Otro problema más del humo de los diésel. Regreso a Motorpasión Futuro

Ya sabemos que ha llegado a España el restyling del Citroën C3, y vimos qué motores, versiones, equipamientos y precios tiene. Hoy podemos hablaros qué nos ha parecido el coche después de probar la que puede ser la versión diésel más recomendable de la gama, la de potencia intermedia con 92 CV.

En concreto codujimos un Citroën C3 1.6 e-HDi 90 Airdream Exclusive, la versión más equipada y con caja de cambios manual de cinco velocidades. El que véis es uno de los colores de pintura nuevos que se estrenan con el restyling, un azul noche muy oscuro, en el que los elementos cromados, más abundantes que lo que viene a ser normal en los utilitarios de segmento B, destacan y le confieren un aspecto un poco más clásico y elegante.

Sin grandes cambios a la vista

No hay grandes cambios ni en lo estético ni en lo técnico, pero donde estos se notan más es en la parte frontal, sobre todo por la nueva parrilla de chevrones cromados, la parrilla inferior y las luces de marcha diurna LED. Las llantas de aleación de 17 pulgadas de la versión Exclusive, bicolor y con el frente pulido, si bien no son de nuevo diseño, dan gran prestancia a este pequeño coche.

En el interior los cambios son aún más sutiles, y dependen de cuál de las cinco versiones se considere. Explica Citroën que hay algunos detalles de decoración y tapicería nuevos. Frente a otras opciones más austeras, el C3 tiene un interior con un diseño menos simplificado, que combina múltiples texturas y colores.

En general, y siendo un utilitario, uno tiene la sensación de buena calidad de acabado, aunque tengo que reconocer que es un poco dispar.

Por ejemplo el plástico acolchado de la parte alta del salpicadero, el frente del mismo, de plástico pintado en gris metalizado, y algunos detalles en aluminio pulido, son sobresalientes, pero en cambio el plástico del parasol del cuadro de instrumentos, y de la parte alta del panelado interior de las puertas, de plástido duro, rugoso y sonoro, no está mal, pero no se encuentra al mismo nivel. El plástico negro piano (brillante), como en tantos otros coches, no me parece práctico (huellas, polvo, reflejos).

La tapicería de esta versión, con algunas partes en alcántara, da también muy buena sensación de calidad. Los asientos son cómodos, con suficiente refuerzo lumbar, y ligeramente blandos, en un conseguido equilibrio que me pareció muy acertado. La sujeción lateral está dentro de la media, ni mucho ni poco, y solo puedo criticar que los reposacabezas quedan algo alejados.

Se agradece que el volante se regule en altura y profundidad, y que el asiento del conductor se regule en altura. Aún así uno percibe que está más bien alto, incluso con el asiento en la posición más baja. El acompañante, cuyo asiento no se regula en altura, diría que todavía acusa más esta sensación de ir muy alto. Esto no es algo que tenga que ser negativo, simplemente podrá gustar más o menos según gustos.

En las plazas delanteras se está bastante bien de espacio, y de hecho en anchura me sentí cómodo y sin aprietos. La altura libre hasta al techo, sin ser escasa, no es tanta como en otros (pero por ejemplo el nuevo Renault Clio también lo encuentro un poco bajo), y puede que fuera por el parabrisas panorámico que montaba la unidad, que incluye un parasol deslizante a través de un doble techo.

Lo mismo sucede en las plazas traseras, en las que la altura libre es justa para un adulto de 1,80 m. El espacio para las piernas es razonable, sobre todo porque es un coche que no llega a cuatro metros de largo, y también esta dentro de la media (un Fiat Punto por ejemplo tiene algo más de espacio, pero claro, también mide más).

El maletero del Citroën C3 es bueno, tiene 300 litros y formas muy regulares (un Seat Ibiza, por citar un modelo similar, tiene algo menos de maletero y eso que mide algo más), eso sí, hay que tener presente que no lleva rueda de repuesto, y por eso tiene algo más de profundidad y el borde de carga puede quedar un poco elevado. Se encuentra totalmente tapizado y el respaldo de los asientos traseros se abata en dos partes asimétricas.

Citroën C3: equilibrado y cómodo

Y si equilibrado y cómodo resulta por dentro, equilibrado y cómodo resulta al conducirlo. En líneas generales se puede decir que Citroën hay buscado un utilitario más bien cómodo y que cuide al conductor, frente a otros modelos que pueden tener un toque más deportivo.

La dirección es blanda y suave, quizás algo de más para mi gusto, pero aún así la encontré bastante sensible (es probable que los neumáticos de perfil bajo ayudaran a ello). También suaves son los pedales, en especial el embrague, que es realmente blando y apenas cuesta esfuerzo pisarlo.

Y el tercer elemento del trinomio, el cambio, también resulta algo blando y suave, con recorridos de la palanca ligeramente largos en comparación con otros, no tan rápido de accionar, aunque las marchas entran sin problemas. Para mi talla, la palanca de cambio me parecía quedar un poco baja, y el reposabrazos central delantero puede molestar un poco en cierto momentos

Con una conducción normal, por ciudad, autovía y muy poco de carretera secundaria, sin correr ni mucho ni poco, la suspensión parece bien balanceada, de nuevo con un toque ligeramente blando, para primar el confort. Filtra bastante bien los baches.

Es un coche bastante tranquilo y agradable, en cuanto a ruido también. El motor diésel ronronea un poco al ralentí, donde otros modelos llegan a ser más silenciosos, pero luego en marcha, y sobre todo en carretera, se muestra muy silencioso.

El ruido aerodinámico es muy contenido, y el de rodadura tampoco se hacía notar mucho, por lo que en marcha se completa un conjunto que como he dicho al principio, busca primar la comodidad frente a otras cosas.

Motor de buena respuesta

El motor 1.6 e-HDi de 92 CV de este Citroën C3 responde bastante bien, es muy progresivo y lineal, y hasta tiene cierto margen de uso incluso a bajas vueltas, si no se pretenden grandes aceleraciones, manteniendo una marcha larga, aunque diría que a partir de 1.800 rpm se encuentra más alegre.

En quinta velocidad, con el motor girando a 2.000 rpm, se mantienen aproximadamente los 100 km/h. Con una prueba corta no es muy fiable hablar de consumos, pero de manera aproximada, sin hacer conducción eficiente y con casi tanta ciudad como autovía, el consumo medio se movía en aproximadamente 5,5 l/100 km.

Me gustó cómo funcionaba el sistema stop-start, es rápido arrancando, pero sobre todo es rápido parando el motor. Llegando a un semáforo, unos metros antes de que el coche estuviera detenido, el sistema ya apagaba el motor, y esto en ciudad sí que ayuda a reducir unas décimas el consumo.

El precio de la unidad probada, muy equipada, y además con pintura metalizada y navegador GPS con cámara de marcha atrás añadidos como opción, tiene un precio con promoción, pero sin Plan PIVE 2, de 18.630 euros. Es un precio, a la mayor igualdad de equipamiento posible, algo menor que el que tendría un Volkswagen Polo, pero considerablemente mayor al de un Kia Rio. De hecho aún siendo un utilitario bastante redondo, por ese precio tengo la sensación de que muchas personas mirarían hacia un modelo de segmento C (un Citroën C4 mismamente).

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En Motorpasión | Citroën C3 2013, versiones, equipamientos y precios en España

El nuevo Citroën C3 2013 que llega a los concesionarios de España es un restyling de la segunda generación de este utilitario de segmento B y algo menos de cuatro metros (3,94 m), que se presentó en 2009 y llegó a España en 2010. Los cambios son pequeños y se reducen básicamente a algunos retoques estéticos en la parrilla, paragolpes y faros.

En España el nuevo Citroën C3 está disponible en cinco niveles de acabado y se puede elegir entre nueve motores, cuatro de gasolina, y “seis” diésel, que son en el fondo tres, pero en versión “e-HDi” Airdream (con stop-start y recuperación de energía en la frenada) o no (solo HDi), y con caja manual o manual pilotada.

Citroën C3: motores de tres y cuatro cilindros

Sigo sin entender (en este coche o en otros) porqué no se equipa de serie en todas las motorizaciones el sistema stop-start, estando más que comprobado que ayuda a reducir el consumo de media en torno a un 7%, y aunque pueda encarecer ligeramente el precio de compra se amortiza fácilmente con los kilómetros.

En gasolina los cuatro motores son:

• Los dos primeros son de tres cilindros y por sus emisiones de CO₂ no pagan impuesto de matriculación:
  • El 1.0 VTi de 68 CV y 95 Nm de par acelera de 0 a 100 km/h en 14,2 s, alcanza los 163 km/h, y tiene un consumo mixto de 4,3 l/100 km (99 g/km de CO₂).
  • El 1.2 VTi de 82 CV y 118 Nm de par tiene una aceleración de 0 a 100 km/h de 12,3 segundos, una velocidad máxima de 174 km/h y un consumo mixto de 4,5 l/100 km (4,6 litros con llantas de 16”) con 104 g/km de CO₂.

• Los otros dos son de cuatro cilindros:
  • El 1.4 VTi de 95 CV y 136 Nm de par está asociado a una caja de cambios manual de embrague pilotado de cinco velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 13,2 s, alcanza los 184 km/h y consume en ciclo combinado 5,5 l/100 km (127 g/km de CO₂).
  • El 1.6 VTi de 120 CV y 160 Nm de par tiene una aceleración de 0 a 100 km/h de solo 8,9 segundos y 190 km/h de velocidad máxima. Su consumo mixto es de 5,9 l/100 km (137 g/km de CO₂).

Todos estos motores de gasolina no son de inyección directa ni tienen turbo, aunque sí recurren a otras estrategias para tener consumos más bien reducidos (en especial los tricilíndricos). Todos tienen cambio de cinco velocidades. Ninguno monta stop-start.

En diésel los “seis” motores son todos de cuatro cilindros:

• Sin stop-start:
  • El 1.4 HDi de 68 CV y 160 Nm de par acelera de 0 a 100 km/h en 13,5 segundos y llega a 163 km/h. Su consumo mixto es de 3,8 l/100 km (99 g/km de CO₂). El cambio es de cinco velocidades.
  • El 1.6 HDi de 92 CV y 230 Nm de par tiene una aceleración de 0 a 100 km/h de 11,3 s, una velocidad máxima de 182 km/h y un consumo mixto de 4,0 l/100 km (104 g/km de CO₂). También es de cinco velocidades.

• Con stop-start tenemos:
  • El 1.4 e-HDi de 68 CV y 160 Nm de par (Citroën se refiere a él como e-HDi 70), asociado a una caja de cambios manual de embrague pilotado de cinco velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 16,2 s, alcanza los 165 km/h y consume solo 3,4 l/100 km (87 g/km de CO₂).
  • El 1.6 e-HDi de 92 CV y 230 Nm de par (Citroën se refiere a él como e-HDi 90), tiene las mismas prestaciones que antes, pero ve reducido su consumo mixto a 3,7 l/100 km (98 g/km de CO₂). Se monta con una caja de cambios manual de cinco velocidades.
  • El 1.6 e-HDi de 92 CV y 230 Nm de par, también puede estar asociado a una caja de cambios manual de embrague pilotado de seis velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 11,8 s, llega a 179 km/h y consume 3,8 l/100 km (99 g/km de CO₂).
  • El 1.6 e-HDi de 114 CV y 285 Nm de par (Citroën se refiere a él como e-HDi 115), está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, tiene una aceleración de 0 a 100km/h de 9,7 segundos, una velocidad máxima de 190 km/h y un consumo mixto de 3,8 l/100 km (99 g/km de CO₂).

Cinco versiones

Los cinco niveles de acabado del Citroën C3 2013 son los siguientes:

• Attraction: el más básico incluye lo que viene a ser normal de serie hoy en día, elevalunas eléctricos, dirección asistida, cierre centralizado, retrovisores eléctricos, doble airbag frontal y airbags laterales delanteros, ABS. El aire acondicionado, el equipo de sonido y el ESP son opcionales. No trae luces de marcha diurnas LED, pero sí asiento del conductor regulable en altura, volante regulable en altura y profundidad y asientos posteriores abatibles en dos partes asimétricas, así como computadora de a bordo.

• Tonic: esta versión completa lo que le falta al más básico, viene con luces diurnas LED, faros antiniebla, radio CD mp3, bluetooth, ambientador y aire acondicionado. El control de estabilidad y tracción (ESP+ASR) sigue siendo opcional.

• Seduction: es un poco extraño pero este acabado no trae ni faros antiniebla, ni bluetooth, pero sí regulador de velocidad, airbags de cortina y tiradores de puertas cromados. El ESP sigue siendo opcional.

• Collection: esta ya es una versión bastante completa. A este ya no le faltan las cosas del Seduction y añade climatizador automático, volante forrado en cuero y paquete exterior cromado. El ESP solo viene de serie en el motor 1.4 e-HDi 70. Se pueden pedir como opción las llantas de aleación de 16”, el parabrisas panorámico Zenith o el navegador GPS eMyWay con pantalla de 7”.

• Exclusive: el mejor equipado de la gama. Incluye además llantas de aleación de 17”, equipo de sonido HiFi, reposabrazos central delantero, parabrisas panorámico, sensores de aparcamiento traseros, lunas traseras sobretintadas, etc. El ESP solo es de serie con los motores 1.6 e-HDi 90 de embrague pilotado y 1.6 e-HDi 115. En este las únicas opciones son la pintura especial y el navegador GPS.

El control de estabilidad y tracción ESP con ASR, en las versiones en las que no venga de serie, cuesta como opción poco dinero: 310 euros (IVA incluido), o bien 322,17 euros en los Citroën C3 2013 gasolina que pasan de 120 g/km de emisiones de CO₂ (porque pagan un 4,75% de impuesto de matriculación).

Citroën C3 2013, precios y disponibilidad en España

El nuevo Citroën C3 2013 ya está disponible en los concesionarios de España. Los precios con impuestos y promoción de la marca incluidos (pero no los 1.000 euros del plan PIVE 2) son los siguientes:

Gasolina

• Citroën C3 1.0 VTi 68 Attraction: 11.500 euros.
• Citroën C3 1.0 VTi 68 Tonic: 12.700 euros.
• Citroën C3 1.2 VTi 82 Tonic: 13.150 euros.
• Citroën C3 1.2 VTi 82 Seduction: 13.350 euros.
• Citroën C3 1.2 VTi 82 Collection: 13.700 euros.
• Citroën C3 1.4 VTi 95 Caja manual de embrague pilotado Collection: 14.850 euros.
• Citroën C3 1.6 VTi 120 Exclusive: 16.850 euros.

Diésel

• Citroën C3 1.4 HDi 70 Attraction: 12.900 euros.
• Citroën C3 1.4 HDi 70 Tonic: 14.100 euros.
• Citroën C3 1.4 HDi 70 Seduction: 14.300 euros.
• Citroën C3 1.4 HDi 70 Collection: 14.650 euros.
• Citroën C3 1.4 e-HDi 70 Caja manual de embrague pilotado Collection: 15.300 euros.
• Citroën C3 1.6 HDi 90 Collection: 15.650 euros.
• Citroën C3 1.6 e-HDi 90 Exclusive: 17.300 euros.
• Citroën C3 1.6 e-HDi 90 Caja manual de embrague pilotado Exclusive: 18.200 euros.
• Citroën C3 1.6 e-HDi 115 Exclusive: 18.450 euros.

En Motorpasión | Citroën C3, lavado de cara para Ginebra

El humo de los motores diésel sigue bajo investigación y siguen descubriéndose nuevos efectos perjudiciales para nuestra salud. Si ya sabíamos que causa daños al corazón y a los pulmones, y que hasta es carcinógeno (o sea, que produce cáncer), entre otros, un reciente trabajo concluye que también es perjudicial para los niveles de colesterol en sangre.

Y yo me vuelvo a hacer la misma pregunta que ya he planteado otras veces: si otros países como Japón o Estados Unidos vieron, o al menos sospecharon, el problema para la salud del humo de los motores diésel, e impusieron normativas de control de emisiones muy severas a estos motores para vender vehículos diésel, ¿por qué en Europa hemos tardado tanto? (de hecho la norma Euro 6, la más restrictiva, no entra en vigor hasta 2014). Y el problema no es tanto el de los automóviles diésel más modernos que cumplan Euro 6, sino el de los millones que se vendieron años atrás.

Mercedes-Benz ha decidido tomar una medida bastante simple para facilitar el acceso y atención a los ocupantes de un coche en caso de accidente: incorporar pegatinas con código QR en varias partes estratégicas del coche, para que se puedan leer con un smartphone y consultar rápidamente información técnica sobre el coche, por ejemplo para que los bomberos sepan dónde está el depósito de combustible, por dónde pasan cables, o cómo desmontar una puerta, y así rescatar y atender mejor a las personas accidentadas.

Kia sigue caminando con pisada firme para lanzar el próximo año el nuevo Kia Soul EV, nueva versión del Soul con diseño aún no desvelado, que además de las otras versiones será también eléctrico. Por ahora se comentan algunos datos. Mientras, Toyota también va poco a poco pasándose a las baterías de iones de litio, que ya incorpora en algún modelo híbrido, y podría ponerlas en pocos años en casi todos sus modelos, en lugar de las níquel e hidruro metálico.

Os hemos hablado también de un proyecto de autobús eléctrico interesante, el Proterra EcoRide, con un sistema de recarga un tanto particular, para recargarlo en la cabecera de la línea, y de las gafas Recon Jet para ciclistas, que tienen GPS y alguna que otra función.

En Motorpasión | Porsche 918 Spyder, Pikes Peak y Fórmula E. Regreso a Motorpasión Futuro

Esta semana en Motorpasión Futuro os hemos contado todos los detalles sobre el nuevo superdeportivo híbrido enchufable Porsche 918 Spyder, de tracción integral y nada más y nada menos que 887 CV, con caja de cambios PDK, suspensión adaptativa y aerodinámica variable (que a pesar de tantos caballos dice poder consumir lo que un utilitario).

A aproximadamente poco más de un mes vista de la carrera hacia las nubes de este año, también os hemos contado que en la Pikes Peak 2013 correrán siete coches eléctricos, y un coche híbrido. Si queréis saber cuáles son y qué potencia tienen los más “gordos”, no dejéis de ojear el artículo.

Y también os hemos contado todo lo que sabemos hasta ahora de la Fórmula E, la competición de la FIA de monoplazas eléctricos que parece avanzar firmemente hacia su celebración en 2014. Ya hay nueve ciudades confirmadas y se acaba de sumar Renault.

Por cierto, no viene mal mirar de vez en cuando hacia otros países para ver qué está pasando más allá de nuestras fronteras. En Estados Unidos, con todo lo que les gustan los motores enormes, los coches eléctricos están encontrando su sitio. De hecho están a punto de llegar a los 100.000 coches eléctricos modernos vendidos (puede ser este mismo lunes o martes).

Algo que tal vez no se para a pensar toda la gente, particulares, empresas o administraciones, es que por encima de los puntos de recarga estándar de uso público, cuantos más puntos de recarga rápida públicos hay, más se usan los coches eléctricos. Ya hay varias experiencias que lo confirman, como la que os explicamos de Japón.

Para terminar, hay que volver a hablar de Tesla Motors. Si bien su gran coche eléctrico Tesla Model S tiene una autonomía a día de hoy envidiable, y tiene hasta recarga ultra-rápida, Tesla está retomando también el tema del cambio rápido de batería en el Model S. Ah, Tesla ha subido mucho en la bolsa, y expertos de Wall Street dicen que ya vale más que PSA Peugeot Citroën o Fiat. (Aunque Tesla tiene una gran valía sin duda, parece que se han podido ‘columpiar’ un poco).

En Motorpasión | Diez años de Tesla Motors. Regreso a Motorpasión Futuro

Tesla Motors cumple este año una década de historia y además con las ventas y fabricación del Tesla Model S a velocidad de crucero, parece que ya consigue cuadrar sus cuentas y dar beneficios. Aprovechando la ocasión hemos querido saber algo más del hombre que está detrás de este fabricante de coches eléctricos, y os hemos contado la historia de Elon Musk, y en un artículo especial para Xataka os hemos contado la historia de Tesla Motors.

Una de las noticias más interesantes de la semana, al menos para el bolsillo de un potencial comprador, se ha lanzado aprovechando el Salón del Automóvil de Barcelona: el nuevo coche eléctrico Nissan LEAF 2013 ya tiene promoción de lanzamiento (aunque hay letra pequeña, y por supuesto os la explicamos): desde 14.900 euros (más cuota mensual por el alquiler de la batería, desde 79 euros).

También hemos sabido que SEAT ya ha preparado un SEAT eMii (eléctrico), aunque por ahora lo deja en la reserva, que la economía ahora sigue muy mal y los eléctricos se venden muy poco.

Otro coche eléctrico eléctrico que lleva entre nosotros varios años es el pequeño utilitario Mitsubishi i-MiEV, si os gusta la parte técnica, casi seguro que encontraréis interesante ver cómo se fábrica.

En cuanto a los coches eléctricos de pila de combustible de hidrógeno, parece que hay noticias que vuelven periódicamente. Recuerdo perfectamente como en 2011 hablamos ya de ello, y ahora Toyota nos lo vuelve a recordar: para 2015 espera poder lanzar un coche a hidrógeno mucho más asequible que los actuales (por unos 40 o 45.000 euros), además de que esperan mejorar la durabilidad de la pila de combustible y conseguir más autonomía. Veremos cómo sigue este tema.

En Motorpasión | A bajar precios si quieren vender más. Regreso a Motorpasión Futuro

Había un vacío en España en cuanto a competición de deportivos clásicos desde hace varios años. Sí se podía disfrutar de contemplar coches clásicos y deportivos clásicos, algunos sin duda joyas del automóvil, en alguna reunión anual o jornadas de puertas abiertas de ciertos circuitos, donde con suerte se podía ver también dar un par de vueltas a algunos de los coches, pero poco más.

Michelin, TrackDay Classics y V Line Org recuperan este año la competición de clásicos con las Michelin Pilot Sport Classic Series, con tres carreras enmarcadas dentro del Campeonato de España de Resistencia y tres circuitos, Montmeló, Jarama y Motorland (Alcañiz).

Pero no se trata en esta ocasión tanto de buscar a los mejores pilotos como de disfrutar con coches deportivos clásicos que no se pueden ver todos los días. Esta es la finalidad primera de la competición, sacar del garaje coches de otras épocas y poder disfrutar de ellos en movimiento, corriendo en circuito, viéndolos y escuchándolos.

Coches veteranos, hechos de otra manera, con una conducción diferente a los modernos coches repletos de electrónica que todos conocemos. Es una oportunidad para que los jóvenes descubran joyas que tal vez ignoren y para que los no tan jóvenes recuerden glorias de tiempos pasados.

Hay ya varios candidatos que pueden correr en la Michelin Pilot Sport Classic Series, algunos de los cuales pudimos admirar en la presentación que la marca de neumáticos organizó en Madrid: AC Cobra, Ferrari Daytona, Fiat Abarth, Alpine, BMW (M), Audi Quattro…

Comienzan el 24 de Mayo en Montmeló

La Michelin Pilot Sport Classic Series constará de tres carreras de fin de semana, con dos mangas de entrenamientos libres, dos mangas de entrenamientos cronometrados y dos mangas de carrera, de 25 minutos cada una.

La primera en llegar será la prueba en el Circuito de Montmeló (Barcelona) durante los días 24 y 25 de mayo. Después vendrá la del Circuito del Jarama (Madrid) los días 14 y 15 septiembre, y finalmente el Circuito de Motorland Aragón (Alcañiz) el 30 de noviembre y 1 de diciembre.

Los plazos para inscribirse ya están abiertos. Para la carrera de Montmeló el límite es el 17 de mayo a las 14:00 h.

Los coches que quieran correr se ordenarán en dos grandes grupos, el de coches clásicos, de modelos hasta el año 1984, y el de open classic, de modelos desde 1985 hasta 1993. Se ha querido que las series estén abiertas al mayor número posible de coches.

Dentro de cada grupo hay cuatro categorías (ocho en total) según la relación peso/potencia de los coches, para que a la hora de competir cada modelo pueda hacerlo con modelos más o menos semejantes en prestaciones.

Para los conductores de más de 48 años se ha creado además el Trofeo Ramón López, en honor del mecánico y piloto del mismo nombre, pionero del karting en nuestro país, y que todavía hoy en día, con sus más de 80 años, sigue corriendo con clásicos.

Este primer año solo habrá tres carreras, pero los organizadores esperan que se despierte el interés y la pasión de los aficionados y que puedan incorporarse más carreras en años sucesivos. Michelin además de patrocinador, dará soporte al campeonato a través de su servicio de competición de Neumáticos Álvarez.

El propio presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia, espera que el certamen de este año sirva para desarrollar en el futuro la vuelta a los circuitos de los vehículos históricos a las instalaciones permanentes.

Son coches muy bonitos y suenan de manera muy especial. Todo aficinado al motor debería disfrutar de ellos.

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Más información | V Line Org

General Motors sabe que el coche eléctrico de rango extendido Chevrolet Volt (idem Opel Ampera) es todavía un coche caro, porque sale caro fabricarlo, y para vender más unidades no hay nada mejor que bajar el precio. Hay importantes retos tecnológicos que superar, pero los ingenieros ya están trabajando para reducir los costes de producción y que la segunda generación, que podría estar para el año 2016, pueda ser hasta 7.600 euros más barata. Veremos en qué queda todo.

Renault se desanima en lo que al sistema de cambio de batería Quickdrop de Better Place se refiere. Las ventas del Renault Fluence Z.E., el único modelo de la marca con el sistema, no son muy esperanzadoras, e incluso en los países donde la infraestructura de Better Place está implantada la aceptación por parte de los conductores es muy baja. Por ahora Renault no espera sacar más modelos compatibles.

Esta semana hemos visto cómo en un país vecino como es Italia, donde hay una buena red de estaciones de servicio con Gas Licuado del Petróleo y Gas Natural Comprimido, los costes de adquisición y uso de los coches a gas son muy competitivos y no animan a adquirir coches eléctricos, más aún cuando allí además no hay ayudas a la compra. En España es otro cantar: aquí hay ayudas de 5.500 euros en la compra y con la tarifa supervalle (nocturna), recargar sale muy barato.

Algunos vehículos eléctricos son muy especiales. Como el Venturi VBB-3, un superbólido eléctrico creado para batir récords de velocidad. Este tiene 3.041 CV de potencia y aspira a poder alcanzar en llano en línea recta los 600 km/h.

En su columna semanal J. Costas continúa repasando las estrategias tecnológicas que las marcas están aplicando para reducir los consumos de los coches, en el artículo de hoy habla de la hibridación, el downsizing, los turbocompresores y de otras soluciones.

En el ámbito de la tecnología y electrónica, esta semana os hemos hablado del sistema de detección y sincronización con los semáforos de Toyota, que ya está poniendo a prueba experimentalmente, y de la red social para moteros WeRide, disponible también desde casi cualquier smartphone.

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