Que el Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 2007 se quede sin volante para la próxima temporada es cuanto menos, curioso. A pesar de sus actuaciones fuera de la pista, ya sea cogiendo el camino hacia un yate tras un accidente o comiéndose un helado antes de que la carrera hubiera terminado, la calidad del finés está fuera de toda duda.

Tras dos temporadas irregulares en Ferrari, sin comerlo ni beberlo, Raikkonen se encontró sin volante en la escudería italiana. Los movimientos posteriores le dejaron sin el único asiento por el que parecía tener alguna disposición. Sin McLaren y con la incógnita de Mercedes Grand Prix, el ex-piloto de Ferrari decidió que lo mejor era tomarse un año sabático y dedicarse a otra de sus grandes pasiones, los rallyes.

Y como tener a un campeón del mundo en el paro no es más que una fuente de rumores, rápidamente se oyeron voces sobre un posible programa en el Mundial de Rallyes con Citroën y Red Bull. Algo que no parecería muy descabellado ya que Kimi Raikkonen se podría convertir en uno de los mayores reclamos del mundial, con permiso de Sebastien Loeb. Pero más allá, ya hay quien admite la posibilidad de que Red Bull pueda ser el destino definitivo del finés.

El plan sería pasar un año en el Mundial de Rallyes, realizando un programa limitado de pruebas para desembarcar en 2011 en la escudería anglo-austriaca dirigida por Christian Horner y con el genial lápiz de Adrian Newey a la batuta. Raikkonen se convertiría en el sustituto de Mark Webber y formaría una pareja muy a tener en cuenta con Sebastian Vettel. Aunque en el lado negativo, los chicos de Toro Rosso verían como se les cierran las puertas de la escudería grande.

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Cuando se anunción que Nico Rosberg no continuaría en Williams F1, todas las miradas se pusieron en Brawn GP. La escudería británica había dicho adiós a Rubens Barrichello y el joven alemán encajaba perfectamente en el rol de escudero-aspirante que se le podía asignar tras el nuevo Campeón del Mundo, Jenson Button.

Pero como todos tenemos en mente, las vueltas que están dando las noticias durante esta pretemporada, hacen que lo que hoy sea seguro mañana no sea más que otro rumor de paddock. Rosberg era una pieza codiciada y su buena relación con Lewis Hamilton (algo que se antoja como fundamental a la hora de lidiar con el británico) y el deseo de Mercedes de tener a un piloto alemán en su “escudería” podría cambiar la historia. McLaren se convertía en su más que probable destino.

Y sí, la historia ha cambiado y mucho. Jenson Button recorría el corto camino que une Brackley con Woking mientras que Mercedes hacía el camino inverso y se hacía con Brawn GP, Mercedes Grand Prix a partir de esos momentos. Ese último movimiento devolvía el nombre de Rosberg a los posibles candidatos a pilotar en la nueva escudería y no ha hecho falta esperar demasiado para que el fichaje de Nico Rosberg por Mercedes Grand Prix se haga oficial.

Con un piloto en la lista ahora falta por confirmar al segundo. Un puesto para el que hay muchos candidatos. Incluso el mismísimo Michael Schumacher. Kimi Raikkonen, Adrian Sutil y Nick Heidfield son los otros tres candidatos con mayores posibilidades. Yo me decanto por el alemán de Force India que reune talento y juventud, y sobre todo, la posibilidad de firmarle un contrato corto a la espera de Sebastien Vettel.

Sin duda el salto de calidad que da Nico Rosberg le permitirá luchar por las tan ansiadas victorias y quizás por el título. Pero también corre sus riesgos. En Williams F1 se podía permitir ciertos errores. En Mercedes Grand Prix, con un coche que irá rápido si o si, sólo le valdrán las victorias y los podiums. Más allá de eso, un fracaso.

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Ni la compra de Brawn GP por parte de Mercedes, ni el fichaje de Jenson Button por McLaren, ni siquiera la posible vuelta de Michael Schumacher, aunque fuese a pilotar para Campos Meta. La noticia de este periodo de “tedio” hasta que comience la próxima temporada es que Spa-Francorchamps volverá al calendario en 2010.

Digo volverá porque habíamos disfrutado de Spa hasta este mismo año. Pero una denuncia de los vecinos había convencido a alguien para que Spa-Francorchampos no pudiera celebrar un Gran Premio en los próximos 17 años. Casi dos décadas sin el trazado de las Ardenas era condenarlo al ostracismo. Esta decisión había hecho moverse a la gente creando una plataforma para salvarlo: Defend Francorchamps.

Por el momento, no hará falta más movimiento, ya que desde Bélgica han recapacido (desde lejos las cosas se ven de otra forma) y le han otorgado al circuito una moratoria de dos años. Spa-Francorchamps tendrá Fórmula 1 hasta 2011 y a partir de ahí, su licencia tendrá que ser renovada. Queda espacio para la esperanza. Sino, ya podíamos ir creando una plataforma para que algún jeque arabe creara una réplica exacta de Spa en su Emirato. Y que Tilke se dedique a diseñar pistas de karting.

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Se acabó otro de los culebrones de este periodo de post-pretemporada. Tras hablarse mucho sobre su posible marcha de Brawn GP, hoy mismo McLaren ha confirmado que Jenson Button será su (¿primer?¿segundo?) piloto por las próximas tres temporadas.

De esta forma, y tras la “marcha” de Mercedes, la escudería de Woking se britaniza y el próximo año contará con los dos últimos campeones del mundo, que, además, son británicos. Sin ayudas desde el muro, Jenson Button deberá demostrar que su campeonato no ha sido únicamente fruto de un coche muy superior al resto.

El duelo Button-Hamilton, tanto en la pista como en los boxes, (los padres de ambos son los que más cámara chupan con diferencia) deberá definir quien es el mejor piloto de las islas. Por otro lado, este movimiento ha dejado sin el asiento deseado a Kimi Raikkonen.

El finés había advertido que su continuidad en la Fórmula 1 pasaba por McLaren o por nada. Las diferencias entre la escudería y Raikkonen le han dejado sin asiento. Menos mal que aún le quedan los 17 millones de euros de indemnización por la finalización de contrato con Ferrari.

Aunque es más que probable que veamos a Kimi Raikkonen subido a un coche, pero de rallyes. Ni aire ha podido tomar el Campeón del Mundo de 2007. En pocas horas ya apareción los primeros rumores sobre un posible interés de Citröen y Red Bull por contar con Raikkonen.

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Parece que esta semana se van a tomar una buena parte de decisiones de cara a la próxima temporada. Además, estamos hablando de movimientos que están teniendo gran repercusión en el Gran Circo y que a buen seguro seguiremos hablando de ellos por una temporada.

Ayer, Mercedes daba la bienvenida a Mercedes Grand Prix tras la compra de Brawn GP. Hoy, el que podría definirse como su piloto estrella, y que aún no ha renovado su contrato, está cerca de irse a McLaren. El triángulo que están formando Mercedes, McLaren y Brawn GP da miedo. Días tras día llegan noticias que les involucran a los tres.

La visita que Jenson Button realizó a las instalaciones de McLaren en Woking hicieron saltar todas las alarmas, pero a tenor de lo ocurrido, no parece probable que Mercedes quiera retener al Campeón del Mundo. Si se confirma su marcha a McLaren, la escudería inglesa tendrá a los dos últimos campeones del mundo y retendrá el número uno, aunque ello no le permitirá utilizar el primer box en cada Gran Premio.

El inglés podría decir adiós a la escudería, Brawn GP, y el hombre, Ross Brawn, que le han permitido llegar al olimpo de la Fórmula 1. A partir de ahora podrá demostrar si realmente hay un gran piloto tras Button. En McLaren no contará con los favores que contó en 2009. Lewis Hamilton no es Rubens Barrichello, y Ron Dennis (o Martin Whitmarsh) no son Ross Brawn.

Además del posible fichaje de Jenson Button por McLaren, hoy Timo Glock ha anunciado su fichaje por Manor GP. El piloto alemán da un paso atrás, sobre todo pensando que era un de los nombres que más fuerte sonaba para Renault, aunque entre sus razones para llegar a la escudería británica es que quiere formar parte en la creación y desarrollo de un equipo.

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A partir de un taco de madera de 17 centímetros de longitud y 7 de ancho, unas ruedas y unos ejes standard, los participantes de Fórmula Dremel Challenge pudieron demostrar su maña con la famosa herramienta multifunción. La mañana del sábado, el circuito del Jarama sirvió para dilucidar quien era el campeón en la edición de este año.

Los 50 finalistas escogidos tuvieron que medir sus fuerzas en cuatro categorías: velocidad, diseño, construcción y “coche que te gustaría conducir”. La suma de los resultados en las cuatro competiciones determinaría el campeón final.

Debo reconocer que soy un gran aficionado a la Dremel. Se podría decir que puedo hacer casi cualquier cosa con ella, pero tras ver algunos de los modelos de los finalistas, empiezo a dudar de mi maña. A pesar de no ser el campeón del certamen, debo realizar una mención especial al Peugeot 908 HDI FAP de uno de los participantes, con la decoración con la que Marc Gené venció en las 24 horas de Le Mans de este mismo año.

Se le abrían las puertas y tras quitar el capot podías ver una reproducción del motor. Y todo eso, salvo los cables que simulaban los conductos del motor, realizado en madera. A la postre tercer clasificado.

Pero más allá de los gustos personales, la resistencia es mi gran debilidad, cualquier de los modelos que allí se pudieron ver son dignos de elogio. La ganadora, María Luz Gálvez Cañete, presentó una preciosa reproducción del coche de Penélope Glamour de los Autos Locos.

Si la belleza de cada uno de los modelos es algo destacable, el momento más importante del día llegaba con las carreras de gravedad. Una rampa de cuatro metros de longitud servía para dilucidar quien era el modelo más rápido. En tandas de cuatro los participantes se enfrentaban sumando 3,2 o 1 punto según finalizaran en primera, segunda o tercera posición.

Para que nadie partiera con demasiada ventaja, el peso de los vehículos estaba limitado a 142 gramos. Los alerones y cualquier elemento decorativo estaba permitidos y habitaban casi en cada coche, aunque a esas velocidades poco efecto tengan.

Esa regla del peso hizo que durante buena parte de la mañana los participantes se pusieran manos a la obra para aligerar o lastrar sus coches hasta los 142 gramos. El uso de pequeños contrapesos estaba a la orden del día.

Fotos | Dremel – Hunaudieres
Más información | Formula Dremel Challenge

Dos de los tres últimos Campeones del Mundo de Fórmula 1, Jenson Button y Kimi Raikkonen, se encuentras a estas alturas de la pretemporada (aunque llevemos solamente un mes de la misma) sin equipo. Una situación que se antoja extraña, ya que muchas serían las escuderías que les gustaría contar con alguno de los dos, o por qué no con ambos.

En el caso del primero, sus disputas con el patrón de Brawn GP, Ross Brawn, por su nuevo salario han retrasado la decisión. Tanto que ahora mismo no se podría decir que las gran parte de las opciones de Jenson Button pasen por seguir con la escudería que le ha dado el título.

Por su parte, Kimi Raikkonen se ha quedado sin volante en Ferrari. La llegada del Santander a la Scudería roja forzó el fichaje de Fernando Alonso, lo que significaba que el finés o Felipe Massa se iban a la calle. La decisión fue que Raikkonen dejara la escudería con una indemnización que quita el hipo.

Ahora ambos pilotos son el centro de los rumores ya que ambos están siendo relacionados con McLaren. Esta misma semana tras sus vacaciones en Japón, Jenson Button se pasaba por Woking para visitar el cuartel general de la escudería británica. Una visita que aparentemente no es solo cordial.

En cuanto a Raikkonen, fueron sus representantes los que se desplazaron a McLaren, y se dice que ya con un acuerdo sobre la mesa. Por el momento no hay nada más que rumores, pero lo que parece probable es que el año que viene McLaren-Mercedes cuente con dos campeones del mundo es sus monoplazas.

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Durante este fin de semana, Ferrari ha estado celebrando el final de la temporada. Como cada año la escudería italiana reúne sus mayores joyas en un evento conocido como las Ferrari World Finals. Este año, por primera vez en la historia, las World Finals han salido de Italia y ha sido el Circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo el elegido.

A la presencia de los FXX, la F1 Clienti, la Ferrari Challenge se le une la participación de la escudería de Fórmula 1. Luca Badoer, Giancarlo Fisichella y Marc Gené representaban a la escudería pero a última hora, Felipe Massa se unía a sus compañeros. De Kimi Raikkonen no hay noticias. ¿Se estará comiendo un helado?.

Pero lo que quizás más interese a los seguidores de Ferrari y de Fernando Alonso, es que, según ha informado Stefano Domenicali, el asturiano estará presente en la jornada del domingo. Alonso, aún con contrato con Renault F1, ha recibido el visto bueno a que reciba su primera baño de multitudes, aunque dudo mucho que se le pueda ver vestido de rojo. Para eso tendréis que esperar hasta el 1 de enero, por lo menos.

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Felipe Massa y Fernando Alonso, formarán la próxima temporada la pareja más potente del Mundial de Fórmula 1 (eso por el momento y hasta que se confirme toda la parrilla). Como ha ocurrido desde que Michael Schumacher se retirara, Ferrari busca alcanzar los títulos con dos pilotos que luchen de tu a tu. Dos pilotos sin distinción como número 1. Algo que a priori no siempre beneficia a los intereses de la Scuderia.

Con la llegada del asturiano, se reabrió del debate sobre quien era el número 1. Datos en manos, los dos títulos de Fernando Alonso pueden resultar aplastantes pero, como ya he dicho, Ferrari busca el dominio total, y si no lo consigue, deja que el piloto más fuerte o el que vaya primero en la clasificación, sea quien luche por el título.

Mucho antes de que comience el verdadero duelo, Felipe Massa ha afirmado que Fernando Alonso será el primer piloto de la escudería italiana. Tras su accidente en el pasado Gran Premio de Hungría, el brasileño se descarga de toda presión y de un movimiento se la pasa a su rival. Ferrari tiene mucho que decir la próxima temporada.

De la misma forma que admitía ese papel de segundón, Massa también advertía que la próxima temporada se lo pondrá difícil a Fernando Alonso. El pasado año, el brasileño también parecía abocado a ser el segundo piloto, y sus buenos resultados hicieron que ese papel fuese reservado a Kimi Raikkonen. Sea como fuere, el duelo está servido.

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Que Pedro Martínez de la Rosa se quede sin volante el próximo año, es incomprensible pero hasta cierto punto lógica. Esfumada la opción Toyota, nada por aquí nada por allá, la opción Campos Meta, que era la que todo el mundo daba por hecha a mediados de temporada, también, podríamos decir, que se ha esfumado.

Adrián Campos fue claro en la presentación de Bruno Senna el pasado martes. De la Rosa no tiene un asiento porque no tiene patrocinadores, españoles o no, que le apoyen. Campos Meta ha decidido apostar por jóvenes pilotos, y con dinero bajo el brazo, en lugar de la experiencia, y sólo eso, del catalán. Incomprensible, si. Lógico, también.

Por su parte, Jenson Button, Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 2009, podría tener algún que otro problema de cara a continuar en Brawn GP, la escudería que le ha ha puesto de nuevo en el candelabro, digo candelero.

Jenson Button le ha pedido a Brawn 6,5 millones de euros por sus servicios la próxima temporada. Ross Brawn, que sabe que gran parte del éxito del británico ha estado en sus monoplazas y es muy listo en estas lides, ha advertido a Jenson Button que si quiere cobrar eso, encuentre patrocinadores personales que se hagan cargo de su ficha, porque el no va a llegar a esas cantidades.

Y como es lógico, un minuto después de conocerse esto, muchos ya pensaron que la salida de Jenson Button en dirección a otra escudería, quizás británica y quizás también motorizada por Mercedes, podría ser la solución a sus problemas pecunarios.

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