Una de las dudas más importantes de comienzos de temporada, más allá de los inventos presentados por las diferentes escuderías, era qué cadena emitirá la Fórmula 1 en 2012. Hoy se ha resuelto esa duda. Esta mañana era un rumor a voces y esta tarde se ha hecho oficial. Antena 3 emitirá la Fórmula 1 en España durante las dos próximas temporadas. La cadena del Grupo Planeta ha resultado vencedora en la subasta que comenzó hace dos semanas cuando La Sexta renunció a sus derechos.

La cadena de San Sebastián de los Reyes ha sido finalmente la única cadena que ha pujado por los derechos. Sin La Sexta y sin TVE, la batalla era un mano a mano entre Telecinco y Antena 3. Pero la lucha terminó antes de la cuenta cuando la cadena de Mediaset España se retiraba. Las razones de Telecinco tenían mucho que ver con la fusión en la que están inmersas Antena 3 y La Sexta, esta última participada por Mediapro, propietario de los derechos de la Fórmula 1 para España.

Según Telecinco, la subasta ha estado dirigida y no ha tenido transparencia. Finalmente, el canal dirigido por Paolo Vasile se tendrá que conformar con emitir el Mundial de Motociclismo, especialidad con la que se estrenan este año. En 2014, los derechos volverán a ser subastados, esta vez directamente por la FOM.

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El pasado viernes, Honda confirmó que en 2013 disputará el Mundial de Turismos de forma oficial. Con la llegada de una nuevo equipo oficial, la marca japonesa da una inyección de vida, más que necesaria, a un campeonato que ahora mismo no pasa por sus mejores momentos. Si se confirma la vuelta de SEAT en 2013, al menos tendríamos tres marcas implicadas. Que serían más si Volvo sigue o si el proyecto de Lada el algo más que pasajero.

Honda desembarcará en el WTCC con el , nuevo Honda Civic, en versión de 5 puertas. Bajó el capot, como manda el reglamento habrá un motor 1.6 Turbo. El motor estará desarrollado por Mugen mientras que el equipo italiano J.A.S. Motorsport se encargará de la gestión deportiva.

El debut será el próximo mes de octubre en casa. En la cita que el campeonato celebra en el trazado de Suzuka. Tras la evaluación de esta temporada, en 2013, Honda disputará el campeonato completo con dos unidades.

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La pretemporada de la Fórmula 1 comienza mañana mismo en el Circuito de Jerez. Por ello, hoy ha sido un día bastante ocupado para las escuderías. Hasta tres de ellas, Sauber, Red Bull y Toro Rosso han escogido la vispera del estreno para mostrarnos sus monoplazas para la temporada 2012.

Aunque no ha sido la más madrugadora, hay que comenzar con la que más focos ha atraido. Mucho se esperaba de la nueva creación de Adrian Newey y como era de esperar no ha defraudado. No ha hecho falta mucho para descubrir que a simple vista el Red Bull RB8 tiene soluciones no presentadas por otros equipos.

Lo que ha saltado a la vista es el conducto situado en el pico de ornitorrinco. Mientras el resto de escuderías tienen un salto, en el caso del RB8, éste posee un conducto. Ahora queda por descubrir si tiene fines aerodinámicos (para ganar carga en el eje delantero) o de refrigeración. Seguro que da mucho que hablar.

Los monoplazas de Sauber, el C31, y Toro Rosso, el STR7, podíamos decir que son más convencionales. Quizás en el caso del monoplaza italiano, como suele ocurrir con los monoplazas de Toro Rosso, presenta soluciones novedosas.Entre ellas una nueva pareja de pilotos. Por cierto, ayer también tuvimos presentación, el Lotus E30, la escudería de Kimi Raikkonen.

Mañana, nueve escuderías estarán en pista con sus nuevos monoplazas, las otras tres, Mercedes AMG, Marussia y HRT utilizarán sus unidades de 2011. Muchas ideas nuevas que tratan de dar una vuelta de tuerca al reglamento. Por ello, Charlie Whiting, delegado técnico de la FIA, hará acto de presencia. Quizás para atar en corto a los equipos.

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El pasado jueves, los organizadores de las 24 horas de Le Mans, el ACO, publicaron la lista de participantes para la edición de 2012. Ya sin Peugeot esperábamos alguna sorpresa de última hora. Por la mañana se conoció que el fabricante japonés DOME regresaba al circuito de La Sarthe de la mano de Pescarolo Team. Una buena noticia, pero queríamos más.

Por la tarde recibimos la ración necesaria de buenas noticias. Minutos antes en el twitter de Audi Sport dejaban caer una pregunta bastante intrigante: ¿Cuántos Audi R18 veremos en Le Mans?. Eso implicaba que el número habitual, tres, no era la respuesta. Y así fue. Audi pondrá en pistas hasta cuatro Audi R18 en las 24 horas de Le Mans 2012. Una muestra del compromiso del fabricante de Ingolstadt con la prueba que más laureles le ha dado y lo hacía en su 80 cumpleaños.

Pero la sorpresa no acababa ahí ya que dos de los Audi R18 presentes en Le Mans, los dorsales 1 y 2, serán híbridos. Una sorpresa que no esperábamos y que hace que la lucha por ser el primer híbrido que gane las 24 horas de Le Mans ahora es una batalla a dos entre Toyota y Audi. Del nuevo modelo de Audi aún no se sabe nada. Bueno sí, se espera que sea un híbrido diesel.

El resto de detalles se conocerán a finales de mes cuando sea presentado. El debut en competición será el próximo 5 de mayo, en las 6 horas de Spa-Francorchamps, segunda cita del nuevo World Endurance Championship. En esa carrera ya se podrá medir de tu a tu con su rival, el Toyota TS030 Hybrid.

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Quizás a final de temporada digamos que el morro tipo pico de ornitorrinco ha sido el mayor invento en la historia de la Fórmula 1. Pero eso sería a final de temporada. Cuando lo monoplazas aún no han realizado ni un sólo kilómetro de test, podemos decir que las nuevas “narices” de la Fórmula 1 hacen daño, al menos visualmente.

Muchos dirán que mientras el monoplaza vaya rápido poco o nada importa su estética pero en la lista de fracasos de la Fórmula 1 hay más adefesios que Top Models…Esta mañana ha sido la presentación del nuevo monoplaza de Ferrari y tenemos que decir que la escudería italiana nos ha sorprendido. El Ferrari F2012 es feo, mucho. Y su nariz tipo ornitorrinco tiene mucha culpa. Sobre todo si comparamos la parte delantera del coche, diseñada para hacer una maqueta de papel, con una parte posterior muy perfilada y llena de líneas curvas. Mientras corra…

Al igual que el Ferrari presentado hoy, el nuevo Sahara Force India, el VJM05, también recurre a este tipo de solución. La normativa de la FIA, que hace que los morros de los monoplazas tengan que bajar 75 milímetros en su altura máxima en tan sólo 15 centímetros de longitud, ha provocado que casi todos los monoplazas tengan necesidad rinoplastia. Con permiso de McLaren y de su MP4-27. En Woking aún mantienen el gusto por lo estético.

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La semana pasada, en algo que podríamos llamar como error de bulto, Caterham (la antigua Team Lotus) vio como su monoplaza para la temporada 2012 de Fórmula 1 se desvelaba un día antes de lo previsto gracias a la celeridad de los carteros de su graciosa majestad. El Caterham CT01 se iba a ver por primera vez en las páginas de la revista F1 Racing. Pero los suscriptores recibieron un día antes la revista y la “presentación” fue un bluff en toda regla. Y eso sin mencionar su horrible pico de ornitorrinco.

En la jornada de ayer, McLaren desveló el MP4-27, el primero de los favoritos al título. El McLaren MP4-27 que estaba llamado a ser toda una innovación pero que finalmente parece que, al menos interiormente, ha seguido una línea continuista. El monoplaza de la escudería de Woking tiene detalles como la salida de los escapes o una quilla-alerón bajo el morro del monoplaza pero a decir verdad no nos ha dejado con la boca abierta. Lo que si nos gusta es que poco a poco los monoplazas son más limpios estéticamente, sin aletines y/o protuberancias excesivas, algo que nos recuerda a épocas doradas pasadas.

El siguiente monoplaza en ser presentado (aquí tienes el calendario de presentaciones) será Ferrari. En principio, la presentación iba a tener lugar en Maranello pero el temporal de frío y nieve que está azotando al norte de Italia ha hecho que en la escudería italiana cambien de idea. Finalmente, mañana a las 10:30 se quitará la sábana que cubre el último Ferrari, evento que se podrá ver vía internet. Lo que si que no han podido variar es el shakedown que tenían previsto celebrar en Fiorano. Con el circuito cubierto de nieve, Ferrari va a tener que buscar una alternativa si no quiere llegar al Circuito de Jerez sin haber rodado ni un sólo kilómetro.

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Con el año 2012 más que estrenado, poco a poco marcas y equipos van perfilando lo que será su temporada. Una parte fundamental de toda esa preparación son los colores que lucirán los coches o monoplazas. A fin de cuentas, es el dinero de los patrocinadores el que mantiene viva a la competición.

Entre ayer y hoy, dos marcas alemanas, Volkswagen y BMW, han desvelado los colores de guerra que decorarán a sus vehículos. En su caso, al ser dos equipos oficiales, el dinero aportado en patrocinio no hace el camino, pero si que ayuda a soportar la pesada carga. Por orden de aparición, el primer lugar le corresponde a Volkswagen.

La marca de Wolfsburgo llegará al Mundial de Rallyes en 2013 y lo hará de la mano de Red Bull. La marca de bebidas energéticas acompañará a VW tal y como lo hizo en el Dakar. Decoración sobria y con la típica bandera a cuadros presente. Algo que parece que últimamente está de moda en los rallyes. MINI también optó por ella. En cuando al toro rojo, su presencia en el Volkswagen Polo R WRC es más que posible que implique su desaparición de la carrocería de los Citroën DS3 WRC. Los galos pueden estar tranquilos, Qatar podría ocupar su lugar.

En la mañana de hoy, BMW también nos ha enseñado como lucirá el primero de los seis BMW M3 con los que disputará el DTM. Si el Volkswagen es sobrio, de este podemos decir que la combinación (aquí las fotos) verde Castrol con azul Aral no nos acaba de convencer. Ni siquiera la presencia de la M en los bajos del coche arregla la situación. Siempre nos quedarán los colores oficiales…

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Esta misma semana, en el circuito francés de Paul Ricard, Toyota presentó oficialmente el TS030 Hybrid (aquí la galería de imágenes y sus características), el modelo con el que regresarán en 2012 a las 24 horas de Le Mans. La principal característica del modelo japonés es que se trata del primer fabricante de primer nivel que se decanta por la tecnología híbrida. Aunque en la edición de este año aún sea un poco pronto para luchar por la victoria, el objetivo de Toyota no es otro que lograr la que sería su primera victoria en la prueba de La Sarthe.

Pero Toyota no se olvida de sus anteriores proyectos. El TS030 Hybrid continúa la saga de los anteriores prototipos de Toyota, al menos en la nomenclatura. El TS010 lo intentó a principios de los noventa mientras que el más recordado GT-One, el TS020, se quedó con la miel en los labios en la edición de 1999 al terminar por detrñas del BMW V12 LMR.

El Toyota TS030 Hybrid está propulsado por un motor V8 y además cuenta con dos motores eléctricos, uno en cada eje. Estos últimos serán los encargados de impulsar al prototipo mientras éste circule por el pit-lane, como se puede comprobar en los vídeos de la presentación. Para el almacenamiento de la energia, Toyota no ha optado ni por baterías, utilizadas en la Fórmula 1 con el KERS, ni por volante de inercia, Porsche 911 GT3 R Hybrid. En el caso del TS030 Hybrid se han utilizado supercondensadores Eso sí, por el momento no se conoce si la energía regenerada procederá del eje delantero o del eje trasero.

Tras la presentación, Toyota realizó su primer test serio. Los tres pilotos oficiales del equipo, Alexander Wurx, Kazuki Nakajima y Nicolas Lapierre, realizarón más de 2.000 kilometros de test con el objetivo de ir conociendo el prototipo. Se trabajó en el set-up, se realizaron stints largos, se trabajó la aerodinámica y se hizo hincapié en los neumáticos. Mucho trabajo por delante, algo que ha reconocido el director técnico del equipo, Pascal Vasselon.

El próximo 5 de mayo, en la cita que el World Endurance Championship celebrará en Spa-Francorchamps, Toyota hará debutar en competición al TS030 Hybrid. La siguiente gran cita serán las 24 horas de Le Mans, prueba en la que el fabricante japonés contará con dos unidades.

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La noticia del día en nuestro país no tiene que ver con presentaciones de monoplazas o fichajes de pilotos. Esta mañana se hacía público que la propietaria de los derechos de retransmisión para España, Mediapro, ponía en venta los mismos. Ese movimiento hacía que La Sexta, cadena que ha retransmitido la Fórmula 1 en los últimos tres años, pierda los derechos. Algo que confirmaba Antonio Lobato desde su twitter.

A pesar de que aún les restaban dos años de contrato, La Sexta se ha visto incapaz de costear los altos costes de retransmisión. La crisis publicitaria y la bajada de ingresos en el sector hace que para ellos sea insostenible seguir emitiendo la Fórmula 1. Mediapro ha ofrecido la Fórmula 1 a todos los operadores, el problema es quien podrá pagarlos teniendo en cuenta que casi todo el mundo cuanta con los mismos problemas que La Sexta. Hace tres años, Mediapro pagó 200 millones de euros por cinco temporadas. Las cuentas dicen que son unos 40 millones de euros la temporada.

La Sexta no es el primer canal que renuncia a la Fórmula 1 este mismo año. La Televisión del Principado de Asturias (TPA) ya ha anunciado que no seguirá. Canal 9 podría seguir el mismo camino y en el caso de TV3 no hay nada seguro después de renunciar al fútbol. ¿Qué significa esto a nivel de telespectador? Pues en principio que si alguien pone el dinero sobre la mesa (tan sólo Tele5 o Antena 3 estarían en disposición económica), la Fórmula 1 se emitirá en otro canal, pero si nadie lo hace (la subasta se declara desierta), la Fórmula 1 se podría seguir viendo como hasta ahora en La Sexta. Esperemos que así sea y no vivamos una temporada en “blanco”.

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A pesar de que los rallyes discurren por carreteras cerradas al tráfico, los tramos de enlace son carreteras abiertas a todos los efectos. Vías con su tráfico, sus señales y sus límites de velocidad. Esos últimos a veces no son respetados por los pilotos que en sus ansias de llegar antes a la zona de trabajo o para ganar unos segundos y tener tiempo a revisar o cambiar la posición de las ruedas van más rápido de la cuenta.

Pero al igual que cualquier conductor, un piloto de rallyes puede ser cazado y multado por un radar o un agente. Ese ha sido el caso de Petter Solberg. Durante el recientemente terminado Rally de Montecarlo, Solberg fue cazado a 106 km/h en una zona de 50 km/h lo que le supuso una multa de 1.400 euros.

Quizás el dinero no sea mayor problema para el noruego. Lo que podría suponer mayores consecuencias es la sanción posterior impuesta por el Colegio de Comisarios Deportivos. Si en las próximas seis pruebas Petter Solberg comete una infracción será penalizado con perderse una prueba del Mundial de Rallyes.

Hay que decir que todo esto no es nuevo para el nuevo piloto de Ford. El pasado año, Solberg fue cazado excediendo la velocidad máxima permitida en un enlace durante la disputa del Rally de Suecia. Las autoridades le retiraron el carnet de conducir (algo que sólo afectaba a Suecia) por una año dándose el caso de que su copiloto, Chris Patterson, se tuvo que poner al volante para disputar el último tramo del rally.

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