No es que sea una noticia demasiado sorprendente, pero al menos evidencia que el potencial de mover las economías que tienen detreminados pilotos en el mundo de la Fórmula Uno (equiparable en muchas medidas al mundo de la economía y los negocios), es muy grande.

Porque ahora queda otra cosa pendiente: ¿Mutua Madrileña volverá a patrocinar los monoplazas franceses en 2008? Lo digo porque desde la aseguradora afirman que la decisión no ha tenido nada que ver con el cambio de escudería de Fernando Alonso, asi que las opiniones están abiertas a la especulación…

Vía | Racingpasion > El Pais

La idea parte de la premisa de que no todos los vehículos precisan sufrir el badén ya que no todos los vehículos cumplen los requisitos para que exista el badén a su paso, y a ver por qué tienen que pagar justos por pecadores. Para solucionar esto, un equipo de investigadores (iba a decir inventores) ha desarrollado un dispositivo en forma de badén retráctil. El quid de la cuestión está en un sistema de sensores.

Para mi es una idea con muy buenas intenciones, pero le veo muchos peros (valga la redundancia). Si todo funcionase según la idea teórica, no habría pegas, pero ¿qué pasa con el coche que se mete a 90 por una zona de 40 o de 20, no ve un badén, y de repente se lo encuentra todo desplegado? Pues que no va a ser como el efecto ACME, pero casi, posiblemente pueda llegar a provocarse un accidente. Si la gente no es capaz de resistirse a intentar burlar un sistema de acceso con control de pivotes, juradme que no habrá nadie que no intente saltarse el badén este. Posiblemente conseguirá saltarlo literalmente.

Otra cosa, si los servicios de seguridad y ambulancias pueden inhibir el sistema, ¿cuánto tiempo tardará en salir al mercado (negro o no) un inhibidor de badenes? A lo mejor soy un poco cenizo, pero es que le suelo ver las trampas a las cosas, y más tratándose de circulación.

De todas maneras, la iniciativa saldrá seguramente a la luz, el sistema está patentado y en fase de prototipo, y además la DGT lo ve factible y viable, asi que, si lo dice la DGT…

Vía | ideal.es
En Motorpasión | ¿El badén ideal?

Esta vez, los de Top Gear me han llegado al alma. Nada menos que una prueba del algodón en toda regla al Aston Martin DBS, que desde que lo vi en la última película de James Bond se ha convertido en uno de los objetivos más imposibles de mi vida. Después de salir del trance al ver la galería de imágenes que nos puso SandMan, vale la pena sentarse un poco más y ver cómo Jeremy Clarkson le da un repaso a este superdeportivo, y se pregunta por qué es especial si a) corre menos que el Vantage Vanquish, b) es muy parecido al DB9 y, además, tienen el mismo motor, y c) vale aproximadamente 50.000 libras más (unos 70.000 euros más).

Para rematar la faena, nada menos que el Stig dándose una vuelta al circuito de Top Gear, y sacándonos los colores en buena parte de las curvas con ese tacto supremo que tiene… una verdadera gozada. Va a ser verdad eso de que si te compras un DB9, llegará un momento en que coincidirás con un DBS y querrás suicidarte.

Gracias a Sergio por la pista.

Digo tímidamente por su carácter, y porque entró crecidito en una disciplina que es realmente dura, y que a la vista está que no perdona errores o inconstancias. Pero poco a poco, su estilo fue calando entre los aficionados, y los dos campeonatos del mundo que logró (en 2000 y 2002), más sus empeños por lograr el tercer título frente al intocable Sebastien Loeb acaban por darle la categoría de uno de los más grandes pilotos de rallyes de todos los tiempos. ¿Uno de los últimos?

Uno menos de los que quedaban, creo que el cuarto título mundial consecutivo de Loeb no debe empañar el hecho de que Grönholm ha estado luchando hasta el final, y que ha sido uno de los más grandes rivales de la historia de los rallyes. El subcampeonato del mundo es un buen cierre para una carrera brillante.

Walter Röhrl es el Lord of the Ring, el piloto de pruebas oficial de Porsche y quien ha marcado un tiempo (no oficial) de 7 minutos y 25 segundos para dar una vuelta completa al Nordschleife… con un Porsche GT. El genio sobre ruedas (como lo llamó Niki Lauda) ha tenido en sus manos al nuevo Porsche 911 GT2, hasta ahora, y para mí, la máquina definitiva de Porsche, y ha hecho un pequeño análisis para el programa alemán Abenteuer Auto. Coincide con tantos en afirmar que es un coche impresionante, y también dice que la entrega de potencia desde que apoyas el pie en el acelerador es fantástica.

Todo en este Porsche es más preciso: la frenada es más estable, la dirección responde instantáneamente al volante, el límite se puede alcanzar con más “seguridad”. Comenta también que una de las mayores ventajas del GT2 sobre otros competidores es la capacidad de gestión de la entrega de potencia, bien llevada por los controles electrónicos, y que le permite dar gas a fondo mucho antes de lo esperado… y así conseguir lo que consiguió en el Nordschleife (igualar al Porsche GT).

Todo un tipo, y todo un coche (este fin de semana se me escapó que este coche es inmoral), quién tuviese las manos de este señor para controlar semejante máquina.

En YouTube | Abenteuer Auto – Porsche GT2
En Motorpasión | Porsche 911 GT2

¿Harto de que pase todos los días el mismo tipo armando escándalo por delante de tu apacible casa? ¿Quieres que se respeten las normas de circulación si excepciones? ¿Eres vengativo? Pues ya puedes hacerte con los servicios del hombre del anuncio, y pedirle uno de sus maravillosos badenes portátiles disuasorios, te aseguro que nadie se atreverá a pasar a toda pastilla por delante de tu casa…

¿Quién dice que el humor alemán es raro?

Vía | Jalopnik

Me encanta la publicidad simpática, y sobre todo trabajada. Como esta del Renualt Modus, un trabajo realmente bueno que consigue lo que la publicidad tiene que conseguir, que gires la cabeza y te quedes con “la idea”. Viendo esta foto, me dan unas ganas terribles de comprobar si el árbol caido es en realidad un árbol o una maqueta de cartón piedra.

Muy subliminal…

Vía | Los creativos

Este Cayenne estará bien arropado por el Lohner-Porsche de 1900, un coche de cero emisiones que ya ha cumplido más de 100 años, y gracias al cual la Porsche nos comenta que ya tiene una cierta experiencia en hacer motores y soluciones beneficiosas con el medio ambiente.

Desde luego, fue la sensación del Salón de París de 1901, y suponemos que al llevaro ahora hasta Los Ángeles, y apoyar con su presencia al lanzamiento en EEUU del Porsche Cayenne Hybrid, querrán conseguir que este entre cómodamente en el mercado americano.

Parece que Porsche está pujando fuerte por las alternativas híbridas para entrar en un mercado tan exigente como el estadounidense, y aunque para mi plantear modelos híbridos de coches que de por sí aportan gastos extra (entendiéndose por gastos extra contaminación acústica, visual, etc…) y un cierto impacto al medio ambiente per se, es algo contradictorio, supongo que es necesario minimizar todos los efectos negativos para el medio ambiente (tampoco soy catastrofista) a fin de que podamos seguir disfrutando de alta tecnología y confort.

Tampoco es que haya probado ningún Cayenne…

Vía | Porsche Presse
En Motorpasion | Porsche Cayenne Hybrid (galería)

Las dudas de Fernando Alonso son muchas, las dudas de los aficionados como nosotros son tantas otras, pero lo cierto es que en estos momentos la lógica nos dicta que será Lewis Hamilton el campeón del mundo una vez que se cruce la bandera a cuadros el domingo. Cuando digo lógica me refiero a azar, reglamento, mecánica, compañerismo, accidentes, errores, incluso diarrea... que pueda sucederle a cualquiera de los pilotos que se juegan el título con el hijo de la Gran Bretaña. Como dice S. Marcús, la clasificación y la carrera podemos verla en la tele, para todo lo demás, está Racingpasión.

En Racingpasion | Todo sobre el Gran Premio de Brasil

Curioso nuevo anuncio del Volkswagen Touran, equipado con el sistema de aparcamiento automático que puede hacerte sentir más Michael Knight que nunca. Con este anuncio parece que pretenden enfatizar un sistema que a más de uno y más de dos le vendría de perilla, aunque nos quedaríamos sin los grandes momentos de aparcamientos ferpectos.

Vía | Jalopnik > Ads of the World
En Motorpasion | ¿Cómo funciona el aparcamiento automático?

Por ejemplo, el Toyota Camry no da la imagen de coche ecológico, y por eso los sufridos y desinteresados compradores no se decidirán por él. al fin y al cabo, ¿de qué vale tener un coche híbrido si nadie se va a dar cuenta de ello?

Según Wahei Hirai, los toyota se caracterizarán por “formas geométricas libres” que les darán una “cierta sensación de cerámica”. A mi que me lo expliquen, la verdad, pero bueno, al menos tienen claro que, si el mercado es como es, deben adaptarse.

Vía | Autoblog Green

Esta nueva maravilla de Logitech Fanatec está acabado en cuero transmitiendo las sensaciones genuinas de Porsche (eso dicen), es totalmente inalámbrico y cuenta con pedales imitando al original. Cuenta con tres motores (si señores, tres) de Force Feedback, este monstruito puede darte alguna que otra dificultad para agarrarlo en medio de una carrera, pero lo que es seguro es que, conociendo la marca, no defraudará con las sensaciones a transmitir.

Además cuenta con la palanca multiusuos, puede utilizarse bien como palanca secuencial o como la palanca de toda la vida en H. Eso si, el precio es algo a tener en cuenta, en torno a los 300 euros cuesta tener en las manos este volante. Y en los pies, los pedales. Al fin y al cabo es un poco más que el G25, y tiene el logo de Porsche…

Vía | Vida Extra

La decisión de fabricarlo en Europa se basa principalmente en que es el mercado primario para este pequeño todoterreno deportivo, y además lo harían de primera mano, obviamente, en una factoría propia, lo que dejaría al Mini SUV un tanto descolgado. Sin embargo, hay rumores de que se podría fabricar en la misma planta que el X3, es decir en Magna Steyr, en Graz (Austria).

Vía | Automotive News Europe

Así que, gracias a las 6.500 pequeñas baterías que tiene este coche (que según Tesla pasa de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos) ha recorrido el equivalente a la distancia entre Madrid y Valencia (un poco más…) sin recargar. No está nada mal, desde luego, y menos sabiendo que la barrera de los 380 kilómetros los alcanzó en plena autopista. Para que luego digan que los coches eléctricos no se qué...

Vía | Autonews (requiere suscripción)

Esta es la historia de cómo empezaron los coches a arder hasta las trancas. O al menos, podría serlo. Corría el año 2005 y en el campeonato polaco de turismos teníamos a este precioso Audi TT que inicia la maniobra de repostaje y cambio de piloto.

Y empieza a arder. Los mecánicos se afanan en apagarlo, pero cuando ya parece estar resuelto el tema… vuelta a arder. Utilizan espuma, tanta, que yo creo que podían haber montado de paso una buena fiesta con camisetas y tal…

La verdad es que, fuera bromas, es impresionante cómo por mucho que le echen productos anti fuego, eso sigue ahí, de cabezón, arde que arde. Es la eterna lucha Alemania contra Italia, ¿quién arde mejor?

Vía | YouTube
En Motorpasion | Mercedes Clase C DTM Barbacoa Edition

El gigantesco coupé australiano que está dándose el gran viaje alrededor de los Estados Unidos, exhibiéndose en todos los lugares por los que pasa, podría tener entonces en poco tiempo, relativamente, algunos hermanos más. Si lo pensamos bien, tampoco es tanto dinero si lo comparamos con el millón de euros del Bugatti Veyron de serie, o los 1.4 millones de euros del hipervitamidado Bugatti Veyron Pur Sang...

Vía | Autoblog en español
En Motorpasion | Nueva galería de fotos del Holden Efijy Concept

Como especulan en Jalopnik, quizás los coches rosa funcionen con una cáscara de nuez de combustible, y los globos que hincharon los de Greenpeace se llenaron del CO₂ de muchas personas soplando durante la noche.

Was bringt bis zu 2,4 Tonnen Kampfgewicht auf die Waage, kann mit 275 Kilometer pro Stunde über die Autobahn flitzen und ist der unangefochtene König der Klimaschweine? Richtig! Ein Porsche Cayenne.

¿Qué pesa 2.4 toneladas, puede correr a 275 km/h por las autopistas y es el rey de los cerdos del clima? ¡Exacto! Un Porsche Cayenne.


Foto vía Greenpeace.

Pobrecico.

Vía | Jalopnik
Más información | Greenpeace (alemán)

La evolución a CR tiene mucha miga, una mejora en el comportamiento aerodinámico, suspensiones toqueteadas para mejorar el comportamiento a alta velocidad y la manejabilidad en general, mayor rigidez y un adelgazamiento general (muchos elementos de serie en el S2000 son opcionales en el S2000 CR) de entre 30 y 50 kilos (con capota o sin capota). El motor es un 2.2l DOHC VTEC de 4 cilindros y 16 válvulas que ofrece 237 CV de potencia a 7.800 rpm, lo que para este pequeño coche de motor delantero y tracción trasera no está nada mal.

También es nuevo el diseño de las llantas de aleación de 17 pulgadas que llevarán los S2000 y S2000 CR para 2008, y como ya dijimos, las suspensiones (muelles y amortiguadores) han sido puestos a punto para disfrutar de la conducción.

El cuadro de mandos también ha sido rediseñado y mejorado, contando como novedad, por ejemplo, con un sensor de presión de los neumáticos, el TPMS. Lo cierto es que este sensor vendría bien para ciertos usos en circuito, pero vamos, en general no acabo de verle la utilidad más que como curiosidad.

En general, mi opinión es que es un coche bastante emocionante, debe ser muy, muy divertido de conducir en un circuito, al menos por lo que puedo entrever en las fotos y viendo lo que tiene, y claro está, yo para mí me lo pido en amarillo, que en azul parece que pierde cuerpo… Os dejo con una galería con fotos tanto del S2000 como del S2000 CR.

2008 Honda S2000 y S2000 CR

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Honda Media

Además del F430 Scuderia, en el stand del salón también se puede disfrutar del Boxenstopp, una recreación de una maniobra de pitstop en la Fórmula Uno, creada por el fotógrafo Andreas Gursky.

En el sitio web dedicado al F430 Scuderia podremos encontrar las galerías de fotos (estudio y en carretera), las especificaciones técnicas, hay sección de descargas (fondos de escritorio y protectores de pantalla fundamentalmente), y una sección con videos. Eso sí, para verlos hay que tener una cuenta en Ferrari World.

Sitio Oficial | Ferrari F430 Scuderia

Este monstruo de la carretera está preparado por la gente de DUB, de hecho el coche salía en el número de octubre de 2005 de la DUB Magazine, y bueno, cuenta con muchos extras propios de una extravagante estrella de la música. Además, por si fuera poco, tiene “muy pocos kilómetros”, lo cual nos da una idea del derroche en la relación precio/uso, pero bueno…

En fin, aparte de ese pensamiento personal algo embrollado, lo cierto es que por poco más de 46.000 euros (la puja está en el momento en que escribo en 63,999.91 dólares USA), te lo llevas a casa, con carta certificando la originalidad y el propósito benéfico, las firmas de Fergie por el coche, y… eso.

Fergie’s DUB Edition Hummer H2

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | eBay