Se sabía que lo de Australia no era fiel reflejo de la situación que se vivirá en el mundial 2008 de Fórmula 1. Los Ferrari sufrieron tal cantidad de problemas, tanto en calificación como en carrera, que Lewis Hamilton pudo pasearse a medio gas, sin rival aparente; un enemigo agazapado, Ferrari, que ahora se ha mostrado contundente en la clasificación para el gran premio de Malasia, consiguiendo la primera fila con Massa y Raikkonen.

Kovalainen había quedado justo detrás, venciendo por primera vez a Hamilton en calificación, y dejándolo fuera de los tres mejores, circunstancia que pocas veces se dió la temporada pasada. Pero ahí no terminaba el mal día de McLaren: casi al final de la sesión, cuando Heidfled y Alonso daban su última vuelta rápida, se encontraron a los dos McLaren en medio de la pista, que rodaban a muy baja velocidad para ahorrar gasolina. Los comisarios han llamado a los cuatro a declarar, y una vez vista la temetría de los dos perjudicados y escuchadas sus palabras de queja, han sancionado a los dos McLaren con la pérdida de cinco puestos en la parrilla de salida por bloquear el paso.

Que la sanción es justa pocos lo dudan, basta ver la imagen de la cámara subjetiva de Heidfeld para comprobarlo, pero lo que vuelve a oler mal es el criterio usado por la FIA para las sanciones: unas veces se pierden puestos, otras segundos, otras se deja la cosa para otra carrera, etc. Además, esta decisión se toma ahora, que incluso viene bien para igualar el campeonato, pero no creo que el perjuicio causado a Alonso y Heidfeld haya sido mayor que el que provocó Hamilton a Raikkonen en la clasificación de Brasil 2007; pero claro, para sancionar en esas circunstancias había que ser mucho más valiente.

La situación ha beneficiado a Alonso, que aunque no le hubiesen estorbado no habría conseguido nada más que el noveno puesto, y que ahora saldrá séptimo, por delante de los dos McLaren, a los que difícilmente podrá contener muchas vueltas; tal vez lo pasen en la misma salida, pero al menos habrá picante.

La conclusión que nos deja la calificación es que Ferrari está por delante, pendientes de recuperar la fiabilidad, con McLaren y BMW por detrás, no muy distanciados entre sí. Se une a la fiesta Toyota, con sus dos coches entre los diez primeros, mientras que los puestos de Webber y Alonso hablan mucho más de su capacidad como pilotos que de la valía de sus respectivos coches.

Muchísimo más en RacingPasión

¿A alguien le extraña que Fernando Alonso haya barrido en la categoría de mejor piloto de Fórmula 1 de 2007? Teniendo en cuenta que consiguió el mismo resultado en la encuesta de la televisión que retransmite las carreras en Gran Bretaña, no podía esperarse menos entre los seguidores de MotorPasion.

Fernando Alonso ha conseguido casi el doble de votos que Kimi Raikkonen, campeón del mundo en 2007, y dejado al debutante de oro Lewis Hamilton en tercera posición, con sólo 166 votos. Seguramente la categoría de Hamilton como piloto es inversamente proporcional a las simpatiás que despierta entre el público español. De hecho, muchos nos reprochásteis con gracia que no lo hubiéramos incluido en la categoría de peor piloto del año.

Para mí, cualquiera de los tres podría haber ganado esta categoría. Ha sido la mejor actuación conjunta de tres pilotos en los últimos 20 años de la Fórmula 1, por poner alguna frontera temporal. Puede decirse que cada uno de ellos se ha llevado una parte del campeonato: Lewis fue el mejor hasta terminar la temporada americana; Fernando se puso las pilas en la vuelta a Europa, y Kimi arrasó cuando el circo se volvió a marchar a otros continentes.

Pero sin duda, el que menos errores cometió, el que pilotó mejor bajo presión todo el año, y el que mostró una velocidad pura endiablada en los momentos vitales, fue Raikkonen. Con la ventaja sobre Alonso de que tuvo en Massa un compañero fiel, y no un tocanarices; en Jean Todt un jefe sensato, y no un ególatra despiadado; y en su equipo un apoyo constante y no una colección de falsos.

Mejor piloto de F1 de 2007:
1. Fernando Alonso: 1597 votos
2. Kimi Raikkonen: 854 votos
3. Lewis Hamilton: 166 votos
4. Felipe Massa: 53 votos
5. Nick Heidfeld: 50 votos

La categoría de peor piloto de 2007 la tenía ya ganada Ralf Schumacher antes de que empezara la encuesta. Claro que los hay peores que él, pero a cada uno se le juzga en función de lo que cobra, del coche que lleva y de la experiencia que tiene. Los méritos de Ralf son insuperables.

Barrichello también hizo méritos suficientes para ser el peor, pero cae más simpático que el alemán. Sólo así se explica que haya salvado el honor con el quinto puesto, y que mantenga su volante en Honda.

Certificando la valía de nuestros candidatos, todos salvo Rubens se han quedado sin volante, y sólo Liuzzi ha retenido un puesto como probador en el exótico y novedoso Force India.

Peor piloto de F1 de 2007:
1. Ralf Schumacher: 1525 votos
2. Scott Speed: 409 votos
3. Vitantonio Liuzzi: 277 votos
4. Christijan Albers: 238 votos
5. Rubens Barrichello: 233 votos

En RacingPasion | Resumen Temporada 2007
En MotorPasion | Lo mejor de 2007

500.000 euros de inversión, un año y medio de trabajo y la recopilación de 40 proveedores han hecho posible que tres empresarios españoles creen Obey, la empresa fabricante de este vehículo artesanal de componentes casi 100% españoles que puede circular por playas, campo y carretera. Necesita de permiso B1, el casco no es obligatorio y sólo queda excluido de autovías y autopistas.

Se monta en Tarrasa, con diferenciales de Zaragoza, chasis de Gerona, suspensiones de Igualada, fibra de carrocería de Vic y motor italiano Lombardini. Los elementos eléctricos se realizan y montan en la fábrica de la marca en Manresa.

Transmisión 4x2 o 4x4, suspensiones independientes en las cuatro ruedas, acelerador eléctrico, motor bicilíndrico de 505 cm3, 30 CV de potencia y 90 km/h de velocidad máxima. Obey pretende vender 200 unidades al año a un precio de 13.500 euros.

Vía | el mundo

Este Ferrari es un concept bautizado por su autor, Idries Omar, como Ferrari F250, e inspirado en el Dino y en el 250 GTO, de motor central y tracción trasera.

Equiparía un motor 2.5L V6 de 250 CV, que usaría biofuel como combustible. Poca potencia para un Ferrari tan agresivo.

Vía | seriouswheels (gracias Diego)

Con el nuevo año Volkswagen presenta su esperado primer coupé de cuatro puertas: el bautizado como Volkswagen Passat CC. Lo definen como una nueva plataforma tecnológica, equipada con motores de 140 a 300 CV e innovadores sistemas dinámicos de ayuda a la conducción.

En este apartado, destacan el Lane Assist, que mantiene la trayectoria dentro del carril salvo cuando se activan los intermitentes, el Dynamic Drive Control, sistema de control electrónico del chasis, el Park Assist (asistente de aparcamiento) y el Front Assist con ACC (asistente para la reducción de la distancia de frenado).

Se producirá en la fábrica alemana de Emden, y se lanzará al mercado europeo en el segundo trimestre del año, convirtiéndose seguramente de inmediato en uno de los triunfadores de 2008.

Dimensiones

Mide 4.796 mm de largo (31 más que el Passat convencional) y 1.856 mmm de ancho (otros 36 más). Su ancho de vía ha sido también modificado para pasar a 1.553 mm delante (11 más) y 1.557 mm detrás (16 más). Por contra, sólo alcanza 1.420 mm de altura (se ha rebajado en 50).

Perfil lateral

El techo abarca una curva muy lisa desde los pilares A hasta más allá de los pilares C hacia la parte trasera. Las ventanillas laterales están trazadas en un arco finalizado en cromo y las lunas laterales están insertadas en las puertas sin utilizar marco. Destaca una musculosa línea lateral que sus diseñadores llaman línea tornado. Las llantas son de 17 pulgadas (las de 18 son opcionales).

Parte Frontal

La parrilla del radiador con el logo VW en el centro, se extiende entre las ópticas trapezoidales. La parrilla está enmarcada mediante una superficie que es del mismo color que el coche y en forma de V y representa una transición visual hacia el motor y su potencia. En la parte inferior, las tres grandes tomas de aire destacan junto a los intermitentes integrados y los faros antiniebla. Los bordes inferiores de las tomas de aire están formados por un spoiler deportivo que optimiza la adherencia del Passat CC a altas velocidades. Su coeficiente de penetración de 0,29.

Parte Trasera

Un espoiler trasero muy estilizado minimiza las turbulencias y mejora su agarre. La larga ventana posterior se extiende visualmente hasta la corta puerta del maletero que tiene un gran ángulo de apertura. Los bordes de la puerta que rodean el cristal se han pintado de negro con apariencia de cristal, por lo que visualmente parece que el cristal sea mayor.

Techo solar panorámico

Cuenta con un techo solar panorámico practicable de accionamiento eléctrico diseñado exclusivamente para él. El techo transparente mide 750 mm de largo por 1.120 mm de ancho por lo que cubre toda el área frontal del coche hasta los pilares B. En este caso las guías frontales del techo, son también negras. El “Techo Solar Panorama” se puede levantar 30 mm.

Interior

Cuatro asientos deportivos ergonómicos, con climatizador opcional; nuevos instrumentos, molduras de las puertas y sistemas de radio y navegación. Si se desea, el contorno de las molduras interiores de las puertas puede pasar a formar parte del sistema de iluminación ambiente nocturno, llamado “Paquete Ambiente”.

Cuadro de mandos

Puede montar tres volantes deportivos distintos, todos ellos de cuero. Todos tienen tres brazos y el inferior ha sido pensado como un brazo de función dual con una aplicación metálica integrada. En función de la versión de este modelo, los mandos del volante pueden controlar el ordenador de a bordo, algunos sistemas de asistencia a la conducción, el audio y el teléfono. En los coches con transmisión automática existe la opción de subir o bajar marchas mediante un par de levas situadas a lado y lado de los brazos laterales del volante. También es nuevo el botón que acciona el sistema Dynamic Drive Control (con los modos Normal, Confort y Sport) y está situado a la derecha de la empuñadura de la palanca de cambio.

Ofrece una nueva generación de radio y sistema de navegación. Se trata del RNS 510 que incluye pantalla táctil intuitiva y un sistema de navegación que funciona con disco duro. El sistema Rear Assist de aparcamiento, se combina cuando se conduce marcha atrás con las imágenes captadas por una cámara posterior (desde el logo VW).

Lane Assist

El sistema se activa a través de la pantalla multifuncional. El conductor debe seleccionar el sistema del menú Lane Assist para ponerlo en marcha. Mientras no lo desactive, el sistema trabajará a partir de los 65 km/hora. El Lane Assis detecta las líneas laterales de la calzada mediante una cámara ubicada cerca del espejo interior o el sensor de lluvia. No importa que las líneas sean continuas o discontinuas en el caso de las centrales. El sistema funciona también en la oscuridad y con niebla y no lo hace cuando las líneas que delimitan la calzada no se pueden distinguir.

Cuando el Lane Assist se activa, un indicador de color amarillo se enciende en el panel de control y tan pronto como la cámara identifica las líneas, dicha luz pasa a ser de color verde para indicar que el sistema está totalmente activo. Cuando el sistema indica que el coche se está saliendo de la trazada ideal, el Lane Assist corrige la dirección de forma progresiva y suave. Si el sistema detecta que el conductor ha dejado de sujetar el volante completamente, activa una alarma sonora y de vibración para que el usuario vuelva a tomar el control y se desactiva.

De forma similar, el conductor puede anular la acción de giro del Lane Assist con muy poco esfuerzo. El sistema no actúa cuando el conductor activa los intermitentes. Este sistema, solo es utilizable si el coche está equipado con dirección electro-mecánica y el Passat CC cuenta con ella de serie.

Dynamic Drive Control

El DDC ofrece tres programas: Normal, Sport y Confort. Los dos últimos se seleccionan mediante un pulsador situado en la derecha de la empuñadura de la palanca del cambio de marchas. De esta forma, la suspensión se adapta de forma constante a la carretera y a las condiciones de conducción. El DDC también reacciona ante la aceleración, las frenadas y los giros y resuelve el conflicto entre suspensión deportiva y suspensión cómoda.

Cuando se activa la opción “Sport” la suspensión se endurece considerablemente, se reduce la dirección asistida y su recorrido se acorta. La situación opuesta es la que se da cuando se escoge la función “Comfort” que mejora el comportamiento de la suspensión en carreteras en mal estado o cuando se conduce a baja velocidad y se asemeja a la utilizada en una berlina de lujo como el Phaeton.

El sistema DDC está formado por cuatro amortiguadores con control de funcionamiento, un módulo de control de entrada que sirve de interfaz para el sistema de datos CAN, tres sensores que miden el desplazamiento de las ruedas, otros tres que controlan los movimientos del vehículo y un modulo de control para la suspensión. Los modos “Sport” y “Comfort” están también indicados en el panel de control.

Seguridad

En cuanto a los neumáticos, el sistema Mobility Tire System, sube el promedio de rodaje sin sufrir un pinchazo hasta los 500.000 kilómetros. La mezcla de goma flexible rodea al objeto que ha penetrado en la rueda y mantiene el neumático hinchado incluso tras extraer el cuerpo intruso. La seguridad se refuerza con ocho airbag, ESP, y carrocería de alta resistencia.

Motores y transmisiones

Dos TDI de 140 y 170 CV y tres motores de gasolina de inyección directa TSI de 160, 200 y 300 CV.

El 1.8 TSI de 160 CV se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades como equipamiento de serie y, como opción, con la nueva caja de cambios DSG de 7 marchas.

El 2.0 TSI de 200 CV lleva caja manual de seis velocidades de serie, o automática del mismo número de marchas como opción.

El 3.6 FSI de 300 CV y 6 cilindros ofrece un par 350 Nm, acelera de 0 a 100 km/hora en 5,6 segundos y consume una media de 10,1 litros. La velocidad punta está limitada electrónicamente a 250 km/hora. Equipa de serie el sistema 4MOTION de tracción a las cuatro ruedas, y la versión europea utiliza una caja de cambios DSG.

Galería de fotos

Volkswagen Passat CC

Fuente | Volkswagen
En MotorPasion | Volkswagen Passat Coupé

Fisker Automotive acaba de desvelar las imágenes de su deportivo premium del que tantos meses se lleva hablando, y que ha bautizado como Fisker Karma.

Es un coupé de cuatro plazas, que se mueve gracias al sistema Q-Drive. Se trata de un motor térmico, apoyado por un sistema de recuperación de energía perdida en las frenadas. Además, y opcionalmente, tiene paneles solares en el techo.

Hasta los 80 km/h, y en modo stealth, no emite CO2; pero en modo sport puede alcanzar los 100 km/h en sólo 6 segundos, gracias sobre todo al ahorro de peso que supone su estructura de aluminio. En 2009 se pondrán a la venta las 99 primeras unidades.

Vía | diariomotor
En MotorPasion | Desvelado el Fisker Premium

Volvo acaba de incorporar su paquete R-Design al Volvo XC90, ya disponible en los Volvo C30, S40 y V50. No se habla de modificaciones en los motores disponibles.

Será una extensión de la versión Sport presentada a finales de 2006, que incorpora llantas de 20 pulgadas, doble tubo de escape de dos bocas, parrillas delantera y trasera modificadas, inserciones del logo R-Design en defensas, asientos y volante, y un chasis deportivo acorde al apellido R.

Galería de fotos

Volvo XC90 R-Design

Unas horas antes de que sea presentado a la prensa en el Salón de Detroit, Mazda ha desvelado unas cuantas imágenes más del Furai Concept que tanta expectación ha levantado entre los aficionados a las Le Mans Series.

Está basado en el chasis del Courage C65 de la clase LMP2 de 2005, diseñado por CFD y propulsado por un motor rotativo de 450 CV, alimentado por etanol E100, y unido a un cambio AER de 6 marchas.

Sus socios tecnológicos son Brembo para los frenos, Nippon Paint para la pintura, lubricantes Castrol, neumáticos Kumho, llantas BBS, asientos Sparco y electrónica MoTeC.

Galería de fotos

Mazda Furai

Fuente | Mazda

Como nos contaba Sandman el otro día, este Ford Fiesta ST Mountune sólo podrá ser disfrutado por los compradores del Reino Unido, sin ningún plan para que el modelo salga de las islas.

Así que a falta de poder disfrutarlo en persona, os dejamos con la galería de este modelo llamado a ser uno de los más fieros de la guardería.

Galería de fotos

Ford Fiesta ST Mountune

Fuente | Ford
En MotorPasion | Más potencia para el Ford Fiesta

Un día después de Ferrari, le ha tocado el turno a McLaren de presentar su proyecto para 2008, el McLaren MP4-23 que pilotarán Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen, con De La Rosa y Gary Paffett como pilotos probadores.

La presentación se ha realizado en Sttutgart, en el Museo de Mercedes-Benz, ante 700 empleados de Mercedes y 400 periodistas. A pesar de todo, ha sido mucho más sobria que la del año pasado en Valencia, y no hay grandes novedades técnicas ni estéticas.

En McLaren dicen que este coche ya es más rápido que el del año pasado. No sé si tendrá que ver en ello el hecho de que la ECU estándar esté diseñada por ellos; al menos así lo cree Jean Todt. Las pruebas comenzarán el próximo miércoles en Jerez, con Kovalainen y De La Rosa.

Galería de fotos

McLaren MP4-23

Mécanica
Motor Mercedes-Benz FO 108V
Cilindrada: 2.4 litros
Cilindros: 8
Revoluciones: 19.000 (limitado por la FIA)
Angulo de bancada: 90º
Carrera pistones: 98 mm (limitado por la FIA)
Vávulas: 32
Peso motor: 95 kg (mínimo regulado por la FIA)
Combustible: Mobil 1 (5.75% biofuel)
Lubricante: Mobil 1 2008
Cambio: siete marchas y marcha atrás McLaren
Neumáticos: Bridgestone Potenza
Radios: Kenwood
Llantas: Enkei
Electrónica: McLaren Electronic Systems

Fuente | Daimler
Más información | RacingPasion

Seat quiere apuntarse a la Web 2.0 y a las campañas promocionales a través de la red. Su recién lanzado Seat Ibiza Rock’n’Roll 2008 está claramente pensado para reclutar jóvenes a su causa a través de la música, el vídeo, la tele y sobre todo, Internet.

De hecho, en los anuncios no se dice nada del coche, aunque poco haga falta decir de un modelo que tiene ya los días contados hasta su sustitución por el nuevo Ibiza.

Sólo hacen falta unos cuantos vídeos en youtube con un usuario seguramente creado para la ocasión, una campaña de marketing viral, con ya algún ejemplo disponible y una música pegadiza que consiga tu atención.

Habrá tres motorizaciones disponibles: 1.4 16V 85CV (13.466 euros); 1.4 TDI 80CV (14.231 euros) y 1.9 TDI 100CV (15.620 euros). El resto de información está disponible en el configurador.

Gracias a Lyidia por la pista.

Ha sido una presentación de bajo relieve, como es tradicional en la marca italiana, no amiga de los grandes festejos. Un suministro de fotos oficiales e información técnica del Ferari F2008 (código interno 659) y algunas declaraciones de los protagonistas. El coche rodará por primera vez mañana en Fiorano, con Raikkonen a sus mandos.

No hay apenas novedades en su exterior, lo que es normal, puesto que nadie descubre sus bazas meses antes de empezar el mundial. La aerodinámica que presenta este prototipo nada tendrá que ver con el paquete definitivo que se presente en el primer gran premio de la temporada 2008.

Las novedades más importantes, como sucederá en todos los equipos, son la introducción de la ECU estándar diseñada por McLaren, que obliga a un completo rediseño de los sistemas electrónicos, y la caja de cambios diseñada para durar cuatro carreras, lo que provoca, por ejemplo, que este Ferrari sea más pesado que el del año pasado (605 kg).

Se ha recortado el monocasco a la altura de las piernas del piloto y se han estrechado los pontones y el capó. La batalla larga, insignia de Ferrari en 2007, ha pasado a mejor vida, para evitar los problemas por los que pasó el equipo en los circuitos más revirados y lentos.

La principal novedad para los pilotos, y esperanza de los aficionados para unas carreras más divertidas, será la desaparición del control de tracción y de todas las ayudas al pilotaje.

Galería de fotos

Ferrari F2008

Chasis
Confeccionado en material compuesto con estructura nido de abeja y fibra de carbono.
Cambio longitudinal Ferrari.
Diferencial autoblocante.
Comando semiautomático secuencial con control electrónico y cambio rápido.
7 marchas y marcha atrás.
Frenos de disco autoventilados en carbono.
Suspensión independiente con barras de torsión delante/detras.
Peso (con agua, aceite y piloto): 605 kg.
Ruedas BBS (anteriores y posteriores): 13’’.

Motor
Tipo: 056
Numero de cilindros: 8
Bloque en aluminio microfundido 90º en V.
Numero de válvulas: 32
Distribución neumática.
Cilindrada total: 2398 cm3
Diámetro de los pistones: 98 mm
Peso: inferior a 95 kg
Inyección electrónica digital Magnetti Marelli.
Encendido electrónico Magneti Marelli.
Combustible: Shell V-Power ULG 64
Lubricante: Shell SL-1098

Vía | f1 live y the f1
Más información | RacingPasion

La moda de la industria de los automóviles se traslada a la Fórmula 1. No es muy habitual que una escudería presente una imagen anticipo de su nuevo monoplaza, pero aquí tenemos la que Ferrari ha hecho pública de su bólido de 2008.

No se ve nada especial, como no podía ser de otra manera en una foto que busca despertar interés más que mostrar algo, pero si hay un detalle que podría considerarse un pequeño “regalito” a McLaren. La vista del logo de campeones del mundo de constructores destacando en el capó sobre la bandera de Ferrari.

Vía | itv

Da idea de como está el mercado que todas las marcas anteriores bajaron sus ventas este año respecto a 2006, salvo Audi y BMW, que aumentaron un 10% cada una. Si algo se está moviendo en estos momentos es el sector premium.

Renault se lleva una vez más el honor de tener el coche más vendido, el Mégane (84.985 unidades), por delante de Ford Focus (77.799), Citroën C4 (72.043), Seat Ibiza (55.119), Peugeot 207 (52.797), Seat León (45.252), Opel Astra (43.537), Renault Clio (40.139), Volkswagen Golf (39.954) y Opel Corsa (37.318).

Vía | finanzas

Y no sólo como uno de los mercados donde poner más esfuerzo de comercialización, sino directamente como el lugar donde hay que producir los vehículos para abastecer de esa forma todo el mercado regional.

Erich Schmitt (Presidente de Seat): “Estamos pensando en una localización de la producción en mercados interesantes como el sudamericano. No tiene mucho sentido llevar los coches en barco, el bajo coste del dólar nos liquidaría”. Y todas las miradas están puestas en Brasil y Argentina.

Seat habla últimamente de doblar la producción, y si quieren cumplir ese objetivo, manteniendo la capacidad limitada en Martorell, sólo se puede hacer a base de un nuevo emplazamiento con costes de producción más bajos.

Vía | invertia

Ya es una tradición que cada invierno y desde 2004 se celebren los cursos de conducción sobre nieve de Audi, que un año más llegan puntuales a su cita. Se desarrollan en la Estación de Grandvalira, y están dirigidos a conductores que quieran aprender a controlar el coche sobre hielo y nieve.

La jornada se inicia con una breve clase teórica, para dar paso a lo que la gente espera, la parte práctica. Este año la novedad será el uso del nuevo Audi A4, con el motor 3.2 FSI de 265 CV y 330 Nm de par. El curso está abierto a todo el mundo, sea cliente o no de Audi, aunque en este último caso es bastante más caro.

Galería de fotos

Audi A4 sobre nieve

Fuente | Audi
En MotorPasion | Audi A4

Todavía quedan unos días para que lleguen los Reyes Magos, así que igual os da tiempo a pedirles un juego de coches con el que empezar el año en buena forma.

Nuestros compañeros de VidaExtra han preguntado a sus lectores cúal es el mejor juego de conducción al que se han enfrentado en 2007, y ha salido ganador el Need for Speed Pro Street.

A pesar de todo, la cosa está muy repartida, con bastante variedad para elegir:

1. Need for Speed Pro Street (30%)
2. Project Gotham Racing 4 (26%)
3. Forza Motorsport 2 (18%)
4. MotorStorm (14%)
5. Colin McRae: Dirt (12,1%)

¿Estáis de acuerdo los jugones?

Vía | vidaextra
En MotorPasion | Need For Speed

El plan inicial era que sólo se fabricasen 20 unidades del Lamborghini Reventón, lo que teniendo en cuenta que su precio es de 1 millón de euros no sonaba nada descabellado.

Pero el impacto que está causando este superdeportivo con aires de caza es tal que la demanda recibida estaría haciendo que la casa italiana se pensase llevar su objetivo final de fabricación a 100 unidades.

Vía | autoblog.it

Vuelta a la carga con el minicar barato de Tata. Después de mucho hablarse, parece que al fin se lanzan al ruedo, y será a final de 2008 cuando aparezca su coche de 1.700 euros. Y como para ser barato no cumplirá muchas de las normativas occidentales, quedará para Latinoamérica, Africa, Europa del Este y Malasia.

El prototipo se presentará el próximo enero en la feria del automóvil de Nueva Delhi, no tienen escrúpulos para decir que tendrá la pinta del Escarabajo, cuatro puertas, y versiones gasolina y diésel muy modestitas. El objetivo es vender 1 millón de unidades al año.

Su diversificación no puede ser mayor. Como multinacional ya están en casi todos los sectores de la economía, pero hay que reconocer el mérito de plantearse este coche para los países emergentes y al mismo tiempo decidir comprar Jaguar y Land Rover.

Puede que muchos desconozcan la verdadera filosofía de Tata, que nos presentaba hace unos días El Blog Salmón. Su objetivo no es la búsqueda del beneficio, sino los cuatro fines del hinduísmo: amor, trabajo, negocio, sentido del deber, liberación del dolor y de la ignorancia. Dos terceras partes de su capital pertenecen a tres fundaciones de la familia que destinan todos sus beneficios a obras sociales.

Vía | highmotor > telecinco
En MotorPasion | El minicar de Tata

Es el problema de dedicarte al sector del superlujo. De repente aumenta el número de multimillonarios y lo que era una fábrica bien estructurada y con la gente justa empieza a tener problemas para satisfacer la alta demanda de sus concesionarios.

En 2007 Rolls-Royce va a vender algo menos de 1.000 unidades, pero para 2008 estiman que necesitarán fabricar un 10% más de coches que este año, así que se ven en la necesidad de invertir 20 millones de libras en su planta de Goodwood y reclutar 300 personas.

Y gran parte de la culpa la tienen los chinos con su ritmo bestial de crecimiento. Hasta 2003 no se vendió el primer Rolls en China y sin embargo este año se cerrará con casi 100, un porcentaje muy estimable de sus ventas mundiales.

Vía | Motor Authority