El 27 de mayo de 1934 los coches de competición alemanes que pronto fueron conocidos como Flechas Plateadas se inscribían para su primera carrera en la pista Avus de Berlín. Hoy parece increíble, pero un par de años después los coches de competición de Auto Union alcanzaban ya velocidades de 380 kilómetros por hora en las largas rectas del circuito Avus. Son los inicios de una leyenda.
Aunque ni Auto Union, la compañía a partir de la cual se desarrolló la actual Audi, ni Mercedes-Benz ganaron esa primera prueba, no pasaría mucho tiempo hasta que estos dos constructores empezaran a dominar las carreras internacionales de Gran Premio, una situación que se mantuvo hasta el parón de la Segunda Guerra Mundial en el año 1939.
Pilotados por Hans Stuck, August Momberger y Hermann Prince zu Leiningen, los coches de Auto Unión, así como los de Mercedes-Benz, estaban pintados de un llamativo color plata pero su característica más destacada era que el motor iba colocado detrás del piloto.
Nueva normativa
La de 1934 fue la primera temporada automovilística en la que los diseñadores se tuvieron que ajustar a una nueva fórmula: los coches estaban limitados a un peso total en vacío de 750 kilos, pero los motores podían ser de cualquier cilindrada y no había restricciones en el tipo de combustible.
Ferdinand Porsche era la mente que estaba detrás de los vehículos de carreras de Auto Union. La aprobación de su diseño estaba sujeta a que los motores desarrollaran por lo menos 250 caballos a 4.500 rpm. El piloto Hans Stuck pudo confirmarlo con un récord mundial de velocidad en el circuito Avus en marzo de 1934. Ya en los entrenamientos, la velocidad media por vuelta de Hans Stuck fue de 245 km/h.
Los coches de Gran Premio de Auto Union experimentaron tres evoluciones hasta la temporada de 1937:
- 1934 Auto Unión Type A: 295 CV
- 1935 Auto Unión Type B: 375 CV
- 1936/37 Auto Unión Type C: 520 CV
Durante este periodo el concepto básico de diseño se mantuvo sin cambios. El motor V16 iba situado en el centro del chasis, detrás del asiento del piloto, anticipándose en muchas décadas al esquema de lo que se utiliza en los coches de competición modernos.
El monoplaza cambió en la temporada de 1938 y, desde que finalizó el contrato de Ferdinand Porsche, el ingeniero jefe Robert Eberan von Eberhorst se encargó de realizar un nuevo diseño.
¿Inversión rentable?
En 1935 un coche de competición completo costaba alrededor de 50.000 marcos; cuatro años más tarde la cifra subió a unos 70.000 marcos. En el departamento de competición, creado en 1933, se necesitaba además un equipo humano compuesto por aproximadamente 60 personas, incluidos los mecánicos de carrera.
Entre 1934 y 1939 Auto Union se gastó alrededor de 13,2 millones de marcos en las competiciones de Gran Premio y recibió aproximadamente 2,7 millones de marcos en ayudas del gobierno, una media anual de cerca del 20% de los costes.
Gracias a sus éxitos en las carreras Auto Union demostró convincentemente cuales eran sus principales puntos fuertes: aerodinámica, construcción ligera y motores de altas prestaciones. Algo que también sirvió a Mercedes Benz y otras marcas como Alfa Romeo para labrarse un prestigio del que hoy siguen disfrutando.
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excelente post, muy interesante data
Que grande Ferdinand Porsche!!
Impresionante post, me a encantado como siempre! Sin duda las leyendas alemanas de los años '30 fueron un paso muy importante en cuanto a avancves técnicos se refiere. Los cuales se veian reflejados en las invencibles victórias tanto de mercedes como de Auto Union.
No recuerdo quien fue, en aquella época, el que dijo: “¿Los Auto Union? Excelentes coches de carreras, si sólo tuvieran el motor en su sitio”
me encantan estos post de historia deberian enseñarle esto alos niños les serviria mas
buen post! esta marca es mitica y está bien que de vez en cuando podamos aprender más sobre ella.
De todas formas ¿Qué hay de cierto en eso de que el plateado salió como consecuencia de quitar la pintura a los coches porque se pasaban de peso, y por eso corrieron al final con el aluminio al natural?
la verdad es que audi tiene unos padres muy buenos
#7 Makoki,
lo que hay de cierto es todo lo que has dicho:
para 1934 la Federación Internacional limitó a 750 kg el peso máximo de los coches de Gran Premio. En el GP de Alemania los Mercedes resultaron exceder el límite en un kilo antes de la carrera: entonces su legendario director deportivo Alfred Neubauer decidió competir con la carrocería en aluminio desnuda.
yeah!!! me encanta que hablen de autos viejos.
"Hoy parece increíble, pero un par de años después los coches de competición de Auto Union alcanzaban ya velocidades de 380 kilómetros por hora en las largas rectas del circuito Avus. Son los inicios de una leyenda."
380 km/h en el año 34... Eso era riesgo y lo demas son minucias.
Felicidades por este post, Borja ;)
Grandes marcas y mejores coches. Tenían un mérito espectacular. Ahora, los coches vienen con grandes medidas de seguridad, y son controlados en todo momento por especialistas que tiene conectados sus ordenadores con el motor del coche. En cambio, éstos coches tenían pocas medidas de seguridad, y las revisiones se realizaban en los boxes sólo.
Así que, Auto unión y Mercedes, marcas geniales que han ganado un merecido prestigio mundial, y siguen demostrando su valía con máquinas geniales que participan en grandes competiciones como la Fórmula 1 (aunque este año no han tenido los éxitos de años anteriores), en la que participa Mercedes al lado de Mclaren, y Audi, en la DTM.
Saludos
Gracias, #9 murcielago924.
Lo había visto/leído no recuerdo dónde, y ahora me has recordado (valga la redundancia) que la ocurrencia fue efectivamente de Neubauer.
(Ligero Off-Topic) Uy si se lo hubiera podido "hacer a sí mismo" y aligerarse, porque en las fotos suyas que he visto (de los años '50) el buen hombre estaba bien "hermoso" XDXDXD. Menos mal que no tenía que probar los coches, porque no entraba ni con calzador ni vaselina.
No se, a lo mejor he leido mal o no lo he visto, pero no veo por ningún lado que digas que este texto está basicamente copiado y pegado de la página de audi.
Es decir, me parece estupendo, pero al menos cita la fuente, que quede claro de quien es aquí el trabajo no?¿
http://www.audi.com.gt/audi/aola/gt/about_audi_ag/...
vaya huevos tenian en la epoca: Cuando Rosemeyer le quitó el record de velocidad a Mercedes, declararía: “A 384 Km. /h, las juntas del concreto se sienten como golpes a la cara, produciendo su correspondiente resonancia. Cuando aceleras más, el ruido desaparece. Al pasar debajo de los puentes, sientes como un golpe en el pecho, ya que el vehiculo esta empujando el aire hacia afuera y este queda atrapado dentro del puente. Cuando pasas un puente, por una milésima de segundo el sonido del motor desaparece completamente y regresa como un trueno cuando emerges de el” http://www.pasionf1.com/historia_biografias_camp_a...
Y que lo digas, pavofrío, que se lo digan a Bern Rosemeyer, que se la pegó más o menos a esa velocidad...
Perdona serravax, pero he de indicarte que este año el dominio de Mercedes en F1 es aplastante, lo que pasa que no es con su equipo "habitual"... ¿qué crees que lleva el BrawnGP?
Por cierto, que como no cambie la cosa me da a mí que Mercedes va a entrar a la F1 como equipo completo (ala Ferrari ó Renault) con BrawnGP antes que con McLaren...
Muchas gracias por vuestros comentarios. Como apunta Bete, la fuente de este comentario es de la casa Audi, en ningún momento se ha ocultado.
No he pretendido atribuirme los méritos de su elaboración en ningún momento, ya que mi labor muchas veces se dedica a facilitaros la información que se encuentra en el inmenso oceáno de internet.
He considerado opurtuno daros mi visión de esta información para que no se quedé en el olvido del .com, y apoyado por la difusión de nuestra plataforma exponer unos datos objetivos que han llamado mi atención.
Un saludo y ánimo con el lunes.
Sobraban las explicaciones Borja!!!! Sigue dándonos mascadita la información, además de escribir grandes posts.
Ah, y las fotos tampoco son mías por cierto. Me pilló un poco joven...
El Auto Union Type C ha estado en el Salon de BCN este año en el stand de Audi, me quede sorprendido de que trajesen uno alli, ya que creo recordar que despues de la II Guerra Mundial los sovieticos empezaron a desmantelarlos para investigar sobre su tecnologia, quedando 2 o 3 intactos
link foto: http://img25.imageshack.us/img25/2244/dsc00413zqd....
Los Auto-Union fueron los mejores deportivos fabricados durante más de 30 años y eso es decir mucho.
Ese motor V16 es mítico, cuando era un crio se me caía la baba pensando en un bicho así. Tengo curiosidad por saber como debe sonar este aparato...
Muy bién, Borja, dá igual el como haya llegado el post. Muchos de nosotros nos "escapamos" a motorpasión, no tenemos tiempo de navegar demasiado, así que está bién que nos acerques la info. De hecho, este es el único blog de motor al que asisto, a sí que nunca hubiera llegado a la fuente original. Y hubiera seguido creyendo que las flechas de plata eran los Mercedes con los que corrió Fangio.
+ Interesantísimo post! me encantaría poder verlos y sobretodo, escucharlos!
Xavier, al principio del post se mencionan las dos marcas, Mercedes y Auto Unión, con lo que considero que la denominación de Flechas de Plata también se uso para los coches de Fangio. Muchas gracias!
380 km/h en una lata aerodinamica eso si, joder que tios no.
Estos alemanes han sido los mejores ingenieros del mundo del automovil en todos los sentidos y en todas las epocas.
Recuerdo en un docuemnteal en el que cuando los pilotos paraban a repostar estos se sacaban los guantes y las manos mientras uno le hecaba un cubo de agua en las manos por que les escocia y les sangraba a causa del inestable movimiento del volante, estos antiguos automoviles de competicion no giraban, tomaban la trazada totalmente cruzados con esas ruedas de un diametro impresionante y una anchura de risa.
Solo un detallito: No estaban pintados color plata... NO ESTABAN PINTADOS! Era el color del metal lo que brillaba tanto.
Felicidades por el Post! No nos podemos olvidar nunca de esta gente... Crearon el motor central el cual hoy se sigue utilizando en los coches de competicion, F1, Le Mans... Aqui se forjó la autentica pasión por los coches y estas dos grandes marcas Audi y Mercedes. Me encantan esas fotos, que coches... Un saludo.