Hacia finales de año hará su aparición en el A6 un nuevo motor de gasolina de 2.8 litros, con una potencia de 210 CV y un par motor de 280 Nm, disponible constantemente entre 3.000 y 5.000 rpm. Además de la inyección directa de gasolina FSI, el V6 presentará por primera vez una tecnología de distribución de válvulas altamente eficiente y simple: el Audi valvelift system.
La nueva tecnología permite regular de forma variable en dos etapas la carrera de la válvula. A diferencia de las soluciones convencionales, que utilizan componentes conmutables o desplazables adicionales, traslada el accionamiento directamente al árbol de levas. Esto presenta ventajas en el trazado de las curvas de carrera de válvula. Se usan las denominadas piezas de leva, las cuales se asientan sobre los árboles de levas básicos de admisión y pueden desplazarse axialmente, es decir, en sentido longitudinal. Presentan dos contornos de leva adyacentes para elevaciones de válvula pequeñas y grandes.
El Audi valvelift system reduce el consumo de combustible en torno a un 10%. Este motor sólo consumirá en el Audi A6 8.7 litros de gasolina cada 100 km en el ciclo MVEG.
Vía | Audi
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Guaay
Abra q verlo en accion!
No entiendo mucho de motores y me parece genial lo del anunciao recorte de konsumo, pero no os parece que para semejante cilindrada rinde muy pocos cavallos, o eske estan mal puestos?
que conste que soy el fan number one de audi y el que no haya visto la web/vídeo del R8 es para hacerse... http://microsites.audi.com/audir8/html/index.php
pero o se me está escapando algo o éste v6 2.8 no ofrece muchas ventajas respecto al v6 2.8 de hace casi 10 años, que rendía 195cv y el consumo era igual.
insisto que conozco a audi y éste motor debe de ser la leche, pero a efectos prácticos todavía no sé porqué ¿alguien me lo explica?
otia pq sale mi comentario bajo el nombre de "bonifaci bon jan" y después uno mío vacío?
juaaaass entendido XDDDDDDDD
bonfaci bon jan, es verdad, tiene poca potencia para su cilindrada, el punto esta en que consume "poco" y entrega buena potencia para su consumo, despues de todo el Aston Martin V8 tiene un 4.3 de 380cv consume como 7 litros medios si no me equivoco, era algo asi, una pregunta, "Este motor sólo consumirá en el Audi A6 8.7 litros de gasolina cada 100 km en el ciclo MVEG." eso se refiere al consumo urbano o mixto?? por los precios no me digan nada, ya se que pueden llegar a marcar diferencias, solo digo ;)
No me parece algo como para presumir cuando Honda lleva más de 15 años usando su sistema VTEC en sus motores de gasolina, que es básicamente lo mismo que esto: en sus diferentes variantes (SOHC y DOHC) primaban un consumo muy ajustado o bien unos regímenes de giro altísimos (el Civic EG6 alcanzaba los 160CV a 7.800rpm y no tenía corte de inyección, y al fin y al cabo era un 1.6l así que si lo llevabas relajado era un mechereo). Me encantan los coches alemanes, pero respecto a la tecnología en motores de gasolina van muy retrasados respecto a los japoneses (consecuencia del tirón del mercado de los diesel en la útlima década supongo)
no, arnoia, no es asi, BMW tiene excelentes motores de los dos combustibles, mercedes y audi son las que se quedaron un poco atras, audi dentro de todo no esta tan mal, por lo menos con el RS4 llegan a 100cv/l, pero mercedes, muy mal, hay autos que aun con turbos y todo eso no llegan a los 100cv/l, y el M5 lo logra y demostrando tener uno de los mejores motores que hay
Podri estoy de acuerdo contigo, el motor del RS4 es realmente una obra de arte,junto con el 2.0 tfsi (y reconozco que a mi los turbos como que no..) pero el 3.2 v6 del grupo volkswagen, los 2.4, y los motores diesel de 5 cilindros dejan bastante que desear en cuando a finura y rendimiento, nada que ver con los motores de BMW.Especialmente el 2.0 TDi me ha parecido un motor muy malo, demasiado ruidoso, muchas vibraciones, muy fragil y con poco rendimiento, eso si, el consumo es muy bueno, pero Audi aun esta muy verde con los Tdi de 5 cilindros, Common rail ya!!!
aroia no comparto tu comentario, pues para empezar el los honda como cualquier marca con inyeccion electronica tiene corte de inyeccion aunque lo tenga , como el EG6 , a las 8.500rpm. bmw trabaja tambien distrivuciones variables, aunque solo las exprima en algumanas versiones como el M3 que alcanza parecidas vueltas, lo que asa es que es otrs filosofia de motores, mientras que honda gana potencia, lo que esta sacrificando es par,lo que significa mucho en recuperacione y demas.mietras otras marcas buscan otra cosa en un motor,un saludo.