Si hace solo unos años os digo que el motor más potente de un Audi A6 o de un Audi A7 Sportback iba a ser un diesel, muchos os echaríais a reír. Pero que se terminen las carcajadas, porque ese día ha llegado con la incorporación a la gama Audi A6 y A7 Sportback del nuevo 3.0 V6 TDI Biturbo que desarrolla 313 caballos de potencia.
En plena era del downsizng más extremo que hemos visto, Audi ha conseguido sacarle al bloque una potencia hasta ahora más típica de motores de más cubicaje. Pero ¿como lo han conseguido? Básicamente gracias a dos turbocompresores refrigerados por agua. A bajas revoluciones, la válvula que se activa por depresión está cerrada. Entonces es el turbocompresor más pequeño, dotado de una turbina con álabes de geometría variable quien sopla aire.
Pero en cuanto cuando comienza a pasar de 2.500 RPM, la válvula se empieza a abrir y comienza a funcionar entonces el turbo grande, que funciona de forma individual entre 3.500 y 4.000 RPM. De esta forma el par máximo de 650 Nm lo entrega desde 1.450 RPM y se mantiene constante hasta las 2.800 RPM. ¿Estamos ante un nuevo rompecuellos? Yo creo que si.
El nuevo motor solo está disponible en combinación con la caja de cambios automática Triptronic de 8 velocidades y tracción quattro.
Prestaciones de deportivo y consumos de mechero
Con este motor, las prestaciones del los Audi A6 y A7 Sportback poco tienen que envidiar a las de los modelos más deportivos de la gama. Y es que un Audi A6 berlina con éste motor acelera de 0 a 100 km/h 5,1 segundos, mientras que los A6 Avant y A7 Sportback lo hacen en 5,3 segundos.
Y pasando a los consumos, Audi asegura que en carretera se sitúa en 5,6 l/100 km y el consumo medio en torno a los 6,4 l/100 km. Viendo las cifras, me atrevo a decir que estamos ante uno de los motores con mejor relación pasión/consumos y se podrá llegar a hacer 1.200 km sin repostar en los A6, gracias al depósito de 75 litros.
Los precios de los A6 y A7 Sportback con estos motores comienzan en los 59.990 euros para el A6 berlina, hasta los 69.150 euros A7 Sportback pasando por los 62.550 euros del A6 Avant.
En Motorpasión | El Audi A6 Avant, a la venta desde 41.760 euros
Comentarios
Dios, esperaba esta noticia como agua de mayo... bueno, me voy al concesionario, ahora vuelvo
Sí es como para vender tus audis y quedarte ''solo'' con este.
quizá no tanto, pero el A7 lo tengo en el punto de mira desde que salió y para que prestacionalmente esté en la línea de mi A5 necesitaba un motor como este. Los datos me parecen soberbios! el precio... esperable. Lo que no dice en ningún sitio es cuando se pondrán a la venta, pues ni en la web de audi.es he visto nada!
brillante
Buen despliegue técnico por parte de Audi.
Para conseguir gran potencia necesitas turbos grandes que provocan tiempos de retardo altos, pues nada hombre un turbo pequeño que se active desde inicio y eliminar el problema.
Además con la caja de 8 velocidades gestionada electrónicamente seguro que siempre vas con la relación adecuada.
Si gastaran lo mismo en desarrollo de mecánicas gasolina... Ale freidme a negativos XD
interesante
Tu comentario no merece estar en gris, así que te paso un poco de karma. Yo habría podido decir lo mismo que tú.
No te olvides del S6 (http://www.motorpasion.com/audi/audi-lleva-a-francfort-un-poquer-de-ases-s6-s6-avant-s7-sportback-y-s8), 420 caballos. No te podrás quejar de la inversión que hacen en gasolina.
Lo que pasa es que empiezan a salir petroleros que humillan a mecánicas gasolina tradicionales. No hace mucho tiempo se estaban vendiendo 3.0 y 3.2 atmosféricos que no daban ni 250 CV pero consumían 10-12 litros como poco. Esto es casi la mitad, y con más potencia. A quien no le guste... que se quede en los 90.
interesante
Gracias, no he visto mi evolución de Karma.
Mi comentario sobre la investigación va ligado a lo desbalanceadas que estan las ventas (si es que se venden coches con esta crisis) en el diesel.
Cuando actualmente el precio del carburante diesel es prácticamente igual e incluso supera a la Euro95 en algún momento.
Los diesel consumen menos pero las marcas ponen precios más elevados a estos vehículos y cada vez se hace más difícil amortizarlos en una cantidad de quilómetros razonable.
Me cuesta entender la gente que es capaz de gastarse 60.000 € en un coche diesel diciendo que contamino menos, cuando no es verdad, las partículas emitidas por los diesel son mucho más contaminantes y nocivas que las que emite un vehículo gasolina, pero esto no lo decían cuando comprabas el coche.
Tampoco es conocido en general que para conseguir un cantidad de litros de diesel refinado se necesita mucho más crudo que para el equivalente en gasolina, por eso los mercados han subido paulatinamente el diesel por la alta demanda.
Entiendo que el motor diesel encaje mejor en determinados vehículos, yo por ahora seguiré con mi gasolina.
interesante
Existe algo llamado F.A.P y tambien estos vehiculos incorporan el Adblue.... antes estos comentarios estaban justificados pero con la actual evolucion del diesel eso tb es cosa del pasado...en cuanto al tema del precio no se hasta que punto compensara adquirir un diesel aunque consuman menos pero bajo mi punto de vista es una cuestion de gustos en muchos casos, otros seran mas bien haciendo numeros
Estoy de acuerdo para los F.A.P. que vengan nuevos, pero el parque de vehículos no se cambia de la noche a la mañana y menos en épocas de crisis.
Por eso nos quedan años de vehículos diesel 'dañinos' y gasolina antiguos.
La EuroVI entrará en vigor en 2014.
Hay ciudades que están proclamando restringir la entrada de vehículos diesel.
Este mismo concepto ya lo hizo BMW tanto en Gasolina como en DIESEL... Parece calcado.
Cuánto tardarán en ofrecerlo en los A4, A5 y A8? Si ya el actual 3.0TDI es una pasada, no me quiero imaginar ese y en teoría, manteniendo consumos
Que me vas a decir a mi, que mi A5 3.0tdi, corre que se las pela y cuando vas en modo zen, no consume mas de 6.5 litros.
me pareze que ya estoy perfilando mi proximo coche.!!
A7 3.0 TDI 313cv
Hasta que no se encuentre la forma de hacer un turbo de geomertia variable en gasolina de forma simple y econòmica estaremos condenados a leer notícias como estas cada semana.
Creo que el nuevo 911 turbo lleva la trubina de àlabes de posicion variable, pero no se si és refrigerada, debe ser todo un egercicio de maestria técnica el trabajar con esas súper altas temperaturas.
Efectivamente, el 911 lleva turbo de geometría variable, y de diseño único de Porsche
Miedo me da ese turbo.... Los gasolina producen mas calor a nivel del turbo.... pobres aspas... ya pueden ser duras...
Si tras las pruebas en circuíto, muchísimo más duras que la conducción habitual, han decidido venderlo, es porque no temen que se rompa tan fácilmente. Yo lo compraría sin preocuparme si pudiese permitírmelo ^^
Yo solo te digo que tras las durisimas pruebas en mi A5 sigue entrando agua por las ventanillas si le das con la maquina a presion, como todo los que conozco de ASI (audi sport iberia).
como para fiarme de pruebas
Hahaha pero para eso están diseñadas ;)
Recuerda que a éste nivel, van muy ligadas las tecnologías de aplicación aeroespacial y las de autos de carreras... por no decir que trabajan practicamente bajo los mismos parámetros de calidad. Los álabes de las turbinas de avión estan diseñados para soportar muy altas temperaturas. Se fabrican con las llamadas "Superaleaciones" que deben ser ligeras, ultra resistentes y de alto punto de fusión. Llevan mayormente Titanio.
Aquí lo interesante no son los álabes en si sino el sistema de refrigeración que influye directamente en la eficiencia del turbo
Saludos
Si es para usarlo fuera de ciudad, yo me compraría el 3.0 TFsi que homologa sólo un litro más de consumo que este en carretera. Y con la diferencia de precio me llega para 100.000km con un gasolina.
Ah, que el consumo en estos coches no es importante, a fin de cuentas te gastas de 60.000 para arriba en él... venden una versión diesel para los que buscan deportividad, confort y agilidad. Muy lógico.
Saludos
Me gustan esas cuentas, que nunca compramos calculadora en mano.
Me imagino que Porsche incluirá este motor en Panameras, cajunes y cayennes.
Y WV resucitando el touareg R50... esta vez seria el R30....¿?
Ya podrían permitir a Seat usar este motor en un Exeo Cupra D, ya...
-- editado por última vez a las 15:18
una pregunta Hector/Javier la caja de cambios es Tiptronic o multitronic( se que el articulo pone tiptronic)?? porque pensaba ya que la tiptronic habia quedado atras junto con la anterior generacion de A6, ademas teniendo el multitronic en las otras variantes me parece un tanto extraño que le metan un convertidor de par...
-- editado por última vez a las 16:14
Yo tengo el 3.0 TFSI A7 y vaya maravilla!! El que quiera le mando fotos por privado.
:O
Como siempre VAG haciendo maravillas con el Diesel
interesante
No es por aguarte la fiesta, pero esa tecnología ya la usaba BMW en el año 2005. Ahora que BMW va a sacar un triturbo, que audi saque un biturbo, con 6 años de retraso, es cuanto menos curioso. Audi como siempre, a la vanguardia de la tecnología.
Se me olvidaba, en vez de argumentar, espero votos negativos...
Claro que eso no es nuevo y en los 90 se podía ver este sistema en motores de gasolina. Pero eso no hece que el trabajo de audi no sea una maravilla
¿Esta maravillosa y ultra moderna tecnología no es bastante similar a la que Opel anunció en el Insignia Bi-turbo hace un par de semanas pero con 2 litros y casi 200 CV y 30.000 euros de precio?
yo por el momento me conformo con mi FR............anda que se las pela !!
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